“Şu an üzerinde çalıştığım aracın bazı fotoğraflarını göndermeye karar verdim. Başlangıçta 2006 model bir Commodore VE SS-V idi, ancak onu LX SL/R 5000'e bir saygı duruşu olarak yeniden tasarladım. Mekanik işlerin tamamı ise Albury'deki Cartech Australia'dan Jason ve ekibi tarafından yapıldı."
Araç, Holley tünel tipi emme manifoldu, gaz kelebeği ve EFI sistemine sahip 6.0L L98 motorla çalışıyor. Pistonlar SRP düz üst pistonlar, Scat bağlantı çubukları ve tüm yeni yataklar kullanılmış. Üst kısımda Crow kam milleri, Higgins silindir kapakları, LS yayları ve LS7 itme çubukları, ARP cıvataları ve %25 gecikmeli dengeleyici bulunuyor.
Şanzıman, 2900 rpm durma devrine sahip bir TH400 ve B&M Stealth Pro Ratchet vites koludur. Şanzıman, 2900 rpm durma devrine sahip bir TH400 ve B&M Stealth Pro Ratchet vites koludur. Kısa Süreli Koşullar — TH400, 2900'den 2900'e kadar ve B&M Stealth Pro'nun en iyi performansına sahip. Şanzıman – TH400, 2900 devir/dakika vites kutusu ve B&M Stealth Pro mandallı vites kolu.TH400, 2900rpm ve B&M Stealth Pro motorları için.TH400, 2900rpm ve B&M Stealth Pro için Kısa vadeli ödeme — TH400, 2900'de/dakikada ve B&M Stealth Pro'da geçerlidir. Şanzıman – TH400, 2900 rpm'de durma özelliğine ve B&M Stealth Pro mandallı vites koluna sahip.Araç, LX SL/R 5000 ile aynı renk koduna sahip olan PPG Holden Absinth Yellow rengine boyanmıştır.
Aracın gövdesinde S1 HSV Senator'ın arka tamponu ve farları kullanılırken, kaput, spoyler ve far uzantıları özel olarak üretilmiştir. Jantlara henüz karar verilmemiştir.
“EF Fairmont'ım basit beyaz bir araba olarak başladı. Arkadaşlarım ve ben, Ford Fantasy boyasının üç katını uygulamadan önce gövdeyi hazırlamak için yaklaşık 150 saat harcadık. Motor, Jim Mock Motorsport silindir kapağı, DEV 6 eksantrik mili ve modifikasyon desteği olan SOHC 4.0 litrelik bir motordu. 6boost çift sarmallı T4 turbo manifoldu, kütük çekirdekli GT42 turbo, 4 inçlik egzoz ve 50 mm Pro Gate ses borusu bulunuyor.”
Yakıt, 2000 cc E85 enjektörlerinden, Turbosmart FPR2000 regülatöründen ve 525 Walbro çift pompalı genleşme tankından geliyor. E85 ile 20 psi'de 580 hp güç üretiyor. Şimdi alt kısmı monte etmeye geçiyoruz: 3/4 çimento blokları, kumlanmış ve nitrürlenmiş krank milleri, makara pimleri, tahliye valfli özel CP pistonlar, molibden segmanlar, her yerde ARP saplamalar ve ana kayış.
JMM silindir kapağı, yeni paslanmaz çelik Ferrea valfi, çift yay ve titanyum tutucu ile birlikte kullanılmaya devam edecek. Ayrıca, özel yapım ön takviye odası, işlenmiş alüminyum yakıt rayları ve 2000 cc enjektörler de bulunuyor. LS bobinleriyle seri olarak çalışan bir Wolf ECU kullanacağım. Şanzıman, 5000 devirde frenleme ve kilitleme özelliğine sahip Welshpool Transmissions Powerglide olup 1300 beygir güç üretiyor.
Standart EF Falcon diferansiyeli, Truetrac göbekleri, sağlam akslar ve ağır hizmet tipi kaplamalarla donatılacak. Altında ise her yöne uzanan, güçlendirilmiş kollu AFCO makaralar bulunuyor. Diğer özellikler arasında CAMS onaylı yarım roll cage ve 330 mm Race Brakes kiti yer alıyor. Plan, başlangıçta 35 psi'ye kadar basınçla çalıştırıp yaklaşık 900 beygir gücüne ulaşmaktı. Sokak yarışında 9 saniyenin üzerinde bir çeyrek mil süresi hedefliyorum.”
“Bu benim üçüncü üç tekerlekli aracım; ilk ikisinde V6 Ecotec motorlar vardı. İkinci üç tekerlekli aracın mühendisi beni V8 motor yapmaya zorladı. Bunu garip buluyorum çünkü bence mühendisler de bu denklemde yetişkin sayılır ve benim gibi üst düzey aptalları böyle saçma bir şey yapmaya teşvik etmemeliler. Bu yüzden 91 model bir Fairlane aldım ve 5.0 litrelik EFI V8 motor, dört vitesli otomatik şanzıman ve arka disk frenli bir tahrik aksı diferansiyeli kullandım, ayrıca ön kaput kapağını da yeniden yaptım.
