“Saya memutuskan untuk mengirimkan beberapa foto dari mobil rakitan saya saat ini. Awalnya mobil ini adalah Commodore VE SS-V tahun 2006, tetapi saya merakitnya sebagai penghormatan kepada LX SL/R 5000. Sementara semua pekerjaan mekanis dilakukan oleh Jason dan timnya di Cartech Australia di Albury."
Mesin ini menggunakan L98 6.0L dengan intake manifold Holley tunnel ram, throttle body, dan EFI. Pistonnya adalah piston SRP flat top, connecting rod Scat, dan semua bearing baru. Bagian atasnya dilengkapi dengan camshaft Crow, head Higgins, per LS, pushrod LS7, baut ARP, dan balancer 25% lagging.
Transmisi yang digunakan adalah TH400 dengan stall speed 2900 rpm dan shifter B&M Stealth Pro Ratchet. Transmisi yang digunakan adalah TH400 dengan stall speed 2900 rpm dan shifter B&M Stealth Pro Ratchet. Harga yang lebih mahal — TH400 dengan harga lebih dari 2900 об/min dan harga pembelian B&M Stealth Pro. Transmisi – TH400 dengan gearbox 2900rpm dan tuas pemindah gigi ratchet B&M Stealth Pro.TH400, 2900rpm, dan B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。TH400, mesin 2900rpm, dan B&M Stealth Pro Harga yang lebih mahal — TH400 dengan harga 2900 об/min dan perangkat lunak B&M Stealth Pro. Transmisi – TH400 dengan batas putaran 2900 rpm dan tuas pemindah gigi ratchet B&M Stealth Pro.Mobil ini dicat dengan warna PPG Holden Absinth Yellow, kode warna yang sama dengan LX SL/R 5000.
Bodi mobil ini menggunakan bumper belakang dan lampu depan dari HSV Senator S1, sedangkan kap mesin, spoiler, dan ekstensi lampu depan dibuat khusus. Velgnya belum ditentukan.
“Fairmont EF saya awalnya hanya mobil putih biasa. Saya dan teman-teman menghabiskan sekitar 150 jam mempersiapkan bodi sebelum mengaplikasikan tiga lapis cat Ford Fantasy. Mesinnya adalah SOHC 4.0 liter dengan kepala silinder Jim Mock Motorsport, camshaft DEV 6, dan dukungan modifikasi. Mobil ini memiliki manifold turbo twin-scroll T4 6boost, turbo GT42 inti billet, knalpot 4 inci, dan pipa knalpot Pro Gate 50mm.”
Bahan bakar berasal dari injektor E85 2000cc, regulator Turbosmart FPR2000, dan tangki ekspansi pompa ganda Walbro 525. Mesin ini menghasilkan 580 hp pada tekanan 20 psi dengan bahan bakar E85. Sekarang kita akan merakit bagian bawah: blok semen 3/4 inci, poros engkol yang telah di-shot blasting dan di-nitridasi, pin spool, piston CP kustom dengan katup pelepas tekanan, ring molibdenum, baut ARP di seluruh bagian, dan sabuk utama.
Kepala silinder JMM masih akan menggunakan katup Ferrea stainless steel baru, pegas ganda, dan penahan titanium. Terdapat juga ruang boost depan khusus dengan rel bahan bakar billet dan injektor 2000cc. Saya akan menggunakan ECU Wolf yang berjalan seri dengan koil LS. Transmisinya adalah Welshpool Transmissions Powerglide dengan rem dan pengunci pada 5000rpm dan menghasilkan 1300hp.
Diferensial standar EF Falcon akan menggunakan hub Truetrac, poros solid, dan pelindung tugas berat. Di bawahnya akan dipasang reel AFCO ke segala arah dengan tuas yang diperkuat. Fitur lainnya termasuk sangkar pengaman setengah yang disetujui CAMS dan kit rem balap 330mm. Rencananya adalah untuk menaikkan tekanan hingga 35 psi di awal dan menargetkan sekitar 900 hp. Saya akan memilih waktu tempuh seperempat mil di kisaran 9 detik di lintasan jalan raya.”
“Ini adalah kendaraan roda tiga ketiga saya; dua yang pertama menggunakan mesin V6 Ecotec. Insinyur di kendaraan roda tiga kedua mendorong saya untuk membangun mesin V8. Saya merasa ini aneh karena saya pikir para insinyur adalah orang dewasa dalam hal ini dan seharusnya tidak mendorong orang-orang bodoh berpangkat tinggi – saya – untuk membangun sesuatu yang begitu konyol. Jadi saya membeli Fairlane tahun '91 dan menggunakan mesin V8 EFI 5.0 liter, transmisi otomatis empat percepatan, dan diferensial poros penggerak dengan rem cakram belakang, DAN mendesain ulang penutup kap depan.”
