현재 제작 중인 차량의 사진을 몇 장 보내드리기로 했습니다. 원래는 2006년식 코모도어 VE SS-V였지만, LX SL/R 5000을 기리는 의미로 제작했습니다. 모든 기계 작업은 앨버리에 있는 Cartech Australia의 제이슨과 그의 팀이 담당했습니다.
6.0L L98 엔진에 Holley 터널 램, 스로틀 바디, EFI가 장착되어 있습니다. 피스톤은 SRP 플랫탑 피스톤, Scat 커넥팅로드, 그리고 완전히 새로운 베어링으로 ​​구성되어 있습니다. 상부에는 Crow 캠, Higgins 헤드, LS 스프링, LS7 푸시로드, ARP 볼트, 그리고 25% 래깅 밸런서가 장착되어 있습니다.
변속기는 2900rpm 스톨과 B&M Stealth Pro 래칫 시프터가 장착된 TH400입니다. 변속기는 2900rpm 스톨과 B&M Stealth Pro 래칫 시프터가 장착된 TH400입니다. 코로바 페더 — TH400은 2900 об/min 및 храповым переклучателем B&M Stealth Pro에 대한 коробкой передач입니다. 기어박스 – 2900rpm 기어박스와 B&M Stealth Pro 래칫 시프터가 장착된 TH400.TH400은 2900rpm의 속도와 B&M Stealth Pro를 탑재하고 있습니다.变速箱是TH400,具有2900rpm 의 성능과 B&M Stealth Pro 시계 속도 — TH400 с остановкой на 2900 об/min 및 храповым переклучателем B&M Stealth Pro. 기어박스 – 2900rpm 정지 및 B&M Stealth Pro 래칫 시프터가 장착된 TH400.이 차량은 LX SL/R 5000과 동일한 코드인 PPG Holden Absinth Yellow로 도색되었습니다.
차체는 S1 HSV 세네이터의 리어 범퍼와 헤드라이트를 그대로 사용했으며, 후드, 스포일러, 헤드라이트 익스텐션은 맞춤 제작되었습니다. 휠은 아직 결정되지 않았습니다.
제 EF 페어몬트는 처음에는 단순한 흰색 차였습니다. 친구들과 저는 포드 판타지 페인트를 세 겹 칠하기 전에 차체 준비에 약 150시간을 투자했습니다. 엔진은 짐 목 모터스포츠 헤드, DEV 6 캠샤프트, 그리고 모드 서포트가 장착된 SOHC 4.0리터 엔진이었습니다. 6부스트 트윈 스크롤 T4 터보 매니폴드, 빌릿 코어 GT42 터보, 4인치 배기 및 배기 시스템, 그리고 50mm 프로 게이트 스퀵 파이프가 장착되어 있습니다.
연료는 2000cc E85 인젝터, Turbosmart FPR2000 레귤레이터, 그리고 525 Walbro 듀얼 펌프 팽창 탱크에서 공급됩니다. E85 엔진은 20psi에서 580마력을 발휘합니다. 이제 바닥 부분 조립을 시작합니다. 3/4 시멘트 블록, 숏 블라스팅 및 질화 처리된 크랭크, 스풀 핀, 릴리프 밸브가 장착된 맞춤형 CP 피스톤, 몰리브덴 링, ARP 스터드, 그리고 메인 벨트가 포함됩니다.
JMM 헤드는 새로운 스테인리스 스틸 페레아 밸브, 더블 스프링, 티타늄 리테이너를 계속 사용할 예정입니다. 빌릿 연료 레일과 2000cc 인젝터가 장착된 맞춤형 프론트 부스트 챔버도 있습니다. LS 코일과 직렬로 연결된 Wolf ECU를 사용할 예정입니다. 변속기는 Welshpool Transmissions Powerglide이며, 브레이크와 록업 기능이 5000rpm에서 작동하며 1300마력을 발휘합니다.
표준 EF Falcon 디프에는 Truetrac 허브, 솔리드 액슬, 그리고 견고한 슈라우드를 장착합니다. 그 아래에는 강화된 레버가 있는 AFCO 릴이 모든 방향으로 작동합니다. 다른 특징으로는 CAMS 인증 하프 롤 케이지와 330mm 레이스 브레이크 키트가 있습니다. 초기 설정은 35psi로 작동하여 약 900마력을 목표로 했습니다. 저는 스트리트 피니시에서 9초대의 높은 쿼터백을 선택할 것입니다.
이 차는 제 세 번째 삼륜차입니다. 처음 두 대는 V6 에코텍 엔진을 달고 있었죠. 두 번째 삼륜차의 엔지니어가 V8 엔진을 만들라고 부추겼어요. 엔지니어들은 어른이라고 생각하는데, 저 같은 고위층 바보들이 이렇게 어처구니없는 걸 만들도록 부추겨서는 안 된다고 생각해서 이상하게 느껴집니다. 그래서 91년식 페어레인을 사서 5.0리터 EFI V8 엔진, 4단 자동 변속기, 그리고 리어 디스크 브레이크가 달린 구동축 디퍼렌셜을 달고, 프런트 카울 커버도 새로 했습니다.
