నేను ప్రస్తుతం తయారు చేస్తున్న నా కారుకు సంబంధించిన కొన్ని ఫోటోలను పంపాలని నిర్ణయించుకున్నాను. ఇది మొదట 2006 కమోడోర్ VE SS-V గా ఉండేది, కానీ నేను దీనిని LX SL/R 5000 కు నివాళిగా నిర్మించాను. దీనికి సంబంధించిన మెకానికల్ పనులన్నీ ఆల్బరీలోని కార్టెక్ ఆస్ట్రేలియాలో జాసన్ మరియు అతని బృందం చేశారు.
ఇది హోలీ టన్నెల్ రామ్, థ్రాటిల్ బాడీ మరియు EFIతో కూడిన 6.0L L98 ఇంజన్‌పై నడుస్తుంది. పిస్టన్‌లు SRP ఫ్లాట్ టాప్ పిస్టన్‌లు, స్కాట్ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు మరియు అన్ని కొత్త బేరింగ్‌లు. టాప్‌లో క్రో క్యామ్‌లు, హిగ్గిన్స్ హెడ్‌లు, LS స్ప్రింగ్‌లు మరియు LS7 పుష్‌రాడ్‌లు, ARP బోల్ట్‌లు మరియు 25% లాగింగ్ బ్యాలెన్సర్ ఉన్నాయి.
ట్రాన్స్‌మిషన్ అనేది 2900rpm స్టాల్ మరియు B&M స్టెల్త్ ప్రో రాచెట్ షిఫ్టర్‌తో కూడిన TH400. ట్రాన్స్‌మిషన్ అనేది 2900rpm స్టాల్ మరియు B&M స్టెల్త్ ప్రో రాచెట్ షిఫ్టర్‌తో కూడిన TH400. కొరోబ్కా పెరెడాచ్ — TH400 2900 ఓబి/మిన్ మరియు క్రాపోవిమ్ పెరెక్లుచాటెలేమ్ B&M స్టీల్త్ ప్రో. గేర్‌బాక్స్ – TH400, 2900rpm గేర్‌బాక్స్ మరియు B&M స్టెల్త్ ప్రో రాచెట్ షిఫ్టర్‌తో.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M స్టీల్త్ ప్రో 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M స్టీల్త్ ప్రో కొరోబ్కా పెరెడాచ్ — TH400 నుండి 2900 ఓబి/మిన్ మరియు క్రాపోవిమ్ పెరెక్లుచాటెలెమ్ B&M స్టీల్త్ ప్రో. గేర్‌బాక్స్ – TH400, 2900 rpm స్టాప్ మరియు B&M స్టెల్త్ ప్రో రాచెట్ షిఫ్టర్‌తో.దీనికి PPG హోల్డెన్ అబ్సింత్ ఎల్లో రంగు వేయబడింది, ఇది LX SL/R 5000 యొక్క కోడ్ తో సమానం.
బాడీవర్క్‌లో S1 HSV సెనేటర్ యొక్క వెనుక బంపర్ మరియు హెడ్‌లైట్లు ఉండగా, హుడ్, స్పాయిలర్ మరియు హెడ్‌లైట్ ఎక్స్‌టెన్షన్‌లు కస్టమ్-మేడ్‌గా తయారు చేయబడ్డాయి. వీల్స్ ఇంకా నిర్ణయించబడలేదు.
నా EF ఫెయిర్‌మాంట్ మొదట్లో ఒక సాధారణ తెల్లటి కారుగా ఉండేది. ఫోర్డ్ ఫాంటసీ పెయింట్‌ను మూడు కోట్లుగా వేయడానికి ముందు, నేను మరియు నా స్నేహితులు దాని బాడీని సిద్ధం చేయడానికి సుమారు 150 గంటలు గడిపాము. దాని ఇంజన్ SOHC 4.0 లీటర్, దీనికి జిమ్ మాక్ మోటార్‌స్పోర్ట్ హెడ్, DEV 6 క్యామ్‌షాఫ్ట్ మరియు మోడ్ సపోర్ట్ ఉన్నాయి. దీనికి 6-బూస్ట్ ట్విన్-స్క్రోల్ T4 టర్బో మానిఫోల్డ్, బిల్లెట్-కోర్ GT42 టర్బో, 4-అంగుళాల ఎగ్జాస్ట్ మరియు 50mm ప్రో గేట్ స్క్వీక్ పైప్ ఉన్నాయి.
