"Мин хәзерге җыюымның берничә фотосурәтен җибәрергә булдым. Ул башта 2006 елгы Commodore VE SS-V буларак эшли башлаган иде, ләкин мин аны LX SL/R 5000гә хөрмәт йөзеннән ясаган идем. Барлык механик эшләрне дә Джейсон һәм аның командасы Альберидагы Cartech Australia компаниясе тарафыннан башкарды."
Ул 6,0 литрлы L98 двигателендә эшли, анда Holley туннель тарткычы, дроссель корпусы һәм EFI бар. Поршеньнәр - SRP яссы өслекле поршеньнәр, Scat тоташтыру штангалары һәм барысы да яңа подшипниклар. Өске өлешендә Crow куламчыклары, Higgins башлары, LS пружиналар һәм LS7 этүче штангалар, ARP болтлары һәм 25% артта калучы балансир бар.
Трансмиссия - TH400, 2900 әйләнү/мин тизлек белән эшли торган тоткарлау системасы һәм B&M Stealth Pro Ratchet күчергеч-коды бар. Трансмиссия - TH400, 2900 әйләнү/мин тизлек белән эшли торган тоткарлау системасы һәм B&M Stealth Pro Ratchet күчергеч-коды бар. Коробка передач - TH400 с коробобой передач на 2900 об / мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Редуктор – TH400, 2900 әйләнү/мин редуктор һәм B&M Stealth Pro храповик күчергеч белән.变速箱是 TH400 ，具有 2900rpm 的失速和 B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是 TH400 ，具有 2900rpm 的失速和 B&M Stealth Pro Коробка передач - TH400 с остановкой на 2900 об / мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Редуктор – 2900 әйләнү/мин тукталышы һәм B&M Stealth Pro храповик күчергече белән TH400.Ул PPG Holden Absinth Yellow төсенә буялган, LX SL/R 5000 белән бер үк код.
Кузовта S1 HSV Senator моделенең арткы бамперы һәм фаралары бар, ә капот, спойлер һәм фара өстәмәләре махсус эшләнгән. Тәгәрмәчләр әле билгеләнмәгән.
"Минем EF Fairmont гади ак машина буларак башланды. Дусларым белән мин өч кат Ford Fantasy буявын сөртер алдыннан кузовны әзерләүгә якынча 150 сәгать вакыт сарыф иттек. Двигатель SOHC 4.0 литрлы иде, Jim Mock Motorsport башы, DEV 6 распределитель һәм модификация терәге белән җиһазландырылган. Анда 6boost ике цилиндрлы T4 турбоколл, пружиналы GT42 турбо, 4 дюймлы чыгару системасы һәм чыгару системасы, шулай ук ​​50 мм Pro Gate чыелдау торбасы бар."
Ягулык 2000cc E85 инжекторларыннан, Turbosmart FPR2000 регуляторыннан һәм 525 Walbro икеләтә насослы киңәйтү багыннан килә. Ул E85 двигателендә 20 psi басымда 580 ат көче бирә. Хәзер без аскы өлешне җыябыз: 3/4 цемент блоклары, шартлатылган һәм азотланган шатуннар, катушка штифтлары, саклагыч клапанлы махсус CP поршеньнәре, молибден боҗралары, ARP шпилькалары һәм төп тасма.
JMM башы яңа дат басмас корыч Ferrea клапанын, икеләтә пружинаны һәм титан тоткасын кулланачак. Шулай ук, ягулык рельслары һәм 2000cc инжекторлары белән махсус алгы көчәйтү камерасы да бар. Мин LS катушкалары белән серияле рәвештә эшли торган Wolf ECU кулланачакмын. Трансмиссия - Welshpool Transmissions Powerglide, тормозлары һәм блокировкасы 5000 әйләнү/мин тизлектә, ул 1300 ат көче бирә.
Стандарт EF Falcon дифференциаль моделе Truetrac үзәкләре, ныклы күчәрләр һәм авыр йөк күтәрү җайланмалары белән җиһазландырылачак. Аның астында барлык юнәлешләрдә дә AFCO катушкалары, ныгытылган рычаглар белән эшли. Башка үзенчәлекләргә CAMS тарафыннан расланган ярым-роликлы читлек һәм 330 мм Race Brakes комплекты керә. План буенча, стартта аны 35 psi га кадәр тизлектә эшләтергә һәм якынча 900 ат көчен тәэмин итәргә тиеш идек. Мин урам финишында 9 секундлык югары тизлекне сайлармын.
"Бу минем өченче өч тәгәрмәчле машинам; беренче икесендә V6 Ecotecs иде. Икенче өч тәгәрмәчле машинаның инженеры мине V8 двигателен җыярга этәрде. Бу миңа сәер тоела, чөнки инженерлар бу өлкәдә өлкәннәр дип уйлыйм һәм югары дәрәҗәдәге ахмакларны - мине - мондый көлке нәрсә төзергә өндәмәскә тиеш. Шуңа күрә мин 91 елгы Fairlane сатып алдым һәм 5,0 литрлы EFI V8 двигателен, дүрт тизлекле автоматик трансмиссияне һәм арткы диск тормозлары белән йөртү күчәре дифференциалын кулландым, ҺӘМ алгы капот капкачын яңадан эшләдем."
