"Jag bestämde mig för att skicka in några bilder på min nuvarande bil. Den började som en Commodore VE SS-V från 2006, men jag byggde den som en hyllning till LX SL/R 5000, medan allt mekaniskt arbete utfördes av Jason och hans team på Cartech Australia i Albury."
Den drivs av en 6,0L L98 med Holley-tunnelcylinder, spjällhus och EFI. Kolvarna är SRP-kolvar med flat top-funktion, Scat-vevstak och helt nya lager. Toppen har Crow-kamaxlar, Higgins-huvuden, LS-fjädrar och LS7-stötstänger, ARP-bultar och en 25%-laggande balansblock.
Växellådan är en TH400 med ett stall på 2900 rpm och B&M Stealth Pro Ratchet-växelreglage. Växellådan är en TH400 med ett stall på 2900 rpm och B&M Stealth Pro Ratchet-växelreglage. Коробка передач — TH400 med коробкой передач på 2900 об/min och храповым переключателем B&M Stealth Pro. Växellåda – TH400 med 2900 rpm-växellåda och B&M Stealth Pro spärrreglage.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой på 2900 об/min och храповым переключателем B&M Stealth Pro. Växellåda – TH400 med 2900 varv/min-stopp och B&M Stealth Pro spärrreglage.Den är lackerad i PPG Holden Absinth Yellow, samma färgkod som LX SL/R 5000.
Karossen har samma bakre stötfångare och strålkastare som på S1 HSV Senator, medan motorhuven, spoilern och strålkastarförlängningarna är specialtillverkade. Hjulen är ännu inte bestämda.
”Min EF Fairmont började som en enkel vit bil. Mina vänner och jag tillbringade ungefär 150 timmar med att förbereda karossen innan vi applicerade tre lager Ford Fantasy-lack. Motorn var en SOHC 4,0-liters med ett Jim Mock Motorsport-huvud, DEV 6-kamaxel och modifieringsstöd. Den har ett 6boost twin-scroll T4-turbogrenrör, en billet-core GT42-turbo, ett 4-tums avgasrör och ett 50 mm Pro Gate-piparör.”
Bränslet kommer från 2000cc E85-injektorer, en Turbosmart FPR2000-regulator och en 525 Walbro expansionstank med dubbla pumpar. Den producerar 580 hk vid 20 psi på E85. Nu håller vi på att montera bottendelen: 3/4 cementblock, blästrade och nitrerade vevarmar, spolbultar, specialbyggda CP-kolvar med säkerhetsventil, molybdenringar, ARP-bultar överallt och huvudrem.
JMM-toppen kommer fortfarande att använda den nya Ferrea-ventilen i rostfritt stål, dubbelfjäder och titanhållare. Det finns också en specialbyggd främre laddtryckskammare med billetbränslen och 2000cc injektorer. Jag kommer att använda en Wolf-styrenhet som går i serie med LS-spolar. Växellådan är en Welshpool Transmissions Powerglide med bromsar och låsning vid 5000 rpm och producerar 1300 hk.
Standarddifferentialen på EF Falcon får Truetrac-nav, solida axlar och kraftiga bromskåpor. Under den löper AFCO-hjul i alla riktningar med förstärkta hävstänger. Andra funktioner inkluderar en CAMS-godkänd halv rullbur och ett 330 mm Race-bromskit. Planen var att köra upp till 35 psi vid starten och sikta på runt 900 hk. Jag kommer att välja en hög 9-sekunders kvarts i en gatafinish.
”Det här är min tredje trehjuling; mina två första kördes med V6 Ecotecs. Ingenjören på den andra trehjulingen pushade mig att bygga V8:an. Jag tycker det är konstigt eftersom jag tycker att ingenjörer är vuxna i ekvationen och inte borde uppmuntra högt uppsatta idioter – mig – att bygga något så löjligt. Så jag köpte en Fairlane från 1991 och använde en 5,0-liters EFI V8, en fyrväxlad automatlåda och en drivaxeldifferential med bakre skivbromsar, OCH gjorde om framkåpan.”