32NB 심리스 튜브 프레임. 프런트 엔드는 프런트 링키지, 리어 스윙암은 삼각형으로 구동축 디퍼렌셜에 볼트로 고정되어 있습니다.
컴퓨터와 계기판은 좌석 앞쪽 아래에, 연료 탱크는 좌석 앞쪽에 있습니다. VH44의 배터리와 앰프는 작은 테일게이트 뒤에 있습니다. 가드를 제외하고는 모두 일회용입니다. V8은 완성되었지만, 코로나19로 인한 격리 때문에 아직 디자인 작업을 하지 못했습니다. 몇 명의 사람들과 함께 시골길을 달려봤습니다. 부드럽고 핸들링이 좋으며 놀라울 정도로 빠르지만, 무엇보다도 정확한 사운드가 매력적입니다.
에코텍 트라이크는 좀 무섭긴 한데, 눈을 감으면 선반 위에 볼링 모자 쓴 VT 코모도어가 있는 게 상상이 가네. 이 302 윈저에서는 절대 안 돼!"
"이게 제 진보적인 여정입니다. 이 밴은 1989년식 VN SV LE입니다. 10년 전에 매일 샀죠. 그 후 튼튼한 스톡 304를 조립해서 팔았는데, 다른 걸 만들 생각이었습니다. 작년에 시작하기 전까지 차고에 방치해 두었습니다.
저는 차를 히스코트에 있는 쇼타임 커스텀으로 가져가서 큰 바퀴의 크기를 낮추었는데, 아무 문제 없이 그렇게 해주었습니다.
현재 시멘트 블록, 스캣 커넥팅로드, I-빔, 단조 피스톤을 장착한 매우 공격적인 355 엔진을 제작하고 있습니다. 에델브록 합금 헤드, 12.8:1 압축비, 솔리드 캠샤프트, 그리고 그룹 A 듀얼 스로틀 매니폴드를 갖추고 있습니다. 연료는 E85입니다. 변속기는 보그워너 회전식 숏 디퍼렌셜과 31-스플라인 샤프트를 갖춘 3단 트라이매틱입니다.
해롭의 대형 브레이크가 22초를 채우는 다음 차례이고, 새해에는 도색 작업을 시작할 예정입니다. 모든 것이 계획대로 되기를 기도합니다."
1987년형 코모도어 VL 이그제큐티브 5.0L V8 엔진을 복원하고 있습니다. 단종된 지 15년이 되었거든요. 10년 전에 미완성 복원 차량으로 구입했는데, 최근에야 수리할 때가 되었다고 판단했습니다.
지금까지 차는 Friendz Auto Restorations에서 완전히 분해되어 금속 부분만 남게 되었고, 팀은 패널 작업을 통해 새 차처럼 보이도록 했습니다. 그런 다음 Cruz Restorations의 Steve는 공장에서 제작한 모닝 블루 색상의 고급스러운 오버코트를 입었습니다.
차량 내부는 모두 업그레이드, 재생 또는 아연 도금 처리되어 거리에서도 매우 깔끔하게 보일 것입니다. 모든 공장 ​​로고는 그대로 유지되며, 차량에는 MX 그레이, 베네치안, 그리고 울런공의 전형적인 VL 범퍼가 장착됩니다. 징 스타일은 반드시 유지되어야 합니다!
아, 그리고 몇 가지 특별한 계획이 있습니다. 현재로서는 구체적인 계획은 아직 정해지지 않았습니다. 308은 재설계 중이며, 355ci에 달할 예정입니다. 최신 모델 헤드와 높은 배기량 매니폴드를 장착하고, 우리 모두 아는 그 엄청난 홀덴 사운드를 만들어낼 겁니다. 바로 LS 프리존이죠! 제 인스타그램 @jbensmaad에서 제작 과정을 확인하실 수 있습니다.
저는 미국에서 37년식 포드 다운스 인더스트리 3윈도우 쿠페를 가지고 있습니다. 몇 년 전 빅토리아에서 이 차체를 샀는데, 15년이나 됐다고 들었습니다.
퍼스로 이사를 갔을 때부터 모든 게 시작됐죠. 제 목표는 마치 당신을 죽이고 싶어 하는 것처럼 흉악하게 만드는 거였어요. 그래서 서호주(WA)의 조립 규칙을 최대한 활용해 전문적인 스트리트 스타일 차를 만들었어요. 9인치 디프, 4링크, 15×10 휠, 그리고 앞바퀴 15×6 림을 장착하기 위해 뒷바퀴를 재조립했어요.
부풀려지고 주입된 LS가 차체로 다시 발사됩니다. 메르세데스-벤츠 시트. Idedit 스티어링 컬럼, Rod-Tech 프런트 엔드, 그리고 약간 다른 모양을 만들어주는 수작업 그릴이 있습니다. 제가 있는 곳이 바로 여기입니다. 더 자세히 보고 싶으시면 제 인스타그램 @flo37build에 사진을 올려두었습니다.
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