„Am decis să trimit câteva fotografii cu construcția mea actuală.A început viața ca un Commodore VE SS-V din 2006, dar l-am construit ca un tribut adus lui LX SL/R 5000. în timp ce toată munca mecanică a fost făcută de Jason și echipa sa de la Cartech Australia din Albury.
Funcționează pe un L98 de 6,0 litri cu un ram Holley tunel, corp de accelerație și EFI.Pistoanele sunt pistoane SRP flat top, biele Scat și toți rulmenți noi.Partea superioară are came Crow, capete Higgins, arcuri LS și tije de împingere LS7, șuruburi ARP și un echilibrator cu 25%.
Transmisia este un TH400 cu o oprire de 2900 rpm și schimbător B&M Stealth Pro Ratchet. Transmisia este un TH400 cu o oprire de 2900 rpm și schimbător B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth. Cutie de viteze – TH400 cu cutie de viteze de 2900 rpm și schimbător cu clichet B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Cutie de viteze – TH400 cu opritor la 2900 rpm și schimbător cu clichet B&M Stealth Pro.Este vopsit în PPG Holden Absinth Yellow, același cod ca și LX SL/R 5000.
Caroseria are bara de protecție spate și farurile S1 HSV Senator, în timp ce capota, spoilerul și extensiile farurilor sunt realizate la comandă.Roțile nu au fost încă decise.”
„Fairmont-ul meu EF a început ca o simplă mașină albă.Eu și prietenii mei am petrecut aproximativ 150 de ore pregătind caroseria înainte de a aplica trei straturi de vopsea Ford Fantasy.Motorul era un SOHC de 4,0 litri cu cap Jim Mock Motorsport, arbore cu came DEV 6 și suport pentru mod. Are un colector turbo T4 twin-scroll 6boost, un turbo GT42 cu miez tăgle, o eșapament și evacuare de 4 inchi și o țeavă de scârțâit Pro Gate de 50 mm.
Combustibilul provine de la injectoare E85 de 2000 cmc, un regulator Turbosmart FPR2000 și un rezervor de expansiune Walbro cu două pompe 525.Produce 580 CP.la 20 psi pe E85.Acum trecem la asamblarea părții inferioare: blocuri de ciment 3/4, manivele sablate și nitrurate, știfturi, pistoane personalizate CP cu supapă de siguranță, inele de molibden, știfturi ARP și cureaua principală.
Capul JMM va folosi în continuare noua supapă Ferrea din oțel inoxidabil, arc dublu și reținere din titan.Există, de asemenea, o cameră de amplificare frontală personalizată cu șine de combustibil din țagle și injectoare de 2000 cmc.Voi folosi un Wolf ECU care rulează în serie cu bobine LS.Transmisia este un Welshpool Transmissions Powerglide cu frâne și blocare la 5000 rpm și produce 1300 CP.
Diferentul standard EF Falcon va avea butuci Truetrac, osii solide și carcase rezistente.Dedesubt rulează mulinete AFCO în toate direcțiile cu pârghii întărite.Alte caracteristici includ o jumătate de rulou aprobată CAMS și un kit Race Brakes de 330 mm.Planul era să-l ruleze până la 35 psi la pornire și să vizeze aproximativ 900 CP.Voi alege un sfert mare de 9 secunde într-un finisaj stradal.”
„Acesta este al treilea meu vehicul cu trei roți;primii mei doi rulau V6 Ecotecs.Inginerul de pe al doilea vehicul cu trei roți m-a împins să construiesc V8-ul.Mi se pare ciudat pentru că cred că inginerii sunt adulți în ecuație și nu ar trebui să-i încurajeze pe idioții de rang înalt – pe mine – să construiască ceva atât de ridicol.Așa că am cumpărat un Fairlane din '91 și am folosit un V8 EFI de 5,0 litri, o transmisie automată cu patru trepte și un diferenţial pe puntea motoare cu frâne pe disc din spate, ȘI am refăcut capacul capacului din față.
Cadru tub fără sudură 32NB.Capăt față cu levier față și braț oscilant triunghiular spate fixat pe diferențialul punții motoare.
