“Decidí enviar algunas fotos de mi construcción actual.Comenzó como un Commodore VE SS-V de 2006, pero lo construí como tributo al LX SL/R 5000. Jason y su equipo realizaron todo el trabajo mecánico en Cartech Australia en Albury.
Funciona con un L98 de 6.0 L con un ariete de túnel Holley, cuerpo de aceleración y EFI.Los pistones son pistones superiores planos SRP, bielas Scat y todos los cojinetes nuevos.La parte superior presenta levas Crow, cabezas Higgins, resortes LS y varillas de empuje LS7, pernos ARP y un balanceador con 25% de retraso.
La transmisión es una TH400 con un bloqueo de 2900 rpm y palanca de cambios B&M Stealth Pro Ratchet. La transmisión es una TH400 con un bloqueo de 2900 rpm y palanca de cambios B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин y храповым переключателем B&M Stealth Pro. Caja de cambios: TH400 con caja de cambios de 2900 rpm y palanca de cambios de trinquete B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин y храповым переключателем B&M Stealth Pro. Caja de cambios: TH400 con tope de 2900 rpm y palanca de cambios de trinquete B&M Stealth Pro.Está pintado en PPG Holden Absinth Yellow, el mismo código que el LX SL/R 5000.
La carrocería tiene el paragolpes trasero y los faros del S1 HSV Senator, mientras que las extensiones del capó, el alerón y los faros están hechos a medida.Las ruedas aún no se han decidido.”
“Mi EF Fairmont comenzó como un simple auto blanco.Mis amigos y yo dedicamos alrededor de 150 horas a preparar la carrocería antes de aplicar tres capas de pintura Ford Fantasy.El motor era un SOHC de 4.0 litros con cabeza Jim Mock Motorsport, árbol de levas DEV 6 y soporte de modulación. Tiene un colector turbo T4 de doble entrada 6boost, un turbo GT42 con núcleo de palanquilla, un escape y escape de 4 pulgadas y un tubo chirriante Pro Gate de 50 mm.
El combustible proviene de inyectores E85 de 2000 cc, un regulador Turbosmart FPR2000 y un tanque de expansión de bomba dual 525 Walbro.Produce 580 CV.a 20 psi en E85.Ahora vamos a ensamblar la parte inferior: bloques de cemento de 3/4, bielas granalladas y nitruradas, pasadores de carrete, pistones CP personalizados con válvula de alivio, anillos de molibdeno, espárragos ARP en todas partes y correa principal.
El cabezal JMM seguirá utilizando la nueva válvula Ferrea de acero inoxidable, doble resorte y retenedor de titanio.También hay una cámara de refuerzo delantera personalizada con rieles de combustible de palanquilla e inyectores de 2000 cc.Usaré una ECU Wolf funcionando en serie con bobinas LS.La transmisión es una Welshpool Transmissions Powerglide con frenos y bloqueo a 5000 rpm y produce 1300 hp.
El diferencial EF Falcon estándar tendrá bujes Truetrac, ejes sólidos y cubiertas resistentes.Debajo, corre los carretes AFCO en todas las direcciones con palancas reforzadas.Otras características incluyen una media jaula antivuelco aprobada por CAMS y un kit Race Brakes de 330 mm.El plan era ejecutarlo hasta 35 psi al principio y apuntar a alrededor de 900 hp.Elegiré un cuarto alto de 9 segundos en un final de calle.”
“Este es mi tercer vehículo de tres ruedas;mis dos primeros estaban usando V6 Ecotecs.El ingeniero del segundo vehículo de tres ruedas me empujó a construir el V8.Encuentro esto extraño porque creo que los ingenieros son adultos en la ecuación y no deberían alentar a los idiotas de alto rango, yo, a construir algo tan ridículo.Así que compré un Fairlane '91 y usé un EFI V8 de 5.0 litros, una transmisión automática de cuatro velocidades y un diferencial del eje motriz con frenos de disco traseros, Y rehice la cubierta del capó delantero.
