"Otsustasin saata mõned fotod oma praegusest ehitusest.See alustas oma elu 2006. aasta Commodore VE SS-V-na, kuid ehitasin selle austusavalduseks LX SL/R 5000-le. Samal ajal kui kogu mehaanilise töö tegid Jason ja tema meeskond Cartech Australias Alburys.
See töötab 6,0-liitrisel L98-l, millel on Holley tunnelsilindri, gaasihoova korpus ja EFI.Kolvid on SRP tasapinnalised kolvid, Scat ühendusvardad ja kõik uued laagrid.Peal on Crow nukid, Higginsi pead, LS-vedrud ja LS7 tõukurid, ARP-poldid ja 25% mahajäänud tasakaalustaja.
Käigukast on TH400, millel on 2900 p/min seiskamine ja B&M Stealth Pro Ratchet käiguvahetus. Käigukast on TH400, millel on 2900 p/min seiskamine ja B&M Stealth Pro Ratchet käiguvahetus. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин ja храповым переключателем B&M Stealth Pro. Käigukast – TH400 2900 p/min käigukasti ja B&M Stealth Pro põrklülitiga.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин ja храповым переключателем B&M Stealth Pro. Käigukast – TH400 2900 p/min stopperi ja B&M Stealth Pro põrklülitiga.See on värvitud PPG Holden Absinth Yellow värviga, sama koodiga kui LX SL/R 5000.
Kerel on S1 HSV Senatori tagumine põrkeraud ja esituled, samas kui kapott, spoiler ja esitulede laiendused on eritellimusel valmistatud.Rattad pole veel otsustatud.”
„Minu EF Fairmont sai alguse lihtsa valge autona.Veetsime sõpradega umbes 150 tundi keha ettevalmistamiseks, enne kui kandsin peale kolm kihti Ford Fantasy värvi.Mootor oli 4,0-liitrine SOHC koos Jim Mock Motorsport pea, DEV 6 nukkvõlli ja moditoega Sellel on 6boost twin-scroll T4 turbokollektor, toorikute südamikuga GT42 turbo, 4-tolline väljalaske- ja väljalasketoru ning 50 mm Pro Gate'i piiksutoru.
Kütus pärineb 2000cc E85 pihustitest, Turbosmart FPR2000 regulaatorist ja 525 Walbro kahe pumbaga paisupaagist.See toodab 580 hj.20 psi juures E85-l.Nüüd tegeleme põhjaosa kokkupanemisega: 3/4 tsemendiplokid, haavelpuhastatud ja nitriidiga vändad, pooltihvtid, kohandatud kaitseklapiga CP-kolvid, molübdeenrõngad, läbivalt ARP-poldid ja põhirihm.
JMM-peas kasutatakse endiselt uut roostevabast terasest Ferrea ventiili, topeltvedru ja titaanist kinnitit.Seal on ka kohandatud eesmine võimenduskamber koos toorikute kütusesiinide ja 2000 cm3 pihustitega.Ma kasutan Wolfi ECU-d, mis töötab jadamisi LS-i mähistega.Käigukast on Welshpool Transmissions Powerglide, millel on pidurid ja lukustus 5000 p/min juures ning see toodab 1300 hj.
Standardne EF Falcon diff saab Truetraci rummud, tugevad teljed ja vastupidavad kaitsekatted.Selle all jooksevad tugevdatud hoobadega igas suunas AFCO rullid.Muude funktsioonide hulka kuuluvad CAMS-i poolt heaks kiidetud poolrullimispuur ja 330 mm võidupidurikomplekt.Plaan oli käivitada see alguses kuni 35 psi ja eesmärk oli umbes 900 hj.Valin kõrge 9-sekundilise kvartali tänavaviimistluses.”
“See on minu kolmas kolmerattaline;minu kaks esimest sõitsid V6 Ecotecsiga.Teise kolmerattalise insener sundis mind V8 ehitama.Minu arvates on see veider, sest arvan, et insenerid on selles võrrandis täiskasvanud ega peaks julgustama kõrgeid idioote – mind – midagi nii naeruväärset ehitama.Nii et ostsin '91 Fairlane'i ja kasutasin 5,0-liitrist EFI V8, neljakäigulist automaatkäigukasti ja tagumiste ketaspiduritega veosilla diferentsiaali, JA tegin uuesti esikapoti katte.
