«Мен азыркы курулушумдун сүрөттөрүн жөнөтүүнү чечтим. Ал алгач 2006-жылкы Commodore VE SS-V катары чыккан, бирок мен аны LX SL/R 5000ге таазим катары кургам. Ал эми бардык механикалык иштерди Джейсон жана анын командасы Олберидеги Cartech Australia компаниясынын кызматкерлери жасашкан.»
Ал Holley туннель тарткычы, дроссель корпусу жана EFI менен жабдылган 6,0 литрлик L98 кыймылдаткычында иштейт. Поршеньдери SRP жалпак үстүнкү поршеньдеринен, Scat туташтыргыч штангаларынан жана бардык жаңы подшипниктерден турат. Үстүнкү бөлүгүндө Crow камералары, Higgins баштары, LS пружиналары жана LS7 түртүүчү штангалары, ARP болттору жана 25% артта калуу балансири бар.
Трансмиссия - TH400, 2900 айн/мин токтоп туруучу механизми жана B&M Stealth Pro Ratchet которгучу бар. Трансмиссия - TH400, 2900 айн/мин токтоп туруучу механизми жана B&M Stealth Pro Ratchet которгучу бар. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин жана храповым переключателем B&M Stealth Pro. Редуктор – 2900 айн/мин редуктору жана B&M Stealth Pro храповик которгучу бар TH400.TH400, 2900rpm, B&M Stealth Pro жана B&M Stealth Pro变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин жана храповым переключателем B&M Stealth Pro. Кыймылдаткыч кутусу – 2900 айн/мин токтогуч жана B&M Stealth Pro храповик которгучу бар TH400.Ал LX SL/R 5000 менен бирдей коддогу PPG Holden Absinth Yellow түсүнө боёлгон.
Кузовдо S1 HSV Senatorдун арткы бампери жана фаралары бар, ал эми капот, спойлер жана фаралардын узартылышы заказ боюнча жасалган. Дөңгөлөктөр азырынча чечиле элек.
«Менин EF Fairmont унаам башында жөнөкөй ак түстөгү унаа катары башталган. Досторум экөөбүз кузовду даярдоого 150 сааттай убакыт короттук, андан кийин Ford Fantasy боёгун үч катмарлап сүйкөдүк. Кыймылдаткычы Jim Mock Motorsport башы, DEV 6 бөлүштүргүч вал жана модификациялоочу колдоосу бар SOHC 4.0 литрлик кыймылдаткыч болгон. Анда 6boost эки scroll T4 турбоколлектору, резина ядролуу GT42 турбо, 4 дюймдук чыгаруу жана чыгаруу системасы жана 50 мм Pro Gate чыйрыгуучу түтүк бар.»
Күйүүчү май 2000cc E85 инжекторлорунан, Turbosmart FPR2000 жөнгө салгычынан жана 525 Walbro кош насостук кеңейтүү бакынан алынат. Ал E85те 20 psi басымда 580 аттын күчүн чыгарат. Эми биз астыңкы бөлүгүн чогултууга киришебиз: 3/4 цемент блоктору, жардырылган жана азоттолгон рычагдар, катушка төөнөгүчтөрү, рельеф клапаны бар атайын жасалган CP поршеньдери, молибден шакекчелери, ARP шпилькалары жана негизги кур.
JMM башы дагы эле жаңы дат баспас болоттон жасалган Ferrea клапанын, кош пружинаны жана титан кармагычты колдонот. Ошондой эле, күйүүчү май рельстери жана 2000cc инжекторлору бар атайын алдыңкы күчөткүч камерасы бар. Мен LS катушкалары менен сериялык түрдө иштеген Wolf ECU колдоном. Трансмиссия - 5000 айн/мин ылдамдыкта тормоздору жана кулпусу бар Welshpool Transmissions Powerglide жана 1300 аттын күчүн өндүрөт.
Стандарттуу EF Falcon дифференциалдуу модели Truetrac хабдары, бекем октор жана оор жүк ташуучу капоттор менен жабдылган. Анын астында күчөтүлгөн рычагдар менен бардык багыттар боюнча AFCO катушкалары иштейт. Башка өзгөчөлүктөрүнө CAMS тарабынан бекитилген жарым роликтүү капас жана 330 мм Race Brakes комплекти кирет. План боюнча, аны стартта 35 psi чейин иштетип, болжол менен 900 аттын күчүнө жеткирүү керек болчу. Мен көчө финишинде жогорку 9 секунддук чейректи тандайм.
«Бул менин үчүнчү үч дөңгөлөктүү унаам; алгачкы экөөмдө V6 Ecotec кыймылдаткычтары бар болчу. Экинчи үч дөңгөлөктүү унаанын инженери мени V8 кыймылдаткычын курууга түрттү. Бул мага кызыктай сезилет, анткени инженерлер бул теңдемеде чоңдор жана жогорку кызматтагы акмактарды – мени – мындай күлкүлүү нерсени курууга үндөбөшү керек деп ойлойм. Ошондуктан мен 91-жылкы Fairlane сатып алып, 5,0 литрлик EFI V8 кыймылдаткычын, төрт ылдамдыктагы автоматтык берүү кутусун жана арткы диск тормоздору бар жетектөөчү октун дифференциалын колдондум ЖАНА алдыңкы капоттун капкагын кайра жасадым.»
