"Niliamua kutuma picha za muundo wangu wa sasa. Ilianza kutumika kama meli ya Commodore VE SS-V ya mwaka 2006, lakini niliijenga kama heshima kwa LX SL/R 5000. huku kazi yote ya kiufundi ikifanywa na Jason na timu yake huko Cartech Australia huko Albury.
Inaendeshwa kwenye L98 ya lita 6.0 yenye ram ya handaki ya Holley, mwili wa kaba na EFI. Pistoni hizo ni pistoni za juu bapa za SRP, fimbo za kuunganisha za Scat na fani zote mpya. Sehemu ya juu ina kamera za Crow, vichwa vya Higgins, chemchemi za LS na visukuku vya LS7, boliti za ARP na balancer ya 25% inayochelewa.
Usafirishaji ni TH400 yenye kibanda cha 2900rpm na kibadilishaji cha B&M Stealth Pro Ratchet. Usafirishaji ni TH400 yenye kibanda cha 2900rpm na kibadilishaji cha B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 na коробкой передач kwenye 2900 об/мин na храповым переключателем B&M Stealth Pro. Gia - TH400 yenye sanduku la gia la 2900rpm na kibadilishaji cha ratchet cha B&M Stealth Pro.变速箱是TH400,具有2900rpm 的失速 na B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速 pamoja na B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 na остановкой kwenye 2900 об/мин na храповым переключателем B&M Stealth Pro. Gia - TH400 yenye kisimamishaji cha 2900 rpm na kibadilishaji cha ratchet cha B&M Stealth Pro.Imepakwa rangi ya PPG Holden Absinth Yellow, msimbo sawa na LX SL/R 5000.
Kifaa cha mwili kina bamba la nyuma na taa za mbele za S1 HSV Senator, huku kofia, kipokezi na viendelezi vya taa za mbele vimetengenezwa maalum. Magurudumu bado hayajaamuliwa.
"Gari langu la EF Fairmont lilianza kama gari jeupe rahisi. Mimi na marafiki zangu tulitumia takriban saa 150 kuandaa mwili kabla ya kupaka rangi tatu za Ford Fantasy. Injini ilikuwa lita 4.0 ya SOHC yenye kichwa cha Jim Mock Motorsport, camshaft ya DEV 6 na usaidizi wa mod. Ina turbo manifold ya T4 yenye urefu wa 6boost twin-scroll, billet-core GT42 turbo, exhaust na exhaust ya inchi 4, na bomba la 50mm Pro Gate squeak.
Mafuta hutoka kwa viingizaji vya E85 vya 2000cc, kidhibiti cha Turbosmart FPR2000 na tanki la upanuzi la pampu mbili la Walbro la 525. Linatoa nguvu ya farasi 580 kwa psi 20 kwenye E85. Sasa tunaendelea na kuunganisha sehemu ya chini: vitalu vya saruji 3/4, cranks zilizopigwa risasi na zilizotiwa nitridi, pini za spool, pistoni maalum za CP zenye vali ya relief, pete za molybdenum, studs za ARP kote na mkanda mkuu.
Kichwa cha JMM bado kitatumia vali mpya ya chuma cha pua ya Ferrea, chemchemi mbili na kihifadhi cha titani. Pia kuna chumba maalum cha kuongeza nguvu mbele chenye reli za mafuta za billet na sindano za 2000cc. Nitatumia Wolf ECU inayoendeshwa mfululizo na koili za LS. Gia ya gia ni Welshpool Transmissions Powerglide yenye breki na lockup kwa kasi ya 5000rpm na hutoa nguvu ya 1300hp.
Gari la kawaida la EF Falcon diff litapata vitovu vya Truetrac, ekseli ngumu na vifuniko vizito. Chini yake kuna vigurudumu vya AFCO pande zote vikiwa na levers zilizoimarishwa. Vipengele vingine ni pamoja na ngome ya nusu-roll iliyoidhinishwa na CAMS na kifaa cha Breki za Mbio cha 330mm. Mpango ulikuwa ni kuiendesha hadi psi 35 mwanzoni na kulenga karibu hp 900. Nitachagua robo ya juu ya sekunde 9 katika umaliziaji wa barabarani.
"Hii ni gari langu la tatu la magurudumu matatu; mawili yangu ya kwanza yalikuwa yanaendesha V6 Ecotecs. Mhandisi kwenye gari la pili la magurudumu matatu alinisukuma kujenga V8. Ninaona hii kuwa ya ajabu kwa sababu nadhani wahandisi ni watu wazima katika mlinganyo huo na hawapaswi kuwahimiza wapumbavu wa hali ya juu - mimi - kujenga kitu cha kipuuzi sana. Kwa hivyo nilinunua '91 Fairlane na nikatumia EFI V8 ya lita 5.0, gia otomatiki ya kasi nne, na tofauti ya ekseli ya kuendesha yenye breki za diski ya nyuma, NA nikaweka tena kifuniko cha mbele cha dari.