ఇంధనం 2000cc E85 ఇంజెక్టర్లు, టర్బోస్మార్ట్ FPR2000 రెగ్యులేటర్ మరియు 525 వాల్బ్రో డ్యూయల్ పంప్ ఎక్స్‌పాన్షన్ ట్యాంక్ నుండి వస్తుంది. ఇది E85 మీద 20 psi వద్ద 580 hp శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇప్పుడు మనం కింది భాగాన్ని అమర్చే పనిలో ఉన్నాము: 3/4 సిమెంట్ బ్లాక్‌లు, షాట్ బ్లాస్టెడ్ మరియు నైట్రైడెడ్ క్రాంక్‌లు, స్పూల్ పిన్‌లు, రిలీఫ్ వాల్వ్‌తో కూడిన కస్టమ్ CP పిస్టన్‌లు, మాలిబ్డినం రింగ్‌లు, అన్నిచోట్లా ARP స్టడ్‌లు మరియు మెయిన్ బెల్ట్.
JMM హెడ్‌లో కొత్త స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఫెర్రియా వాల్వ్, డబుల్ స్ప్రింగ్ మరియు టైటానియం రిటైనర్‌ను ఉపయోగిస్తారు. దీనికి అదనంగా, బిల్లెట్ ఫ్యూయల్ రైల్స్ మరియు 2000cc ఇంజెక్టర్లతో కూడిన కస్టమ్ ఫ్రంట్ బూస్ట్ ఛాంబర్ కూడా ఉంది. నేను LS కాయిల్స్‌తో సిరీస్‌లో పనిచేసే వోల్ఫ్ ECUని ఉపయోగిస్తాను. ట్రాన్స్‌మిషన్ వెల్ష్‌పూల్ ట్రాన్స్‌మిషన్స్ పవర్‌గ్లైడ్, దీనికి 5000rpm వద్ద బ్రేకులు మరియు లాకప్ ఉంటాయి మరియు ఇది 1300hp శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
ప్రామాణిక EF ఫాల్కన్ డిఫరెన్షియల్‌కు ట్రూట్రాక్ హబ్‌లు, సాలిడ్ యాక్సిల్స్ మరియు హెవీ డ్యూటీ ష్రౌడ్‌లు అమర్చబడతాయి. దాని కింద, అన్ని దిశలలో బలపరిచిన లివర్‌లతో కూడిన AFCO రీల్స్ ఉంటాయి. ఇతర ఫీచర్లలో CAMS ఆమోదించిన హాఫ్ రోల్ కేజ్ మరియు 330mm రేస్ బ్రేక్స్ కిట్ ఉన్నాయి. ప్రారంభంలో దీనిని 35 psi వరకు నడిపి, సుమారు 900 hpని లక్ష్యంగా పెట్టుకోవాలనేది ప్రణాళిక. స్ట్రీట్ ఫినిష్‌లో, నేను 9 సెకన్ల చివర్లో క్వార్టర్ మైలును పూర్తి చేయాలని ఎంచుకుంటాను.
ఇది నా మూడవ త్రీ-వీలర్; నా మొదటి రెండు వాహనాల్లో V6 ఎకోటెక్ ఇంజన్లు ఉండేవి. రెండవ త్రీ-వీలర్‌లోని ఇంజనీర్ నన్ను V8 ఇంజన్‌ను తయారు చేయమని ఒత్తిడి చేశాడు. ఇది నాకు వింతగా అనిపించింది, ఎందుకంటే ఇంజనీర్లు ఈ విషయంలో పెద్దవాళ్ళని, నాలాంటి ఉన్నత స్థాయి మూర్ఖులను ఇంత హాస్యాస్పదమైన దాన్ని తయారు చేయమని ప్రోత్సహించకూడదని నేను భావిస్తాను. అందుకే నేను ఒక '91 ఫెయిర్‌లేన్‌ను కొని, దానికి 5.0 లీటర్ల EFI V8 ఇంజన్, నాలుగు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్, వెనుక డిస్క్ బ్రేకులతో కూడిన డ్రైవ్ యాక్సిల్ డిఫరెన్షియల్ అమర్చాను, అంతేకాకుండా ముందు కౌల్ కవర్‌ను కూడా పూర్తిగా మార్చేశాను.
32NB సీమ్‌లెస్ ట్యూబ్ ఫ్రేమ్. ఫ్రంట్ లింకేజ్ మరియు డ్రైవ్ యాక్సిల్ డిఫరెన్షియల్‌కు బోల్ట్ చేయబడిన త్రిభుజాకార రియర్ స్వింగ్‌ఆర్మ్‌తో కూడిన ఫ్రంట్ ఎండ్.
