«Vaig decidir enviar algunes fotos del meu model actual. Va començar com un Commodore VE SS-V del 2006, però el vaig construir com a homenatge al LX SL/R 5000, mentre que tota la feina mecànica la van fer Jason i el seu equip a Cartech Australia, a Albury.»
Funciona amb un motor L98 de 6.0L amb un cilindre Holley, cos d'acceleració i injecció electrònica. Els pistons són SRP de tapa plana, bieles Scat i coixinets totalment nous. La part superior presenta lleves Crow, culates Higgins, molles LS i varetes d'empenta LS7, cargols ARP i un equilibrador amb un retard del 25%.
La transmissió és una TH400 amb una parada a 2900 rpm i una palanca de canvis de trinquet B&M Stealth Pro. La transmissió és una TH400 amb una parada a 2900 rpm i una palanca de canvis de trinquet B&M Stealth Pro. Коробка передач — TH400 amb коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth. Caixa de canvis – TH400 amb caixa de canvis de 2900 rpm i palanca de canvis de carraca B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин i храповым переключателем B&M Stealth Pro. Caixa de canvis – TH400 amb parada a 2900 rpm i canvi de marxes de carraca B&M Stealth Pro.Està pintat en groc absinth PPG Holden, el mateix codi que l'LX SL/R 5000.
La carrosseria té el para-xocs posterior i els fars del S1 HSV Senator, mentre que el capó, l'aleró i les extensions dels fars estan fets a mida. Les rodes encara no s'han decidit.
«El meu EF Fairmont va començar com un senzill cotxe blanc. Els meus amics i jo vam passar unes 150 hores preparant la carrosseria abans d'aplicar tres capes de pintura Ford Fantasy. El motor era un SOHC de 4.0 litres amb un culata Jim Mock Motorsport, un arbre de lleves DEV 6 i suport de modificació. Té un col·lector turbo T4 de doble voluta de 6 boost, un turbo GT42 amb nucli billet, un escapament i tub d'escapament de 4 polzades i un tub d'escapament Pro Gate de 50 mm.»
El combustible prové d'injectors E85 de 2000 cc, un regulador Turbosmart FPR2000 i un dipòsit d'expansió de doble bomba Walbro 525. Produeix 580 CV a 20 psi en l'E85. Ara anem a muntar la part inferior: blocs de ciment de 3/4, bieles granallades i nitrurades, passadors de carret, pistons CP personalitzats amb vàlvula de seguretat, anells de molibdè, espàrrecs ARP per tot arreu i corretja principal.
El capçal JMM encara utilitzarà la nova vàlvula Ferrea d'acer inoxidable, doble ressort i retenidor de titani. També hi ha una cambra de sobrealimentació davantera personalitzada amb rails de combustible de billet i injectors de 2000 cc. Utilitzaré una ECU Wolf que funciona en sèrie amb bobines LS. La transmissió és una Welshpool Transmissions Powerglide amb frens i bloqueig a 5000 rpm i produeix 1300 CV.
El diferencial EF Falcon estàndard tindrà cubs Truetrac, eixos sòlids i carcasses de gran resistència. A sota hi ha rodets AFCO en totes direccions amb manetes reforçades. Altres característiques inclouen una mitja gàbia antivuelco homologada per CAMS i un kit de frens de competició de 330 mm. El pla era fer-lo funcionar fins a 35 psi a la sortida i apuntar a uns 900 CV. Triaré un temps alt de 9 segons en un final de carrer.
«Aquest és el meu tercer vehicle de tres rodes; els dos primers portaven motors Ecotec V6. L'enginyer del segon vehicle de tres rodes em va empènyer a construir el V8. Ho trobo estrany perquè crec que els enginyers són adults en l'equació i no haurien d'animar els idiotes d'alt rang (jo) a construir alguna cosa tan ridícula. Així que vaig comprar un Fairlane del 91 i vaig utilitzar un V8 EFI de 5.0 litres, una transmissió automàtica de quatre velocitats i un diferencial d'eix motriu amb frens de disc posteriors, I vaig refer la coberta del carenat davanter.»
