"Jag bestämde mig för att skicka in några bilder på min nuvarande konstruktion.Den började livet som en Commodore VE SS-V från 2006, men jag byggde den som en hyllning till LX SL/R 5000. medan allt mekaniskt arbete utfördes av Jason och hans team på Cartech Australia i Albury.
Den körs på en 6.0L L98 med en Holley-tunnelkolv, gasspjäll och EFI.Kolvarna är SRP flat top kolvar, Scat vevstakar och alla nya lager.Toppen har kråkkamar, Higgins-huvuden, LS-fjädrar och LS7 stötstänger, ARP-bultar och en 25 % eftersläpande balanserare.
Växellådan är en TH400 med en 2900rpm stall och B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Växellådan är en TH400 med en 2900rpm stall och B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Коробка передач — TH400 med коробкой передач på 2900 об/min och храповым переключателем B&M Stealth Pro. Växellåda – TH400 med 2900rpm växellåda och B&M Stealth Pro spärrväxel.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой på 2900 об/min och храповым переключателем B&M Stealth Pro. Växellåda – TH400 med 2900 rpm stopp och B&M Stealth Pro spärrväxel.Den är målad i PPG Holden Absinth Yellow, samma kod som LX SL/R 5000.
Karossen har den bakre stötfångaren och strålkastarna från S1 HSV Senator, medan motorhuven, spoilern och strålkastarförlängningarna är specialtillverkade.Hjulen är ännu inte bestämt.”
"Min EF Fairmont började som en enkel vit bil.Mina vänner och jag tillbringade cirka 150 timmar med att förbereda kroppen innan vi applicerade tre lager Ford Fantasy-färg.Motorn var en SOHC 4,0 liter med ett Jim Mock Motorsport-huvud, DEV 6-kamaxel och mod-stöd. Den har ett 6boost twin-scroll T4-turbogrenrör, en billet-core GT42-turbo, ett 4-tums avgassystem och ett 50 mm Pro Gate-piprör.
Bränsle kommer från 2000cc E85 injektorer, en Turbosmart FPR2000 regulator och en 525 Walbro dubbelpump expansionstank.Den ger 580 hk.vid 20 psi på E85.Nu är vi igång med att montera den nedre delen: 3/4 cementblock, kulblästrade och nitrerade vevar, spolar, specialanpassade CP-kolvar med avlastningsventil, molybdenringar, ARP-bultar genomgående och huvudrem.
JMM-huvudet kommer fortfarande att använda den nya Ferrea-ventilen i rostfritt stål, dubbelfjäder och titanhållare.Det finns också en anpassad främre förstärkningskammare med bränslespår och 2000cc injektorer.Jag kommer att använda en Wolf ECU som körs i serie med LS-spolar.Växellådan är en Welshpool Transmissions Powerglide med bromsar och låsning vid 5000rpm och ger 1300hk.
Standard EF Falcon diff kommer att få Truetrac-nav, solida axlar och kraftiga höljen.Under den löper AFCO-rullar i alla riktningar med förstärkta spakar.Andra funktioner inkluderar en CAMS-godkänd halvrullningsbur och ett 330 mm Race Brakes-kit.Planen var att köra den upp till 35 psi i starten och sikta på runt 900 hk.Jag kommer att välja en hög 9-sekunders kvart i en street finish.”
”Det här är min tredje trehjuling;mina två första körde V6 Ecotecs.Ingenjören på den andra trehjulingen pressade mig att bygga V8:an.Jag tycker att det är konstigt eftersom jag tror att ingenjörer är vuxna i ekvationen och inte borde uppmuntra högt uppsatta idioter – jag – att bygga något så löjligt.Så jag köpte en Fairlane '91 och använde en 5,0 liters EFI V8, en fyrväxlad automatisk växellåda och en drivaxeldifferential med bakre skivbromsar, OCH gjorde om den främre kåpan.
