“Mi decidis sendi kelkajn fotojn de mia nuna konstruo. Ĝi komenciĝis kiel Commodore VE SS-V de 2006, sed mi konstruis ĝin kiel omaĝon al la LX SL/R 5000. dum la tutan mekanikan laboron faris Jason kaj lia teamo ĉe Cartech Australia en Albury.”
Ĝi funkcias per 6,0-litra L98-motoro kun Holley-tunela piŝto, akcelilkorpo kaj elektrocentralo. La piŝtoj estas SRP platapintaj piŝtoj, Scat-bieloj kaj tute novaj lagroj. La supra parto havas Crow-kamaŝojn, Higgins-kapojn, LS-risortojn kaj LS7-puŝstangojn, ARP-riglilojn kaj 25%-malfruan ekvilibrigilon.
Transmisio estas TH400 kun buŝo je 2900 rpm kaj ŝanĝilo B&M Stealth Pro Ratchet. Transmisio estas TH400 kun buŝo je 2900 rpm kaj ŝanĝilo B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth. Rapidumujo - TH400 kun rapidumujo de 2900 rpm kaj ŝovŝaltilo B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Rapidumujo - TH400 kun haltigilo je 2900 rpm kaj ŝovŝaltilo B&M Stealth Pro kun klikrado.Ĝi estas pentrita en PPG Holden Absinth Yellow, la sama kodo kiel la LX SL/R 5000.
La karoserio havas la malantaŭan bufron kaj antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn antaŭajn aŭtomatojn. La malantaŭaj radoj ankoraŭ ne estas deciditaj.
“Mia EF Fairmont komenciĝis kiel simpla blanka aŭto. Miaj amikoj kaj mi pasigis ĉirkaŭ 150 horojn preparante la karoserion antaŭ ol apliki tri tavolojn de Ford Fantasy-farbo. La motoro estis SOHC 4.0-litra kun Jim Mock Motorsport-kapo, DEV 6-kamŝafto kaj modifsubteno. Ĝi havas 6-akcelan du-volvliman T4-turbdukton, billet-kernan GT42-turbon, 4-colan degasan sistemon kaj ellasilon, kaj 50mm Pro Gate-kraŭpan tubon.”
La fuelo venas de 2000cc E85-injektiloj, Turbosmart FPR2000-reguligilo kaj 525 Walbro-ekspansia tanko kun duobla pumpilo. Ĝi produktas 580 ĉevalfortojn je 20 psio ĉe E85. Nun ni iras al la kunmeto de la malsupra parto: 3/4-colaj cementblokoj, globblovitaj kaj nitriditaj krankoj, bobenstiftoj, specialfaritaj CP-piŝtoj kun savvalvo, molibdenaj ringoj, ARP-boltoj tra la tuta motoro kaj ĉefa rimeno.
La JMM-kapo ankoraŭ uzos la novan Ferrea-valvon el neoksidebla ŝtalo, duoblan risorton kaj titanian retenilon. Estas ankaŭ speciala antaŭa akcelkamero kun billetitaj fuelreloj kaj 2000cc injektiloj. Mi uzos Wolf-ekuson funkciantan serie kun LS-volvaĵoj. La transmisio estas Welshpool Transmissions Powerglide kun bremsoj kaj blokado je 5000 rpm kaj produktas 1300 ĉevalfortojn.
La norma diferencialo EF Falcon ricevos Truetrac-nabojn, solidajn aksojn kaj pezajn ŝirmilojn. Sub ĝi funkcias AFCO-bobenoj en ĉiuj direktoj kun plifortigitaj leviloj. Aliaj trajtoj inkluzivas CAMS-aprobitan duonan rulkaĝon kaj 330mm Race Brakes-kompleton. La plano estis funkciigi ĝin ĝis 35 psi ĉe la komenco kaj celi ĉirkaŭ 900 ĉevalfortojn. Mi elektos altan 9-sekundan kvarontempon en strata fino.
“Ĉi tiu estas mia tria trirada veturilo; miaj unuaj du uzis V6 Ecotec-motorojn. La inĝeniero de la dua trirada veturilo instigis min konstrui la V8-motoron. Mi trovas tion stranga ĉar mi pensas, ke inĝenieroj estas plenkreskuloj en la ekvacio kaj ne devus instigi altrangajn idiotojn - min - konstrui ion tiel ridindan. Do mi aĉetis Fairlane-on de '91 kaj uzis 5,0-litran EFI V8-motoron, kvar-rapidan aŭtomatan rapidumŝanĝilon, kaj diferencialon sur la transmisio kun malantaŭaj diskbremsoj, KAJ renovigis la antaŭan kapuĉkovrilon.”
32NB senjunta tuba kadro. Antaŭa finaĵo kun antaŭa ligo kaj triangula malantaŭa svingobrako boltitaj al la diferencialo de la transmisia akso.