కంప్యూటర్ మరియు ఇన్స్ట్రుమెంట్స్ సీటు ముందు భాగం కింద అమర్చబడి ఉండగా, ఫ్యూయల్ ట్యాంక్ సీటు ముందు భాగంలో ఉంది. VH44 యొక్క బ్యాటరీ మరియు యాంప్లిఫైయర్ ఒక చిన్న టెయిల్‌గేట్ వెనుక అమర్చబడి ఉన్నాయి. గార్డులు తప్ప, మిగతావన్నీ పారవేయదగినవే. V8 సిద్ధంగా ఉంది, కానీ ఇప్పటివరకు కోవిడ్ క్వారంటైన్ కారణంగా నేను దానిని డిజైన్ చేయలేకపోయాను. నేను కొంతమందితో కలిసి గ్రామీణ ప్రాంతాల్లో దీనిని నడిపాను. ఇది సున్నితంగా, చక్కగా హ్యాండిల్ అవుతూ, ఆశ్చర్యకరంగా వేగంగా ఉంది, కానీ అన్నింటికన్నా ముఖ్యంగా, దీని శబ్దం ఖచ్చితంగా ఉంది.
ఈకోటెక్ ట్రైక్ నాకు భయాన్నిస్తుంది, కానీ మీరు కళ్ళు మూసుకుంటే, అరలో బౌలింగ్ క్యాప్ పెట్టుకున్న ఒక VT కమోడోర్‌ను ఊహించుకోవచ్చు. ఈ 302 విండ్సర్‌లో అలా కాదు! ”
ఇది నా ప్రగతిశీల ప్రయాణం. ఇది 1989 VN SV LE వ్యాన్, 10 సంవత్సరాల క్రితం ప్రతిరోజూ కొన్నది. ఆ తర్వాత నేను ఒక దృఢమైన స్టాక్ 304 ఇంజిన్‌ను తయారు చేసి, ఇతర వస్తువులను తయారు చేయాలనే ఉద్దేశ్యంతో దానిని అమ్మేశాను. గత సంవత్సరం నేను ప్రారంభించాలని నిర్ణయించుకునే వరకు అది గ్యారేజీలోనే ఉండిపోయింది.
పెద్ద చక్రాలను చిన్నవిగా మార్పించడానికి నేను కారును హీత్‌కోట్‌లోని షోటైమ్ కస్టమ్స్‌కు తీసుకువెళ్లాను, వారు ఎటువంటి సమస్య లేకుండా ఆ పని చేసేశారు.
నేను ప్రస్తుతం సిమెంట్ బ్లాక్‌లు, స్కాట్ కనెక్టింగ్ రాడ్లు, ఐ-బీమ్‌లు మరియు ఫోర్జ్డ్ పిస్టన్‌లతో చాలా శక్తివంతమైన 355 ఇంజన్‌ను తయారు చేస్తున్నాను. దీనికి ఎడెల్‌బ్రోక్ అల్లాయ్ హెడ్స్, 12.8:1 కంప్రెషన్ రేషియో, సాలిడ్ క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు మరియు గ్రూప్ A డ్యూయల్ థ్రాటిల్ మానిఫోల్డ్ ఉన్నాయి. ఇంధనం E85. ట్రాన్స్‌మిషన్ మూడు-స్పీడ్ ట్రిమాటిక్, దీనికి బోర్గ్ వార్నర్ రొటేటింగ్ షార్ట్ డిఫరెన్షియల్ మరియు 31-స్ప్లైన్డ్ షాఫ్ట్ ఉన్నాయి.
22 సెకన్ల సమయాన్ని నింపడానికి హ్యారోప్ యొక్క పెద్ద బ్రేకులు తదుపరి జాబితాలో ఉన్నాయి, ఆపై కొత్త సంవత్సరంలో పెయింటింగ్ మొదలవుతుంది. అంతా ప్రణాళిక ప్రకారం జరగాలని ప్రార్థించండి.
నా 1987 కమోడోర్ VL ఎగ్జిక్యూటివ్ 5.0L V8 ఇంజిన్ ఉత్పత్తి 15 సంవత్సరాలుగా నిలిచిపోయినందున, నేను దానిని పునరుద్ధరిస్తున్నాను. నేను 10 సంవత్సరాల క్రితం ఈ కారును అసంపూర్తిగా ఉన్న పునరుద్ధరణ స్థితిలో కొనుగోలు చేశాను మరియు ఇటీవలే దానిని బాగుచేయడానికి సమయం ఆసన్నమైందని నిర్ణయించుకున్నాను.
