«Я решил прислать несколько фотографий своего нынешнего проекта. Изначально это был Commodore VE SS-V 2006 года выпуска, но я создал его как дань уважения модели LX SL/R 5000. Все механические работы выполнили Джейсон и его команда из Cartech Australia в Олбери».
Двигатель — 6.0L L98 с впускным коллектором Holley Tunnel Ram, дроссельной заслонкой и системой впрыска топлива EFI. Поршни — SRP с плоской вершиной, шатуны — Scat, все подшипники новые. Верхняя часть двигателя оснащена распредвалами Crow, головками блока цилиндров Higgins, пружинами LS и толкателями LS7, болтами ARP и балансиром с 25% задержкой.
Трансмиссия — TH400 с гидротрансформатором на 2900 об/мин и рычагом переключения передач B&M Stealth Pro Ratchet. Трансмиссия — TH400 с гидротрансформатором на 2900 об/мин и рычагом переключения передач B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Коробка передач – TH400 с частотой вращения 2900 об/мин и храповым механизмом переключения передач B&M Stealth Pro.Производитель TH400, производительность 2900 об/мин, производитель B&M Stealth Pro, производительность.Двигатель TH400, двигатель 2900 об/мин, двигатель B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 со остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Коробка передач – TH400 с ограничителем оборотов до 2900 об/мин и рычагом переключения передач B&M Stealth Pro с храповым механизмом.Он окрашен краской PPG Holden Absinth Yellow, того же кода, что и у LX SL/R 5000.
Кузов оснащён задним бампером и фарами от S1 HSV Senator, а капот, спойлер и расширители фар изготовлены на заказ. Колёса пока не выбраны.
«Мой EF Fairmont начинался как простая белая машина. Мы с друзьями потратили около 150 часов на подготовку кузова, прежде чем нанести три слоя краски Ford Fantasy. Двигатель — 4,0-литровый SOHC с головкой блока цилиндров Jim Mock Motorsport, распредвалом DEV 6 и дополнительным оборудованием. Он оснащен турбоколлектором T4 с двойной спиралью и давлением наддува 6boost, турбокомпрессором GT42 с цельным сердечником, 4-дюймовой выхлопной системой и 50-миллиметровой выхлопной трубой Pro Gate».
Топливо поступает из форсунок E85 объемом 2000 куб. см, регулятора давления топлива Turbosmart FPR2000 и расширительного бака Walbro 525 с двумя насосами. Мощность составляет 580 л.с. при давлении 20 psi на топливе E85. Теперь переходим к сборке нижней части: цементные блоки толщиной 3/4 дюйма, коленвалы, подвергнутые дробеструйной обработке и азотированию, шкворни, поршни CP, изготовленные на заказ, с предохранительным клапаном, молибденовые кольца, шпильки ARP и главный ремень.
В головке блока цилиндров JMM по-прежнему будут использоваться новые клапаны Ferrea из нержавеющей стали, двойные пружины и титановые фиксаторы. Также установлен изготовленный на заказ передний наддувочный отсек с топливными рампами из цельного металла и форсунками на 2000 куб. см. Я буду использовать ЭБУ Wolf, работающий последовательно с катушками зажигания LS. Трансмиссия — Welshpool Transmissions Powerglide с тормозами и блокировкой на 5000 об/мин, развивающая мощность 1300 л.с.
Стандартный дифференциал EF Falcon будет оснащен ступицами Truetrac, неразрезными полуосями и усиленными кожухами. Под ним установлены катушки AFCO во всех направлениях с усиленными рычагами. Другие особенности включают в себя одобренный CAMS полукаркас безопасности и комплект гоночных тормозов диаметром 330 мм. Планировалось накачать давление до 35 psi на старте и стремиться к мощности около 900 л.с. Я выберу время прохождения четверти мили за 9 с небольшим секунд на уличной трассе.
«Это мой третий трёхколёсный мотоцикл; первые два были с двигателями V6 Ecotec. Инженер, работавший над вторым трёхколёсным мотоциклом, подтолкнул меня к созданию двигателя V8. Мне это кажется странным, потому что я считаю инженеров взрослыми людьми, и они не должны поощрять высокопоставленных идиотов – меня – к созданию чего-то настолько нелепого. Поэтому я купил Fairlane 1991 года выпуска, установил в него 5-литровый двигатель V8 с электронным впрыском топлива, четырёхступенчатую автоматическую коробку передач, дифференциал ведущего моста с задними дисковыми тормозами, а также переделал переднюю крышку капота».