32NB õmblusteta toruraam.Esiots koos eesmise hoova ja kolmnurkse tagumise õõtshoovaga, mis on polditud veotelje diferentsiaali külge.
Arvuti ja instrumendid asuvad istme esiosa all, kütusepaak aga istme ees.VH44 aku ja võimendi asuvad väikese tagaluugi taga.Kõik on ühekordselt kasutatav, välja arvatud kaitsmed.V8 on valmis, kuid siiani on COVID-karantiin takistanud mul seda kujundada.Sõitsin sellega koos käputäie inimestega läbi maakoha.See on sujuv, hästi käsitsetav ja üllatavalt kiire, kuid mis kõige tähtsam, see kõlab täpselt.
Ecotec trike hirmutab mind, aga kui silmad kinni panna, siis kujutad ette VT Commodore’i keeglimütsis riiulil.Mitte selles 302 Windsoris!”
"See on minu progressiivne teekond.Tegemist on 1989. aasta VN SV LE kaubikuga, ostetud 10 aastat tagasi, iga päev.Siis ehitasin stout stock 304 ja müüsin selle kavatsusega muid asju ehitada, see seisis kuni eelmise aastani garaažis, kui otsustasin alustada.
Viisin auto Heathcote'i Showtime'i tollisse, et suured rattad alandada ja nad tegid seda probleemideta.
Hetkel ehitan väga agressiivset tsementplokkide, Scat kepsude, I-talade ja sepistatud kolbidega 355.Sellel on Edelbrocki sulamist pead, surveaste 12,8:1, tugevad nukkvõllid ja A-rühma topeltgaasi kollektor.Kütuseks saab E85.Käigukast on kolmekäiguline Trimatic, millel on BorgWarner pöörlev lühike diferentsiaal ja 31-sooneline võll.
Järgmisena on nimekirjas Harropi suured pidurid, mis täidavad 22 sekundit ja siis uuel aastal hakkab see värvima.Palvetage, et kõik läheks plaanipäraselt.”
„Taastan oma 1987. aasta Commodore VL Executive 5.0L V8 mootorit, kuna see on 15 aastat tootmisest väljas olnud.Ostsin auto 10 aastat tagasi poolelioleva restaureerimisena ja alles hiljuti otsustasin, et on aeg see korda teha.
Siiani on Friendz Auto Restorations auto täielikult lahti võtnud ja metalliks riisunud ning seejärel töötas meeskond paneeli kallal, et see näeks uuesti välja nagu uus.Seejärel pani Steve ettevõttest Cruz Restorations selga paari luksuslikke tehases valmistatud hommikusinises mantleid.
Kõik auto sees uuendatakse, ehitatakse ümber või tsingitakse, mistõttu näeb see tänaval väga korralik välja.Kõik tehasemärgid jäävad alles ja autol on MX Grey, Veneetsia ja tüüpilisemad Wollongong VL kaitserauad – gongi stiili tuleb hoida!
Oh, ja sees on mõned eriplaanid.Praeguses etapis pole rattad veel otsustanud.308 ehitatakse ümber ja see jõuab 355ci-ni.Sellel on uusim mudelipea ja kõrghoone kollektor ning see teeb seda hullu Holdeni müra, mida me kõik teame – see on LS-i vaba tsoon!Inimesed saavad ehitust jälgida minu Instagramis @jbensmaad.”
“Mul on Ameerikast pärit 37. aasta Ford Downs Industriesi kolme aknaga kupee.Ostsin selle keha paar aastat tagasi Victoriast, mulle öeldi, et see on seal olnud 15 aastat.
Kolisin ta Perthi ja kõik algas.Minu eesmärk on muuta ta õelaks, nagu ta tahaks sind tappa, seega kasutan iga tolli WA ehitusreegleid, et ehitada professionaalne tänavastiilis auto.Ehitasin tagaosa ümber, et see mahutaks 9-tollise diferentsiaaliga, 4-hoovalise ja 15 × 10 rattaga, mille ees on 15 × 6 veljed.
See käivitab täispuhutud, süstitud LS-i tagasi kehasse.Mercedes-Benz istmed.Seal on Idediti roolisammas, Rod-Techi esiosa ja käsitsi nikerdatud iluvõre, mis annab sellele veidi teistsuguse kuju.See on koht, kus ma olen.Kui soovite rohkem näha, lõin fotod oma Instagramis @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.