"Би одоогийн угсралтынхаа хэдэн зургийг илгээхээр шийдсэн. Энэ нь 2006 оны Commodore VE SS-V загвараар анх ашиглалтад орсон боловч би үүнийг LX SL/R 5000 загварт хүндэтгэл үзүүлэх зорилгоор бүтээсэн. Бүх механик ажлыг Албери дэх Cartech Australia компанийн Жейсон болон түүний баг хийсэн."
Энэ нь Холли туннелийн рам, дроссель их бие болон EFI бүхий 6.0 литрийн L98 хөдөлгүүр дээр ажилладаг. Поршенууд нь SRP хавтгай дээд поршень, Scat холбогч саваа болон бүх шинэ холхивч юм. Дээд хэсэгт нь Crow cam, Higgins толгой, LS пүрш болон LS7 түлхэгч саваа, ARP боолт болон 25%-ийн хоцролттой тэнцвэржүүлэгч багтсан.
Хурдны хайрцаг нь TH400 бөгөөд 2900 эрг/мин хурдтай зогсолттой, B&M Stealth Pro Ratchet хурдны хайрцагтай. Хурдны хайрцаг нь TH400 бөгөөд 2900 эрг/мин хурдтай зогсолттой, B&M Stealth Pro Ratchet хурдны хайрцагтай. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин болон храповым переключателем B&M Stealth Pro. Хурдны хайрцаг – 2900 эрг/мин хурдны хайрцаг болон B&M Stealth Pro ратчет шилжүүлэгчтэй TH400.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин болон храповым переключателем B&M Stealth Pro. Хурдны хайрцаг – 2900 эрг/мин зогсолттой болон B&M Stealth Pro ратчет шилжүүлэгчтэй TH400.Үүнийг LX SL/R 5000-тай ижил кодтой PPG Holden Absinth Yellow өнгөөр ​​будсан.
Кузов нь S1 HSV Senator-ын арын бампер болон их гэрэлтэй бол капот, спойлер болон их гэрлийн өргөтгөлүүдийг захиалгаар хийсэн. Дугуйг хараахан шийдээгүй байна.
“Миний EF Fairmont машин анх энгийн цагаан машин байсан. Найзууд бид хоёр Ford Fantasy будгийг гурван удаа түрхэхээсээ өмнө кузовыг бэлтгэхэд 150 орчим цаг зарцуулсан. Хөдөлгүүр нь Jim Mock Motorsport толгойтой, DEV 6 camshaft болон mod тулгууртай SOHC 4.0 литрийн багтаамжтай байсан. Энэ нь 6boost хос scroll T4 турбо коллектор, GT42 турбо, 4 инчийн яндан болон яндан, 50 мм-ийн Pro Gate чичиргээт хоолойтой.”
Түлшийг 2000cc E85 форсунк, Turbosmart FPR2000 зохицуулагч болон 525 Walbro хос шахуургын өргөтгөлийн савнаас авдаг. Энэ нь E85 дээр 20 psi эргэлтийн үед 580 морины хүчтэй. Одоо бид доод хэсгийг угсарч байна: 3/4 цемент блок, буудсан болон азотжуулсан тахир, дамарны зүү, тусламжийн хавхлагатай захиалгат CP поршен, молибдений цагираг, бүхэлд нь ARP шон болон гол бүс.
JMM толгой нь шинэ зэвэрдэггүй ган Ferrea хавхлага, давхар пүрш болон титан тогтоогчийг ашигласан хэвээр байх болно. Мөн түлшний төмөр зам болон 2000cc форсунк бүхий захиалгат урд өргөлтийн камертай. Би LS ороомогтой цувралаар ажилладаг Wolf ECU ашиглах болно. Хурдны хайрцаг нь 5000 эрг/мин хурдтай тоормос болон түгжээтэй, 1300 морины хүчтэй Welshpool Transmissions Powerglide юм.
Стандарт EF Falcon дифференциал нь Truetrac төв, хатуу тэнхлэг, хүнд даацын бүрхүүлтэй болно. Үүний доор бүх чиглэлд бэхэлсэн хөшүүрэгтэй AFCO ороомог байрладаг. Бусад онцлог шинж чанаруудад CAMS-ээр баталгаажсан хагас өнхрөх тор болон 330 мм-ийн уралдааны тоормосны хэрэгсэл багтдаг. Төлөвлөгөө нь эхлэх үед 35 psi хүртэл ажиллуулж, 900 морины хүчтэй болгох зорилготой байсан. Би гудамжны барианд 9 секундын өндөр хурдтай байхыг сонгоно.
"Энэ бол миний гурав дахь гурван дугуйт машин; миний эхний хоёр нь V6 Ecotec хөдөлгүүртэй байсан. Хоёр дахь гурван дугуйт машины инженер намайг V8 хөдөлгүүрийг угсрахад түлхсэн. Энэ нь надад хачин санагдаж байна, учир нь инженерүүд бол энэ тэгшитгэлд насанд хүрсэн хүмүүс бөгөөд өндөр албан тушаалтнуудыг - намайг - ийм инээдтэй зүйл бүтээхийг уриалж болохгүй гэж би бодож байна. Тиймээс би '91 оны Fairlane худалдаж аваад 5.0 литрийн EFI V8 хөдөлгүүр, дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг, хойд дискэн тоормостой хөтлөгч тэнхлэгийн дифференциал ашигласан. МӨН урд талын бүрхүүлийг дахин хийсэн."
