"현재 작업 중인 제 차 사진 몇 장을 보내드리기로 했습니다. 원래는 2006년식 코모도어 VE SS-V였지만, LX SL/R 5000에 대한 오마주로 개조했습니다. 모든 기계 작업은 앨버리에 있는 카테크 오스트레일리아의 제이슨과 그의 팀이 담당했습니다."
이 차량은 홀리 터널 램 흡기 매니폴드, 스로틀 바디, EFI가 장착된 6.0L L98 엔진으로 구동됩니다. 피스톤은 SRP 플랫탑 피스톤, 커넥팅 로드는 스캣(Scat) 제품이며 모든 베어링은 새것으로 교체되었습니다. 실린더 헤드에는 크로우(Crow) 캠, 히긴스(Higgins) 헤드, LS 스프링, LS7 푸시로드, ARP 볼트, 그리고 25% 지연 밸런서가 사용되었습니다.
변속기는 TH400이며, 스톨 속도는 2900rpm이고 B&M Stealth Pro Ratchet 시프터가 장착되어 있습니다. 변속기는 TH400이며, 스톨 속도는 2900rpm이고 B&M Stealth Pro Ratchet 시프터가 장착되어 있습니다. 코로바 페더 — TH400은 2900 об/min 및 храповым переклучателем B&M Stealth Pro에 대한 коробкой передач입니다. 변속기 – TH400 (2900rpm 기어박스 및 B&M Stealth Pro 래칫 시프터 포함).TH400은 2900rpm의 속도와 B&M Stealth Pro를 탑재하고 있습니다.变速箱是TH400,具有2900rpm 의 성능과 B&M Stealth Pro 시계 속도 — TH400 с остановкой на 2900 об/min 및 храповым переклучателем B&M Stealth Pro. 변속기 – TH400 (2900rpm 스톱 기능 포함) 및 B&M Stealth Pro 래칫 시프터.이 차량은 PPG 홀든 압생트 옐로우 색상으로 도색되었으며, 이는 LX SL/R 5000과 동일한 색상 코드입니다.
차체는 S1 HSV 세나토르의 후면 범퍼와 헤드라이트를 사용했고, 보닛, 스포일러, 헤드라이트 익스텐션은 맞춤 제작했습니다. 휠은 아직 결정되지 않았습니다.
"제 EF 페어몬트는 원래 평범한 흰색 차였습니다. 친구들과 저는 차체 도색 작업에 약 150시간을 투자한 후, 포드 판타지 페인트를 세 번 칠했습니다. 엔진은 SOHC 4.0리터 엔진에 짐 모크 모터스포츠 헤드, DEV 6 캠샤프트, 그리고 튜닝 부품들을 장착했습니다. 또한 6부스트 트윈스크롤 T4 터보 매니폴드, 빌렛 코어 GT42 터보, 4인치 배기 시스템, 그리고 50mm 프로 게이트 배기 파이프를 추가했습니다."
연료는 2000cc E85 인젝터, Turbosmart FPR2000 레귤레이터, 그리고 525 Walbro 듀얼 펌프 팽창 탱크를 통해 공급됩니다. E85 연료 사용 시 20psi 부스트 압력에서 580마력을 발휘합니다. 이제 하부 조립 단계로 넘어갑니다. 3/4인치 두께의 시멘트 블록, 쇼트 블라스팅 및 질화 처리된 크랭크축, 스풀 핀, 릴리프 밸브가 장착된 커스텀 CP 피스톤, 몰리브덴 링, ARP 스터드, 그리고 메인 벨트가 포함됩니다.
JMM 헤드에는 새로운 스테인리스 스틸 페레아 밸브, 이중 스프링 및 티타늄 리테이너가 계속 사용될 것입니다. 또한 빌렛 연료 레일과 2000cc 인젝터가 장착된 커스텀 프론트 부스트 챔버도 있습니다. 울프 ECU는 LS 코일과 직렬로 연결하여 사용할 예정입니다. 트랜스미션은 브레이크와 5000rpm에서 록업 기능이 있는 웰시풀 트랜스미션 파워글라이드이며, 1300마력을 발휘합니다.
표준 EF 팔콘 디퍼렌셜에는 트루트랙 허브, 솔리드 액슬, 고강도 슈라우드가 장착됩니다. 그 아래에는 강화 레버가 장착된 AFCO 릴이 모든 방향으로 작동합니다. 그 외에도 CAMS 승인 하프 롤 케이지와 330mm 레이스 브레이크 키트가 포함됩니다. 초기에는 최대 35psi의 공기압으로 주행하여 약 900마력을 목표로 할 계획입니다. 최종 목표는 일반 도로 주행으로 9초 후반대의 쿼터마일 기록입니다.
"이건 제 세 번째 삼륜차입니다. 처음 두 대는 V6 에코텍 엔진을 썼죠. 두 번째 삼륜차 엔지니어가 V8 엔진을 넣으라고 부추겼는데, 좀 이상했어요. 엔지니어는 어른이니까 저 같은 고위직 바보에게 말도 안 되는 걸 만들라고 부추길 이유가 없다고 생각했거든요. 그래서 91년식 페어레인을 사서 5.0리터 EFI V8 엔진, 4단 자동변속기, 드라이브 액슬 디퍼렌셜, 후륜 디스크 브레이크를 장착하고, 앞쪽 카울 커버도 새로 만들었습니다."
