"Jeg besluttede at sende nogle billeder ind af min nuværende bygning.Den startede livet som en 2006 Commodore VE SS-V, men jeg byggede den som en hyldest til LX SL/R 5000. mens alt det mekaniske arbejde blev udført af Jason og hans team hos Cartech Australia i Albury.
Den kører på en 6.0L L98 med en Holley tunnel ram, gashåndtag og EFI.Stemplerne er SRP flad topstempler, Scat plejlstænger og alle nye lejer.Toppen har Crow cams, Higgins-hoveder, LS-fjedre og LS7-stødstænger, ARP-bolte og en 25% haltende balancer.
Transmissionen er en TH400 med en 2900rpm stall og B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Transmissionen er en TH400 med en 2900rpm stall og B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Коробка передач — TH400 med коробкой передач på 2900 об/min og храповым переключателем B&M Stealth Pro. Gearkasse – TH400 med 2900rpm gearkasse og B&M Stealth Pro skraldeskifter.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой på 2900 об/min og храповым переключателем B&M Stealth Pro. Gearkasse – TH400 med 2900 rpm stop og B&M Stealth Pro skraldeskifter.Den er malet i PPG Holden Absinth Yellow, samme kode som LX SL/R 5000.
Karrosseriet har bagkofangeren og forlygterne fra S1 HSV Senator, mens motorhjelmen, spoileren og lygteforlængerene er specialfremstillede.Hjulene er endnu ikke besluttet.”
“Min EF Fairmont startede som en simpel hvid bil.Mine venner og jeg brugte omkring 150 timer på at forberede kroppen, før vi påførte tre lag Ford Fantasy-maling.Motoren var en SOHC 4,0 liter med et Jim Mock Motorsport-hoved, DEV 6 knastaksel og modunderstøttelse. Den har en 6boost twin-scroll T4 turbo manifold, en billet-core GT42 turbo, en 4-tommer udstødning og udstødning og et 50 mm Pro Gate squeak pipe.
Brændstof kommer fra 2000cc E85 injektorer, en Turbosmart FPR2000 regulator og en 525 Walbro dual pump ekspansionsbeholder.Den yder 580 hk.ved 20 psi på E85.Nu er vi i gang med at samle den nederste del: 3/4 cementblokke, kugleblæste og nitrerede håndsving, spolestifter, specialtilpassede CP-stempler med aflastningsventil, molybdænringe, ARP-bolte overalt og hovedrem.
JMM-hovedet vil stadig bruge den nye Ferrea-ventil i rustfrit stål, dobbeltfjeder og titaniumholder.Der er også et specialtilpasset boostkammer foran med billet brændstofskinner og 2000cc injektorer.Jeg vil bruge en Wolf ECU, der kører i serie med LS-spoler.Transmissionen er en Welshpool Transmissions Powerglide med bremser og låsning ved 5000 rpm og yder 1300 hk.
Standard EF Falcon diff vil få Truetrac nav, solide aksler og kraftige kappe.Under den kører AFCO-spoler i alle retninger med forstærkede håndtag.Andre funktioner omfatter et CAMS-godkendt halvt rullebur og et 330 mm racerbremsesæt.Planen var at køre den op til 35 psi i starten og sigte mod omkring 900 hk.Jeg vil vælge et højt 9-sekunders kvartal i en street finish.”
“Dette er min tredje trehjulede motor;mine første to kørte V6 Ecotecs.Ingeniøren på den anden trehjulede motor pressede mig til at bygge V8'eren.Jeg finder det mærkeligt, fordi jeg tror, ​​at ingeniører er voksne i ligningen og ikke burde opmuntre højtstående idioter – mig – til at bygge noget så latterligt.Så jeg købte en Fairlane fra '91 og brugte en 5,0 liters EFI V8, en firetrins automatgearkasse og et drivakseldifferentiale med bagerste skivebremser, OG lavede om på frontdækslet.
