«Αποφάσισα να στείλω μερικές φωτογραφίες από την τρέχουσα κατασκευή μου.Ξεκίνησε τη ζωή του ως Commodore VE SS-V του 2006, αλλά το κατασκεύασα ως φόρο τιμής στο LX SL/R 5000. ενώ όλη η μηχανική εργασία έγινε από τον Jason και την ομάδα του στην Cartech Australia στο Albury.
Λειτουργεί με 6.0L L98 με έμβολο τούνελ Holley, σώμα γκαζιού και EFI.Τα έμβολα είναι έμβολα SRP με επίπεδη κορυφή, μπιέλες Scat και όλα τα νέα ρουλεμάν.Το επάνω μέρος διαθέτει έκκεντρα Crow, κεφαλές Higgins, ελατήρια LS και ωστήρια LS7, μπουλόνια ARP και εξισορροπητή με καθυστέρηση 25%.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα TH400 με στάβλο 2900 σ.α.λ. και αλλαγή ταχυτήτων B&M Stealth Pro Ratchet. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα TH400 με στάβλο 2900 σ.α.λ. και αλλαγή ταχυτήτων B&M Stealth Pro Ratchet. Κομβαδόροι — TH400 με κορδόνι σε 2900 πτ/λεπτο και ραποφόρος διασκευή B&M Stealth Pro. Κιβώτιο ταχυτήτων – TH400 με κιβώτιο ταχυτήτων 2900 σ.α.λ. και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 με 2900 πτήσεις/λεπτό και αναπαράγοντας το B&M Stealth Pro. Κιβώτιο ταχυτήτων – TH400 με στοπ 2900 σ.α.λ. και καστάνια αλλαγής ταχυτήτων B&M Stealth Pro.Είναι βαμμένο σε PPG Holden Absinth Yellow, τον ίδιο κωδικό με το LX SL/R 5000.
Το αμάξωμα έχει τον πίσω προφυλακτήρα και τους προβολείς του S1 HSV Senator, ενώ το καπό, η αεροτομή και οι προεκτάσεις των προβολέων είναι κατά παραγγελία.Οι τροχοί δεν έχουν ακόμη αποφασιστεί.”
«Το EF Fairmont μου ξεκίνησε ως ένα απλό λευκό αυτοκίνητο.Οι φίλοι μου και εγώ περάσαμε περίπου 150 ώρες προετοιμάζοντας το σώμα πριν εφαρμόσουμε τρεις στρώσεις χρώματος Ford Fantasy.Ο κινητήρας ήταν SOHC 4,0 λίτρων με κεφαλή Jim Mock Motorsport, εκκεντροφόρο DEV 6 και υποστήριξη mod. Διαθέτει πολλαπλή στροβιλοσυμπιεστή T4 6boost, turbo με πυρήνα GT42, εξάτμιση και εξάτμιση 4 ιντσών και σωλήνα Pro Gate 50mm και σωλήνα Pro Gate 50mm.
Το καύσιμο προέρχεται από μπεκ E85 2000cc, ρυθμιστή Turbosmart FPR2000 και δοχείο διαστολής διπλής αντλίας 525 Walbro.Αποδίδει 580 ίππους.στα 20 psi στο E85.Τώρα προχωράμε στη συναρμολόγηση του κάτω μέρους: τσιμεντόλιθοι 3/4, στρόφαλοι με αμμοβολή και νιτρίωση, καρφίτσες καρουλιού, προσαρμοσμένα έμβολα CP με ανακουφιστική βαλβίδα, δακτυλίους από μολυβδαίνιο, καρφιά ARP παντού και κύρια ζώνη.
Η κεφαλή JMM θα εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τη νέα βαλβίδα Ferrea από ανοξείδωτο χάλυβα, διπλό ελατήριο και συγκράτηση τιτανίου.Υπάρχει επίσης ένας προσαρμοσμένος μπροστινός θάλαμος ώθησης με ράγες καυσίμου billet και μπεκ 2000cc.Θα χρησιμοποιήσω μια ECU Wolf που λειτουργεί σε σειρά με πηνία LS.Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι Welshpool Transmissions Powerglide με φρένα και κλείδωμα στις 5000rpm και αποδίδει 1300hp.
