« J’ai décidé d’envoyer quelques photos de ma voiture actuelle. À l’origine, c’était une Commodore VE SS-V de 2006, mais je l’ai transformée en hommage à la LX SL/R 5000, tandis que toute la partie mécanique a été réalisée par Jason et son équipe chez Cartech Australia à Albury. »
Il est équipé d'un moteur L98 de 6,0 litres avec admission Holley à double corps, corps de papillon et injection électronique. Les pistons sont des pistons plats SRP, les bielles sont des Scat et tous les coussinets sont neufs. La culasse comprend des arbres à cames Crow, des culasses Higgins, des ressorts de soupapes LS et des tiges de culbuteurs LS7, des boulons ARP et un balancier d'équilibrage avec un retard de 25 %.
La transmission est une TH400 avec un convertisseur de couple à 2900 tr/min et un levier de vitesses à cliquet B&M Stealth Pro. La transmission est une TH400 avec un convertisseur de couple à 2900 tr/min et un levier de vitesses à cliquet B&M Stealth Pro. Le TH400 est livré avec un prix de 2900 ob/min et un prix exclusif pour B&M Stealth Pro. Boîte de vitesses – TH400 avec boîte de vitesses à 2900 tr/min et levier de vitesses à cliquet B&M Stealth Pro.Moteur TH400, 2900 tr/min et moteur B&M Stealth Pro.Moteur TH400, moteur 2900 tr/min et moteur B&M Stealth Pro Le prix du TH400 est de 2900 ob/min et le prix du B&M Stealth Pro est le même. Boîte de vitesses – TH400 avec butée à 2900 tr/min et sélecteur à cliquet B&M Stealth Pro.Elle est peinte en jaune absinthe PPG Holden, le même code que la LX SL/R 5000.
La carrosserie reprend le pare-chocs arrière et les phares de la HSV Senator S1, tandis que le capot, l'aileron et les extensions de phares sont réalisés sur mesure. Le choix des jantes n'est pas encore arrêté.
« Ma Ford Fairmont EF était à l'origine une simple voiture blanche. Mes amis et moi avons passé environ 150 heures à préparer la carrosserie avant d'appliquer trois couches de peinture Ford Fantasy. Le moteur était un V8 4 litres SOHC avec une culasse Jim Mock Motorsport, un arbre à cames DEV 6 et des pièces de rechange. Elle est équipée d'un collecteur d'échappement turbo T4 à double entrée 6boost, d'un turbo GT42 à noyau usiné, d'une ligne d'échappement de 4 pouces et d'un silencieux Pro Gate de 50 mm. »
L'alimentation en carburant provient d'injecteurs E85 de 2 000 cm³, d'un régulateur Turbosmart FPR2000 et d'un vase d'expansion à double pompe Walbro de 525 litres. Le moteur développe 580 ch à 1,4 bar (20 psi) avec du E85. Nous passons maintenant à l'assemblage du bas moteur : blocs-cylindres en béton de 19 mm (3/4 pouce), vilebrequins grenaillés et nitrurés, axes de piston, pistons CP sur mesure avec soupape de décharge, segments en molybdène, goujons ARP et courroie principale.
La culasse JMM conservera la nouvelle soupape Ferrea en acier inoxydable, le double ressort et le coupelle en titane. On trouve également une chambre de suralimentation avant sur mesure avec des rampes d'injection en aluminium usiné et des injecteurs de 2000 cm³. J'utiliserai un calculateur Wolf monté en série avec des bobines LS. La transmission est une Welshpool Transmissions Powerglide avec freins et verrouillage à 5000 tr/min, développant 1300 ch.
Le différentiel standard de la Ford Falcon EF sera équipé de moyeux Truetrac, d'essieux rigides et de carters renforcés. En dessous, on trouve des enrouleurs AFCO dans toutes les directions, avec des leviers renforcés. Parmi les autres caractéristiques, citons un demi-arceau de sécurité homologué CAMS et un kit de freins de compétition de 330 mm. L'objectif était de démarrer avec une pression de suralimentation de 35 psi et de viser environ 900 ch. Je vise un temps de 9 secondes et quelques centièmes au quart de mile, avec une arrivée sur circuit routier.
« C'est mon troisième tricycle ; les deux premiers étaient équipés de moteurs V6 Ecotec. L'ingénieur qui travaillait sur le deuxième m'a poussé à installer un V8. Je trouve ça bizarre, car je pense que les ingénieurs sont des adultes responsables et ne devraient pas encourager des imbéciles de haut rang – comme moi – à construire un truc aussi ridicule. Du coup, j'ai acheté une Fairlane de 1991 et j'y ai installé un V8 5 litres à injection électronique, une boîte automatique à quatre rapports, un différentiel sur l'essieu moteur avec freins à disque à l'arrière, et j'ai refait le capot avant. »
Cadre tubulaire sans soudure 32NB. Train avant avec biellettes et bras oscillant arrière triangulaire boulonné au différentiel de l'essieu moteur.
