“Mi decidis sendi kelkajn fotojn de mia nuna konstruo.Ĝi komencis vivon kiel 2006 Komodoro VE SS-V, sed mi konstruis ĝin kiel tributo al la LX SL/R 5000. dum la tuta mekanika laboro estis farita fare de Jason kaj lia teamo ĉe Cartech Aŭstralio en Albury.
Ĝi funkcias per 6.0L L98 kun Holley-tunela virŝafo, akcelilkorpo kaj EFI.La piŝtoj estas SRP-plataj supraj piŝtoj, Scat bieloj kaj ĉiuj novaj lagroj.La supro havas Crow-kamojn, Higgins-kapojn, LS-risortojn kaj LS7-puŝstangojn, ARP-riglilojn kaj 25% postrestantan balancilon.
Transdono estas TH400 kun 2900rpm budo kaj B&M Stealth Pro Ratchet-ŝanĝilo. Transdono estas TH400 kun 2900rpm budo kaj B&M Stealth Pro Ratchet-ŝanĝilo. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth. Rapidumujo - TH400 kun 2900rpm rapidumujo kaj B&M Stealth Pro klaĉŝanĝilo.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Rapidumujo - TH400 kun 2900 rpm halto kaj B&M Stealth Pro klaketŝanĝilo.Ĝi estas pentrita en PPG Holden Absinth Yellow, la sama kodo kiel la LX SL/R 5000.
La karoserio havas la malantaŭan bufron kaj reflektorojn de la S1 HSV Senator, dum la kapuĉo, alerono kaj antaŭlumaj etendaĵoj estas laŭmendaj.La radoj ankoraŭ ne estas deciditaj.”
“Mia EF Fairmont komenciĝis kiel simpla blanka aŭto.Miaj amikoj kaj mi pasigis ĉirkaŭ 150 horojn pretigante la korpon antaŭ apliki tri mantelojn da Ford Fantasy farbo.La motoro estis SOHC 4.0-litro kun Jim Mock Motorsport-kapo, DEV 6 kamŝafto kaj modsubteno Ĝi havas 6boost ĝemelrulan T4-turbodukton, biltkernan GT42-turbon, 4-colan ellasilon kaj degason, kaj 50mm Pro Gate knaritan tubon.
Fuelo venas de 2000cc E85-injekciiloj, Turbosmart FPR2000-reguligilo kaj 525 Walbro duobla pumpila ekspansiotanko.Ĝi produktas 580 ĉp.ĉe 20 psio sur E85.Nun ni iras al muntado de la malsupra parto: 3/4 cementaj blokoj, pafblovitaj kaj nitruritaj krankoj, bobenaj pingloj, kutimaj CP-piŝtoj kun reliefa valvo, molibdenaj ringoj, ARP-ŝraŭboj ĉie kaj ĉefa zono.
La JMM-kapo ankoraŭ uzos la novan neoksideblan ŝtalan Ferrea-valvon, duoblan risorton kaj titanan retenilon.Estas ankaŭ laŭmenda antaŭa akcelkamero kun biletaj fuelreloj kaj 2000cc injektiloj.Mi uzos Wolf ECU kurantan en serio kun LS-bobenoj.La dissendo estas Welshpool Transmissions Powerglide kun bremsoj kaj ŝlosilo ĉe 5000rpm kaj produktas 1300hp.
La norma EF Falcon-difekto ricevos Truetrac-nabojn, solidajn aksojn kaj pezajn volvaĵojn.Sub ĝi funkcias AFCO-bobenoj ĉiudirekte kun plifortigitaj leviloj.Aliaj ecoj inkluzivas duonan rulkaĝon aprobitan de CAMS kaj ilaron de 330mm Race Brakes.La plano estis funkciigi ĝin ĝis 35 psio ĉe la komenco kaj celi proksimume 900 ĉp.Mi elektos altan 9-sekundan kvaronon en stratfino.”
“Ĉi tiu estas mia tria trirada veturilo;miaj unuaj du funkciis V6 Ecotecs.La inĝeniero sur la dua trirada veturilo puŝis min konstrui la V8.Mi trovas ĉi tion stranga ĉar mi pensas, ke inĝenieroj estas plenkreskuloj en la ekvacio kaj ne devus instigi altnivelajn idiotojn – min – konstrui ion tiel ridindan.Do mi aĉetis '91 Fairlane kaj uzis 5.0-litro EFI V8, kvar-rapideca aŭtomata dissendo, kaj veturakso diferencial kun malantaŭaj diskbremsoj, KAJ refaris la antaŭan kovrilon.