Marco de tubo sin costura 32NB.Parte delantera con varillaje delantero y basculante trasero triangular atornillado al diferencial del eje motriz.
La computadora y los instrumentos están ubicados debajo de la parte delantera del asiento, mientras que el tanque de combustible está ubicado en la parte delantera del asiento.La batería y el amplificador del VH44 se encuentran detrás de una pequeña puerta trasera.Todo es desechable, excepto los guardias.El V8 está listo, pero hasta ahora la cuarentena por el COVID me ha impedido diseñarlo.Lo monté por el campo con un puñado de personas.Es suave, se maneja bien y es sorprendentemente rápido, pero lo más importante es que suena preciso.
El triciclo Ecotec me da miedo, pero si cierras los ojos, puedes imaginar un VT Commodore con una gorra de bolos en un estante.¡No en este 302 Windsor!”
“Este es mi viaje progresivo.Esta es una furgoneta VN SV LE de 1989, comprada hace 10 años, todos los días.Luego construí un stock 304 robusto y lo vendí con la intención de construir otras cosas, permaneció en el garaje hasta el año pasado cuando decidí comenzar.
Llevé el auto a Showtime Customs en Heathcote para que cambiaran las ruedas grandes y lo hicieron sin problema.
Actualmente estoy construyendo un 355 muy agresivo con bloques de cemento, bielas Scat, vigas en I y pistones forjados.Tiene cabezales de aleación Edelbrock, una relación de compresión de 12,8:1, árboles de levas sólidos y un colector de aceleración doble del grupo A.El combustible será E85.La transmisión es una Trimatic de tres velocidades con un diferencial corto giratorio BorgWarner y un eje de 31 estrías.
Los grandes frenos de Harrop son los siguientes en la lista para llenar 22 segundos y luego, en el nuevo año, comenzará a pintar.Ore para que todo vaya de acuerdo al plan.”
“Estoy restaurando mi motor Commodore VL Executive 5.0L V8 de 1987 porque ha estado fuera de producción durante 15 años.Compré el auto hace 10 años como una restauración sin terminar y solo recientemente decidí que era hora de arreglarlo.
Hasta ahora, Friendz Auto Restorations ha desmantelado y desmontado completamente el automóvil y luego el equipo trabajó en el panel para que se vea como nuevo nuevamente.Luego, Steve de Cruz Restorations se puso un par de abrigos lujosos en azul matutino hecho en fábrica.
Todo el interior del automóvil se actualizará, reconstruirá o galvanizará, para que se vea muy bien en la calle.Todas las insignias de fábrica permanecerán y el automóvil tendrá parachoques MX Grey, Venetian y más típicos de Wollongong VL: ¡se debe mantener el estilo gong!
Ah, y hay algunos planes especiales adentro.En esta etapa, las ruedas aún no se han decidido.308 está siendo reconstruido y llegará a 355ci.Tendrá un cabezal de último modelo y un colector de gran altura y hará ese loco ruido de Holden que todos conocemos: ¡es una zona libre de LS!La gente puede seguir la compilación en mi Instagram @jbensmaad.”
“Tengo un cupé de tres ventanas Ford Downs Industries del 37 de Estados Unidos.Compré este cuerpo de Victoria hace unos años, me dijeron que ha estado allí durante 15 años.
Lo mudé a Perth y todo comenzó.Mi objetivo es hacer que se vea malvado, como si quisiera matarte, así que utilizo cada centímetro de las reglas de construcción de WA para construir un automóvil de estilo urbano profesional.Reconstruí la parte trasera para colocar un diferencial de 9″, 4 enlaces y ruedas de 15×10 con llantas de 15×6 en la parte delantera.
Lanzará el LS inflado e inyectado de regreso al cuerpo.Asientos Mercedes Benz.Hay una columna de dirección Idedit, una parte delantera Rod-Tech y una parrilla tallada a mano que le da una forma ligeramente diferente.Ahí es donde estoy.Si quieres ver más, creé fotos en mi Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.