„Postanowiłem przesłać kilka zdjęć mojego obecnego modelu. Początkowo był to Commodore VE SS-V z 2006 roku, ale zbudowałem go jako hołd dla LX SL/R 5000. Całą pracę mechaniczną wykonał Jason i jego zespół z Cartech Australia w Albury.
Silnik napędzany jest silnikiem 6.0L L98 z tłokiem tunelowym Holley, przepustnicą i elektronicznym wtryskiem paliwa (EFI). Tłoki to płaskie tłoki SRP, korbowody Scat i całkowicie nowe łożyska. W górnej części znajdują się wałki rozrządu Crow, głowice Higgins, sprężyny LS i popychacze LS7, śruby ARP i wałek wyrównoważający o opóźnionym oporze 25%.
Skrzynia biegów to TH400 z obrotomierzem 2900 obr./min i dźwignią zmiany biegów B&M Stealth Pro Ratchet. Skrzynia biegów to TH400 z obrotomierzem 2900 obr./min i dźwignią zmiany biegów B&M Stealth Pro Ratchet. Wysoka wydajność — TH400 z korbowym rozwiązaniem na 2900 obr./min i swobodna prędkość B&M Stealth Pro. Skrzynia biegów – TH400 z przekładnią 2900 obr./min i dźwignią zmiany biegów B&M Stealth Pro.TH400, 2900 obr./min. B&M Stealth Pro działa w trybie B&M Stealth Pro.Maksymalna prędkość TH400 i 2900 obr./min. B&M Stealth Pro Wysoka wydajność — TH400 z prędkością 2900 obr./min i swobodną pracą B&M Stealth Pro. Skrzynia biegów – TH400 z ogranicznikiem do 2900 obr./min i dźwignią zmiany biegów B&M Stealth Pro.Samochód jest pomalowany na kolor PPG Holden Absinth Yellow, ten sam kod co w przypadku modelu LX SL/R 5000.
Nadwozie ma tylny zderzak i reflektory z modelu S1 HSV Senator, a maska, spojler i poszerzenia reflektorów są wykonane na zamówienie. Decyzja w sprawie felg jeszcze nie zapadła.
Mój EF Fairmont na początku był prostym białym samochodem. Razem z przyjaciółmi spędziliśmy około 150 godzin na przygotowywaniu nadwozia przed nałożeniem trzech warstw lakieru Ford Fantasy. Silnik to 4-litrowy silnik SOHC z głowicą Jim Mock Motorsport, wałkiem rozrządu DEV 6 i podporą modów. Ma kolektor dolotowy turbosprężarki T4 z podwójnym doładowaniem, turbosprężarkę GT42 z rdzeniem billet-core, 4-calowy wydech i rurę wydechową o średnicy 50 mm Pro Gate.
Paliwo pochodzi z wtryskiwaczy E85 o pojemności 2000 cm3, regulatora Turbosmart FPR2000 i zbiornika wyrównawczego Walbro z podwójną pompą 525. Silnik generuje moc 580 KM przy ciśnieniu 20 psi na E85. Teraz zajmujemy się montażem dolnej części: 3/4 bloczków cementowych, śrutowanych i azotowanych korb, sworzni szpulowych, tłoków CP z zaworem bezpieczeństwa, pierścieni molibdenowych, szpilek ARP i paska głównego.
Głowica JMM nadal będzie wykorzystywać nowy zawór Ferrea ze stali nierdzewnej, podwójną sprężynę i tytanowy element ustalający. Zastosowano również niestandardową przednią komorę doładowania z listwami paliwowymi z kęsa stali i wtryskiwaczami o pojemności 2000 cm3. Będę korzystał z sterownika silnika Wolf pracującego szeregowo z cewkami LS. Skrzynia biegów to Welshpool Transmissions Powerglide z hamulcami i blokadą przy 5000 obr./min, generująca moc 1300 KM.
Standardowy dyferencjał EF Falcon będzie wyposażony w piasty Truetrac, sztywne osie i wytrzymałe osłony. Pod spodem znajdują się napinacze AFCO ze wzmocnionymi dźwigniami, działające we wszystkich kierunkach. Inne elementy wyposażenia to półklatka bezpieczeństwa z homologacją CAMS i zestaw hamulców wyścigowych o skoku 330 mm. Plan zakładał ciśnienie do 35 psi na starcie i osiągnięcie około 900 KM. Wybiorę 9-sekundowy czas ćwiartki na mecie ulicznym.
„To mój trzeci trójkołowiec; moje dwa pierwsze miały silniki V6 Ecotec. Inżynier z drugiego trójkołowca namawiał mnie do zbudowania V8. Uważam to za dziwne, ponieważ uważam, że inżynierowie są dorośli w tym równaniu i nie powinni zachęcać wysoko postawionych idiotów – mnie – do budowania czegoś tak absurdalnego. Kupiłem więc Fairlane'a z 1991 roku i zamontowałem 5-litrowy silnik V8 z wtryskiem paliwa, czterobiegową automatyczną skrzynię biegów i mechanizm różnicowy osi napędowej z tylnymi hamulcami tarczowymi, a DO TEGO przerobiłem przednią osłonę.
