“Saya memutuskan untuk menghantar beberapa gambar binaan semasa saya. Ia bermula sebagai Commodore VE SS-V 2006, tetapi saya membinanya sebagai penghormatan kepada LX SL/R 5000, manakala semua kerja mekanikal dilakukan oleh Jason dan pasukannya di Cartech Australia di Albury.
Ia menggunakan enjin 6.0L L98 dengan ram terowong Holley, badan pendikit dan EFI. Ombohnya menggunakan omboh atas rata SRP, rod penyambung Scat dan semua galas baharu. Bahagian atasnya menampilkan sesondol Crow, kepala Higgins, spring LS dan rod penolak LS7, bolt ARP dan pengimbang susulan 25%.
Transmisinya ialah TH400 dengan pegun 2900rpm dan penukar gear B&M Stealth Pro Ratchet. Transmisinya ialah TH400 dengan pegun 2900rpm dan penukar gear B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин dan храповым переключателем B&M Stealth Pro. Kotak Gear – TH400 dengan kotak gear 2900rpm dan penukar gear ratchet B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой pada 2900 об/мин dan храповым переключателем B&M Stealth Pro. Kotak Gear – TH400 dengan hentian 2900 rpm dan penukar gear berratchet B&M Stealth Pro.Ia dicat dengan warna PPG Holden Absinth Yellow, kod yang sama seperti LX SL/R 5000.
Bahagian badannya mempunyai bampar belakang dan lampu hadapan S1 HSV Senator, manakala hud, spoiler dan sambungan lampu hadapan dibuat khas. Rodanya masih belum diputuskan.”
“EF Fairmont saya pada mulanya sebuah kereta putih yang ringkas. Saya dan rakan-rakan menghabiskan kira-kira 150 jam menyediakan badan kereta sebelum menyapu tiga lapisan cat Ford Fantasy. Enjinnya ialah SOHC 4.0 liter dengan kepala Jim Mock Motorsport, aci sesondol DEV 6 dan sokongan mod. Ia mempunyai manifold turbo T4 skrol berkembar 6boost, turbo GT42 billet-core, ekzos dan ekzos 4 inci, dan paip berdecit Pro Gate 50mm.
Bahan api datang daripada penyuntik E85 2000cc, pengawal selia Turbosmart FPR2000 dan tangki pengembangan pam berkembar Walbro 525. Ia menghasilkan 580 hp pada 20 psi pada E85. Kini kita akan memasang bahagian bawah: blok simen 3/4, engkol letupan tembakan dan nitrida, pin gelendong, omboh CP tersuai dengan injap pelega, cincin molibdenum, stad ARP di seluruh bahagian dan tali sawat utama.
Kepala JMM masih akan menggunakan injap Ferrea keluli tahan karat baharu, spring berganda dan penahan titanium. Terdapat juga ruang rangsangan hadapan tersuai dengan rel bahan api billet dan penyuntik 2000cc. Saya akan menggunakan ECU Wolf yang berjalan secara siri dengan gegelung LS. Transmisinya ialah Welshpool Transmissions Powerglide dengan brek dan pengunci pada 5000rpm dan menghasilkan 1300hp.
Diff EF Falcon standard akan mendapat hab Truetrac, gandar padu dan penutup tugas berat. Di bawahnya terdapat kekili AFCO ke semua arah dengan tuil yang diperkukuh. Ciri-ciri lain termasuk sangkar gulung separuh yang diluluskan CAMS dan kit Brek Lumba 330mm. Rancangannya adalah untuk menjalankannya sehingga 35 psi pada permulaan dan menyasarkan sekitar 900 hp. Saya akan memilih suku tahun 9 saat yang tinggi dalam kemasan jalanan.
“Ini kenderaan tiga roda ketiga saya; dua yang pertama menggunakan V6 Ecotecs. Jurutera pada kenderaan tiga roda kedua mendorong saya untuk membina V8. Saya rasa ini pelik kerana saya fikir jurutera sudah dewasa dalam persamaan ini dan tidak sepatutnya menggalakkan orang bodoh berpangkat tinggi – saya – untuk membina sesuatu yang begitu mengarut. Jadi saya membeli Fairlane '91 dan menggunakan EFI V8 5.0 liter, transmisi automatik empat kelajuan dan pembeza gandar pacuan dengan brek cakera belakang DAN memasang semula penutup kowl hadapan.
Kerangka tiub lancar 32NB. Bahagian hadapan dengan sambungan hadapan dan lengan ayun belakang segi tiga diboltkan pada pembezaan gandar pemacu.
