„Postanowiłem wysłać kilka zdjęć mojego obecnego projektu. Zaczął życie jako Commodore VE SS-V z 2006 r., ale zbudowałem go jako hołd dla LX SL/R 5000. podczas gdy całą pracę mechaniczną wykonali Jason i jego zespół w Cartech Australia w Albury.
Działa na 6.0L L98 z ramą tunelową Holley, przepustnicą i EFI. Tłoki to płaskie tłoki SRP, korbowody Scat i całkowicie nowe łożyska. Górna część ma wałki rozrządu Crow, głowice Higgins, sprężyny LS i popychacze LS7, śruby ARP i opóźniony o 25% wyważacz.
Skrzynia biegów to TH400 z obrotami na minutę 2900 i dźwignią zmiany biegów B&M Stealth Pro Ratchet. Skrzynia biegów to TH400 z obrotami na minutę 2900 i dźwignią zmiany biegów B&M Stealth Pro Ratchet. Wysoka wydajność — TH400 z korbowym rozwiązaniem na 2900 obr./min i swobodna prędkość B&M Stealth Pro. Skrzynia biegów – TH400 ze skrzynią biegów 2900 obr./min i dźwignią zmiany biegów B&M Stealth Pro.TH400, 2900 obr./min. B&M Stealth Pro działa w trybie B&M Stealth Pro.Maksymalna prędkość TH400 i 2900 obr./min. B&M Stealth Pro Wysoka wydajność — TH400 z prędkością 2900 obr./min i swobodną pracą B&M Stealth Pro. Skrzynia biegów – TH400 z ogranicznikiem do 2900 obr./min i dźwignią zmiany biegów B&M Stealth Pro.Samochód jest pomalowany na kolor PPG Holden Absinth Yellow, czyli taki sam kod jak w przypadku modelu LX SL/R 5000.
Nadwozie ma tylny zderzak i reflektory z S1 HSV Senator, natomiast maska, spoiler i przedłużenia reflektorów są robione na zamówienie. Koła nie zostały jeszcze ustalone.
„Mój EF Fairmont zaczął jako prosty biały samochód. Moi przyjaciele i ja spędziliśmy około 150 godzin na przygotowywaniu nadwozia przed nałożeniem trzech warstw farby Ford Fantasy. Silnik to SOHC 4,0 litra z głowicą Jim Mock Motorsport, wałkiem rozrządu DEV 6 i podporą modów. Ma kolektor turbo 6boost twin-scroll T4, turbosprężarkę GT42 z rdzeniem billet-core, 4-calowy wydech i wydech oraz 50-milimetrową rurę wydechową Pro Gate.
Paliwo pochodzi z wtryskiwaczy E85 o pojemności 2000 cm3, regulatora Turbosmart FPR2000 i zbiornika wyrównawczego Walbro z podwójną pompą 525. Moc wynosi 580 KM przy ciśnieniu 20 psi na E85. Teraz montujemy dolną część: 3/4 bloki cementowe, śrutowane i azotowane korby, sworznie szpuli, niestandardowe tłoki CP z zaworem bezpieczeństwa, pierścienie molibdenowe, szpilki ARP i główny pasek.
Głowica JMM nadal będzie używać nowego zaworu Ferrea ze stali nierdzewnej, podwójnej sprężyny i tytanowego uchwytu. Jest też niestandardowa przednia komora doładowania z listwami paliwowymi Billet i wtryskiwaczami 2000cc. Będę używał sterownika Wolf ECU pracującego szeregowo z cewkami LS. Skrzynia biegów to Welshpool Transmissions Powerglide z hamulcami i blokadą przy 5000 obr./min i wytwarza 1300 KM.
Standardowy dyferencjał EF Falcon będzie miał piasty Truetrac, solidne osie i wytrzymałe osłony. Pod spodem znajdują się rolki AFCO we wszystkich kierunkach ze wzmocnionymi dźwigniami. Inne funkcje obejmują zatwierdzoną przez CAMS półklatkę bezpieczeństwa i zestaw hamulców wyścigowych 330 mm. Plan zakładał, że na starcie będzie 35 psi i osiągnie około 900 KM. Wybiorę wysokie 9-sekundowe ćwiartki na ulicznym finiszu.
„To mój trzeci trójkołowiec; pierwsze dwa miały silniki V6 Ecotec. Inżynier drugiego trójkołowca namawiał mnie do zbudowania silnika V8. Uważam to za dziwne, ponieważ uważam, że inżynierowie są dorośli w tym równaniu i nie powinni zachęcać wysoko postawionych idiotów – mnie – do zbudowania czegoś tak śmiesznego. Więc kupiłem Fairlane'a z 1991 roku i użyłem 5,0-litrowego silnika EFI V8, czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego osi napędowej z tylnymi hamulcami tarczowymi, ORAZ przerobiłem przednią osłonę.