Η τυπική διαφορά EF Falcon θα έχει πλήμνες Truetrac, συμπαγείς άξονες και καλύμματα βαρέως τύπου.Κάτω από αυτό τρέχουν καρούλια AFCO προς όλες τις κατευθύνσεις με ενισχυμένους μοχλούς.Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ένα μισό roll cage εγκεκριμένο με CAMS και ένα κιτ Race Brakes 330 mm.Το σχέδιο ήταν να λειτουργήσει μέχρι τα 35 psi στην εκκίνηση και να στοχεύσει στους 900 ίππους περίπου.Θα επιλέξω ένα υψηλό τρίμηνο 9 δευτερολέπτων σε ένα φινίρισμα δρόμου.”
«Αυτό είναι το τρίτο μου τρίτροχο.Τα δύο πρώτα μου έτρεχαν V6 Ecotecs.Ο μηχανικός στο δεύτερο τρίτροχο με ώθησε να φτιάξω τον V8.Το βρίσκω περίεργο γιατί νομίζω ότι οι μηχανικοί είναι ενήλικες στην εξίσωση και δεν θα έπρεπε να ενθαρρύνουν τους υψηλόβαθμους ηλίθιους – εμένα – να φτιάξουν κάτι τόσο γελοίο.Έτσι, αγόρασα ένα Fairlane του '91 και χρησιμοποίησα ένα EFI V8 5,0 λίτρων, ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και ένα διαφορικό άξονα μετάδοσης κίνησης με πίσω δισκόφρενα, ΚΑΙ έφτιαξα ξανά το κάλυμμα του μπροστινού καλύμματος.
Πλαίσιο σωλήνα 32NB χωρίς ραφή.Μπροστινό άκρο με μπροστινό σύνδεσμο και τριγωνικό πίσω ψαλίδι βιδωμένο στο διαφορικό του κινητήριου άξονα.
Ο υπολογιστής και τα όργανα βρίσκονται κάτω από το μπροστινό μέρος του καθίσματος, ενώ το ρεζερβουάρ καυσίμου βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του καθίσματος.Η μπαταρία και ο ενισχυτής του VH44 βρίσκονται πίσω από μια μικρή πόρτα του χώρου αποσκευών.Όλα είναι μιας χρήσης, εκτός από τους φύλακες.Το V8 είναι έτοιμο, αλλά μέχρι στιγμής η καραντίνα του COVID με έχει εμποδίσει να το σχεδιάσω.Το οδήγησα στην ύπαιθρο με μια χούφτα κόσμο.Είναι ομαλό, χειρίζεται καλά και εκπληκτικά γρήγορο, αλλά το πιο σημαντικό, ακούγεται ακριβές.
Το Ecotec trike με τρομάζει, αλλά αν κλείσεις τα μάτια, μπορείς να φανταστείς έναν VT Commodore σε ένα καπάκι μπόουλινγκ σε ένα ράφι.Όχι σε αυτό το 302 Windsor!”
«Αυτό είναι το προοδευτικό μου ταξίδι.Αυτό είναι ένα βαν VN SV LE του 1989, αγορασμένο πριν από 10 χρόνια, κάθε μέρα.Μετά έφτιαξα ένα στιβαρό στοκ 304 και το πούλησα με σκοπό να φτιάξω άλλα πράγματα, έκατσε στο γκαράζ μέχρι πέρυσι που αποφάσισα να ξεκινήσω.
Πήρα το αυτοκίνητο στο Showtime Customs στο Heathcote για να υποβαθμιστούν οι μεγάλοι τροχοί και το έκαναν χωρίς πρόβλημα.
