«Решил прислать несколько фотографий моей текущей постройки.Он начал свою жизнь как Commodore VE SS-V 2006 года, но я построил его как дань уважения LX SL/R 5000. В то время как вся механическая работа выполнялась Джейсоном и его командой в Cartech Australia в Олбери.
Он работает на 6,0-литровом L98 с туннельным цилиндром Holley, корпусом дроссельной заслонки и EFI.Поршни - поршни с плоским верхом SRP, шатуны Scat и все новые подшипники.Верх оснащен кулачками Crow, головками Хиггинса, пружинами LS и толкателями LS7, болтами ARP и балансиром с запаздыванием на 25%.
Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro.TH400, 2900 об/мин, B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.TH400, 2900 об/мин, B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro.Он окрашен в желтый цвет PPG Holden Absinth Yellow, тот же код, что и у LX SL/R 5000.
Кузов имеет задний бампер и фары S1 HSV Senator, а капот, спойлер и удлинители фар изготовлены на заказ.С колесами пока не определился.”
«Мой EF Fairmont начинался как простая белая машина.Мы с друзьями потратили около 150 часов на подготовку кузова, прежде чем нанести три слоя краски Ford Fantasy.Двигатель представлял собой 4,0-литровый SOHC с головкой Jim Mock Motorsport, распределительным валом DEV 6 и поддержкой модификаций. Он имел турбоколлектор T4 с двойной спиралью 6boost, турбонаддув GT42 с заготовкой, 4-дюймовый выхлоп и выхлоп, а также 50-мм писк Pro Gate.
Топливо поступает от 2000-кубовых форсунок E85, регулятора Turbosmart FPR2000 и расширительного бачка с двойным насосом 525 Walbro.Он выдает 580 л.с.при 20 psi на E85.Теперь приступаем к сборке нижней части: цементные блоки 3/4, обработанные дробеструйной обработкой и азотированные шатуны, золотниковые штифты, изготовленные на заказ поршни CP с предохранительным клапаном, молибденовые кольца, шпильки ARP по всему периметру и основной ремень.
Головка JMM по-прежнему будет использовать новый клапан Ferrea из нержавеющей стали, двойную пружину и титановый фиксатор.Также имеется кастомная передняя камера наддува с цельнолитыми топливными рейками и 2000-кубовыми форсунками.Я буду использовать ECU Wolf, работающий последовательно с катушками LS.Трансмиссия — Welshpool Transmissions Powerglide с тормозами и блокировкой на 5000 об/мин и мощностью 1300 л.с.
Стандартный дифференциал EF Falcon получит ступицы Truetrac, сплошные оси и кожухи для тяжелых условий эксплуатации.Под ним вращаются катушки AFCO с усиленными рычагами.Другие особенности включают одобренный CAMS половинный каркас безопасности и комплект гоночных тормозов 330 мм.План состоял в том, чтобы разогнать его до 35 фунтов на квадратный дюйм в начале и стремиться к 900 л.с.Я выберу высокую 9-ю четверть в уличном финише.”
«Это мой третий трехколесный автомобиль;мои первые два работали под управлением V6 Ecotecs.Инженер на втором трехколесном транспортном средстве подтолкнул меня к созданию V8.Я нахожу это странным, потому что считаю инженеров взрослыми в этом уравнении и не должны поощрять высокопоставленных идиотов — меня — создавать что-то настолько нелепое.Поэтому я купил Fairlane 91 года и использовал 5,0-литровый EFI V8, четырехступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал ведущего моста с задними дисковыми тормозами, И переделал крышку переднего капота.
Рама из бесшовной трубы 32NB.Передняя часть с передним рычажным механизмом и треугольным задним маятником, прикрепленным болтами к дифференциалу ведущего моста.
Компьютер и приборы расположены под передней частью сиденья, а топливный бак расположен в передней части сиденья.Аккумулятор и усилитель VH44 расположены за небольшой задней дверью.Все одноразовое, кроме охранников.V8 готов, но пока карантин из-за COVID не позволяет мне его спроектировать.Я проехал на нем по сельской местности с горсткой людей.Он плавный, хорошо управляется и удивительно быстр, но самое главное, звучит точно.
Трайк Ecotec меня пугает, но если закрыть глаза, можно представить себе VT Commodore в кепке для боулинга на полке.Только не в этом 302 Виндзоре!”
«Это мой прогрессивный путь.Это фургон VN SV LE 1989 года, купленный 10 лет назад, каждый день.Затем я построил крепкий сток 304 и продал его с намерением построить другие вещи, он простоял в гараже до прошлого года, когда я решил начать.
Я отвез машину в Showtime Customs в Хиткоте, чтобы понизить класс больших колес, и они сделали это без проблем.
В настоящее время я строю очень агрессивный 355 с цементными блоками, шатунами Scat, двутавровыми балками и коваными поршнями.Он имеет головки из сплава Edelbrock, степень сжатия 12,8: 1, сплошные распределительные валы и двойной дроссельный коллектор группы А.Топливо будет E85.Трансмиссия — трехступенчатая Trimatic с вращающимся коротким дифференциалом BorgWarner и 31-шлицевым валом.
Большие тормоза Harrop следующие в списке, чтобы заполнить 22 секунды, а затем в новом году он начнет красить.Молитесь, чтобы все шло по плану.”
«Я восстанавливаю свой двигатель Commodore VL Executive 5,0 л V8 1987 года выпуска, так как он уже 15 лет не производится.Купил машину 10 лет назад под незавершенную реставрацию и только недавно решил, что пора ее чинить.
На данный момент автомобиль был полностью разобран и разобран до голого металла специалистами Friendz Auto Restorations, а затем команда работала над панелью, чтобы она снова выглядела как новая.Затем Стив из Cruz Restorations надел пару роскошных пальто фабричного утреннего синего цвета.
Все внутри автомобиля будет обновлено, перестроено или оцинковано, благодаря чему на улице он будет выглядеть очень аккуратно.Все заводские значки останутся, а у автомобиля будут бамперы MX Grey, Venetian и более типичные для Wollongong VL — стиль гонга должен быть сохранен!
О, и есть некоторые специальные планы внутри.На данном этапе с колесами еще не определился.308 перестраивается и достигнет 355ci.У него будет головка последней модели и высотный коллектор, и он будет издавать тот сумасшедший шум Холдена, который мы все знаем - это зона, свободная от LS!Люди могут следить за сборкой в ​​моем Instagram @jbensmaad.”
«У меня трехоконное купе Ford Downs Industries 37-го года выпуска из Америки.Я купил это тело у Виктории несколько лет назад, мне сказали, что оно там уже 15 лет.
Я перевез его в Перт, и все началось.Моя цель состоит в том, чтобы заставить его выглядеть подлым, как будто он хочет убить вас, поэтому я использую каждый дюйм правил сборки WA, чтобы построить профессиональный автомобиль в уличном стиле.Я переделал заднюю часть, чтобы установить 9-дюймовый дифференциал, 4-рычажные и колеса 15×10 с ободьями 15×6 спереди.
Он запустит надутый, введенный LS обратно в тело.Сиденья Мерседес-Бенц.Есть рулевая колонка Idedit, передняя часть Rod-Tech и решетка радиатора ручной работы, которая придает ей немного другую форму.Вот где я.Если вы хотите увидеть больше, я создал фотографии в своем Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.