32NB sømløs rørramme.Forende med frontlift og trekantet bagsvingarm boltet til drivakslens differentiale.
Computeren og instrumenterne er placeret under forsiden af ​​sædet, mens brændstoftanken er placeret foran på sædet.VH44's batteri og forstærker er placeret bag en lille bagklap.Alt er engangs, undtagen vagterne.V8'eren er klar, men indtil videre har COVID-karantænen forhindret mig i at designe den.Jeg red den gennem landskabet med en håndfuld mennesker.Det er glat, håndterer godt og overraskende hurtigt, men vigtigst af alt lyder det præcist.
Ecotec trike skræmmer mig, men hvis du lukker øjnene, kan du forestille dig en VT Commodore i en bowlingkasket på en hylde.Ikke i denne 302 Windsor!”
"Dette er min progressive rejse.Dette er en 1989 VN SV LE varevogn, købt for 10 år siden, hver dag.Så byggede jeg en kraftig lager 304 og solgte den med den hensigt at bygge andre ting, den sad i garagen indtil sidste år, hvor jeg besluttede at starte .
Jeg tog bilen til Showtime Customs i Heathcote for at få de store hjul nedgraderet, og de gjorde det uden problemer.
Jeg er i øjeblikket ved at bygge en meget aggressiv 355 med cementblokke, Scat plejlstænger, I-bjælker og smedede stempler.Den har Edelbrock-legeringshoveder, et kompressionsforhold på 12,8:1, solide knastaksler og en gruppe A dobbelt gasmanifold.Brændstof vil være E85.Transmissionen er en tre-trins Trimatic med en BorgWarner roterende kort differentiale og en 31-splinet aksel.
Harrops store bremser er næste på listen til at fylde 22 sekunder, og i det nye år begynder den at male.Bed om, at alt går efter planen.”
“Jeg er ved at restaurere min Commodore VL Executive 5.0L V8-motor fra 1987, da den har været ude af produktion i 15 år.Jeg købte bilen for 10 år siden som en ufærdig restaurering og besluttede først for nylig, at det var tid til at reparere den.
Indtil videre er bilen blevet fuldstændig adskilt og strippet ned til bart metal af Friendz Auto Restorations, og derefter arbejdede teamet på panelet for at få det til at se ud som nyt igen.Så tog Steve fra Cruz Restorations et par luksuriøse overfrakker i fabriksfremstillet morgenblå.
Alt inde i bilen vil blive opdateret, ombygget eller galvaniseret, så det ser meget pænt ud på gaden.Alle fabriksmærker forbliver, og bilen vil have MX grå, venetianske og mere typiske Wollongong VL kofangere – gong-stilen skal bevares!
Åh, og der er nogle specielle planer indeni.På nuværende tidspunkt har hjulene endnu ikke besluttet sig.308 er ved at blive ombygget og vil nå 355ci.Den vil have et hoved med den nyeste model og en højhusmanifold og vil lave den vanvittige Holden-støj, vi alle kender – det er en LS-frizone!Folk kan følge opbygningen på min Instagram @jbensmaad.”
"Jeg har en '37 Ford Downs Industries tre-vindues coupe fra Amerika.Jeg købte denne body fra Victoria for et par år siden, jeg fik at vide, at den har været der i 15 år.
Jeg flyttede ham til Perth, og det hele startede.Mit mål er at få ham til at se ond ud, som om han vil slå dig ihjel, så jeg bruger hver eneste tomme af WA's byggeregler til at bygge en professionel street style-bil.Jeg ombyggede bagenden til at passe til en 9″ diff, 4-link og 15×10 hjul med 15×6 fælge foran.
Det vil lancere den oppustede, injicerede LS tilbage i kroppen.Mercedes-Benz sæder.Der er en Idedit-ratstamme, en Rod-Tech-frontende og et håndskåret gitter, der giver den en lidt anderledes form.Det er der, jeg er.Hvis du vil se mere, har jeg lavet billeder på min Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.