„Nusprendžiau atsiųsti keletą savo dabartinės konstrukcijos nuotraukų.Jis pradėjo gyvuoti kaip 2006 m. Commodore VE SS-V, bet aš sukūriau jį kaip duoklę LX SL/R 5000. o visą mechaninį darbą atliko Jasonas ir jo komanda Cartech Australia, Albury.
Jis veikia su 6,0 l L98 su Holley tuneliniu cilindru, droselio korpusu ir EFI.Stūmokliai yra SRP plokščio viršaus stūmokliai, Scat švaistikliai ir visi nauji guoliai.Viršuje yra „Crow“ kumšteliai, „Higgins“ galvutės, LS spyruoklės ir LS7 stūmikliai, ARP varžtai ir 25 % atsiliekantis balansavimo įtaisas.
Transmisija yra TH400 su 2900 aps./min. ir B&M Stealth Pro Ratchet pavarų perjungikliu. Transmisija yra TH400 su 2900 aps./min. ir B&M Stealth Pro Ratchet pavarų perjungikliu. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин ir храповым переключателем B&M Stealth Pro. Pavarų dėžė – TH400 su 2900 aps./min pavarų dėže ir B&M Stealth Pro reketiniu perjungikliu.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин ir храповым переключателем B&M Stealth Pro. Pavarų dėžė – TH400 su 2900 aps./min. sustabdymu ir B&M Stealth Pro reketo perjungikliu.Jis nudažytas PPG Holden Absinth Yellow spalva, tokiu pačiu kodu kaip ir LX SL/R 5000.
Kėbulas turi S1 HSV Senator galinį buferį ir priekinius žibintus, o gaubtas, spoileris ir priekinių žibintų plėtiniai yra pagaminti pagal užsakymą.Dėl ratų dar nenuspręsta.“
„Mano EF Fairmont prasidėjo kaip paprastas baltas automobilis.Su draugais praleidome apie 150 valandų ruošdami kūną, prieš tepdami tris Ford Fantasy dažų sluoksnius.Variklis buvo 4,0 litro SOHC su Jim Mock Motorsport galvute, DEV 6 skirstomuoju velenu ir modifikacijos palaikymu. Jis turi 6boost twin-scroll T4 turbo kolektorius, ruošinio šerdies GT42 turbo, 4 colių išmetimo ir išmetimo vamzdį bei 50 mm Pro Gate girgždantį vamzdį.
Degalai tiekiami iš 2000cc E85 purkštukų, Turbosmart FPR2000 reguliatoriaus ir 525 Walbro dviejų siurblių išsiplėtimo bako.Jis išvysto 580 AG.esant 20 psi E85.Dabar montuojame apatinę dalį: 3/4 cemento blokų, šratinio pūtimo ir nitriduotų švaistikliai, ritės kaiščiai, pasirinktiniai CP stūmokliai su apsauginiu vožtuvu, molibdeno žiedai, ARP smeigės ir pagrindinis diržas.
JMM galvutėje vis tiek bus naudojamas naujas nerūdijančio plieno Ferrea vožtuvas, dviguba spyruoklė ir titano laikiklis.Taip pat yra pritaikyta priekinė padidinimo kamera su ruošiniais kuro bėgiais ir 2000 cc purkštukais.Aš naudosiu Wolf ECU, veikiančią nuosekliai su LS ritėmis.Transmisija yra Welshpool Transmissions Powerglide su stabdžiais ir blokavimu esant 5000 aps./min. ir sukuria 1300 AG.
Standartinis EF Falcon difuzorius turės Truetrac stebules, tvirtas ašis ir tvirtus gaubtus.Po juo eina AFCO ritės visomis kryptimis su sustiprintomis svirtimis.Kitos funkcijos apima CAMS patvirtintą pusinį narvelį ir 330 mm lenktyninių stabdžių rinkinį.Planas buvo pradžioje jį paleisti iki 35 psi ir siekti maždaug 900 AG.Pasirinksiu aukštą 9 sekundžių kvartalą gatvės apdailoje.“
„Tai mano trečiasis triratis;mano pirmieji du važiavo V6 Ecotecs.Antrojo triračio automobilio inžinierius pastūmėjo mane sukurti V8.Man tai keista, nes manau, kad inžinieriai yra suaugusieji pagal lygtį ir neturėtų raginti aukšto rango idiotų – manęs – sukurti kažką tokio juokingo.Taigi aš nusipirkau '91 Fairlane ir naudojau 5,0 litro EFI V8, keturių greičių automatinę pavarų dėžę ir varančiosios ašies diferencialą su galiniais diskiniais stabdžiais, IR perdariau priekinio gaubto dangtį.
