"Constitui imagines quasdam constructionis meae hodiernae mittere. Initio ut Commodore VE SS-V anni 2006 erat, sed eam quasi tributum LX SL/R 5000 construxi, dum omne opus mechanicum a Iasone et eius turma apud Cartech Australia in Albury peractum est."
Motore L98 6.0L cum ariete Holley tunnel, corpore sufflationis et injectione electronica electrica (EFI) currit. Pistonibus sunt pistonibus SRP planis superioribus, bieliis Scat et omnibus fulcris novis. Superior pars arbores Crow, capita Higgins, fontes LS et virgas impulsorias LS7, bullas ARP et libratorem 25% retardatum habet.
Transmissio est TH400 cum retardatione 2900rpm et mutatore celeritatum B&M Stealth Pro Ratchet. Transmissio est TH400 cum retardatione 2900rpm et mutatore celeritatum B&M Stealth Pro Ratchet. оробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и раповым переключателем B&M Furtim Pro. Capsa transmissionum – TH400 cum capsa transmissionum 2900 rpm et manubrio levigationis B&M Stealth Pro cum crepido.TH400，具有2900rpm B&M Furtim ProTH400，具有2900rpm B&M Furtim Pro оробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Furtim Pro. Capsa transmissionum – TH400 cum freno 2900 rpm et mutatore celeritatis B&M Stealth Pro cum crepido.Picta est colore PPG Holden Absinth Yellow, eodem codice ac LX SL/R 5000.
Ornamentum carrosseriae eandem partem posteriorem et lumina anteriora S1 HSV Senator habet, dum tegmen, ala et extensiones lumina anteriora ad usum fabricatae sunt. De rotarum nondum decretum est.
"Meus EF Fairmont initio erat simplex currus albus. Amici mei et ego circiter centum quinquaginta horas corpus praeparando impendimus antequam tres stratas picturae Ford Fantasy applicavimus. Motor erat SOHC 4.0 litrorum cum capite Jim Mock Motorsport, arbore cammarum DEV 6 et supporto modificationis. Habet collectorem turbocompressorem T4 twin-scroll 6boost, turbocompressorem GT42 billet-core, exhaustorium et exhaustorium 4 unciarum, et tubum stridentem Pro Gate 50mm."
Carburans ex injectoribus E85 2000cc, regulatore Turbosmart FPR2000, et cisterna expansionis Walbro 525 cum antlia duplici provenit. In E85, 580 hp ad 20 psi producit. Nunc ad partem inferiorem componendam procedimus: saxa cementitia 3/4, manubria globulis explosa et nitrurata, clavibus spool, pistonibus CP cum valvula exoneratoria factis ad usum, anulis molybdeni, clavis ARP per totum et cingulum principalem.
Caput JMM adhuc novam valvulam Ferrea ex chalybe inoxidabili, duplicem fontem, et retinaculum titanii utetur. Est etiam camera pressionis anterior facta ad usum proprium, cum canalibus injectionis cibustibilis billeticis et injectoribus 2000cc. Utar electronica electronica Wolf, quae in serie cum bobinis LS operatur. Transmissio est Welshpool Transmissions Powerglide, cum frenis et lock-up ad 5000rpm, et 1300hp producit.
Differentiale EF Falcon ordinarium molas Truetrac, axes solidos et tegumenta robusta habebit. Sub eo rotae AFCO in omnes partes currunt cum vectibus firmatis. Aliae notae includunt caveam dimidiatam a CAMS probatam et apparatum frenorum Race Brakes 330mm. Consilium erat pressionem usque ad 35 psi in initio augere et ad circiter 900 hp contendere. Ego tempus altum novem secundorum in fine viae eligam.
"Hic est tertium meum vehiculum trium rotarum; primi duo mei motores V6 Ecotecs habebant. Machinator in secundo vehiculo trium rotarum me impulit ut V8 fabricarem. Hoc mihi mirum videtur, quia puto machinatores adultos esse in aequatione nec debere stultos altos ordines – me – hortari ut aliquid tam ridiculum construant. Itaque Fairlane anni 1991 emi et motore V8 EFI 5.0 litrorum, transmissione automatica quattuor velocitatum, et differentiali axis motoris cum frenis posterioribus discoidalibus usus sum, ET operculum anterioris capitis refeci."