Рама из бесшовных труб 32NB. Передняя подвеска с передней рычажной системой и треугольным задним маятником, прикрепленным болтами к дифференциалу ведущей оси.
Компьютер и приборы расположены под передней частью сиденья, а топливный бак — перед сиденьем. Аккумулятор и усилитель VH44 находятся за небольшой задней дверью. Всё, кроме защитных элементов, одноразовое. Двигатель V8 готов, но пока карантин из-за COVID не позволяет мне его проектировать. Я прокатился на нём по сельской местности с небольшой группой людей. Он плавный, хорошо управляется и удивительно быстрый, но самое главное — звучит он точно.
Трехколесный мотоцикл Ecotec меня пугает, но если закрыть глаза, можно представить себе VT Commodore в кепке для боулинга на полке. Но не в этом 302 Windsor!
«Это мой путь развития. Это фургон VN SV LE 1989 года выпуска, купленный 10 лет назад, который я использую каждый день. Затем я собрал мощный стандартный двигатель 304 и продал его с намерением заняться другими проектами. Он простоял в гараже до прошлого года, когда я решил начать…»
Я отвёз машину в Showtime Customs в Хиткоте, чтобы они уменьшили размер колёс, и им это сделали без проблем.
В настоящее время я собираю очень мощный двигатель 355 с цементными блоками, шатунами Scat, двутавровыми балками и коваными поршнями. Он оснащен алюминиевыми головками блока цилиндров Edelbrock, степенью сжатия 12,8:1, цельными распредвалами и двухдроссельным впускным коллектором группы А. В качестве топлива будет использоваться E85. Трансмиссия — трехступенчатая Trimatic с вращающимся коротким дифференциалом BorgWarner и 31-шлицевым валом.
Следующими в списке работ Харропа — установка больших тормозов, чтобы увеличить время торможения до 22 секунд, а затем в новом году начнётся покраска. Молитесь, чтобы всё прошло по плану.
«Я восстанавливаю свой Commodore VL Executive 1987 года выпуска с двигателем 5.0L V8, поскольку его производство прекращено 15 лет назад. Я купил машину 10 лет назад в незавершенном состоянии и только недавно решил, что пора ее отремонтировать».
К настоящему моменту автомобиль был полностью разобран и очищен до голого металла компанией Friendz Auto Restorations, после чего команда занялась кузовными панелями, чтобы вернуть ему первозданный вид. Затем Стив из Cruz Restorations надел роскошное пальто заводского синего цвета.
Внутри автомобиля все будет обновлено, перестроено или оцинковано, что придаст ему очень аккуратный вид на дороге. Все заводские эмблемы останутся, а автомобиль будет иметь бамперы цвета MX Grey, Venetian и более типичные для Wollongong VL – стиль «гонг» должен быть сохранен!
А ещё внутри есть кое-какие особые планы. На данном этапе колёса ещё не определены. Двигатель 308 находится в процессе перестройки и достигнет объёма 355 кубических дюймов. В нём будет установлена ​​головка блока цилиндров последней модели и высокопрофильный впускной коллектор, и он будет издавать тот самый сумасшедший звук Holden, который мы все знаем – это зона без LS! Следить за процессом сборки можно в моём Instagram @jbensmaad.
«У меня есть трёхдверное купе Ford Downs Industries 1937 года выпуска, привезённое из Америки. Я купил этот кузов в Виктории несколько лет назад, мне сказали, что он там простоял 15 лет».
Я перевёз его в Перт, и всё началось. Моя цель — придать ему зловещий вид, чтобы он выглядел так, будто хочет тебя убить, поэтому я использую все правила строительства автомобилей в Западной Австралии, чтобы создать профессиональный автомобиль в стиле стритстайл. Я переделал заднюю ось, чтобы установить 9-дюймовый дифференциал, 4-рычажную подвеску и 15×10 колёса, а спереди поставил 15×6 диски.
Это позволит забросить раздутый, впрыскиваемый двигатель LS обратно в кузов. Сиденья Mercedes-Benz. Рулевая колонка Idedit, передняя часть Rod-Tech и решетка радиатора ручной работы, которая придает ему немного другую форму. Вот где я нахожусь. Если хотите увидеть больше, я создал фотографии в своем Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.