La komputilo kaj instrumentoj troviĝas sub la antaŭa parto de la sidloko, dum la benzinujo troviĝas antaŭe de la sidloko. La baterio kaj amplifilo de la VH44 troviĝas malantaŭ malgranda malantaŭa pordo. Ĉio estas forĵetebla, krom la ŝirmiloj. La V8-motoro estas preta, sed ĝis nun la COVID-kvaranteno malhelpis min desegni ĝin. Mi veturis ĝin tra la kamparo kun kelkaj homoj. Ĝi estas glata, bone manovras, kaj surprize rapida, sed plej grave, ĝi sonas precize.
La triciklo Ecotec timigas min, sed se vi fermas viajn okulojn, vi povas imagi VT Commodore kun boŭloĉapo sur breto. Ne en ĉi tiu 302 Windsor!
“Jen mia progresema vojaĝo. Jen kamioneto VN SV LE de 1989, aĉetita antaŭ 10 jaroj, ĉiutage. Poste mi konstruis fortikan norman 304 kaj vendis ĝin kun la intenco konstrui aliajn aferojn, ĝi staris en la garaĝo ĝis la pasinta jaro kiam mi decidis komenci...”
Mi portis la aŭton al Showtime Customs en Heathcote por malplibonigi la grandajn radojn, kaj ili faris tion senprobleme.
Mi nuntempe konstruas tre agreseman 355 kun cementblokoj, Scat-bieloj, I-traboj kaj forĝitaj piŝtoj. Ĝi havas Edelbrock-alojajn kapojn, densigproporcion de 12.8:1, solidajn kamŝaftojn, kaj duoblan akcelilan multtubon de grupo A. La fuelo estos E85. La transmisio estas tri-ŝtupa Trimatic kun rotacianta mallonga diferencialo BorgWarner kaj 31-splinita ŝafto.
La grandaj bremsoj de Harrop estas la sekvaj en la listo por plenigi 22 sekundojn kaj poste en la nova jaro ĝi komencos pentri. Preĝu, ke ĉio iru laŭplane.
“Mi restaŭras mian motoron Commodore VL Executive 5.0L V8 el la jaro 1987, ĉar ĝi ne plu estas produktata dum 15 jaroj. Mi aĉetis la aŭton antaŭ 10 jaroj kiel nefinitan restaŭron kaj nur antaŭ nelonge mi decidis, ke estas tempo ripari ĝin.”
Ĝis nun la aŭto estis tute malmuntita kaj malmuntita ĝis nuda metalo fare de Friendz Auto Restorations, kaj poste la teamo laboris pri la panelo por ke ĝi aspektu kiel nova denove. Poste Steve de Cruz Restorations surmetis paron da luksaj manteloj en fabrike farita matenblua koloro.
Ĉio interne de la aŭto estos ĝisdatigita, rekonstruita aŭ galvanizita, tiel ke ĝi aspektas tre orda sur la strato. Ĉiuj fabrikaj emblemoj restos kaj la aŭto havos MX-grizajn, veneciajn kaj pli tipajn Wollongong-VL-bufrojn - la gonga stilo devas esti konservita!
Ho, kaj estas kelkaj specialaj planoj interne. En ĉi tiu stadio, la radoj ankoraŭ ne decidis. 308 estas rekonstruata kaj atingos 355ci. Ĝi havos plej novan modelon de kapo kaj altan duktosistemon kaj faros tiun frenezan Holden-bruon, kiun ni ĉiuj konas - ĝi estas LS-libera zono! Homoj povas sekvi la konstruadon en mia Instagram @jbensmaad.”
“Mi posedas trifenestran kupeon de Ford Downs Industries de '37 el Usono. Mi aĉetis ĉi tiun karoserion de Viktorio antaŭ kelkaj jaroj, oni diris al mi, ke ĝi estas tie dum 15 jaroj.”
Mi translokigis lin al Perto kaj ĉio komenciĝis. Mia celo estas igi lin aspekti malica, kvazaŭ li volus mortigi vin, do mi uzas ĉiun centimetron da la konstrureguloj de Okcidenta Aŭstralio por konstrui profesian stratstilan aŭton. Mi rekonstruis la malantaŭon por enmeti 9-colan diferencialon, 4-ligan transmision kaj 15×10 radojn kun 15×6 randoj antaŭe.
Ĝi lanĉos la plenblovitan, injektitan LS reen en la karoserion. Mercedes-Benz-sidlokoj. Estas Idedit-stira kolono, Rod-Tech-antaŭa parto, kaj mane ĉizita krado, kiu donas al ĝi iomete malsaman formon. Jen kie mi estas. Se vi volas vidi pli, mi kreis fotojn en mia Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.