Decidí enviar algunas fotos de mi proyecto actual. Originalmente era un Commodore VE SS-V de 2006, pero lo construí como un homenaje al LX SL/R 5000. Todo el trabajo mecánico lo realizaron Jason y su equipo en Cartech Australia en Albury.
Está equipado con un motor L98 de 6.0 litros con admisión tipo túnel Holley, cuerpo de aceleración y sistema de inyección electrónica de combustible (EFI). Los pistones son SRP de cabeza plana, las bielas son Scat y todos los cojinetes son nuevos. La culata incluye árboles de levas Crow, culatas Higgins, resortes LS y varillas de empuje LS7, pernos ARP y un equilibrador con un 25 % de retraso.
La transmisión es una TH400 con un convertidor de par de 2900 rpm y una palanca de cambios B&M Stealth Pro Ratchet. La transmisión es una TH400 con un convertidor de par de 2900 rpm y una palanca de cambios B&M Stealth Pro Ratchet. Batería de litio: TH400 con batería de 2900 bits/min y batería de litio B&M Stealth Pro. Caja de cambios – TH400 con caja de cambios de 2900 rpm y palanca de cambios de trinquete B&M Stealth Pro.TH400, 2900rpm y B&M Stealth Pro.Controlador TH400, controlador de 2900 rpm, controlador B&M Stealth Pro Batería de litio: TH400 con una velocidad de 2900 rpm y una batería de litio B&M Stealth Pro. Caja de cambios – TH400 con tope a 2900 rpm y palanca de cambios tipo trinquete B&M Stealth Pro.Está pintado en color amarillo absenta PPG Holden, el mismo código que el LX SL/R 5000.
La carrocería incorpora el parachoques trasero y los faros del S1 HSV Senator, mientras que el capó, el alerón y las extensiones de los faros son de fabricación personalizada. Todavía no se han decidido las llantas.
“Mi EF Fairmont empezó siendo un simple coche blanco. Mis amigos y yo pasamos unas 150 horas preparando la carrocería antes de aplicar tres capas de pintura Ford Fantasy. El motor era un SOHC de 4.0 litros con una culata Jim Mock Motorsport, árbol de levas DEV 6 y soporte para modificaciones. Tiene un colector de turbo T4 de doble entrada 6boost, un turbo GT42 con núcleo de palanquilla, un escape de 4 pulgadas y un tubo de escape Pro Gate de 50 mm.
El combustible proviene de inyectores E85 de 2000 cc, un regulador Turbosmart FPR2000 y un tanque de expansión de bomba doble Walbro 525. Produce 580 hp a 20 psi con E85. Ahora vamos a ensamblar la parte inferior: bloques de cemento de 3/4, cigüeñales granallados y nitrurados, pasadores de carrete, pistones CP personalizados con válvula de alivio, anillos de molibdeno, espárragos ARP en todas partes y correa principal.
La culata JMM seguirá utilizando la nueva válvula Ferrea de acero inoxidable, doble muelle y retenedor de titanio. También cuenta con una cámara de sobrealimentación frontal personalizada con rieles de combustible mecanizados e inyectores de 2000 cc. Utilizaré una ECU Wolf conectada en serie con bobinas LS. La transmisión es una Powerglide de Welshpool Transmissions con frenos y bloqueo a 5000 rpm, y desarrolla 1300 CV.
El diferencial estándar del EF Falcon contará con bujes Truetrac, ejes rígidos y cubiertas reforzadas. Debajo, se encuentran carretes AFCO en todas las direcciones con palancas reforzadas. Otras características incluyen una jaula antivuelco parcial homologada por CAMS y un kit de frenos de competición de 330 mm. El plan era alcanzar una presión de 35 psi al inicio y apuntar a unos 900 CV. Elegiré un cuarto de milla en torno a los 9 segundos en una carrera callejera.
“Este es mi tercer vehículo de tres ruedas; los dos primeros tenían motores V6 Ecotec. El ingeniero del segundo me presionó para que le pusiera un V8. Me parece extraño porque creo que los ingenieros son adultos y no deberían animar a idiotas de alto rango —como yo— a construir algo tan ridículo. Así que compré un Fairlane del 91 y le puse un motor V8 EFI de 5.0 litros, una transmisión automática de cuatro velocidades y un diferencial de eje motriz con frenos de disco traseros, Y además rehíce la cubierta del capó delantero.