32NB sömlös rörram. Fram med frontlänkage och triangulär baksving bultad till drivaxelns differential.
Datorn och instrumenten är placerade under framsidan av sätet, medan bränsletanken är placerad längst fram i sätet. VH44:ans batteri och förstärkare är placerade bakom en liten baklucka. Allt är engångsbruk, förutom skydden. V8:an är redo, men hittills har COVID-karantänen hindrat mig från att designa den. Jag körde den genom landsbygden med en handfull personer. Den är smidig, hanteras bra och är förvånansvärt snabb, men viktigast av allt, den låter korrekt.
Ecotec-trehjulingen skrämmer mig, men om man blundar kan man föreställa sig en VT Commodore med bowlingkeps på en hylla. Inte i den här 302 Windsor!
"Det här är min progressiva resa. Det här är en VN SV LE-skåpbil från 1989, köpt för 10 år sedan, varje dag. Sedan byggde jag en kraftig standard 304 och sålde den med avsikt att bygga andra saker, den stod i garaget tills förra året när jag bestämde mig för att börja."
Jag tog bilen till Showtime Customs i Heathcote för att få de stora hjulen nedgraderade och de gjorde det utan problem.
Jag bygger just nu en mycket aggressiv 355:a med cementblock, Scat-vevstak, I-balkar och smidda kolvar. Den har topplock i Edelbrock-legering, ett kompressionsförhållande på 12,8:1, solida kamaxlar och ett dubbelt gasspjällsgrenrör i grupp A. Bränslet kommer att vara E85. Växellådan är en treväxlad Trimatic med en roterande kort differential från BorgWarner och en axel med 31 splines.
Harrops stora bromsar är nästa på listan för att fylla 22 sekunder och sedan på nyåret börjar det målas. Be att allt går enligt plan.”
"Jag restaurerar min Commodore VL Executive 5.0L V8-motor från 1987 eftersom den har varit ur produktion i 15 år. Jag köpte bilen för 10 år sedan som en ofärdig restaurering och bestämde mig nyligen för att det var dags att fixa den."
Hittills har bilen demonterats helt och hållet och skalats ner till ren metall av Friendz Auto Restorations, och sedan arbetade teamet på panelen för att få den att se ut som ny igen. Sedan tog Steve från Cruz Restorations på sig ett par lyxiga överrockar i fabrikstillverkad morgonblå färg.
Allt inuti bilen kommer att uppdateras, byggas om eller galvaniseras, vilket gör att den ser väldigt snygg ut på gatan. Alla fabriksmärken kommer att finnas kvar och bilen kommer att ha MX Grey, Venetian och mer typiska Wollongong VL-stötfångare – gong-stilen måste behållas!
Och så finns det några speciella planer inuti. I det här skedet har hjulen inte bestämt sig än. 308:an byggs om och kommer att nå 355ci. Den kommer att ha ett topplock av senaste modellen och ett högt grenrör och kommer att göra det där galna Holden-ljudet som vi alla känner till – det är en LS-fri zon! Man kan följa bygget på min Instagram @jbensmaad.
"Jag har en Ford Downs Industries coupé med tre fönster från Amerika från 1937. Jag köpte den här karossen från Victoria för några år sedan, och jag fick höra att den har stått där i 15 år."
Jag flyttade honom till Perth och allt började. Mitt mål är att få honom att se elak ut, som om han vill döda dig, så jag använder varenda centimeter av WA:s byggregler för att bygga en professionell gatbil. Jag byggde om bakdelen för att passa en 9-tums differential, 4-länkad och 15×10-fälgar med 15×6-fälgar fram.
Den kommer att skjuta tillbaka den uppblåsta, injicerade LS-motorn in i karossen. Mercedes-Benz-stolar. Det finns en Idedit-rattstång, en Rod-Tech-front och en handskuren grill som ger den en något annorlunda form. Det är där jag är. Om du vill se mer har jag skapat bilder på min Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.