Komputer dan instrumen terletak di bawah bahagian hadapan tempat duduk, manakala tangki bahan api terletak di bahagian hadapan tempat duduk. Bateri dan penguat VH44 terletak di belakang pintu belakang kecil. Semuanya boleh dibuang, kecuali pelindungnya. V8 sudah siap, tetapi setakat ini kuarantin COVID menghalang saya daripada mereka bentuknya. Saya menunggangnya merentasi kawasan luar bandar bersama segelintir orang. Ia lancar, pengendaliannya baik, dan sangat laju, tetapi yang paling penting, ia kedengaran tepat.
Basikal roda tiga Ecotec menakutkan saya, tetapi jika anda menutup mata, anda boleh bayangkan sebuah VT Commodore memakai topi boling di atas rak. Tidak di Windsor 302 ini!
“Ini adalah perjalanan progresif saya. Ini adalah van VN SV LE 1989, dibeli 10 tahun yang lalu, setiap hari. Kemudian saya membina van stok 304 yang kukuh dan menjualnya dengan niat untuk membina barang-barang lain, ia tersimpan di garaj sehingga tahun lepas apabila saya memutuskan untuk memulakannya.
Saya membawa kereta itu ke Showtime Customs di Heathcote untuk menurunkan taraf roda besar itu dan mereka melakukannya tanpa masalah.
Saya sedang membina sebuah enjin 355 yang sangat agresif dengan blok simen, rod penyambung Scat, rasuk-I dan omboh tempa. Ia mempunyai kepala aloi Edelbrock, nisbah mampatan 12.8:1, aci sesondol pepejal dan manifold pendikit berkembar kumpulan A. Bahan api akan digunakan dalam E85. Transmisinya ialah Trimatic tiga kelajuan dengan pembezaan pendek berputar BorgWarner dan aci 31-spline.
Brek besar Harrop seterusnya dalam senarai untuk mengisi 22 saat dan kemudian pada tahun baharu ia akan mula mengecat. Berdoalah agar semuanya berjalan mengikut perancangan.”
“Saya sedang memulihkan enjin Commodore VL Executive 5.0L V8 1987 saya kerana ia telah tidak dikeluarkan selama 15 tahun. Saya membeli kereta itu 10 tahun yang lalu sebagai kerja pemulihan yang belum selesai dan baru-baru ini memutuskan sudah tiba masanya untuk membaikinya.
Setakat ini kereta itu telah dibongkar sepenuhnya dan dilucutkan menjadi logam kosong oleh Friendz Auto Restorations dan kemudian pasukan itu mengusahakan panelnya untuk menjadikannya kelihatan seperti baru semula. Kemudian Steve dari Cruz Restorations memakai sepasang kot mewah berwarna biru pagi buatan kilang.
Semua bahagian dalam kereta akan dikemas kini, dibina semula atau digalvani, menjadikannya kelihatan sangat kemas di jalanan. Semua lencana kilang akan kekal dan kereta itu akan mempunyai bampar MX Grey, Venetian dan bampar Wollongong VL yang lebih tipikal – gaya gong mesti dikekalkan!
Oh, dan terdapat beberapa pelan khas di dalamnya. Pada peringkat ini, roda masih belum diputuskan. 308 sedang dibina semula dan akan mencapai 355ci. Ia akan mempunyai kepala model terkini dan manifold bertingkat tinggi dan akan mengeluarkan bunyi Holden gila yang kita semua tahu – ia adalah zon bebas LS! Orang ramai boleh mengikuti binaan di Instagram saya @jbensmaad.”
“Saya mempunyai sebuah Ford Downs Industries coupe tiga tingkap '37 dari Amerika. Saya membeli badan kereta ini daripada Victoria beberapa tahun yang lalu, saya diberitahu ia telah berada di sana selama 15 tahun.
Saya telah memindahkannya ke Perth dan semuanya bermula. Matlamat saya adalah untuk membuatnya kelihatan jahat, seperti dia mahu membunuh anda, jadi saya menggunakan setiap inci peraturan binaan WA untuk membina kereta gaya jalanan yang profesional. Saya membina semula bahagian belakang agar sesuai dengan roda 9″ diff, 4-link dan 15×10 dengan rim 15×6 di bahagian hadapan.
Ia akan melancarkan LS yang ditiup angin kembali ke dalam badan. Tempat duduk Mercedes-Benz. Terdapat lajur stereng Idedit, bahagian hadapan Rod-Tech dan gril ukiran tangan yang memberikannya bentuk yang sedikit berbeza. Di situlah saya berada. Jika anda ingin melihat lebih banyak lagi, saya telah mencipta foto di Instagram saya @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.