«Я вырашыў адправіць некалькі фатаграфій маёй цяперашняй зборкі.Ён пачаў сваё жыццё як Commodore VE SS-V 2006 года, але я пабудаваў яго як даніну павагі LX SL/R 5000. У той час як уся механічная праца была зроблена Джэйсанам і яго камандай з Cartech Australia ў Олберы.
Ён працуе на 6,0-літровым L98 з цыліндрам тунэля Холі, корпусам дросельнай засланкі і EFI.Поршні - гэта поршні з плоскім верхам SRP, шатуны Scat і ўсе новыя падшыпнікі.Верх мае кулачкі Crow, галоўкі Хігінса, спружыны LS і штурхачы LS7, балты ARP і балансір з адставаннем на 25%.
Трансмісія - гэта TH400 з 2900 абаротамі ў хвіліну і рычагом пераключэння перадач B&M Stealth Pro Ratchet. Трансмісія - гэта TH400 з 2900 абаротамі ў хвіліну і рычагом пераключэння перадач B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка перадачы — TH400 з скрынкай перадачы на ​​2900 аб/мін і храповым пераключальнікам B&M Stealth Pro. Скрынка перадач - TH400 з каробкай перадач 2900 абаротаў у хвіліну і храповым механізмам B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка перадачы — TH400 з астаткам на 2900 аб/мін і храповым пераключальнікам B&M Stealth Pro. Скрынка перадач - TH400 з прыпынкам 2900 абаротаў у хвіліну і храповым механізмам B&M Stealth Pro.Ён афарбаваны ў PPG Holden Absinth Yellow, той жа код, што і LX SL/R 5000.
Кузаў мае задні бампер і фары S1 HSV Senator, а капот, спойлер і пашырэнні фар зроблены на заказ.З коламі яшчэ не вызначыліся.»
«Мой EF Fairmont пачынаўся як просты белы аўтамабіль.Мы з сябрамі патрацілі каля 150 гадзін на падрыхтоўку кузава перад нанясеннем трох слаёў фарбы Ford Fantasy.Рухавік быў SOHC аб'ёмам 4,0 літра з галавой Jim Mock Motorsport, размеркавальным валам DEV 6 і падтрымкай мадыфікацый. Ён мае турбакалектар T4 з падвойнай пракруткай з 6 наддувамі, турба GT42 з нарыхтоўкай, 4-цалевы выхлап і выхлап, а таксама 50-мм рыпучую трубу Pro Gate.
Паліва паступае з фарсунак E85 аб'ёмам 2000 куб.см, рэгулятара Turbosmart FPR2000 і пашыральнага бачка з двума помпамі Walbro 525.Ён выдае 580 л.з.пры 20 psi на E85.Цяпер мы прыступаем да зборкі ніжняй часткі: 3/4 цэментавых блокаў, дробеструйной і азотаванай шатуны, шпулькі, нестандартныя поршні CP з ахоўным клапанам, малібдэнавыя кольцы, шпількі ARP па ўсім і асноўны рамень.
Галоўка JMM па-ранейшаму будзе выкарыстоўваць новы клапан Ferrea з нержавеючай сталі, двайную спружыну і тытанавы фіксатар.Таксама ёсць нестандартная пярэдняя камера наддува з паліўнымі рэйкамі і фарсункамі 2000 куб.см.Я буду выкарыстоўваць блок кіравання Wolf, які працуе паслядоўна са шпулькамі LS.Трансмісія Welshpool Transmissions Powerglide з тармазамі і блакіроўкай пры 5000 абаротах у хвіліну і магутнасцю 1300 л.з.
Стандартны дыферэнцПад ім працуюць барабаны AFCO ва ўсіх напрамках з узмоцненымі рычагамі.Іншыя характарыстыкі ўключаюць зацверджаную CAMS палову каркаса бяспекі і камплект гоначных тармазоў 330 мм.План заключаўся ў тым, каб запусціць яго да 35 фунтаў на квадратны цаля на старце і імкнуцца атрымаць каля 900 к.с.Я выберу высокую 9-секундную чвэрць на вулічным фінішы.»
«Гэта мой трэці трохколавы аўтамабіль;мае першыя два былі пад кіраваннем V6 Ecotec.Інжынер другога трохколавага аўтамабіля падштурхнуў мяне пабудаваць V8.Я лічу гэта дзіўным, таму што я лічу, што інжынеры - гэта дарослыя людзі і не павінны заахвочваць высокапастаўленых ідыётаў - мяне - будаваць нешта такое смешнае.Такім чынам, я купіў Fairlane '91 і выкарыстаў 5,0-літровы EFI V8, чатырохступеністую аўтаматычную скрынку перадач і дыферэнцыял вядучага моста з заднімі дыскавымі тармазамі, І перарабіў пярэднюю крышку капота.
