"Saya memutuskan untuk menghantar beberapa gambar binaan semasa saya.Ia memulakan kehidupan sebagai Commodore VE SS-V 2006, tetapi saya membinanya sebagai penghormatan kepada LX SL/R 5000. manakala semua kerja mekanikal dilakukan oleh Jason dan pasukannya di Cartech Australia di Albury.
Ia menggunakan 6.0L L98 dengan ram terowong Holley, badan pendikit dan EFI.Omboh ialah omboh atas rata SRP, rod penyambung Scat dan semua galas baharu.Bahagian atas menampilkan sesondol Crow, kepala Higgins, spring LS dan tolak LS7, bolt ARP dan pengimbang ketinggalan 25%.
Transmisi ialah TH400 dengan gerai 2900rpm dan pengalih B&M Stealth Pro Ratchet. Transmisi ialah TH400 dengan gerai 2900rpm dan pengalih B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин dan храповым переключателем B&M Stealth Pro. Kotak gear – TH400 dengan kotak gear 2900rpm dan penukar ratchet B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой pada 2900 об/мин dan храповым переключателем B&M Stealth Pro. Kotak gear – TH400 dengan hentian 2900 rpm dan penukar ratchet B&M Stealth Pro.Ia dicat dalam PPG Holden Absinth Yellow, kod yang sama dengan LX SL/R 5000.
Bodywork mempunyai bampar belakang dan lampu hadapan Senator S1 HSV, manakala sambungan hud, spoiler dan lampu depan dibuat khas.Roda masih belum diputuskan.”
“EF Fairmont saya bermula sebagai kereta putih ringkas.Rakan-rakan saya dan saya menghabiskan kira-kira 150 jam menyediakan badan sebelum menggunakan tiga lapisan cat Ford Fantasy.Enjinnya ialah SOHC 4.0 liter dengan kepala Jim Mock Motorsport, aci sesondol DEV 6 dan sokongan mod Ia mempunyai manifold turbo T4 tatal berkembar 6boost, turbo GT42 teras bilet, ekzos dan ekzos 4-inci, dan paip squeak Pro Gate 50mm.
Bahan api datang daripada penyuntik E85 2000cc, pengawal selia Turbosmart FPR2000 dan tangki pengembangan pam dwi 525 Walbro.Ia menghasilkan 580 hp.pada 20 psi pada E85.Sekarang kita akan memasang bahagian bawah: blok simen 3/4, engkol diletupkan tembakan dan nitrid, pin kili, piston CP tersuai dengan injap pelega, gelang molibdenum, stud ARP di seluruh dan tali pinggang utama.
Kepala JMM masih akan menggunakan injap Ferrea keluli tahan karat baharu, spring berkembar dan penahan titanium.Terdapat juga ruang rangsangan hadapan tersuai dengan rel bahan api bilet dan penyuntik 2000cc.Saya akan menggunakan ECU Serigala berjalan secara bersiri dengan gegelung LS.Transmisi ialah Welshpool Transmissions Powerglide dengan brek dan lokap pada 5000rpm dan menghasilkan 1300hp.
Perbezaan EF Falcon standard akan mendapat hab Truetrac, gandar pepejal dan kain kafan tugas berat.Di bawahnya jalankan kekili AFCO ke semua arah dengan tuil yang diperkukuh.Ciri-ciri lain termasuk sangkar separuh roll yang diluluskan CAMS dan kit Brek Lumba 330mm.Rancangannya adalah untuk menjalankannya sehingga 35 psi pada permulaan dan menyasarkan sekitar 900 hp.Saya akan memilih suku 9 saat yang tinggi dalam penamat jalanan.”
“Ini kereta tiga roda ketiga saya;dua pertama saya menjalankan V6 Ecotecs.Jurutera pada kenderaan tiga roda kedua mendorong saya untuk membina V8.Saya rasa ini pelik kerana saya fikir jurutera adalah orang dewasa dalam persamaan dan tidak sepatutnya menggalakkan orang bodoh berpangkat tinggi - saya - untuk membina sesuatu yang sangat tidak masuk akal.Jadi saya membeli '91 Fairlane dan menggunakan 5.0 liter EFI V8, transmisi automatik empat kelajuan, dan pembeza gandar pemacu dengan brek cakera belakang, DAN menutup semula penutup cowl hadapan.
Bingkai tiub lancar 32NB.Hujung hadapan dengan pautan hadapan dan lengan ayun belakang segi tiga dilekat pada pembezaan gandar pemacu.