Xassís de tub sense soldadura 32NB. Part davantera amb articulació davantera i basculant posterior triangular cargolat al diferencial de l'eix motriu.
L'ordinador i els instruments es troben sota la part davantera del seient, mentre que el dipòsit de combustible es troba a la part davantera del seient. La bateria i l'amplificador del VH44 es troben darrere d'un petit portó posterior. Tot és d'un sol ús, excepte les proteccions. El V8 està a punt, però fins ara la quarantena per la COVID m'ha impedit dissenyar-lo. L'he conduït pel camp amb un grapat de persones. És suau, es maneja bé i és sorprenentment ràpid, però el més important és que sona precís.
El tricicle Ecotec em fa por, però si tanques els ulls, et pots imaginar un VT Commodore amb una gorra de bitlles en un prestatge. No en aquest 302 Windsor!
“Aquest és el meu viatge progressiu. Aquesta és una furgoneta VN SV LE del 1989, comprada fa 10 anys, cada dia. Després vaig construir una 304 robusta de sèrie i la vaig vendre amb la intenció de construir altres coses, va estar al garatge fins a l'any passat, quan vaig decidir començar...”
Vaig portar el cotxe a Showtime Customs a Heathcote per rebaixar les rodes grans i ho van fer sense cap problema.
Actualment estic construint un 355 molt agressiu amb blocs de ciment, bieles Scat, bigues en I i pistons forjats. Té culates d'aliatge Edelbrock, una relació de compressió de 12,8:1, arbres de lleves sòlids i un col·lector de doble acceleració del grup A. El combustible serà E85. La transmissió és un Trimatic de tres velocitats amb un diferencial curt giratori BorgWarner i un eix de 31 estries.
Els grans frens de Harrop són els següents a la llista per omplir 22 segons i després, l'any nou, començarà a pintar. Preguem que tot vagi segons el previst.
«Estic restaurant el meu motor Commodore VL Executive 5.0L V8 del 1987, ja que fa 15 anys que està fora de producció. Vaig comprar el cotxe fa 10 anys com una restauració inacabada i fa poc vaig decidir que era hora d'arreglar-lo.»
Fins ara, Friendz Auto Restorations ha desmuntat completament el cotxe i l'ha desmuntat fins al metall nu, i després l'equip ha treballat al panell per fer que sembli nou. Aleshores, Steve de Cruz Restorations es va posar un parell de jaquetes luxoses de color blau matí fetes de fàbrica.
Tot l'interior del cotxe s'actualitzarà, es reconstruirà o es galvanitzarà, fent que quedi molt polit al carrer. Es conservaran totes les insígnies de fàbrica i el cotxe tindrà para-xocs gris MX, venecià i els més típics de Wollongong VL; cal mantenir l'estil gong!
Ah, i hi ha alguns plans especials a dins. En aquesta fase, les rodes encara no s'han decidit. El 308 s'està reconstruint i arribarà als 355ci. Tindrà un capçal d'últim model i un col·lector de gran alçada i farà aquell soroll boig de Holden que tots coneixem: és una zona lliure d'LS! La gent pot seguir la construcció al meu Instagram @jbensmaad.
«Tinc un Ford Downs Industries cupè de tres finestres del 37 d'Amèrica. Vaig comprar aquesta carrosseria a Victoria fa uns anys, em van dir que fa 15 anys que hi és.»
El vaig traslladar a Perth i va començar tot. El meu objectiu és fer-lo semblar dolent, com si et volgués matar, així que utilitzo cada centímetre de les normes de construcció de WA per construir un cotxe professional d'estil de carrer. Vaig reconstruir la part posterior per adaptar-hi un diferencial de 9″, 4-braços i llantes de 15×10 amb llantes de 15×6 al davant.
Llançarà l'LS inflat i injectat de nou a la carrosseria. Seients Mercedes-Benz. Hi ha una columna de direcció Idedit, una part davantera Rod-Tech i una graella tallada a mà que li dóna una forma lleugerament diferent. Aquí és on sóc. Si voleu veure'n més, he creat fotos al meu Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.