32NB кемчиликсиз түтүк алкагы. Алдыңкы учу алдыңкы байланыштыргычы жана жетектөөчү октун дифференциалына болттор менен бекитилген үч бурчтуу арткы бурама рычагы менен.
Компьютер жана аспаптар отургучтун алдыңкы жагында, ал эми күйүүчү май багы отургучтун алдыңкы жагында жайгашкан. VH44түн аккумулятору жана күчөткүчү кичинекей арткы эшиктин артында жайгашкан. Коргоочулардан башкасынын баары бир жолу колдонулат. V8 даяр, бирок азырынча COVID карантини мага аны долбоорлоого тоскоол болду. Мен аны бир ууч адам менен айыл жеринде айдап жүрдүм. Ал жылмакай, жакшы башкарылат жана таң калыштуу ылдам, бирок эң негизгиси, үн так.
Ecotec үч дөңгөлөктүү велосипеди мени коркутат, бирок көзүңүздү жумсаңыз, текчедеги боулинг кепкасындагы VT Commodore элестете аласыз. Бул 302 Windsorдо эмес!
«Бул менин прогрессивдүү сапарым. Бул 1989-жылкы VN SV LE фургону, 10 жыл мурун, күн сайын сатып алынган. Андан кийин мен 304-моделдеги бекем заводдук фургонду куруп, башка нерселерди куруу ниети менен саттым, ал өткөн жылы гаражда турган, бирок мен баштоону чечтим.»
Мен чоң дөңгөлөктөрдү оңдоо үчүн унааны Хиткоттогу Showtime Customs компаниясына алып бардым, алар эч кандай көйгөйсүз оңдоп беришти.
Мен учурда цемент блоктору, Scat туташтыргычтары, I-формасындагы устундары жана согулган поршеньдери бар абдан агрессивдүү 355 куруп жатам. Анда Edelbrock эритмесинен жасалган баштар, 12,8:1 кысуу катышы, катуу бөлүштүргүч валдар жана А тобунун кош дроссель коллектору бар. Күйүүчү май E85 болот. Трансмиссия - үч ылдамдыктагы Trimatic, BorgWarner айлануучу кыска дифференциалдуу жана 31 шпинаттуу вал.
Харроптун чоң тормоздору тизмеде 22 секундду толтурат, андан кийин жаңы жылда ал сырдай баштайт. Баары план боюнча болушун тилейм.
«Мен 1987-жылкы Commodore VL Executive 5.0L V8 кыймылдаткычымды 15 жылдан бери чыгарылбай калгандыктан, аны калыбына келтирип жатам. Мен унааны 10 жыл мурун бүтпөгөн калыбына келтирүү катары сатып алгам жана жакында эле аны оңдоого убакыт келди деп чечтим.»
Азырынча Friendz Auto Restorations компаниясы унааны толугу менен бөлүктөргө бөлүп, металлын жылаңач абалга келтирди, андан кийин команда аны кайрадан жаңыдай кылуу үчүн панелдин үстүндө иштеди. Андан кийин Cruz Restorations компаниясынын өкүлү Стив заводдо жасалган таңкы көк түстөгү люкс пальто кийди.
Унаанын ичиндеги баары жаңыртылып, кайра курулуп же цинк менен капталып, көчөдө абдан тыкан көрүнөт. Бардык заводдук төш белгилери калат жана унаада MX Grey, Venetian жана Wollongong VLге мүнөздүү бамперлер болот – гонг стили сакталышы керек!
Ооба, ичинде атайын пландар бар. Бул этапта дөңгөлөктөр али чечиле элек. 308 кайра курулуп жатат жана 355ciге жетет. Ал эң акыркы үлгүдөгү башы жана бийик коллектору болот жана баарыбыз билген жинди Холден ызы-чуусун жаратат – бул LS эркин зонасы! Адамдар курулушту менин Instagram баракчамдан @jbensmaad аркылуу көрө алышат.
«Менин Америкадан келген 37-жылкы Ford Downs Industries үч терезелүү купе унаам бар. Мен бул кузовду бир нече жыл мурун Викториядан сатып алгам, мага ал 15 жылдан бери ошол жерде турат дешти.»
Мен аны Пертке көчүрдүм, ошондо баары башталды. Менин максатым - аны сени өлтүргүсү келгендей жаман көрсөтүү, ошондуктан мен кесипкөй көчө стилиндеги унааны куруу үчүн WAнын курулуш эрежелеринин ар бир дюймун колдоном. Мен арткы бөлүгүн 9 дюймдук дифференциалдуу, 4 звенолуу жана 15×10 дөңгөлөктөрү менен алдыңкы бөлүгүнө 15×6 дисктери туура келгидей кылып кайра жасадым.
Ал үйлөтүлгөн, сайылган LSти кузовго кайра киргизет. Mercedes-Benz отургучтары. Idedit рулу, Rod-Tech алдыңкы бөлүгү жана кол менен оюлуп жасалган радиатордук торчо бар, бул ага бир аз башкача форма берет. Мен ошол жердемин. Эгер көбүрөөк көргүңүз келсе, мен Instagram баракчама @flo37build баракчасына сүрөттөрдү тарттым.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.