Αυτή τη στιγμή κατασκευάζω ένα πολύ επιθετικό 355 με τσιμεντόλιθους, μπιέλες Scat, δοκούς I και σφυρήλατα πιστόνια.Διαθέτει κεφαλές από κράμα Edelbrock, αναλογία συμπίεσης 12,8:1, συμπαγείς εκκεντροφόρους άξονες και πολλαπλή διπλού γκαζιού ομάδας Α.Τα καύσιμα θα είναι E85.Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι Trimatic τριών ταχυτήτων με περιστρεφόμενο κοντό διαφορικό BorgWarner και άξονα με 31 νάρθηκες.
Τα μεγάλα φρένα του Harrop είναι τα επόμενα στη λίστα για να γεμίσουν 22 δευτερόλεπτα και μετά τη νέα χρονιά θα αρχίσει να βάφει.Προσευχηθείτε να πάνε όλα σύμφωνα με το σχέδιο.”
«Αποκαθιστώ τον κινητήρα μου Commodore VL Executive 5.0L V8 του 1987, καθώς είναι εκτός παραγωγής για 15 χρόνια.Αγόρασα το αυτοκίνητο πριν από 10 χρόνια ως ημιτελή αποκατάσταση και μόλις πρόσφατα αποφάσισα ότι ήρθε η ώρα να το φτιάξω.
Μέχρι στιγμής το αυτοκίνητο έχει αποσυναρμολογηθεί πλήρως και έχει απογυμνωθεί σε γυμνό μέταλλο από την Friendz Auto Restorations και στη συνέχεια η ομάδα εργάστηκε στον πίνακα για να το κάνει να μοιάζει ξανά σαν καινούργιο.Στη συνέχεια, ο Steve από την Cruz Restorations φόρεσε ένα ζευγάρι πολυτελή πανωφόρια σε εργοστασιακό πρωινό μπλε.
Τα πάντα μέσα στο αυτοκίνητο θα ενημερωθούν, θα ανακατασκευαστούν ή θα γαλβανιστούν, κάνοντάς το να φαίνεται πολύ προσεγμένο στο δρόμο.Όλα τα εργοστασιακά σήματα θα παραμείνουν και το αυτοκίνητο θα έχει MX Grey, Venetian και πιο τυπικούς προφυλακτήρες Wollongong VL – το στυλ γκονγκ πρέπει να διατηρηθεί!
Α, και υπάρχουν κάποια ειδικά σχέδια μέσα.Σε αυτό το στάδιο, οι τροχοί δεν έχουν ακόμη αποφασίσει.Το 308 ξαναχτίζεται και θα φτάσει τα 355ci.Θα έχει κεφαλή τελευταίου μοντέλου και πολυώροφο πολλαπλό και θα κάνει αυτόν τον τρελό θόρυβο Holden που όλοι γνωρίζουμε – είναι μια ελεύθερη ζώνη LS!Οι άνθρωποι μπορούν να ακολουθήσουν το build στο Instagram @jbensmaad μου.”
«Έχω ένα κουπέ τριών παραθύρων της Ford Downs Industries του '37 από την Αμερική.Αγόρασα αυτό το σώμα από τη Victoria πριν από μερικά χρόνια, μου είπαν ότι είναι εκεί για 15 χρόνια.
Τον μετακόμισα στο Περθ και ξεκίνησαν όλα.Ο στόχος μου είναι να τον κάνω να φαίνεται κακός, σαν να θέλει να σε σκοτώσει, γι' αυτό χρησιμοποιώ κάθε εκατοστό των κανόνων κατασκευής της WA για να φτιάξω ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο street style.Έφτιαξα ξανά το πίσω μέρος για να χωρέσει τροχούς 9 ιντσών, 4 συνδέσμων και 15×10 με ζάντες 15×6 μπροστά.
Θα εκτοξεύσει το φουσκωμένο, εγχυμένο LS πίσω στο σώμα.Καθίσματα Mercedes-Benz.Υπάρχει μια κολόνα τιμονιού Idedit, ένα μπροστινό μέρος της Rod-Tech και μια χειροποίητη μάσκα που του δίνει ένα ελαφρώς διαφορετικό σχήμα.Εκεί είμαι.Αν θέλετε να δείτε περισσότερα, δημιούργησα φωτογραφίες στο Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.