“Vendosa të dërgoj disa foto të ndërtimit tim aktual.Ai filloi jetën si një Commodore VE SS-V i vitit 2006, por unë e ndërtova atë si një nderim për LX SL/R 5000. ndërsa e gjithë puna mekanike u krye nga Jason dhe ekipi i tij në Cartech Australia në Albury.
Funksionon në një L98 6.0L me një ram tunel Holley, trupin e mbytjes dhe EFI.Pistonët janë piston SRP me majë të sheshtë, shufra lidhëse Scat dhe të gjitha kushinetat e reja.Pjesa e sipërme përmban kamera Crow, koka Higgins, susta LS dhe shufra shtytëse LS7, bulonat ARP dhe një balancues me vonesë 25%.
Transmisioni është një TH400 me ngecje 2900 rpm dhe ndërrues B&M Stealth Pro Ratchet. Transmisioni është një TH400 me ngecje 2900 rpm dhe ndërrues B&M Stealth Pro Ratchet. Korobka pedaç — TH400 me 2900 në 2900 min/min dhe përmbledhur B&M Stealth Pro. Kuti ingranazhi – TH400 me kuti ingranazhi 2900 rpm dhe ndërrues me arpion B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Hapësirë ​​- TH400 me 2900 në 2900 me/min dhe përmbledhur B&M Stealth Pro. Kuti ingranazhi – TH400 me ndalesë 2900 rpm dhe ndërrues me rrota B&M Stealth Pro.Është lyer me PPG Holden Absinth Yellow, i njëjti kod si LX SL/R 5000.
Trupi ka parakolpin e pasëm dhe fenerët e S1 HSV Senator, ndërsa kapaku, spoileri dhe zgjatimet e fenerëve janë bërë me porosi.Rrotat nuk janë vendosur ende.”
“EF Fairmont im filloi si një makinë e thjeshtë e bardhë.Shokët e mi dhe unë kaluam rreth 150 orë duke përgatitur trupin përpara se të vendosnim tre shtresa të bojës Ford Fantasy.Motori ishte një SOHC 4.0 litërsh me një kokë Jim Mock Motorsport, bosht me gunga DEV 6 dhe mbështetje për mod. Ai ka një tubacion turbo T4 me dy rrotullime 6 boost, një turbo GT42 me bërthama billet, një shkarkim dhe shkarkim 4 inç, dhe një tub Pro.
Karburanti vjen nga injektorë 2000cc E85, një rregullator Turbosmart FPR2000 dhe një rezervuar zgjerimi me pompë të dyfishtë 525 Walbro.Prodhon 580 kuaj fuqi.në 20 psi në E85.Tani jemi në montimin e pjesës së poshtme: blloqe çimentoje 3/4, fiksime të shkrira dhe të nitriduara, kunja bobina, pistona CP të personalizuar me valvul lehtësimi, unaza molibdeni, kunja ARP në të gjithë dhe rripin kryesor.
Koka JMM do të vazhdojë të përdorë valvulën e re prej çeliku inox Ferrea, susta të dyfishta dhe mbajtëse titani.Ekziston gjithashtu një dhomë përforcuese e përparme me porosi me shina karburanti dhe injektorë 2000cc.Unë do të përdor një ECU Wolf që funksionon në seri me mbështjellje LS.Transmisioni është një Welshpool Transmissions Powerglide me frena dhe bllokim në 5000 rpm dhe prodhon 1300 kf.
Dallimi standard EF Falcon do të ketë shpërndarës Truetrac, boshte të forta dhe mbështjellës të rëndë.Nën të futen bobinat AFCO në të gjitha drejtimet me leva të përforcuara.Karakteristika të tjera përfshijnë një gjysmë kafaz të miratuar nga CAMS dhe një komplet Race Brakes 330 mm.Plani ishte ta përdornin atë deri në 35 psi në fillim dhe të synonte rreth 900 kf.Unë do të zgjedh një tremujor të lartë prej 9 sekondash në një përfundim rruge.”
“Ky është motori im i tretë me tre rrota;dy të parat e mia po drejtonin V6 Ecotecs.Inxhinieri në makinën e dytë me tre rrota më shtyu të ndërtoj V8.Më duket e çuditshme kjo sepse mendoj se inxhinierët janë të rritur në ekuacion dhe nuk duhet të inkurajojnë idiotët e rangut të lartë – mua – të ndërtojnë diçka kaq qesharake.Kështu që bleva një Fairlane të '91 dhe përdora një EFI V8 5.0 litra, një kambio automatike me katër shpejtësi dhe një diferencial të boshtit të lëvizjes me frena të diskut të pasmë, DHE rinovova kapakun e kapakut të përparmë.