32NB 이음매 없는 튜브 프레임. 전면부는 전방 링크로 구성되어 있으며, 삼각형 형태의 후방 스윙암은 구동축 차동장치에 볼트로 고정되어 있습니다.
컴퓨터와 계기판은 시트 앞쪽 아래에 있고, 연료 탱크는 시트 앞쪽에 있습니다. VH44의 배터리와 앰프는 작은 트렁크 도어 뒤쪽에 있습니다. 가드 부분을 제외한 모든 부품은 교체 가능합니다. V8 엔진은 준비되었지만, 코로나19 격리 때문에 아직 설계 작업을 하지 못했습니다. 몇몇 사람들과 함께 시골길을 시승해 봤는데, 부드럽고 핸들링도 좋고 놀라울 정도로 빠르기도 했습니다. 하지만 무엇보다도 소리가 정확했습니다.
에코텍 삼륜차는 좀 무섭지만, 눈을 감으면 볼링 모자를 쓴 VT 코모도어가 선반 위에 놓여 있는 모습이 떠오릅니다. 하지만 이 302 윈저 엔진으로는 절대 그렇지 않죠!
"이것은 제 여정의 기록입니다. 이 차는 1989년식 VN SV LE 밴으로, 10년 전에 구입해서 매일 타고 다녔습니다. 그러다 튼튼한 순정 304 엔진을 만들어서 팔고 다른 차를 만들 생각으로 세워뒀는데, 작년에 다시 손보기로 마음먹었습니다."
큰 휠을 작은 사이즈로 바꾸기 위해 히스코트에 있는 쇼타임 커스텀즈에 차를 가져갔는데, 아무 문제 없이 잘 해줬습니다.
현재 시멘트 블록, 스캣 커넥팅 로드, I형 빔, 단조 피스톤을 사용하여 매우 강력한 355 엔진을 제작 중입니다. 에델브록 알로이 헤드, 12.8:1 압축비, 솔리드 캠샤프트, 그룹 A 듀얼 스로틀 매니폴드가 장착되어 있습니다. 연료는 E85를 사용할 예정입니다. 변속기는 보그워너 로테이팅 숏 디퍼렌셜과 31스플라인 샤프트가 있는 3단 트라이매틱입니다.
해롭의 대형 브레이크가 다음 순서로 장착되어 22초 기록을 단축할 예정이며, 새해에는 도색 작업이 시작될 것입니다. 모든 일이 계획대로 되기를 바랍니다.
"저는 1987년식 코모도어 VL 이그제큐티브 5.0L V8 엔진을 복원하고 있습니다. 이 모델은 생산이 중단된 지 15년이 되었거든요. 10년 전에 복원 작업이 미완성된 상태로 이 차를 샀는데, 최근에야 수리를 시작하기로 마음먹었습니다."
지금까지 이 차는 Friendz Auto Restorations에서 완전히 분해되어 차체 금속 부분만 남도록 작업되었고, 그 후 팀은 패널을 복원하여 새 차처럼 보이게 만들었습니다. 그리고 Cruz Restorations의 스티브는 공장에서 제작된 모닝 블루 색상의 고급스러운 코트를 두 벌 입었습니다.
차량 내부의 모든 부분은 새롭게 단장, 재조립 또는 아연 도금 처리되어 도로 위에서 매우 깔끔한 모습을 뽐낼 것입니다. 모든 순정 엠블럼은 그대로 유지되며, MX 그레이, 베네치아 색상과 울릉공 VL 특유의 범퍼가 장착될 예정입니다. 울릉공 특유의 스타일은 반드시 지켜야 합니다!
아, 그리고 차 안에는 특별한 계획이 좀 있어요. 아직 휠은 정해지지 않았지만요. 308 엔진을 재조립해서 355ci까지 키울 거예요. 최신형 헤드와 하이라이즈 매니폴드를 장착해서 우리가 다 아는 그 특유의 홀덴 엔진 소리를 낼 겁니다. LS 엔진은 절대 안 돼요! 제 인스타그램 @jbensmaad에서 제작 과정을 보실 수 있습니다.
"저는 미국에서 온 1937년식 포드 다운스 인더스트리 3윈도우 쿠페를 가지고 있습니다. 이 차체는 몇 년 전에 빅토리아에서 샀는데, 거기 15년 동안 있었다고 하더군요."
그를 퍼스로 데려오면서 모든 게 시작됐죠. 제 목표는 그를 마치 당신을 죽일 듯이 위협적으로 보이게 만드는 거였어요. 그래서 웨스턴 오스트레일리아(WA)의 차량 제작 규정을 샅샅이 뒤져서 프로페셔널한 스트리트 스타일의 차를 만들었죠. 뒷부분은 9인치 디퍼렌셜, 4링크 서스펜션, 그리고 앞쪽에는 15x10 휠과 15x6 휠을 장착하도록 개조했어요.
이 시스템은 부풀려진 LS 엔진을 차체 안으로 다시 집어넣을 겁니다. 시트는 메르세데스-벤츠 제품이고요. 스티어링 칼럼은 Idedit 제품이, 프론트 엔드는 Rod-Tech 제품이, 그릴은 손으로 직접 조각해서 독특한 모양을 만들어냈습니다. 여기까지가 제가 작업 중인 단계입니다. 더 자세한 내용을 보고 싶으시면 제 인스타그램 @flo37build에 올려놓은 사진들을 확인해 보세요.
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