32NB тегешсез торба рамкасы. Алгы өлеш алгы тоташтыру һәм өчпочмаклы арткы әйләндергечле тотка белән җиһазландырылган.
Компьютер һәм җайланмалар утыргычның алгы ягулык багы утыргычның алгы ягында урнашкан. VH44 батареясы һәм көчәйткече кечкенә арткы капка артында урнашкан. Сакчылардан кала барысы да бер тапкыр кулланыла. V8 әзер, ләкин әлегә COVID карантины миңа аны эшләргә комачаулады. Мин аны берничә кеше белән авыл җирләре буйлап йөрдем. Ул шома, яхшы идарә ителә һәм гаҗәеп тиз, ләкин иң мөһиме - ул төгәл яңгырый.
Ecotec өчпочмагы мине куркыта, ләкин күзләрегезне йомсагыз, киштәдә боулинг кепкасында VT Commodore күз алдына китерә аласыз. Бу 302 Windsorда түгел!
"Бу минем алга киткән юлым. Бу - 1989 елгы VN SV LE фургоны, аны 10 ел элек, көн саен сатып алдым. Аннары мин 304 нче зурлыктагы фургон ясадым һәм аны башка әйберләр җыю нияте белән саттым, ул узган елга кадәр гаражда торды, аннары мин башларга булдым."
Мин машинаны Хиткоттагы Showtime Customs кибетенә алып барып, зур тәгәрмәчләрне алыштырдым, һәм алар моны бернинди проблемасыз эшләделәр.
Мин хәзерге вакытта цемент блоклары, Scat тоташтыру штангалары, I-формасындагы балкалар һәм коелган поршеньнәр белән бик агрессив 355 җыям. Анда Edelbrock эретмәсеннән ясалган башлар, 12,8:1 кысу нисбәте, ныклы таратучы валлар һәм А төркеменең икеләтә дроссель коллекторы бар. Ягулык E85 булачак. Трансмиссия - өч тизлекле Trimatic, BorgWarner әйләнүче кыска дифференциаль һәм 31 шпиндельле вал.
Харропның зур тормозлары исемлектә 22 секундтан соң килә, аннары яңа елда ул буяла башлаячак. Барысы да план буенча барсын дип дога кылыгыз.
"Мин 1987 елгы Commodore VL Executive 5.0L V8 двигателемне торгызам, чөнки ул 15 ел дәвамында җитештерелмәгән. Мин машинаны 10 ел элек тәмамланмаган реставрация буларак сатып алдым һәм күптән түгел генә аны ремонтларга вакыт җитте дип уйладым."
Әлегә машинаны Friendz Auto Restorations тулысынча сүтеп, металлын ялангач хәленә китергән, аннары команда аны яңа кебек күрсәтү өчен панель өстендә эшләгән. Аннары Cruz Restorations компаниясеннән Стив заводта җитештерелгән иртәнге зәңгәр төстәге затлы пальто кигән.
Машина эчендәге бар нәрсә дә яңартылачак, яңадан торгызылачак яки гальванизацияләнәчәк, бу аны урамда бик пөхтә күрсәтәчәк. Барлык завод билгеләре дә калачак, ә машинада MX Grey, Venetian һәм Wollongong VL өчен гадәти бамперлар булачак - гонг стиле сакланырга тиеш!
Әйе, эчендә махсус планнар бар. Бу этапта тәгәрмәчләр әле билгеләнмәгән. 308 нче двигатель яңадан төзелә һәм 355ci га җитәчәк. Аның соңгы модельдәге баш системасы һәм биек коллекторы булачак һәм без барыбыз да белгән акылсыз Холден шау-шуын чыгарачак - бу LS ирекле зонасы! Кешеләр төзелешне минем Instagram @jbensmaad аккаунтымда күзәтеп бара алалар.
"Минем Америкадан 1937 елгы Ford Downs Industries өч тәрәзәле купе машинам бар. Мин бу кузовны берничә ел элек Викториядән сатып алдым, миңа аның 15 ел торганын әйттеләр."
Мин аны Пертка күчердем һәм барысы да башланды. Минем максатым - аны явыз итеп күрсәтү, ул сине үтерергә тели кебек, шуңа күрә мин WA җыю кагыйдәләренең һәр дюймын кулланып, профессиональ урам стилендәге машина ясадым. Мин арткы өлешен 9 дюймлы дифференциаллы, 4 звенолы һәм 15×10 тәгәрмәчләр, алгы өлешендә 15×6 дисклар урнаштырырлык итеп үзгәрттем.
Ул тутырылган, инжекторлы LSны кузовка кире кайтарачак. Mercedes-Benz утыргычлары. Анда Idedit руль колонкасы, Rod-Tech алгы өлеше һәм кулдан уеп ясалган, аңа бераз башкача форма бирә торган решетка бар. Мин нәкъ менә шунда. Күбрәк күрергә теләсәгез, мин фотоларны Instagram @flo37build аккаунтымда ясадым.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.