Rama rurowa bezszwowa 32NB. Przód z przednim łącznikiem i trójkątnym tylnym wahaczem przykręconym do mechanizmu różnicowego osi napędowej.
Komputer i instrumenty znajdują się pod przednią częścią siedzenia, a zbiornik paliwa znajduje się z przodu siedzenia. Akumulator i wzmacniacz VH44 znajdują się za małą tylną klapą. Wszystko jest jednorazowe, z wyjątkiem osłon. Silnik V8 jest gotowy, ale jak dotąd kwarantanna COVID uniemożliwiła mi jego zaprojektowanie. Jeździłem nim po wsiach z garstką osób. Jest płynny, dobrze się prowadzi i jest zaskakująco szybki, ale co najważniejsze, brzmi dokładnie.
Ecotec trike mnie przeraża, ale jeśli zamkniesz oczy, możesz sobie wyobrazić VT Commodore w czapce bowlingowej na półce. Nie w tym 302 Windsor!
„To moja postępowa podróż. To van VN SV LE z 1989 roku, kupiony 10 lat temu, każdego dnia. Potem zbudowałem solidnego 304 i sprzedałem go z zamiarem zbudowania czegoś innego, stał w garażu aż do zeszłego roku, kiedy postanowiłem zacząć .
Zabrałem samochód do Showtime Customs w Heathcote, żeby obniżyć standard dużych kół i zrobili to bez problemu.
Obecnie buduję bardzo agresywnego 355 z blokami cementowymi, korbowodami Scat, belkami dwuteowymi i kutymi tłokami. Ma głowice ze stopu Edelbrock, stopień sprężania 12,8:1, solidne wałki rozrządu i kolektor z podwójną przepustnicą grupy A. Paliwem będzie E85. Skrzynia biegów to trzybiegowa Trimatic z obrotowym krótkim mechanizmem różnicowym BorgWarner i wałem 31-rowkowym.
Następne na liście są duże hamulce Harropa, które mają wypełnić 22 sekundy, a następnie w nowym roku zaczną malować. Módlmy się, żeby wszystko poszło zgodnie z planem. ”
„Restauruję mój silnik Commodore VL Executive 5.0L V8 z 1987 r., ponieważ nie jest on produkowany od 15 lat. Kupiłem samochód 10 lat temu jako niedokończoną renowację i dopiero niedawno zdecydowałem, że nadszedł czas, aby go naprawić.
Do tej pory samochód został całkowicie rozebrany i rozebrany do gołego metalu przez Friendz Auto Restorations, a następnie zespół pracował nad panelem, aby wyglądał jak nowy. Następnie Steve z Cruz Restorations założył parę luksusowych płaszczy w fabrycznie porannym błękicie.
Wszystko wewnątrz samochodu zostanie zaktualizowane, przebudowane lub ocynkowane, dzięki czemu będzie wyglądać bardzo schludnie na ulicy. Wszystkie fabryczne emblematy pozostaną, a samochód będzie miał zderzaki MX Grey, Venetian i bardziej typowe dla Wollongong VL – styl gong musi zostać zachowany!
O, i są jakieś specjalne plany w środku. Na tym etapie koła nie zostały jeszcze ustalone. 308 jest przebudowywany i osiągnie 355ci. Będzie miał najnowszy model głowicy i kolektor ssący i będzie wydawał ten szalony dźwięk Holdena, który wszyscy znamy – to strefa wolna od LS! Ludzie mogą śledzić budowę na moim Instagramie @jbensmaad. ”
„Mam Forda Downs Industries z trzema szybami z Ameryki z 37 roku. Kupiłem to nadwozie w Victorii kilka lat temu, powiedziano mi, że jest tam od 15 lat.
Przeprowadziłem go do Perth i tak się zaczęło. Moim celem jest, żeby wyglądał groźnie, jakby chciał cię zabić, więc wykorzystuję każdy cal zasad budowy WA, żeby zbudować profesjonalny samochód w stylu ulicznym. Przebudowałem tył, żeby pasował do 9-calowego dyferencjału, 4-link i kół 15×10 z felgami 15×6 z przodu.
To wystrzeli napompowanego, wstrzykniętego LS z powrotem do nadwozia. Siedzenia Mercedes-Benz. Jest kolumna kierownicza Idedit, przód Rod-Tech i ręcznie rzeźbiona kratka, która nadaje mu nieco inny kształt. To jest to, gdzie jestem. Jeśli chcesz zobaczyć więcej, stworzyłem zdjęcia na moim Instagramie @flo37build. ”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.