Chassis tubularis sine suturis 32NB. Pars anterior cum nexu anteriore et brachio oscillatorio triangulari posteriori ad differentiale axis motoris affixa.
Computatrum et instrumenta sub fronte sedis sita sunt, dum receptaculum cibus liquidi in fronte sedis situm est. Accumulator et amplificator VH44 post parvam portam posteriorem locati sunt. Omnia abicienda sunt, praeter custodes. Motor V8 paratus est, sed adhuc quarantena COVID me impedivit quominus eum designarem. Per rura cum paucis hominibus eo vectus sum. Lenis est, bene gubernatur, et mirum in modum celer est, sed potissimum, accurate sonat.
Trirota Ecotec me terret, sed si oculos claudas, VT Commodore cum pileo lusorio in pluteo tibi imaginari potes. Non in hac 302 Windsor!
"Hoc est iter meum progressivum. Haec est autocinetum onerarium VN SV LE anni 1989, ante decem annos emptum, quotidie. Deinde robustum autocinetum 304 fabricavi et vendidi animo alias res fabricandi, in officina sedebat usque ad annum proximum cum incipere constitui..."
Autocinetum ad Showtime Customs in Heathcote duxi ut rotas maiores deprimerent, et id sine difficultate fecerunt.
Motor 355 valde aggressivum nunc construo, lapidibus cementis, bieliis Scat, trabibus I-formibus, et pistonibus fabricatis. Capita ex mixtura Edelbrock, rationem compressionis 12.8:1, arbores cammarum solidas, et duplicem distributorem accelerationis gregis A habet. Combustibile E85 erit. Transmissio Trimatic trium velocitatum est, cum differentiali brevi rotante BorgWarner et axe 31-splinato.
Magna frena Harropiana in indice proxima sunt ad XXII secunda implenda, deinde in novo anno pingere incipiet. Precare ut omnia secundum consilium procedant.
"Motorem meum Commodore VL Executive 5.0L V8 anni 1987 restauro, cum iam quindecim annos extra productionem fuerit. Autocinetum ante decem annos emi ut restaurationem imperfectam et nuperrime decrevi tempus esse eum reparare."
Hactenus currus a Friendz Auto Restorations penitus disiunctus et ad nudum metallum redactus est, deinde turma in tabula laboravit ut iterum novum appareret. Tum Steve a Cruz Restorations par paenularum luxuriosarum caerulearum matutinarum, colore fabricato, induit.
Omnia intus currus renovabuntur, reficientur, vel galvanizabuntur, ita ut in via nitide appareat. Omnia insignia officinarum manebunt, et currus habebit protectores MX Grey, Venetian, et magis typici Wollongong VL – stilus "gong" servandus est!
O, et quaedam consilia specialia intus sunt. Hoc tempore, rotae nondum constitutae sunt. 308 reficitur et 355ci attinget. Caput recentissimum exemplar et tubulum altum habebit et illum sonitum Holden insanum quem omnes novimus edet – zona libera LS est! Homines constructionem in Instagram meo @jbensmaad sequi possunt.
"Ford Downs Industries currum coupé trium fenestrarum, anno 1937, ex America habeo. Hanc carrozzeriam a Victoria ante aliquot annos emi; mihi dictum est eam ibi fuisse per quindecim annos."
Eum Perthum transtuli et ibi omnia coeperunt. Meum propositum est eum crudelem reddere, quasi te necare velit, itaque omnibus regulis constructionis WA utor ut currum professionalem viarium construam. Partem posteriorem refeci ut differentiale 9″, 4-link, et rotas 15×10 cum rotis 15×6 in parte anteriore ponerem.
LS inflatam et iniectam in corpus remittet. Sedes Mercedes-Benz. Columna gubernaculi Idedit, pars anterior Rod-Tech, et craticula manu sculpta quae ei formam paulo diversam dat adsunt. Ibi sum. Si plura videre vis, imagines in Instagram meo @flo37build creavi.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.