Kornizë tub pa tela 32NB.Pjesa e përparme me lidhjen e përparme dhe krahu trekëndor i pasmë i lidhur me diferencialin e boshtit të lëvizjes.
Kompjuteri dhe instrumentet janë të vendosura nën pjesën e përparme të sediljes, ndërsa rezervuari i karburantit ndodhet në pjesën e përparme të sediljes.Bateria dhe përforcuesi i VH44 janë të vendosura pas një dere të vogël të pasme.Gjithçka është e disponueshme, përveç rojeve.V8 është gati, por deri më tani karantina e COVID më ka penguar ta dizajnoj.E kalova nëpër fshat me një grusht njerëzish.Është i qetë, trajton mirë dhe çuditërisht i shpejtë, por më e rëndësishmja, tingëllon i saktë.
Trike Ecotec më frikëson, por nëse mbyllni sytë, mund të imagjinoni një komodor VT në një kapak bowling në një raft.Jo në këtë 302 Windsor!”
“Ky është rrugëtimi im progresiv.Ky është një furgon VN SV LE i vitit 1989, i blerë 10 vjet më parë, çdo ditë.Pastaj ndërtova një stok të fortë 304 dhe e shita me qëllimin për të ndërtuar gjëra të tjera, u ul në garazh deri vitin e kaluar kur vendosa të filloja.
E çova makinën në Doganën e Showtime në Heathcote për të ulur rrotat e mëdha dhe ata e bënë atë pa asnjë problem.
Aktualisht po ndertoj nje 355 shume agresiv me blloqe çimentoje, shufra lidhese Scat, trare I dhe pistona te farkëtuar.Ka koka aliazh Edelbrock, një raport ngjeshjeje 12.8:1, bosht me gunga të ngurta dhe një kolektor të dyfishtë të mbytjes së grupit A.Karburanti do të jetë E85.Transmetimi është një Trimatic me tre shpejtësi me një diferencial të shkurtër rrotullues BorgWarner dhe një bosht me 31 splina.
Frenat e mëdha të Harrop janë të radhës në listë për të mbushur 22 sekonda dhe më pas në vitin e ri do të fillojë të pikturohet.Lutuni që gjithçka të shkojë sipas planit.”
"Unë jam duke restauruar motorin tim Commodore VL Executive 5.0L V8 të vitit 1987 pasi ai ka qenë jashtë prodhimit për 15 vjet.E bleva makinën 10 vjet më parë si një restaurim të papërfunduar dhe vetëm kohët e fundit vendosa se ishte koha për ta rregulluar.
Deri më tani makina është çmontuar plotësisht dhe është zhveshur në metal të zhveshur nga Friendz Auto Restorations dhe më pas ekipi ka punuar në panel për ta bërë atë të duket sërish si e re.Pastaj Steve nga Cruz Restorations veshi një palë pardesy luksoze në ngjyrë blu të mëngjesit të prodhuara në fabrikë.
Çdo gjë brenda makinës do të përditësohet, rindërtohet ose galvanizohet, duke e bërë atë të duket shumë e rregullt në rrugë.Të gjitha distinktivët e fabrikës do të mbeten dhe makina do të ketë parakolp MX Grey, veneciane dhe më tipike Wollongong VL - stili i gongut duhet të ruhet!
Oh, dhe ka disa plane speciale brenda.Në këtë fazë, rrotat nuk kanë vendosur ende.308 po rindërtohet dhe do të arrijë në 355ci.Do të ketë kokën e modelit më të fundit dhe kolektorin e lartë dhe do të bëjë atë zhurmën e çmendur të Holden që të gjithë e njohim – është një zonë e lirë LS!Njerëzit mund të ndjekin ndërtimin në Instagramin tim @jbensmaad.”
“Unë kam një coupe me tre dritare të Ford Downs Industries të vitit 37 nga Amerika.E bleva këtë trup nga Victoria disa vite më parë, më thanë se ka qenë atje për 15 vjet.
E transferova në Perth dhe gjithçka filloi.Qëllimi im është ta bëj atë të duket i keq, sikur dëshiron të të vrasë, kështu që unë përdor çdo centimetër të rregullave të ndërtimit të WA për të ndërtuar një makinë profesionale të stilit të rrugës.Rindërtova pjesën e pasme për të përshtatur një diferencë 9″, rrota me 4 lidhje dhe 15×10 me buzë 15×6 përpara.
Ai do të lëshojë LS të fryrë, të injektuar përsëri në trup.Sediljet Mercedes-Benz.Ka një kolonë drejtuese Idedit, një pjesë të përparme Rod-Tech dhe një grilë të gdhendur me dorë që i jep një formë paksa të ndryshme.Ja ku jam.Nëse doni të shihni më shumë, kam krijuar foto në Instagramin tim @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.