"Vaig decidir enviar algunes fotos de la meva construcció actual.Va començar com a Commodore VE SS-V del 2006, però el vaig construir com a homenatge al LX SL/R 5000. mentre que tot el treball mecànic el van fer Jason i el seu equip a Cartech Australia a Albury.
Funciona amb un L98 de 6.0L amb un túnel Holley, cos de l'accelerador i EFI.Els pistons són pistons de part superior plana SRP, bielles Scat i tots els coixinets nous.La part superior inclou crow cams, capçals Higgins, molles LS i barres d'empenta LS7, cargols ARP i un equilibrador de retard del 25%.
La transmissió és un TH400 amb una parada de 2900 rpm i un canvi de trinquet B&M Stealth Pro. La transmissió és un TH400 amb una parada de 2900 rpm i un canvi de trinquet B&M Stealth Pro. Коробка передач — TH400 amb коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth. Caixa de canvis: TH400 amb caixa de canvis de 2900 rpm i canvi de trinquet B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин i храповым переключателем B&M Stealth Pro. Caixa de canvis: TH400 amb parada de 2900 rpm i canvi de trinquet B&M Stealth Pro.Està pintat en PPG Holden Absinth Yellow, el mateix codi que el LX SL/R 5000.
La carrosseria té el para-xocs posterior i els fars de l'S1 HSV Senator, mentre que el capó, l'aleró i les extensions dels fars estan fets a mida.Les rodes encara no s'han decidit.”
"El meu EF Fairmont va començar com un simple cotxe blanc.Els meus amics i jo vam passar unes 150 hores preparant el cos abans d'aplicar tres capes de pintura Ford Fantasy.El motor era un SOHC de 4,0 litres amb un capçal Jim Mock Motorsport, un arbre de lleves DEV 6 i un suport de modificació. Té un col·lector turbo T4 twin-scroll 6boost, un turbo GT42 de nucli de billet, un tub d'escapament i d'escapament de 4 polzades i un tub de grinyol Pro Gate de 50 mm.
El combustible prové d'injectores E85 de 2000 cc, un regulador Turbosmart FPR2000 i un dipòsit d'expansió de doble bomba Walbro 525.Produeix 580 CV.a 20 psi a E85.Ara anem a muntar la part inferior: blocs de ciment 3/4, manetes granallades i nitrurates, passacarretes, pistons CP personalitzats amb vàlvula d'alleujament, anells de molibdè, tacs ARP a tot arreu i cinturó principal.
El capçal JMM encara utilitzarà la nova vàlvula Ferrea d'acer inoxidable, doble molla i retenedor de titani.També hi ha una cambra d'impuls frontal personalitzada amb carrils de combustible de billets i injectors de 2000 cc.Faré servir una ECU Wolf en sèrie amb bobines LS.La transmissió és una Welshpool Transmissions Powerglide amb frens i bloqueig a 5000 rpm i produeix 1300 CV.
El diferencial estàndard EF Falcon tindrà nuclis Truetrac, eixos sòlids i cobertes resistents.Per sota d'ell passen rodets AFCO en totes direccions amb palanques reforçades.Altres característiques inclouen una mitja gàbia aprovada per CAMS i un kit de frens de cursa de 330 mm.El pla era executar-lo fins a 35 psi a l'inici i apuntar a uns 900 CV.Escolliré un quart alt de 9 segons en un final de carrer.”
“Aquest és el meu tercer vehicle de tres rodes;els meus dos primers eren V6 Ecotecs.L'enginyer del segon vehicle de tres rodes em va empènyer a construir el V8.Trobo això estrany perquè crec que els enginyers són adults en l'equació i no haurien d'animar els idiotes d'alt rang, jo, a construir alguna cosa tan ridícul.Així que vaig comprar un Fairlane del '91 i vaig fer servir un EFI V8 de 5.0 litres, una transmissió automàtica de quatre velocitats i un diferencial d'eix motriu amb frens de disc posteriors, I va tornar a fer la coberta davantera.