Rama rurowa bezszwowa 32NB. Przód z przednim łącznikiem i trójkątnym tylnym wahaczem przykręconym do mechanizmu różnicowego osi napędowej.
Komputer i wskaźniki znajdują się pod przednią częścią fotela, a zbiornik paliwa z przodu. Akumulator i wzmacniacz VH44 znajdują się za małą klapą bagażnika. Wszystko jest jednorazowe, z wyjątkiem osłon. Silnik V8 jest gotowy, ale jak dotąd kwarantanna związana z COVID-19 uniemożliwiła mi jego zaprojektowanie. Jeździłem nim po okolicy z garstką osób. Jest płynny, dobrze się prowadzi i zaskakująco szybki, ale co najważniejsze, brzmi precyzyjnie.
Trójkołowiec Ecotec mnie przeraża, ale jeśli zamkniesz oczy, możesz sobie wyobrazić VT Commodore w czapce bowlingowej na półce. Nie w tym Windsorze 302!
„To moja progresywna podróż. To van VN SV LE z 1989 roku, kupiony 10 lat temu, codziennie. Potem zbudowałem solidnego, seryjnego 304 i sprzedałem go z zamiarem budowy czegoś innego. Stał w garażu aż do zeszłego roku, kiedy postanowiłem zacząć.
Zabrałem samochód do Showtime Customs w Heathcote, żeby obniżyć standard dużych kół i zrobili to bez problemu.
Aktualnie buduję bardzo agresywnego 355 z bloczkami cementowymi, korbowodami Scat, belkami dwuteowymi i kutymi tłokami. Ma głowice ze stopu Edelbrock, stopień sprężania 12,8:1, stałe wałki rozrządu i kolektor dolotowy z podwójną przepustnicą grupy A. Paliwem będzie E85. Skrzynia biegów to trzybiegowa Trimatic z obrotowym krótkim mechanizmem różnicowym BorgWarner i 31-rowkowym wałem.
Następne na liście są potężne hamulce Harropa, które mają wypełnić 22 sekundy, a w nowym roku zaczną malować. Módlmy się, żeby wszystko poszło zgodnie z planem.
„Restauruję silnik mojego Commodore VL Executive 5.0L V8 z 1987 roku, ponieważ nie jest on produkowany od 15 lat. Kupiłem samochód 10 lat temu jako niedokończony remont i dopiero niedawno zdecydowałem, że nadszedł czas na jego naprawę.
Do tej pory samochód został całkowicie rozebrany i rozebrany do gołego metalu przez Friendz Auto Restorations, a następnie zespół zajął się blacharką, aby przywrócić mu wygląd nowego. Następnie Steve z Cruz Restorations założył parę luksusowych płaszczy w fabrycznym, porannym błękicie.
Wszystko w samochodzie zostanie zmodernizowane, przebudowane lub ocynkowane, dzięki czemu będzie prezentować się schludnie na ulicy. Wszystkie fabryczne emblematy pozostaną, a samochód będzie miał zderzaki w kolorze MX Grey, Venetian i bardziej typowe dla Wollongong VL – styl gong musi zostać zachowany!
A, i są jakieś specjalne plany w środku. Na tym etapie nie podjęto jeszcze decyzji co do kół. Silnik 308 jest w trakcie przebudowy i osiągnie 355 cali sześciennych. Będzie miał głowicę najnowszego modelu i kolektor wydechowy z wysokim wzniosem i będzie wydawał ten szalony dźwięk Holdena, który wszyscy znamy – to strefa wolna od LS! Można śledzić postępy budowy na moim Instagramie @jbensmaad.
„Mam Forda Downs Industries z trzema szybami coupe z 1937 roku z Ameryki. Kupiłem to nadwozie w Victorii kilka lat temu, powiedziano mi, że stoi tam od 15 lat.
Przeprowadziłem go do Perth i tak się wszystko zaczęło. Moim celem jest, żeby wyglądał groźnie, jakby chciał cię zabić, więc wykorzystuję każdy cal zasad budowy obowiązujących w Australii Zachodniej, aby zbudować profesjonalny samochód uliczny. Przebudowałem tył, aby pasował do 9-calowego dyferencjału, zawieszenia 4-link i kół 15×10 z felgami 15×6 z przodu.
To wrzuci napompowanego, wtryskowego LS z powrotem do nadwozia. Fotele Mercedes-Benz. Jest kolumna kierownicza Idedit, przód Rod-Tech i ręcznie rzeźbiona atrapa chłodnicy, która nadaje mu nieco inny kształt. To właśnie tam jestem. Jeśli chcesz zobaczyć więcej, zrobiłem zdjęcia na moim Instagramie @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.