32NB оёдолгүй хоолойн хүрээ. Урд талын холбоостой урд үзүүр болон хөтлөх тэнхлэгийн дифференциалд боолттой бэхлэгдсэн гурвалжин хэлбэртэй хойд эргүүлэгчтэй.
Компьютер болон багаж хэрэгсэл нь суудлын урд хэсэгт, түлшний сав нь суудлын урд хэсэгт байрладаг. VH44-ийн батерей болон өсгөгч нь жижиг арын хаалганы ард байрладаг. Хамгаалагчаас бусад бүх зүйл нэг удаагийнх. V8 бэлэн болсон ч COVID-19 хөл хорио надад үүнийг зохион бүтээхэд саад болж байна. Би үүнийг цөөн хэдэн хүнтэй хөдөө нутгаар аялсан. Энэ нь гөлгөр, сайн жолоодлоготой, гайхалтай хурдан боловч хамгийн чухал нь үнэн зөв сонсогдож байна.
Ecotec гурван дугуйт тэрэг намайг айлгаж байгаа ч нүдээ анивал тавиур дээр боулингийн малгайтай VT Commodore-г төсөөлж болно. Энэ 302 Windsor-д биш шүү дээ!
“Энэ бол миний урагшлах аялал. Энэ бол 10 жилийн өмнө өдөр бүр худалдаж авсан 1989 оны VN SV LE фургон юм. Дараа нь би 304 загварын бат бөх загварыг угсарч, өөр зүйл хийх зорилгоор зарсан бөгөөд өнгөрсөн жил гараашдаа байсан ч би эхлэхээр шийдсэн.”
Би машины том дугуйг нь буулгахаар Хиткот дахь Showtime Customs руу аваачиж өгсөн бөгөөд тэд ямар ч асуудалгүй хийсэн.
Би одоогоор цементэн блок, Scat холбогч саваа, I хэлбэрийн дам нуруу, цутгамал поршень бүхий маш түрэмгий 355 загварыг угсарч байна. Энэ нь Edelbrock хайлшин толгой, 12.8:1 шахалтын харьцаа, хатуу камер, А бүлгийн хос дроссель коллектортой. Түлш нь E85 байх болно. Хурдны хайрцаг нь BorgWarner эргэлддэг богино дифференциал болон 31 салаатай голтой гурван шатлалт Trimatic юм.
Харропын том тоормоснууд жагсаалтын дараагийнх нь 22 секундыг дүүргэх бөгөөд шинэ онд будах ажил эхлэх болно. Бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу болох болтугай.
“Би 1987 оны Commodore VL Executive 5.0L V8 хөдөлгүүрээ 15 жилийн турш үйлдвэрлээгүй тул сэргээн засварлаж байна. Би энэ машиныг 10 жилийн өмнө дуусаагүй сэргээн засварлалтаар худалдаж авсан бөгөөд саяхан засах цаг болсон гэж шийдсэн.”
Одоогоор Friendz Auto Restorations компани уг машиныг бүрэн задалж, төмрийг нь хуулж, дараа нь багийнхан самбар дээр ажиллаж, шинэ мэт харагдуулжээ. Дараа нь Cruz Restorations компанийн Стив үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн өглөөний цэнхэр өнгийн тансаг пальто өмссөн байна.
Машины доторх бүх зүйлийг шинэчилж, дахин бүтээж эсвэл цайрдуулж, гудамжинд маш цэвэрхэн харагдуулна. Үйлдвэрийн бүх тэмдэг хэвээр үлдэх бөгөөд машин нь MX Grey, Venetian болон Wollongong VL-ийн ердийн бамперуудтай байх болно - гон хэв маягийг хадгалах ёстой!
Өө, бас дотор нь зарим тусгай төлөвлөгөө байгаа. Энэ үе шатанд дугуйнууд хараахан шийдэгдээгүй байна. 308 загварыг дахин бүтээж байгаа бөгөөд 355ci хүрнэ. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн загварын толгой болон өндөр давхраатай байх бөгөөд бидний бүгдийн мэдэх Холдены галзуу чимээг гаргах болно - энэ бол LS чөлөөт бүс! Хүмүүс миний Инстаграм @jbensmaad хаягаар угсралтын ажлыг дагаж болно.
“Надад Америкаас ирсэн 37 оны Ford Downs Industries гурван цонхтой купе машин байгаа. Би энэ кузовыг хэдэн жилийн өмнө Викториягаас худалдаж авсан, 15 жил тэнд байгаа гэж надад хэлсэн.”
Би түүнийг Перт рүү нүүлгэсэн бөгөөд бүх зүйл эхэлсэн. Миний зорилго бол түүнийг чамайг алахыг хүсч байгаа юм шиг муухай харагдуулах явдал юм. Тиймээс би мэргэжлийн гудамжны хэв маягийн машин хийхийн тулд WA-ийн угсралтын дүрмийн бүх инчийг ашигладаг. Би арын хэсгийг 9 инчийн дифференциал, 4 холбоостой, 15×10 хэмжээтэй дугуй, урд талдаа 15×6 хэмжээтэй обудтай байхаар дахин хийсэн.
Энэ нь хийлсэн, шахагдсан LS-ийг кузов руу буцааж оруулах болно. Mercedes-Benz суудлууд. Idedit жолооны багана, Rod-Tech урд хэсэг, арай өөр хэлбэртэй гараар сийлсэн радиаторын нүүр байгаа. Би тэнд л байна. Хэрэв та илүү ихийг харахыг хүсвэл би өөрийн Instagram @flo37build хаягаар зургуудаа оруулсан.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.