ఇప్పటివరకు ఫ్రెండ్జ్ ఆటో రెస్టోరేషన్స్ వారు కారును పూర్తిగా విడదీసి, కేవలం లోహపు భాగాలు మాత్రమే మిగిలేలా చేశారు. ఆ తర్వాత, ఆ బృందం ప్యానెల్‌పై పనిచేసి, దాన్ని మళ్లీ కొత్తగా కనిపించేలా చేసింది. అనంతరం, క్రూజ్ రెస్టోరేషన్స్‌కు చెందిన స్టీవ్, ఫ్యాక్టరీలో తయారైన మార్నింగ్ బ్లూ రంగులో ఉన్న ఒక జత విలాసవంతమైన ఓవర్‌కోట్లను ధరించారు.
కారు లోపల ఉన్న ప్రతిదీ నవీకరించబడుతుంది, పునర్నిర్మించబడుతుంది లేదా గాల్వనైజ్ చేయబడుతుంది, దీనివల్ల అది వీధిలో చాలా నీట్‌గా కనిపిస్తుంది. అన్ని ఫ్యాక్టరీ బ్యాడ్జ్‌లు అలాగే ఉంటాయి మరియు కారుకు MX గ్రే, వెనీషియన్ మరియు మరింత విలక్షణమైన వోలోంగాంగ్ VL బంపర్‌లు ఉంటాయి – గోంగ్ శైలిని తప్పనిసరిగా కొనసాగించాలి!
ఓహ్, ఇంకా లోపల కొన్ని ప్రత్యేక ప్రణాళికలు ఉన్నాయి. ఈ దశలో, వీల్స్ ఇంకా నిర్ణయించలేదు. 308 ఇంజన్‌ను పునర్నిర్మిస్తున్నారు మరియు అది 355ciకి చేరుకుంటుంది. దీనికి సరికొత్త మోడల్ హెడ్ మరియు హై-రైజ్ మానిఫోల్డ్ ఉంటాయి మరియు మనందరికీ తెలిసిన ఆ క్రేజీ హోల్డెన్ శబ్దాన్ని చేస్తుంది – ఇది LS ఫ్రీ జోన్! ప్రజలు నా ఇన్‌స్టాగ్రామ్ @jbensmaadలో ఈ బిల్డ్‌ను అనుసరించవచ్చు.
నా దగ్గర అమెరికా నుండి తెప్పించిన '37 ఫోర్డ్ డౌన్స్ ఇండస్ట్రీస్ త్రీ-విండో కూపే ఉంది. నేను కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం విక్టోరియా నుండి ఈ బాడీని కొన్నాను, అది 15 సంవత్సరాలుగా అక్కడే ఉందని నాకు చెప్పారు.
నేను అతన్ని పెర్త్‌కు తరలించాను, దాంతో అంతా మొదలైంది. అతను మిమ్మల్ని చంపేయాలనుకుంటున్నట్టుగా, చాలా క్రూరంగా కనిపించడమే నా లక్ష్యం. అందుకే, ఒక ప్రొఫెషనల్ స్ట్రీట్ స్టైల్ కారును తయారు చేయడానికి నేను WA నిర్మాణ నియమాలను అంగుళం అంగుళం ఉపయోగించుకున్నాను. వెనుక భాగంలో 9″ డిఫ్, 4-లింక్ మరియు 15×10 వీల్స్‌కు సరిపోయేలా, ముందు భాగంలో 15×6 రిమ్స్‌తో నేను దాన్ని పునర్నిర్మించాను.
ఇది ఉబ్బిన, ఇంజెక్ట్ చేయబడిన LS ఇంజిన్‌ను తిరిగి బాడీలోకి అమరుస్తుంది. మెర్సిడెస్-బెంజ్ సీట్లు. ఇందులో ఐడెడిట్ స్టీరింగ్ కాలమ్, రాడ్-టెక్ ఫ్రంట్ ఎండ్, మరియు దీనికి కొద్దిగా భిన్నమైన ఆకారాన్ని ఇచ్చే చేతితో చెక్కిన గ్రిల్ ఉన్నాయి. నేను ఇక్కడే ఉన్నాను. మీరు మరిన్ని చూడాలనుకుంటే, నేను నా ఇన్‌స్టాగ్రామ్ @flo37buildలో ఫోటోలను పోస్ట్ చేశాను.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.