«Ես որոշեցի ուղարկել իմ ներկայիս կառուցվածքի որոշ լուսանկարներ:Այն սկսեց իր կյանքը որպես 2006 թ. Commodore VE SS-V, բայց ես այն կառուցեցի որպես հարգանքի տուրք LX SL/R 5000-ին: Մինչդեռ ամբողջ մեխանիկական աշխատանքը Ջեյսոնն ու նրա թիմը կատարեցին Cartech Australia-ում Օլբերիում:
Այն աշխատում է 6.0 լ ծավալով L98-ի վրա՝ Holley-ի թունելի խոյով, շնչափողի կորպուսով և EFI-ով:Մխոցները SRP հարթ վերևի մխոցներ են, Scat միացնող ձողեր և բոլոր նոր առանցքակալներ:Վերևում ներկայացված են Crow տեսախցիկներ, Higgins գլխիկներ, LS զսպանակներ և LS7 մղիչ ձողեր, ARP պտուտակներ և 25% հետաձգման հավասարակշռող սարք:
Փոխանցման տուփը TH400 է 2900 պտույտ/րոպե խցիկով և B&M Stealth Pro Ratchet հերթափոխով: Փոխանցման տուփը TH400 է 2900 պտույտ/րոպե խցիկով և B&M Stealth Pro Ratchet հերթափոխով: Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Փոխանցման տուփ – TH400՝ 2900 պտույտ/րոպե փոխանցման տուփով և B&M Stealth Pro արգելանիվ փոխարկիչով:变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 со остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Փոխանցման տուփ – TH400՝ 2900 պտույտ/րոպե կանգառով և B&M Stealth Pro արգելանի փոխարկիչով:Այն ներկված է PPG Holden Absinth Yellow-ով, նույն կոդը, ինչ LX SL/R 5000-ը:
Թափքն ունի S1 HSV Senator-ի հետևի բամպերն ու լուսարձակները, իսկ գլխարկը, սփոյլերը և լուսարձակների երկարացումները պատվիրված են:Անիվները դեռ որոշված ​​չեն։»
«Իմ EF Fairmont-ը սկսեց որպես հասարակ սպիտակ մեքենա:Ես և իմ ընկերները մոտ 150 ժամ ծախսեցինք մարմնի պատրաստման վրա, նախքան Ford Fantasy ներկի երեք շերտ քսելը:Շարժիչը SOHC 4.0 լիտր էր՝ Jim Mock Motorsport գլխիկով, DEV 6 լիսեռով և մոդի աջակցությամբ: Այն ունի 6 boost երկակի պտտվող T4 տուրբո բազմազանություն, միջուկով GT42 տուրբո, 4 դյույմանոց արտանետում և արտանետում և 50 մմ Pro Gate խողովակ:
Վառելիքը գալիս է 2000cc E85 ներարկիչներից, Turbosmart FPR2000 կարգավորիչից և 525 Walbro երկակի պոմպի ընդարձակման բաքից:Այն թողարկում է 580 ձիաուժ։20 psi-ով E85-ում:Այժմ մենք պատրաստվում ենք ներքևի մասի հավաքմանը. 3/4 ցեմենտի բլոկներ, փչացած և ազոտված կռունկներ, պտտվող կապիչներ, հարմարեցված CP մխոցներ օգնության փականով, մոլիբդենի օղակներ, ARP գամասեղներ ամբողջ և հիմնական գոտի:
JMM-ի գլխիկը դեռ կօգտագործի չժանգոտվող պողպատից Ferrea նոր փականը, կրկնակի զսպանակը և տիտանի ամրացնողը:Առկա է նաև անհատական ​​առջևի ամրացման խցիկ՝ բիլետային վառելիքի ռելսերով և 2000cc ներարկիչներով:Ես կօգտագործեմ Wolf ECU-ն, որն աշխատում է մի շարք LS կծիկներով:Փոխանցման տուփը Welshpool Transmissions Powerglide-ն է՝ արգելակներով և արգելափակմամբ 5000 պտույտ/րոպե արագությամբ և արտադրում է 1300 ձիաուժ:
