»Odločil sem se, da pošljem nekaj fotografij svoje trenutne postave.Začel je življenje kot Commodore VE SS-V iz leta 2006, vendar sem ga zgradil kot poklon LX SL/R 5000. medtem ko so vse mehanske naloge opravili Jason in njegova ekipa pri Cartech Australia v Alburyju.
Deluje na 6.0L L98 z ramom Holley tunel, ohišjem plina in EFI.Bati so SRP flat top bati, Scat ojnice in vsi novi ležaji.Zgornji del ima Crow cams, Higginsove glave, LS vzmeti in potisne drogove LS7, ARP vijake in 25-odstotno zaostajajočo izravnalno napravo.
Menjalnik je TH400 z zastojem 2900 vrt/min in prestavno ročico B&M Stealth Pro Ratchet. Menjalnik je TH400 z zastojem 2900 vrt/min in prestavno ročico B&M Stealth Pro Ratchet. Prenosna škatla — TH400 s prenosno škatlo 2900 o/min in hrapavim preklopnikom B&M Stealth Pro. Menjalnik – TH400 z menjalnikom 2900 vrt/min in prestavno ročico z ragljo B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Prenosna plošča — TH400 z ostankom 2900 vrt/min in hrapavim preklopnikom B&M Stealth Pro. Menjalnik – TH400 z zaustavitvijo pri 2900 vrt/min in prestavno ročico z ragljo B&M Stealth Pro.Barvan je v PPG Holden Absinth Yellow, enaki kodi kot LX SL/R 5000.
Karoserija ima zadnji odbijač in žaromete S1 HSV Senator, medtem ko so pokrov motorja, spojler in podaljški žarometov izdelani po meri.Kolesa še niso odločena.”
»Moj EF Fairmont se je začel kot preprost bel avto.Moji prijatelji in jaz smo porabili približno 150 ur za pripravo karoserije, preden smo nanesli tri sloje barve Ford Fantasy.Motor je bil 4,0-litrski SOHC z glavo Jim Mock Motorsport, odmično gredjo DEV 6 in podporo za modifikacije. Ima 6boost twin-scroll T4 turbo razdelilnik, jedro GT42 turbo, 4-palčni izpuh in izpuh ter 50 mm škripajočo cev Pro Gate.
Gorivo prihaja iz 2000-kubičnih injektorjev E85, regulatorja Turbosmart FPR2000 in ekspanzijske posode z dvojno črpalko 525 Walbro.Proizvede 580 KM.pri 20 psi na E85.Sedaj se lotevamo sestavljanja spodnjega dela: 3/4 cementnih blokov, peskanih in nitriranih ročic, zatičev za navijanje, batov CP po meri z razbremenilnim ventilom, obročkov iz molibdena, čepov ARP in glavni jermen.
Glava JMM bo še vedno uporabljala nov ventil Ferrea iz nerjavečega jekla, dvojno vzmet in držalo iz titana.Na voljo je tudi sprednja ojačevalna komora po meri z vodili za gorivo in 2000-kubičnimi injektorji.Uporabljal bom Wolf ECU, ki deluje zaporedno s tuljavami LS.Menjalnik je Welshpool Transmissions Powerglide z zavorami in blokado pri 5000 vrt/min in proizvede 1300 KM.
Standardni diferencial EF Falcon bo dobil pesta Truetrac, polne osi in ohišja za težke obremenitve.Pod njim tečejo koluti AFCO v vseh smereh z ojačanimi vzvodi.Druge funkcije vključujejo polovično varnostno kletko, odobreno s strani CAMS, in komplet dirkalnih zavor 330 mm.Načrt je bil, da ga na začetku poganjamo do 35 psi in ciljamo na približno 900 KM.V uličnem cilju bom izbral visoko 9-sekundno četrtino.”
»To je moj tretji trikolesnik;moja prva dva sta poganjala V6 Ecotec.Inženir na drugem trikolesniku me je spodbudil k izdelavi V8.To se mi zdi nenavadno, ker mislim, da so inženirji v enačbi odrasli in ne bi smeli spodbujati idiotov na visokih položajih – mene –, da zgradijo nekaj tako smešnega.Tako sem kupil Fairlane '91 in uporabil 5,0-litrski EFI V8, štiristopenjski samodejni menjalnik in diferencial pogonske osi z zadnjimi kolutnimi zavorami, IN predelal sprednji pokrov ohišja.