32NB besiūlių vamzdžių rėmas.Priekinis galas su priekine jungtimi ir trikampe galine svirtimi, pritvirtinta prie varančiosios ašies diferencialo.
Kompiuteris ir prietaisai yra po sėdynės priekiu, o degalų bakas yra sėdynės priekyje.VH44 baterija ir stiprintuvas yra už nedidelio bagažinės dangčio.Viskas yra vienkartinė, išskyrus apsaugas.V8 yra paruoštas, bet iki šiol COVID karantinas neleido man jo sukurti.Važiavau juo per kaimą su saujele žmonių.Jis sklandus, gerai valdomas ir stebėtinai greitas, bet svarbiausia – skamba tiksliai.
„Ecotec“ triratis mane gąsdina, bet jei užsimerkiate, galite įsivaizduoti „VT Commodore“ su boulingo kepure ant lentynos.Ne šiame 302 Windsor!“
„Tai mano progresyvi kelionė.Tai 1989 VN SV LE furgonas, pirktas prieš 10 metų, kasdien.Tada aš pastačiau storą 304 ir pardaviau jį ketindamas statyti kitus daiktus. Jis sėdėjo garaže iki praėjusių metų, kai nusprendžiau pradėti.
Nuvežiau automobilį į Showtime muitinę Heathcote mieste, kad būtų sumažinta didelių ratų kokybė, ir jie tai padarė be problemų.
Šiuo metu kuriu labai agresyvų 355 su cementiniais blokeliais, Scat švaistikliais, I sijomis ir kaltiniais stūmokliais.Jis turi Edelbrock lydinio galvutes, 12,8:1 suspaudimo laipsnį, tvirtus skirstomuosius velenus ir A grupės dvigubą droselio kolektorius.Kuras bus E85.Transmisija yra trijų greičių Trimatic su BorgWarner besisukančiu trumpu diferencialu ir 31 spygliuočių velenu.
„Harrop“ dideli stabdžiai yra šalia sąrašo – jie užpildys 22 sekundes, o tada naujaisiais metais pradės dažyti.Melskitės, kad viskas vyktų pagal planą.“
„Restauruoju savo 1987 m. Commodore VL Executive 5.0L V8 variklį, nes jis buvo nebegaminamas 15 metų.Automobilį pirkau prieš 10 metų kaip nebaigtą restauruoti ir tik neseniai nusprendžiau, kad laikas jį taisyti.
Iki šiol „Friendz Auto Restorations“ automobilį visiškai išardė ir nulupo iki metalo, o tada komanda dirbo prie skydelio, kad jis vėl atrodytų kaip naujas.Tada Steve'as iš „Cruz Restorations“ apsivilko porą prabangių, gamyklinės mėlynos spalvos paltų.
Viskas automobilio viduje bus atnaujinta, perstatyta arba cinkuota, todėl gatvėje jis atrodys labai tvarkingai.Visi gamykliniai ženkleliai išliks, o automobilis turės MX pilkus, venecijietiškus ir labiau tipiškus Wollongong VL bamperius – gongo stilių būtina išlaikyti!
O, viduje yra keletas specialių planų.Šiame etape ratai dar neapsisprendę.308 yra atstatomas ir pasieks 355ci.Jis turės naujausio modelio galvutę ir daugiaaukštį kolektorių ir skleis tą beprotišką Holden triukšmą, kurį visi žinome – tai LS laisva zona!Žmonės gali stebėti kūrimą mano Instagram @jbensmaad.“
„Turiu 37 metų Ford Downs Industries trijų langų kupė iš Amerikos.Šį kūną pirkau iš Viktorijos prieš keletą metų, man pasakė, kad jis ten stovi jau 15 metų.
Perkėliau jį į Pertą ir viskas prasidėjo.Mano tikslas yra priversti jį atrodyti niūriai, tarsi jis norėtų tave nužudyti, todėl naudoju kiekvieną WA konstravimo taisyklių centimetrą, kad sukurčiau profesionalų gatvės stiliaus automobilį.Aš perdariau galinę dalį, kad tilptų 9 colių diferencialo, 4 svirties ir 15 × 10 ratai su 15 × 6 ratlankiais priekyje.
Jis paleis pripūstą, suleistą LS atgal į kūną.Mercedes-Benz sėdynės.Yra „Ididit“ vairo kolonėlė, „Rod-Tech“ priekinė dalis ir rankomis raižytos grotelės, suteikiančios šiek tiek kitokią formą.Štai kur aš esu.Jei norite pamatyti daugiau, sukūriau nuotraukas savo Instagram @flo37build.“
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.