Ստանդարտ EF Falcon տարբերությունը կստանա Truetrac հանգույցներ, ամուր առանցքներ և ծանր աշխատանքային ծածկոցներ:Դրա տակ բոլոր ուղղություններով աշխատում են AFCO պտուտակներ՝ ուժեղացված լծակներով:Մյուս առանձնահատկությունները ներառում են CAMS-ի կողմից հաստատված կիսագլանային վանդակ և 330 մմ Race Brakes հավաքածու:Նախատեսված էր այն գործարկել մինչև 35 psi սկզբում և նպատակ ունենալ մոտ 900 ձիաուժ հզորություն:Ես կընտրեմ բարձր 9 վայրկյան եռամսյակ փողոցի ավարտի մեջ:»
«Սա իմ երրորդ եռանիվն է.իմ առաջին երկուսը աշխատում էին V6 Ecotecs-ով:Երկրորդ եռանիվ մեքենայի ինժեներն ինձ դրդեց կառուցել V8-ը:Ինձ դա տարօրինակ է թվում, քանի որ կարծում եմ, որ ինժեներները չափահաս են այս հավասարման մեջ և չպետք է խրախուսեն բարձրաստիճան ապուշներին՝ ինձ, նման ծիծաղելի բան կառուցել:Այսպիսով, ես գնեցի 91-ի Fairlane և օգտագործեցի 5.0 լիտրանոց EFI V8, չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ և շարժիչ առանցքի դիֆերենցիալ հետևի սկավառակի արգելակներով և վերափոխեցի առջևի կափարիչի կափարիչը:
32NB անխափան խողովակի շրջանակ:Առջևի ծայրը առջևի միացումով և հետևի եռանկյունաձև ճոճանակով, որը ամրացված է շարժիչ առանցքի դիֆերենցիալին:
Համակարգիչը և գործիքները գտնվում են նստատեղի առջևի տակ, իսկ վառելիքի բաքը՝ նստատեղի առջևի մասում:VH44-ի մարտկոցը և ուժեղացուցիչը գտնվում են փոքր ետևի դռան հետևում:Ամեն ինչ միանգամյա օգտագործման է, բացի պահակներից։V8-ը պատրաստ է, բայց մինչ այժմ COVID-ի կարանտինն ինձ խանգարել է այն նախագծել։Ես այն մի բուռ մարդկանց հետ անցա գյուղով։Այն հարթ է, լավ է վարվում և զարմանալիորեն արագ է, բայց ամենակարևորը՝ ճշգրիտ է հնչում:
Ecotec trike-ը վախեցնում է ինձ, բայց եթե փակեք ձեր աչքերը, կարող եք պատկերացնել VT Commodore-ին դարակում դրված բոուլինգի գլխարկով:Ոչ այս 302 Windsor-ում:»
«Սա իմ առաջադեմ ճանապարհորդությունն է:Սա 1989 թվականի VN SV LE ֆուրգոն է, որը գնվել է 10 տարի առաջ, ամեն օր։Հետո ես կառուցեցի մի հաստափոր 304 և վաճառեցի այն այլ բաներ կառուցելու մտադրությամբ, այն նստեց ավտոտնակում մինչև անցյալ տարի, երբ որոշեցի սկսել:
Ես մեքենան տարա Հիթքոթում գտնվող Showtime Customs, որպեսզի մեծ անիվները իջեցնեն, և նրանք դա արեցին առանց որևէ խնդրի:
Ներկայումս կառուցում եմ շատ ագրեսիվ 355 ցեմենտի բլոկներով, Scat միացնող ձողերով, I-beams-ով և դարբնոցային մխոցներով:Այն ունի Edelbrock խառնուրդի գլուխներ, 12,8:1 սեղմման հարաբերակցություն, ամուր լիսեռներ և A խմբի երկակի շնչափող կոլեկտոր:Վառելիքը կլինի E85:Փոխանցման տուփը եռաստիճան Trimatic է, BorgWarner պտտվող կարճ դիֆերենցիալով և 31 պտտվող լիսեռով:
Harrop-ի մեծ արգելակները ցուցակում հաջորդն են, որոնք լրացնում են 22 վայրկյան, իսկ հետո նոր տարում այն ​​կսկսի նկարել:Աղոթեք, որ ամեն ինչ ընթանա ըստ պլանի:»
«Ես վերականգնում եմ իմ 1987 թվականի Commodore VL Executive 5.0L V8 շարժիչը, քանի որ այն դուրս է եկել արտադրությունից արդեն 15 տարի:Ես գնել եմ մեքենան 10 տարի առաջ որպես անավարտ վերականգնում և միայն վերջերս որոշեցի, որ ժամանակն է վերանորոգել այն:
Մինչ այժմ Friendz Auto Restorations-ի կողմից մեքենան ամբողջությամբ ապամոնտաժվել և վերածվել է մետաղի, այնուհետև թիմն աշխատել է վահանակի վրա, որպեսզի այն նորից նոր տեսք ունենա:Այնուհետև Սթիվը Cruz Restorations-ից հագավ մի զույգ շքեղ վերարկու՝ գործարանային առավոտյան կապույտ գույնով:
Մեքենայի ներսում ամեն ինչ կթարմացվի, կվերակառուցվի կամ ցինկապատվի, ինչը փողոցում շատ կոկիկ տեսք կունենա:Գործարանի բոլոր կրծքանշանները կմնան, և մեքենան կունենա MX Grey, Venetian և ավելի բնորոշ Wollongong VL բամպերներ. գոնգի ոճը պետք է պահպանվի:
Օ, և ներսում կան հատուկ ծրագրեր:Այս փուլում անիվները դեռ չեն կողմնորոշվել։308-ը վերակառուցվում է և կհասնի 355ci-ի։Այն կունենա նորագույն մոդելի գլխիկ և բարձրահարկ կոլեկտոր և կբարձրացնի բոլորիս հայտնի Holden-ի խելահեղ աղմուկը. դա LS ազատ գոտի է:Մարդիկ կարող են հետևել շինարարությանը իմ Instagram-ում @jbensmaad-ում:»
«Ես ունեմ 37-ի Ford Downs Industries երեք պատուհանի կուպե Ամերիկայից:Ես գնել եմ այս մարմինը Վիկտորիայից մի քանի տարի առաջ, ինձ ասացին, որ այն այնտեղ է արդեն 15 տարի:
Ես նրան տեղափոխեցի Պերտ, և ամեն ինչ սկսվեց:Իմ նպատակն է ստիպել նրան ստոր տեսք տալ, կարծես ուզում է սպանել քեզ, ուստի ես օգտագործում եմ WA-ի կառուցման կանոնների յուրաքանչյուր սանտիմետրը՝ պրոֆեսիոնալ փողոցային ոճի մեքենա կառուցելու համար:Ես վերակառուցեցի հետևի մասը՝ 9 դյույմ տարբերությամբ, 4 կապով և 15×10 անիվների համար՝ առջևում 15×6 շրջանակներով:
Այն ուռճացված, ներարկված LS-ը կվերադարձնի մարմին:Mercedes-Benz նստատեղեր.Կա Idedit ղեկի սյուն, Rod-Tech առջևի ծայրը և ձեռքով փորագրված վանդակաճաղը, որը մի փոքր այլ ձև է տալիս դրան:Ահա թե որտեղ եմ ես:Եթե ​​ցանկանում եք ավելին տեսնել, ես լուսանկարներ եմ ստեղծել իմ Instagram-ում @flo37build-ում:»
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.