Rangka tabung tanpa sambungan 32NB. Bagian depan dengan penghubung depan dan lengan ayun belakang berbentuk segitiga yang dibaut ke diferensial poros penggerak.
Komputer dan instrumen terletak di bawah bagian depan jok, sedangkan tangki bahan bakar terletak di bagian depan jok. Baterai dan amplifier VH44 terletak di belakang pintu bagasi kecil. Semuanya sekali pakai, kecuali pelindungnya. Mesin V8 sudah siap, tetapi sejauh ini karantina COVID telah mencegah saya untuk mendesainnya. Saya mengendarainya di pedesaan dengan beberapa orang. Motor ini halus, mudah dikendalikan, dan surprisingly cepat, tetapi yang terpenting, suaranya akurat.
Trike Ecotec itu membuatku takut, tapi kalau kau pejamkan mata, kau bisa membayangkan VT Commodore dengan topi bowler di rak. Tidak seperti 302 Windsor ini!
“Ini adalah perjalanan progresif saya. Ini adalah van VN SV LE tahun 1989, dibeli 10 tahun lalu, setiap hari. Kemudian saya membangun mesin 304 standar yang tangguh dan menjualnya dengan niat untuk membangun hal-hal lain, mobil itu terparkir di garasi sampai tahun lalu ketika saya memutuskan untuk memulainya.”
Saya membawa mobil ke Showtime Customs di Heathcote untuk mengganti velg besar dengan yang lebih kecil, dan mereka melakukannya tanpa masalah.
Saat ini saya sedang membangun mesin 355 yang sangat agresif dengan blok semen, batang penghubung Scat, balok I, dan piston tempa. Mesin ini memiliki kepala silinder paduan Edelbrock, rasio kompresi 12,8:1, poros bubungan solid, dan manifold throttle ganda grup A. Bahan bakar yang digunakan adalah E85. Transmisinya adalah Trimatic tiga kecepatan dengan diferensial pendek berputar BorgWarner dan poros 31-splined.
Rem cakram besar Harrop selanjutnya akan dikerjakan untuk mencapai waktu 22 detik, dan kemudian di tahun baru akan dimulai pengecatan. Semoga semuanya berjalan sesuai rencana.”
“Saya sedang merestorasi mesin Commodore VL Executive 5.0L V8 tahun 1987 saya karena sudah tidak diproduksi selama 15 tahun. Saya membeli mobil ini 10 tahun lalu dalam kondisi restorasi yang belum selesai dan baru-baru ini memutuskan sudah waktunya untuk memperbaikinya."
Sejauh ini mobil tersebut telah dibongkar total dan dilucuti hingga ke bagian logam dasarnya oleh Friendz Auto Restorations, kemudian tim tersebut mengerjakan panelnya agar terlihat seperti baru lagi. Lalu Steve dari Cruz Restorations mengenakan sepasang mantel mewah berwarna biru pagi buatan pabrik.
Semua bagian dalam mobil akan diperbarui, dibangun ulang, atau dilapisi galvanis, sehingga terlihat sangat rapi di jalanan. Semua emblem pabrik akan tetap ada dan mobil akan memiliki warna MX Grey, Venetian, dan bumper Wollongong VL yang lebih khas – gaya gong harus dipertahankan!
Oh, dan ada beberapa rencana khusus di dalamnya. Saat ini, rodanya belum diputuskan. Mesin 308 sedang dibangun ulang dan akan mencapai 355ci. Mesin ini akan memiliki kepala silinder model terbaru dan manifold high-rise, serta akan menghasilkan suara khas Holden yang kita semua kenal – ini adalah zona bebas LS! Orang-orang dapat mengikuti proses pembangunannya di Instagram saya @jbensmaad.”
“Saya punya Ford Downs Industries coupe tiga jendela tahun 1937 dari Amerika. Saya membeli bodi mobil ini dari Victoria beberapa tahun yang lalu, saya diberitahu bahwa mobil ini sudah berada di sana selama 15 tahun.”
Saya memindahkannya ke Perth dan semuanya dimulai. Tujuan saya adalah membuatnya terlihat garang, seolah-olah dia ingin membunuh Anda, jadi saya menggunakan setiap inci aturan modifikasi WA untuk membangun mobil bergaya jalanan profesional. Saya membangun ulang bagian belakang agar sesuai dengan diff 9″, 4-link, dan velg 15x10 dengan velg 15x6 di bagian depan.
Mesin LS yang telah dimodifikasi dan diinjeksikan akan dipasang kembali ke bodi. Jok Mercedes-Benz. Ada kolom kemudi Idedit, bagian depan Rod-Tech, dan gril ukiran tangan yang memberikan bentuk sedikit berbeda. Itulah posisi saya sekarang. Jika Anda ingin melihat lebih banyak, saya telah mengunggah foto-fotonya di Instagram saya @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.