Chasis tubular sin costuras 32NB. Parte delantera con bieleta y basculante trasero triangular atornillado al diferencial del eje motriz.
La computadora y los instrumentos están ubicados debajo del asiento delantero, mientras que el tanque de combustible se encuentra delante del asiento. La batería y el amplificador del VH44 están ubicados detrás de un pequeño portón trasero. Todo es desechable, excepto los guardabarros. El V8 está listo, pero hasta ahora la cuarentena por COVID me ha impedido diseñarlo. Lo conduje por el campo con un grupo de personas. Es suave, se maneja bien y es sorprendentemente rápido, pero lo más importante es que suena preciso.
El triciclo Ecotec me asusta, pero si cierras los ojos, puedes imaginarte un VT Commodore con gorro de bolos en una estantería. ¡No en este 302 Windsor!
“Este es mi viaje progresivo. Esta es una furgoneta VN SV LE de 1989, comprada hace 10 años, todos los días. Luego construí un robusto 304 de serie y lo vendí con la intención de construir otras cosas, se quedó en el garaje hasta el año pasado cuando decidí empezar.
Llevé el coche a Showtime Customs en Heathcote para que le cambiaran las ruedas grandes por unas más pequeñas y lo hicieron sin ningún problema.
Actualmente estoy construyendo un motor 355 muy agresivo con bloques de cemento, bielas Scat, vigas en I y pistones forjados. Tiene culatas de aleación Edelbrock, una relación de compresión de 12.8:1, árboles de levas sólidos y un colector de admisión de doble mariposa de grupo A. El combustible será E85. La transmisión es una Trimatic de tres velocidades con un diferencial corto giratorio BorgWarner y un eje de 31 estrías.
Los grandes frenos de Harrop son lo siguiente en la lista para completar los 22 segundos y luego, en el nuevo año, comenzará la pintura. Recemos para que todo salga según lo planeado.
“Estoy restaurando el motor V8 de 5.0 litros de mi Commodore VL Executive de 1987, ya que lleva 15 años fuera de producción. Compré el coche hace 10 años como una restauración sin terminar y solo recientemente decidí que era hora de arreglarlo.”
Hasta el momento, el auto ha sido completamente desmontado y decapado hasta dejarlo en metal desnudo por Friendz Auto Restorations, y luego el equipo trabajó en el panel para que pareciera nuevo. Después, Steve de Cruz Restorations se puso un par de lujosos abrigos de color azul claro de fábrica.
Todo el interior del coche será actualizado, reconstruido o galvanizado, lo que le dará un aspecto impecable en la calle. Se conservarán todos los emblemas de fábrica y el coche tendrá parachoques MX Grey, Venetian y otros más típicos del Wollongong VL; ¡el estilo característico debe mantenerse!
Ah, y hay algunos planes especiales en el interior. Por ahora, las ruedas aún no se han decidido. El motor 308 se está reconstruyendo y alcanzará las 355 pulgadas cúbicas. Tendrá una culata de último modelo y un colector de admisión de alto rendimiento, y hará ese sonido característico de Holden que todos conocemos: ¡es una zona libre de motores LS! Pueden seguir el proyecto en mi Instagram @jbensmaad.
“Tengo un Ford Downs Industries cupé de tres ventanas del 37, procedente de Estados Unidos. Compré esta carrocería en Victoria hace unos años; me dijeron que llevaba allí 15 años.”
Lo trasladé a Perth y ahí empezó todo. Mi objetivo es que parezca agresivo, como si quisiera matarte, así que aprovecho al máximo las normas de construcción de Australia Occidental para crear un coche de estilo callejero profesional. Reconstruí la parte trasera para instalar un diferencial de 9 pulgadas, una suspensión de cuatro brazos y llantas de 15x10 pulgadas, con aros de 15x6 pulgadas en la parte delantera.
Lanzará el LS inflado e inyectado de vuelta a la carrocería. Asientos Mercedes-Benz. Tiene una columna de dirección Idedit, un frontal Rod-Tech y una parrilla tallada a mano que le da una forma ligeramente diferente. Ahí es donde estoy. Si quieres ver más, he creado fotos en mi Instagram @flo37build.
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