32NB senjunta tubkadro.Antaŭa finaĵo kun antaŭa ligo kaj triangula malantaŭa svingbrako boltita al la veturaksa diferencialo.
La komputilo kaj instrumentoj situas sub la fronto de la sidloko, dum la benzinujo situas ĉe la fronto de la sidloko.La baterio kaj amplifilo de la VH44 situas malantaŭ malgranda postpordo.Ĉio estas forĵetebla, krom la gardistoj.La V8 estas preta, sed ĝis nun la COVID-kvaranteno malhelpis min desegni ĝin.Mi rajdis ĝin tra la kamparo kun manpleno da homoj.Ĝi estas glata, bone manipulas kaj surprize rapida, sed plej grave, ĝi sonas precize.
La Ecotec-triciklo timigas min, sed se vi fermas la okulojn, vi povas imagi VT-komodoro en boŭla ĉapo sur breto.Ne en ĉi tiu 302 Windsor!”
“Jen mia progresema vojaĝo.Ĉi tio estas kamioneto VN SV LE de 1989, aĉetita antaŭ 10 jaroj, ĉiutage.Tiam mi konstruis fortan stokon 304 kaj vendis ĝin kun la intenco konstrui aliajn aferojn, ĝi sidis en la garaĝo ĝis la pasinta jaro kiam mi decidis komenci.
Mi prenis la aŭton al Showtime Customs en Heathcote por havi la grandajn radojn plialtigitaj kaj ili faris tion sen problemo.
Mi nuntempe konstruas tre agreseman 355 kun cementblokoj, Scat bieloj, I-traboj kaj forĝitaj piŝtoj.Ĝi havas Edelbrock-aloj-kapojn, 12.8:1 densigproporcion, solidajn kamŝaftojn, kaj grupo A duobla akcelildukto.La brulaĵo estos E85.La dissendo estas tri-rapideca Trimatic kun BorgWarner turnanta mallonga diferencialo kaj 31-spinita ŝafto.
La grandaj bremsoj de Harrop sekvas en la listo por plenigi 22 sekundojn kaj poste en la nova jaro ĝi komencos pentri.Preĝu, ke ĉio iru laŭ plano.”
“Mi restarigas mian 1987-datita Commodore VL Executive 5.0L V8-motoron ĉar ĝi estas senproduktata dum 15 jaroj.Mi aĉetis la aŭton antaŭ 10 jaroj kiel nefinita restaŭrado kaj nur lastatempe decidis, ke estas tempo ripari ĝin.
Ĝis nun la aŭto estis tute malmuntita kaj nudigita al nuda metalo fare de Friendz Auto Restorations kaj tiam la teamo laboris pri la panelo por ke ĝi aspektu kiel nova denove.Tiam Steve de Cruz Restoration surmetis paron da luksaj surtutoj en fabrik-farita matenbluo.
Ĉio ene de la aŭto estos ĝisdatigita, rekonstruita aŭ galvanizita, igante ĝin aspekti tre bonorda sur la strato.Ĉiuj fabrikaj insignoj restos kaj la aŭto havos MX-Grizajn, Veneciajn kaj pli tipajn Wollongong VL-bufrojn - la gongstilo devas esti konservita!
Ho, kaj estas kelkaj specialaj planoj interne.En ĉi tiu etapo, la radoj ankoraŭ ne decidis.308 estas rekonstruata kaj atingos 355ci.Ĝi havos plej novan modelan kapon kaj altan dukto kaj faros tiun frenezan Holden-bruon, kiun ni ĉiuj konas - ĝi estas LS-libera zono!Homoj povas sekvi la konstruon sur mia Instagram @jbensmaad.”
“Mi havas '37 Ford Downs Industries tri-fenestra kupeo el Ameriko.Mi aĉetis ĉi tiun korpon de Viktorio antaŭ kelkaj jaroj, oni diris al mi, ke ĝi estas tie dum 15 jaroj.
Mi movis lin al Perto kaj ĉio komenciĝis.Mia celo estas igi lin aspekti malbona, kvazaŭ li volas mortigi vin, do mi uzas ĉiun colon de la konstrureguloj de WA por konstrui profesian stratstilan aŭton.Mi rekonstruis la malantaŭon por konveni 9″ diff, 4-ligajn kaj 15×10 radojn kun 15×6 randoj antaŭe.
Ĝi lanĉos la plenblovitan, injektitan LS reen en la korpon.Mercedes-Benz sidlokoj.Estas Idedit stirkolumno, Rod-Tech-antaŭa fino, kaj mane ĉizita krado kiu donas al ĝi iomete malsaman formon.Jen kie mi estas.Se vi volas vidi pli, mi kreis fotojn sur mia Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.