32NB dikişsiz boru şasi. Ön kısım, ön bağlantı ve tahrik aksı diferansiyeline cıvatalanmış üçgen arka salıncak kolu ile donatılmıştır.
Bilgisayar ve göstergeler koltuğun ön kısmının altında, yakıt deposu ise koltuğun ön tarafında yer alıyor. VH44'ün bataryası ve amplifikatörü küçük bir bagaj kapağının arkasında bulunuyor. Koruyucular hariç her şey tek kullanımlık. V8 motor hazır, ancak COVID karantinası nedeniyle henüz tasarımını yapamadım. Birkaç kişiyle birlikte kırsal kesimde sürdüm. Sürüşü akıcı, iyi yol tutuyor ve şaşırtıcı derecede hızlı, ama en önemlisi sesi doğru.
Ecotec üç tekerlekli motosiklet beni korkutuyor, ama gözlerinizi kapatırsanız, bir rafta bowling şapkası takmış bir VT Commodore hayal edebilirsiniz. Bu 302 Windsor'da değil! ”
“Bu benim aşamalı yolculuğum. Bu, 10 yıl önce aldığım 1989 model bir VN SV LE minibüs, her gün kullanıyorum. Sonra sağlam bir 304 motoru yaptım ve başka şeyler yapma niyetiyle sattım, geçen yıla kadar garajda bekledi, sonra başlamaya karar verdim.”
Arabayı Heathcote'daki Showtime Customs'a götürdüm ve büyük jantları daha küçük jantlarla değiştirdiler, onlar da sorunsuz bir şekilde hallettiler.
Şu anda çimento bloklu, Scat bağlantı çubuklu, I-kirişli ve dövme pistonlu çok agresif bir 355 motor yapıyorum. Edelbrock alaşım silindir kapakları, 12.8:1 sıkıştırma oranı, katı eksantrik milleri ve A grubu çift gaz kelebeği manifoldu bulunuyor. Yakıt olarak E85 kullanılacak. Şanzıman, BorgWarner döner kısa diferansiyel ve 31 dişli şaftlı üç vitesli Trimatic'tir.
Harrop'un büyük frenleri, 22 saniyelik süreyi tamamlamak için sırada ve ardından yeni yılda boyamaya başlanacak. Her şeyin plana göre gitmesi için dua edin."
“1987 model Commodore VL Executive 5.0L V8 aracımın motorunu restore ediyorum çünkü üretimi 15 yıldır durduruldu. Arabayı 10 yıl önce tamamlanmamış bir restorasyon halinde satın aldım ve ancak yakın zamanda tamir etme zamanının geldiğine karar verdim.”
Şimdiye kadar araç, Friendz Auto Restorations tarafından tamamen sökülüp metaline kadar soyuldu ve ardından ekip, aracı yeniden yeni gibi görünmesi için panel üzerinde çalıştı. Daha sonra Cruz Restorations'tan Steve, fabrikada üretilmiş sabah mavisi renginde lüks bir çift palto giydi.
Aracın içindeki her şey güncellenecek, yeniden yapılacak veya galvanizlenecek, böylece sokakta çok temiz bir görünüm kazanacak. Tüm fabrika logoları yerinde kalacak ve araçta MX Gri, Venedik ve daha tipik Wollongong VL tamponları olacak – gong tarzı mutlaka korunmalı!
"Ah, bir de içeride bazı özel planlar var. Bu aşamada jantlar henüz belirlenmedi. 308 yeniden yapılıyor ve 355ci'ye ulaşacak. En yeni model silindir kapağı ve yüksek egzoz manifoldu olacak ve hepimizin bildiği o çılgın Holden sesini çıkaracak – burası LS'siz bölge! İnsanlar yapım sürecini Instagram hesabım @jbensmaad'dan takip edebilirler."
"Amerika'dan getirdiğim '37 model Ford Downs Industries üç pencereli bir coupe'm var. Bu gövdeyi birkaç yıl önce Victoria'dan satın aldım, bana 15 yıldır orada olduğu söylendi."
Onu Perth'e taşıdım ve her şey böyle başladı. Amacım onu, sizi öldürmek istiyormuş gibi, kötü görünmesini sağlamak; bu yüzden profesyonel bir sokak stili araba yapmak için Batı Avustralya'nın yapım kurallarının her birini kullandım. Arka tarafı 9 inçlik diferansiyel, 4 bağlantılı süspansiyon ve 15x10 jantlarla, ön tarafa ise 15x6 jantlar takacak şekilde yeniden tasarladım.
Şişirilmiş, enjekte edilmiş LS motoru tekrar gövdeye geri yerleştirilecek. Mercedes-Benz koltukları var. Idedit direksiyon kolonu, Rod-Tech ön kısım ve ona biraz farklı bir şekil veren el oyması bir ızgara mevcut. Şu anki durumum bu. Daha fazlasını görmek isterseniz, Instagram hesabım @flo37build'de fotoğraflar paylaştım.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.