Komputer dan instrumen terletak di bawah bahagian hadapan tempat duduk, manakala tangki bahan api terletak di bahagian hadapan tempat duduk.Bateri dan penguat VH44 terletak di belakang pintu belakang kecil.Semuanya pakai buang, kecuali pengawal.V8 sudah sedia, tetapi setakat ini kuarantin COVID telah menghalang saya daripada mereka bentuknya.Saya menunggangnya melalui kawasan luar bandar dengan segelintir orang.Ia licin, dikendalikan dengan baik, dan sangat pantas, tetapi yang paling penting, ia berbunyi tepat.
Trike Ecotec menakutkan saya, tetapi jika anda menutup mata anda, anda boleh membayangkan VT Commodore dalam topi boling di atas rak.Bukan dalam 302 Windsor ini!”
“Ini adalah perjalanan progresif saya.Ini adalah van VN SV LE 1989, dibeli 10 tahun lalu, setiap hari.Kemudian saya membina stok tegap 304 dan menjualnya dengan niat untuk membina perkara lain, ia duduk di garaj sehingga tahun lepas apabila saya memutuskan untuk memulakan .
Saya membawa kereta itu ke Showtime Customs di Heathcote untuk menurunkan taraf roda besar dan mereka melakukannya tanpa masalah.
Saya sedang membina 355 yang sangat agresif dengan blok simen, rod penyambung Scat, rasuk-I dan omboh palsu.Ia mempunyai kepala aloi Edelbrock, nisbah mampatan 12.8:1, aci sesondol pepejal, dan manifold pendikit dwi kumpulan A.Bahan api akan menjadi E85.Transmisinya ialah Trimatic tiga kelajuan dengan pembezaan pendek berputar BorgWarner dan aci 31-splined.
Brek besar Harrop adalah seterusnya dalam senarai untuk mengisi 22 saat dan kemudian pada tahun baru ia akan mula melukis.Doakan semoga semuanya berjalan mengikut perancangan.”
“Saya sedang memulihkan enjin Commodore VL Executive 5.0L V8 1987 saya sejak ia tidak dikeluarkan selama 15 tahun.Saya membeli kereta itu 10 tahun lalu sebagai pemulihan yang belum selesai dan baru-baru ini memutuskan sudah tiba masanya untuk membaikinya.
Setakat ini kereta itu telah dibongkar sepenuhnya dan dilucutkan menjadi logam kosong oleh Friendz Auto Restoration dan kemudian pasukan itu bekerja pada panel untuk menjadikannya kelihatan seperti baharu semula.Kemudian Steve dari Cruz Restoration menyarungkan sepasang mantel mewah dengan warna biru pagi buatan kilang.
Segala-galanya di dalam kereta akan dikemas kini, dibina semula atau tergalvani, menjadikannya kelihatan sangat kemas di jalan.Semua lencana kilang akan kekal dan kereta akan mempunyai bampar MX Grey, Venetian dan lebih tipikal Wollongong VL – gaya gong mesti dikekalkan!
Oh, dan terdapat beberapa rancangan khas di dalamnya.Pada peringkat ini, roda belum membuat keputusan.308 sedang dibina semula dan akan mencapai 355ci.Ia akan mempunyai kepala model terkini dan manifold bertingkat tinggi dan akan mengeluarkan bunyi Holden yang gila yang kita semua tahu – ia adalah zon bebas LS!Orang ramai boleh mengikuti binaan di Instagram saya @jbensmaad.”
“Saya mempunyai coupe tiga tingkap Ford Downs Industries '37 dari Amerika.Saya membeli badan ini dari Victoria beberapa tahun lalu, saya diberitahu ia telah berada di sana selama 15 tahun.
Saya memindahkannya ke Perth dan semuanya bermula.Matlamat saya adalah untuk membuat dia kelihatan jahat, seperti dia mahu membunuh anda, jadi saya menggunakan setiap inci peraturan binaan WA untuk membina kereta gaya jalanan profesional.Saya membina semula bahagian belakang agar sesuai dengan roda 9″ diff, 4-pautan dan 15×10 dengan rim 15×6 di hadapan.
Ia akan melancarkan semula LS yang disuntik ke dalam badan.Tempat duduk Mercedes-Benz.Terdapat lajur stereng Idedit, hujung hadapan Rod-Tech dan gril ukiran tangan yang memberikan bentuk yang berbeza sedikit.Di situlah saya berada.Jika anda ingin melihat lebih banyak lagi, saya mencipta foto di Instagram saya @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.