32NB sömlös rörram.Främre ände med främre länkage och triangulär bakre svängarm bultad till drivaxelns differential.
Datorn och instrumenten är placerade under framsidan av sätet, medan bränsletanken är placerad längst fram på sätet.VH44:s batteri och förstärkare är placerade bakom en liten baklucka.Allt är engångsbruk, förutom vakterna.V8:an är klar, men hittills har COVID-karantänen hindrat mig från att designa den.Jag red den genom landsbygden med en handfull människor.Det är smidigt, hanterar bra och förvånansvärt snabbt, men viktigast av allt, det låter korrekt.
Ecotec-triken skrämmer mig, men om du blundar kan du tänka dig en VT Commodore i bowlingkeps på en hylla.Inte i denna 302 Windsor!”
"Det här är min progressiva resa.Detta är en 1989 VN SV LE skåpbil, köpt för 10 år sedan, varje dag.Sedan byggde jag en stout stock 304 och sålde den med avsikt att bygga andra saker, den satt i garaget tills förra året då jag bestämde mig för att börja .
Jag tog bilen till Showtime Customs i Heathcote för att få de stora hjulen nedgraderade och de gjorde det utan problem.
Jag bygger just nu en mycket aggressiv 355:a med cementblock, Scat vevstakar, I-balkar och smidda kolvar.Den har Edelbrock-legeringshuvuden, ett kompressionsförhållande på 12,8:1, solida kamaxlar och ett grupp A-dubbelgasrör.Bränslet kommer att vara E85.Transmissionen är en treväxlad Trimatic med en BorgWarner roterande kort differential och en 31-splinesaxel.
Harrops stora bromsar är nästa på listan för att fylla 22 sekunder och sedan på det nya året börjar det målas.Be att allt går enligt planerna.”
"Jag återställer min 1987 Commodore VL Executive 5.0L V8-motor eftersom den har varit ur produktion i 15 år.Jag köpte bilen för 10 år sedan som en oavslutad restaurering och bestämde mig nyligen för att det var dags att fixa den.
Hittills har bilen helt demonterats och avskalats till ren metall av Friendz Auto Restorations och sedan arbetade teamet på panelen för att få den att se ut som ny igen.Sedan tog Steve från Cruz Restorations på sig ett par lyxiga överrockar i fabrikstillverkat morgonblått.
Allt inuti bilen kommer att uppdateras, byggas om eller galvaniseras, vilket gör att den ser väldigt snygg ut på gatan.Alla fabriksmärken kommer att finnas kvar och bilen kommer att ha MX Grey, Venetianska och mer typiska Wollongong VL-stötfångare – gongstilen måste behållas!
Åh, och det finns några speciella planer inuti.I det här skedet har hjulen ännu inte bestämt sig.308 byggs om och kommer att nå 355ci.Den kommer att ha ett huvud av den senaste modellen och ett höghusgrenrör och kommer att göra det där galna Holden-ljudet som vi alla känner till – det är en LS-frizon!Folk kan följa bygget på min Instagram @jbensmaad.”
"Jag har en '37 Ford Downs Industries tre-fönster coupe från Amerika.Jag köpte den här kroppen från Victoria för några år sedan, jag fick höra att den har funnits där i 15 år.
Jag flyttade honom till Perth och allt började.Mitt mål är att få honom att se elak ut, som om han vill döda dig, så jag använder varje tum av WA:s byggregler för att bygga en professionell street style-bil.Jag byggde om bakdelen för att passa en 9″ diff, 4-länks och 15×10 hjul med 15×6 fälgar fram.
Den kommer att starta den uppblåsta, injicerade LS tillbaka in i kroppen.Mercedes-Benz säten.Det finns en Idedit-rattstång, en Rod-Tech-front och ett handsnidat galler som ger den en lite annorlunda form.Det är där jag är.Om du vill se mer så skapade jag bilder på min Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.