Рама з бясшвовых труб 32NB.Пярэдняя частка з пярэдняй рычагом і трохкутным заднім маятнікам, прыкручаным да дыферэнцыяла вядучага моста.
Кампутар і прыборы размешчаны пад пярэдняй часткай сядзення, а паліўны бак знаходзіцца ў пярэдняй частцы сядзення.Акумулятар VH44 і ўзмацняльнік размешчаны за невялікай задняй дзвярыма.Усё аднаразовае, акрамя ахоўнікаў.V8 гатовы, але пакуль каранцін COVID перашкодзіў мне распрацаваць яго.Я ехаў на ім па сельскай мясцовасці з купкай людзей.Ён гладкі, добра працуе і надзіва хуткі, але, самае галоўнае, гучыць дакладна.
Матацыкл Ecotec мяне палохае, але калі заплюшчыць вочы, можна ўявіць VT Commodore у кепцы для боўлінга на паліцы.Не ў гэтым 302 Windsor!»
«Гэта мой прагрэсіўны шлях.Гэта фургон VN SV LE 1989 года выпуску, набыты 10 гадоў таму, кожны дзень.Потым я пабудаваў надзейны запас 304 і прадаў яго з намерам пабудаваць іншыя рэчы, ён стаяў у гаражы да мінулага года, калі я вырашыў пачаць.
Я адвёз машыну на мытню Showtime у Хіткоце, каб паменшыць клас вялікіх колаў, і яны зрабілі гэта без праблем.
Зараз я ствараю вельмі агрэсіўны 355 з цэментавых блокаў, шатунаў Scat, двутаўравых бэлек і каваных поршняў.Ён мае галоўкі са сплаву Edelbrock, ступень сціску 12,8:1, суцэльныя размеркавальныя валы і двайны дросельны калектар групы A.Паліва будзе E85.Трансмісія - трохступеністая Trimatic з паваротным кароткім дыферэнцыялам BorgWarner і 31-шліцавым валам.
Вялікія тармазы Harrop наступныя ў спісе, каб запоўніць 22 секунды, а затым у новым годзе ён пачне маляваць.Маліцеся, каб усё ішло па плане.»
«Я аднаўляю свой 5,0-літровы рухавік V8 Commodore VL Executive 1987 года выпуску, бо ён зняты з вытворчасці 15 гадоў.Я купіў машыну 10 гадоў таму як незавершаную рэстаўрацыю і толькі нядаўна вырашыў, што прыйшоў час яе паправіць.
Да гэтага часу машына была цалкам разабрана і разабрана да голага металу кампаніяй Friendz Auto Restorations, а затым каманда працавала над панэллю, каб яна зноў выглядала як новая.Затым Стыў з Cruz Restorations надзеў раскошныя паліто фабрычнага ранішняга сіняга колеру.
Усё ўнутры аўтамабіля будзе абноўлена, адноўлена або ацынкавана, каб ён выглядаў вельмі акуратна на вуліцы.Усе завадскія значкі застануцца, а машына будзе мець бамперы MX Grey, Venetian і больш тыповыя Wollongong VL - трэба захаваць стыль гонга!
Ах, і ўнутры ёсць некаторыя асаблівыя планы.На дадзеным этапе колы яшчэ не вызначыліся.308 перабудоўваецца і дасягне 355ci.Ён будзе мець галоўку апошняй мадэлі і вышынны калектар і будзе ствараць той вар'яцкі шум Холдэна, які мы ўсе ведаем - гэта зона, свабодная ад LS!Людзі могуць сачыць за зборкай у маім Instagram @jbensmaad.»
«У мяне з Амерыкі трохаконнае купэ Ford Downs Industries 37 года выпуску.Я купіў гэты корпус у Вікторыі некалькі гадоў таму, мне сказалі, што ён там ужо 15 гадоў.
Я перавёз яго ў Перт, і ўсё пачалося.Мая мэта складаецца ў тым, каб ён выглядаў злым, быццам ён хоча цябе забіць, таму я выкарыстоўваю кожны сантыметр правілаў зборкі WA, каб стварыць прафесійны аўтамабіль у вулічным стылі.Я перарабіў заднюю частку, каб усталяваць 9-цалевы дыферэнцыял, 4-рычажную трансмісію і колы 15×10 з дыскамі 15×6 спераду.
Ён запусціць напампаваны LS назад у корпус.Сядзенні Mercedes-Benz.Ёсць рулявая калонка Idedit, пярэдняя частка Rod-Tech і выразаная ўручную рашотка, якая надае ёй крыху іншую форму.Вось дзе я.Калі вы хочаце бачыць больш, я стварыў фатаграфіі ў сваім Instagram @flo37build.»
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.