L'ordinateur et les instruments sont situés sous l'avant du siège, tandis que le réservoir de carburant se trouve à l'avant. La batterie et l'amplificateur du VH44 sont logés derrière un petit hayon. Tout est amovible, à l'exception des protections. Le V8 est prêt, mais le confinement lié à la COVID m'a jusqu'à présent empêché de le concevoir. Je l'ai testé à travers la campagne avec quelques personnes. Il est souple, maniable et étonnamment rapide, mais surtout, sa sonorité est authentique.
Le trike Ecotec m'effraie, mais si vous fermez les yeux, vous pouvez imaginer une Commodore VT coiffée d'un chapeau de bowling sur une étagère. Pas dans ce 302 Windsor !
« Voici mon parcours progressif. Il s’agit d’un fourgon VN SV LE de 1989, acheté il y a 10 ans, que j’utilise quotidiennement. J’y ai ensuite préparé un robuste moteur 304 d’origine, que j’ai vendu dans l’intention de construire d’autres choses. Il est resté dans le garage jusqu’à l’année dernière, lorsque j’ai décidé de m’y remettre. »
J'ai emmené la voiture chez Showtime Customs à Heathcote pour faire remplacer les grandes jantes, et ils l'ont fait sans problème.
Je suis en train de préparer un V8 355ci très performant, avec des blocs-cylindres renforcés, des bielles Scat, des bielles en I et des pistons forgés. Il est équipé de culasses Edelbrock en alliage, d'un taux de compression de 12,8:1, d'arbres à cames mécaniques et d'un collecteur d'admission double corps de groupe A. Il fonctionnera à l'E85. La transmission est une boîte Trimatic à trois rapports avec un différentiel court rotatif BorgWarner et un arbre de transmission à 31 cannelures.
Les freins surdimensionnés de Harrop sont la prochaine étape pour atteindre les 22 secondes, puis, au début de l'année prochaine, la peinture commencera. Espérons que tout se déroule comme prévu.
« Je suis en train de restaurer le moteur V8 5.0L de ma Commodore VL Executive de 1987, car il n'est plus produit depuis 15 ans. J'ai acheté la voiture il y a 10 ans, alors que la restauration était inachevée, et ce n'est que récemment que j'ai décidé qu'il était temps de la remettre en état. »
Jusqu'à présent, la voiture a été entièrement démontée et mise à nu par Friendz Auto Restorations, qui a ensuite travaillé sur la carrosserie pour lui redonner son aspect neuf. Steve, de Cruz Restorations, a ensuite enfilé deux luxueux manteaux bleu marine d'origine.
Tout l'intérieur de la voiture sera modernisé, reconstruit ou galvanisé, ce qui lui donnera une allure impeccable. Tous les emblèmes d'origine seront conservés et la voiture sera équipée de pare-chocs gris MX, vénitien et de pare-chocs plus typiques des Wollongong VL – le style « gong » doit être préservé !
Ah oui, et il y a des projets spéciaux en préparation. Pour l'instant, les roues n'ont pas encore été choisies. Le moteur 308 est en cours de reconstruction et atteindra 355 pouces cubes. Il sera équipé d'une culasse de dernière génération et d'un collecteur d'admission surélevé, et produira ce son Holden si particulier qu'on connaît tous – ici, pas de LS ! Vous pouvez suivre la construction sur mon Instagram @jbensmaad.
« J'ai une Ford Downs Industries coupé trois fenêtres de 1937, importée des États-Unis. J'ai acheté cette carrosserie à Victoria il y a quelques années ; on m'a dit qu'elle était là depuis 15 ans. »
Je l'ai fait venir à Perth et c'est là que tout a commencé. Mon but est de lui donner un look agressif, comme s'il voulait vous tuer. Pour cela, j'ai exploité au maximum le règlement de l'État de Washington pour créer une voiture de rue professionnelle. J'ai refait le train arrière pour y installer un différentiel de 9 pouces, une suspension à quatre bras et des jantes de 15x10 pouces, avec des jantes de 15x6 pouces à l'avant.
Elle va réintégrer le moteur LS gonflé et injecté dans la carrosserie. Sièges Mercedes-Benz. Il y a une colonne de direction Idedit, un avant Rod-Tech et une calandre sculptée à la main qui lui donne une forme légèrement différente. Voilà où j'en suis. Si vous voulez en voir plus, j'ai publié des photos sur mon Instagram @flo37build.
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