Fremu ya bomba isiyo na mshono ya 32NB. Sehemu ya mbele yenye muunganisho wa mbele na mkono wa pembetatu wa nyuma uliofungwa kwenye tofauti ya ekseli ya kuendesha.
Kompyuta na vifaa viko chini ya mbele ya kiti, huku tanki la mafuta likiwa mbele ya kiti. Betri ya VH44 na amplifier ziko nyuma ya lango dogo la nyuma. Kila kitu kinaweza kutupwa, isipokuwa walinzi. V8 iko tayari, lakini hadi sasa karantini ya COVID imenizuia kuitengeneza. Niliiendesha kupitia mashambani na watu wachache. Ni laini, inashughulikia vizuri, na ina kasi ya kushangaza, lakini muhimu zaidi, inasikika kuwa sahihi.
Trike ya Ecotec inanitisha, lakini ukifunga macho yako, unaweza kufikiria VT Commodore ikiwa imevaa kofia ya bowling kwenye rafu. Sio katika Windsor hii ya 302!
"Hii ni safari yangu ya kimaendeleo. Hii ni gari aina ya VN SV LE ya mwaka 1989, niliyonunua miaka 10 iliyopita, kila siku. Kisha nikajenga gari aina ya 304 na kuiuza kwa nia ya kujenga vitu vingine, ilikaa kwenye gereji hadi mwaka jana nilipoamua kuanza."
Nilipeleka gari hadi Showtime Customs huko Heathcote ili magurudumu makubwa yashushwe na walifanya hivyo bila shida.
Kwa sasa ninajenga 355 yenye nguvu sana yenye vitalu vya saruji, fimbo za kuunganisha za Scat, mihimili ya I na pistoni zilizoghushiwa. Ina vichwa vya aloi ya Edelbrock, uwiano wa mgandamizo wa 12.8:1, camshafts imara, na aina ya throttle manifold ya kundi A. Mafuta yatakuwa E85. Upitishaji ni Trimatic ya kasi tatu yenye tofauti fupi inayozunguka ya BorgWarner na shimoni yenye splinti 31.
Breki kubwa za Harrop ndizo zinazofuata kwenye orodha ya kujaza sekunde 22 na kisha katika mwaka mpya itaanza kupaka rangi. Omba kwamba kila kitu kiende kulingana na mpango.
"Ninarejesha injini yangu ya Commodore VL Executive 5.0L V8 ya mwaka 1987 tangu ianze kutengenezwa kwa miaka 15. Nilinunua gari hilo miaka 10 iliyopita kama ukarabati ambao haujakamilika na hivi majuzi tu niliamua kuwa wakati wa kulirekebisha ulikuwa umefika."
Hadi sasa gari hilo limevunjwa kabisa na kung'olewa na Friendz Auto Restorations na kisha timu ikafanya kazi kwenye paneli ili kuifanya ionekane kama mpya tena. Kisha Steve kutoka Cruz Restorations alivaa joho la kifahari la bluu ya asubuhi lililotengenezwa kiwandani.
Kila kitu ndani ya gari kitasasishwa, kujengwa upya au kutengenezwa kwa mabati, na kuifanya ionekane nadhifu sana barabarani. Beji zote za kiwandani zitabaki na gari litakuwa na bampa za MX Grey, Venetian na za kawaida zaidi za Wollongong VL - mtindo wa gong lazima ubaki!
Loo, na kuna mipango maalum ndani. Katika hatua hii, magurudumu bado hayajaamua. 308 inajengwa upya na itafikia 355ci. Itakuwa na kichwa cha kisasa cha mfano na manifold ndefu na itafanya kelele hiyo ya kichaa ya Holden ambayo sote tunaijua - ni eneo lisilo na LS! Watu wanaweza kufuata ujenzi kwenye Instagram yangu @jbensmaad.
"Nina gari aina ya Ford Downs Industries la '37 lenye madirisha matatu kutoka Amerika. Nilinunua mwili huu kutoka Victoria miaka michache iliyopita, niliambiwa umekuwa pale kwa miaka 15."
Nilimhamisha hadi Perth na yote yakaanza. Lengo langu ni kumfanya aonekane mkatili, kana kwamba anataka kukuua, kwa hivyo ninatumia kila inchi ya sheria za ujenzi wa WA kujenga gari la kitaalamu la mtindo wa barabarani. Nilijenga upya sehemu ya nyuma ili itoshee magurudumu ya 9″ diff, 4-link na 15×10 yenye rimu za 15×6 mbele.
Itarusha LS iliyojaa mafuta na kuingizwa ndani ya mwili. Viti vya Mercedes-Benz. Kuna safu ya usukani ya Idedit, sehemu ya mbele ya Rod-Tech, na grili iliyochongwa kwa mkono ambayo huipa umbo tofauti kidogo. Hapo ndipo nilipo. Ukitaka kuona zaidi, nilitengeneza picha kwenye Instagram yangu @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.