Marc de tub sense costures de 32 NB.Extrem davanter amb enllaç davanter i basculant posterior triangular cargolat al diferencial de l'eix motriu.
L'ordinador i els instruments es troben sota la part davantera del seient, mentre que el dipòsit de combustible es troba a la part davantera del seient.La bateria i l'amplificador del VH44 es troben darrere d'un petit porton posterior.Tot és d'un sol ús, excepte els guàrdies.El V8 està llest, però fins ara la quarantena COVID m'ha impedit dissenyar-lo.El vaig muntar pel camp amb un grapat de gent.És suau, es maneja bé i és sorprenentment ràpid, però el més important és que sona precís.
El tricicle Ecotec m'espanta, però si tanqueu els ulls, us podeu imaginar un VT Commodore amb una gorra de bitlles en un prestatge.No en aquest 302 Windsor!”
“Aquest és el meu viatge progressiu.Aquesta és una furgoneta VN SV LE del 1989, comprada fa 10 anys, cada dia.Llavors vaig construir un robust 304 i el vaig vendre amb la intenció de construir altres coses, es va quedar al garatge fins que l'any passat vaig decidir començar.
Vaig portar el cotxe a Showtime Customs a Heathcote per rebaixar les grans rodes i ho van fer sense cap problema.
Actualment estic construint un 355 molt agressiu amb blocs de ciment, bielles Scat, bigues en I i pistons forjats.Té capçals d'aliatge Edelbrock, una relació de compressió de 12,8: 1, arbres de lleves sòlids i un col·lector de doble accelerador del grup A.El combustible serà E85.La transmissió és una Trimatic de tres velocitats amb un diferencial curt giratori BorgWarner i un eix de 31 estrías.
Els grans frens de Harrop són els següents a la llista per omplir 22 segons i després l'any nou començarà a pintar.Pregueu perquè tot surti segons el pla.”
"Estic restaurant el meu motor V8 Commodore VL Executive 5.0L de 1987, ja que fa 15 anys que està fora de producció.Vaig comprar el cotxe fa 10 anys com a restauració sense acabar i fa poc vaig decidir que era hora de reparar-lo.
Fins ara, Friendz Auto Restorations ha desmuntat completament el cotxe i l'han descobert fins a un metall nu i després l'equip ha treballat en el panell per tornar-lo a semblar nou.Aleshores, Steve de Cruz Restorations es va posar un parell d'abrics de luxe de color blau matinal fet a fàbrica.
Tot l'interior del cotxe s'actualitzarà, reconstruirà o galvanitzarà, fent-lo veure molt net al carrer.Totes les insígnies de fàbrica es mantindran i el cotxe tindrà para-xocs MX Grey, Venetian i Wollongong VL més típics: s'ha de mantenir l'estil gong!
Ah, i hi ha alguns plans especials a dins.En aquesta fase, les rodes encara no s'han decidit.308 s'està reconstruint i arribarà a 355ci.Tindrà un capçal d'últim model i un col·lector de gran alçada i farà el soroll boig de Holden que tots coneixem: és una zona lliure de LS!La gent pot seguir la construcció al meu Instagram @jbensmaad.”
“Tinc un coupé de tres finestres de Ford Downs Industries del 37 d'Amèrica.Vaig comprar aquest cos a Victoria fa uns anys, em van dir que portava allà des de fa 15 anys.
El vaig traslladar a Perth i tot va començar.El meu objectiu és fer-lo semblar dolent, com si volgués matar-te, així que faig servir cada polzada de les regles de construcció de WA per construir un cotxe de carrer professional.Vaig reconstruir la part posterior per adaptar-se a un diferencial de 9 polzades, rodes de 4 enllaços i 15 × 10 amb llandes de 15 × 6 al davant.
Llançarà el LS inflat i injectat de nou al cos.Seients Mercedes-Benz.Hi ha una columna de direcció Idedit, un frontal Rod-Tech i una reixeta tallada a mà que li dóna una forma lleugerament diferent.Aquí és on sóc.Si en voleu veure més, he creat fotos al meu Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.