Okvir iz brezšivne cevi 32NB.Sprednji del s sprednjim vpetjem in trikotno zadnjo nihajno roko, privito na diferencial pogonske osi.
Računalnik in instrumenti so nameščeni pod sprednjim delom sedeža, rezervoar za gorivo pa je nameščen na sprednjem delu sedeža.Baterija in ojačevalnik VH44 sta nameščena za majhnimi zadnjimi vrati.Vse je za enkratno uporabo, razen varoval.V8 je pripravljen, vendar mi je zaenkrat karantena COVID preprečila, da bi ga oblikoval.Vozil sem ga po podeželju s peščico ljudi.Je gladek, dobro ročaj in presenetljivo hiter, a kar je najpomembneje, zveni natančno.
Trikolesnika Ecotec me je strah, a če zaprete oči, si lahko na polici predstavljate VT Commodore v kegljaški kapici.Ne v tem 302 Windsorju!”
»To je moje progresivno potovanje.To je kombi VN SV LE letnik 1989, kupljen pred 10 leti, vsak dan.Potem sem izdelal močan stock 304 in ga prodal z namenom gradnje drugih stvari, stal je v garaži do lanskega leta, ko sem se odločil začeti.
Avto sem odpeljal na Showtime Customs v Heathcote, da so mi zamenjali velika kolesa in to so brez težav opravili.
Trenutno gradim zelo agresiven 355 s cementnimi bloki, Scat ojnicami, I-nosilci in kovanimi bati.Ima glave iz zlitine Edelbrock, kompresijsko razmerje 12,8:1, trdne odmične gredi in razdelilnik plina skupine A z dvojno loputo.Gorivo bo E85.Menjalnik je tristopenjski Trimatic z vrtljivim kratkim diferencialom BorgWarner in gredjo z 31 zobniki.
Harropove velike zavore so naslednje na seznamu, ki bodo zapolnile 22 sekund, nato pa bo v novem letu začel slikati.Molite, da gre vse po načrtu.”
»Obnavljam svoj motor Commodore VL Executive 5.0L V8 iz leta 1987, ker ga že 15 let ne proizvajajo.Avto sem kupil pred 10 leti kot nedokončano obnovo in šele pred kratkim sem se odločil, da je čas, da ga popravim.
Doslej je podjetje Friendz Auto Restorations avto popolnoma razstavilo in razrezalo na golo kovino, nato pa je ekipa delala na plošči, da je spet videti kot nov.Nato je Steve iz Cruz Restorations oblekel par razkošnih plaščev v tovarniško izdelani jutranji modri barvi.
Vse v notranjosti avtomobila bo posodobljeno, predelano ali pocinkano, zaradi česar bo na ulici videti zelo lepo.Vse tovarniške oznake bodo ostale in avto bo imel odbijače MX Grey, Venetian in bolj tipične Wollongong VL – treba je ohraniti stil gonga!
Oh, notri je nekaj posebnih načrtov.V tej fazi se kolesje še ni odločilo.308 se obnavlja in bo dosegel 355ci.Imel bo najnovejši model glave in visok razdelilnik ter bo oddajal tisti nori Holden hrup, ki ga vsi poznamo – to je območje brez LS!Ljudje lahko spremljajo gradnjo na mojem Instagramu @jbensmaad.”
»Imam kupe Ford Downs Industries s tremi okni iz leta 37 iz Amerike.To ohišje sem kupil od Victorie pred nekaj leti, rekli so mi, da je tam že 15 let.
Preselil sem ga v Perth in vse se je začelo.Moj cilj je, da bi bil videti zloben, kot da bi te hotel ubiti, zato uporabljam vsak centimeter gradbenih pravil WA za izdelavo profesionalnega avtomobila v uličnem slogu.Zadek sem predelal tako, da se prilega 9-palčnemu diferencialu, 4-vodilom in kolesom 15×10 s platišči 15×6 spredaj.
Izstrelil bo napihnjen, vbrizgan LS nazaj v telo.Mercedes-Benz sedeži.Na voljo so volanski drog Idedit, sprednji del Rod-Tech in ročno izrezljana rešetka, ki mu daje nekoliko drugačno obliko.Tam sem.Če želite videti več, sem ustvaril fotografije na svojem Instagramu @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.