Computerul și instrumentele sunt situate sub partea din față a scaunului, în timp ce rezervorul de combustibil este situat în partea din față a scaunului.Bateria și amplificatorul VH44 sunt situate în spatele unui mic hayon.Totul este de unică folosință, cu excepția paznicilor.V8-ul este gata, dar până acum carantina COVID m-a împiedicat să-l proiectez.Am călărit-o prin mediul rural cu o mână de oameni.Este neted, se descurcă bine și surprinzător de rapid, dar cel mai important, sună precis.
Tricicleta Ecotec mă sperie, dar dacă închizi ochii, îți poți imagina un VT Commodore într-o șapcă de bowling pe un raft.Nu în acest 302 Windsor!”
„Aceasta este călătoria mea progresivă.Aceasta este o dubă VN SV LE din 1989, cumpărată acum 10 ani, în fiecare zi.Apoi am construit un stoc robust 304 și l-am vândut cu intenția de a construi alte lucruri, a stat în garaj până anul trecut când am decis să încep.
Am dus mașina la Showtime Customs din Heathcote pentru a avea roțile mari retrogradate și au făcut-o fără probleme.
In prezent construiesc un 355 foarte agresiv cu blocuri de ciment, biele Scat, grinzi in I si pistoane forjate.Are capete din aliaj Edelbrock, un raport de compresie de 12,8:1, arbori cu came plini și o galerie de accelerație dublă de grup A.Combustibilul va fi E85.Transmisia este o Trimatic cu trei trepte, cu un diferențial scurt rotativ BorgWarner și un arbore cu 31 caneluri.
Frânele mari ale lui Harrop sunt următoarele pe listă pentru a umple 22 de secunde și apoi în noul an va începe să picteze.Roagă-te ca totul să meargă conform planului.”
„Îmi refac motorul V8 Commodore VL Executive 5.0L din 1987, deoarece a fost scos din producție de 15 ani.Am cumpărat mașina acum 10 ani ca o restaurare neterminată și abia recent am decis că este timpul să o repar.
Până acum, mașina a fost complet demontată și demontată până la metal de către Friendz Auto Restoration, iar apoi echipa a lucrat la panou pentru a o face să arate din nou ca nouă.Apoi Steve de la Cruz Restorations a îmbrăcat o pereche de paltoane luxoase în albastru de dimineață fabricat din fabrică.
Totul din interiorul mașinii va fi actualizat, reconstruit sau galvanizat, făcându-l să arate foarte îngrijit pe stradă.Toate insignele de fabrică vor rămâne, iar mașina va avea bare de protecție MX Grey, Venetian și mai tipice Wollongong VL – stilul gong trebuie păstrat!
Ah, și există niște planuri speciale înăuntru.În această etapă, roțile nu s-au decis încă.308 este in reconstructie si va ajunge la 355ci.Va avea un cap de ultimă oră și un colector înalt și va face acel zgomot Holden nebun pe care îl știm cu toții – este o zonă liberă LS!Oamenii pot urmări construcția pe Instagramul meu @jbensmaad.”
„Am un coupe Ford Downs Industries cu trei ferestre din ’37 din America.Am cumpărat acest corp de la Victoria acum câțiva ani, mi s-a spus că există de 15 ani.
L-am mutat la Perth și totul a început.Scopul meu este să-l fac să pară răutăcios, de parcă ar vrea să te omoare, așa că folosesc fiecare centimetru din regulile de construcție ale WA pentru a construi o mașină profesională în stil stradal.Am reconstruit partea din spate pentru a se potrivi cu un diferențial de 9 inchi, cu 4 brațe și roți de 15×10 cu jante de 15×6 în față.
Acesta va lansa LS umflat și injectat înapoi în corp.Scaune Mercedes-Benz.Există o coloană de direcție Idedit, un capăt frontal Rod-Tech și o grilă sculptată manual care îi conferă o formă ușor diferită.Acolo sunt eu.Dacă vrei să vezi mai multe, am creat fotografii pe Instagramul meu @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.