मैंने अपने मौजूदा मॉडल की कुछ तस्वीरें भेजने का फैसला किया। इसकी शुरुआत 2006 के कमोडोर वीई एसएस-वी मॉडल से हुई थी, लेकिन मैंने इसे एलएक्स एसएल/आर 5000 को श्रद्धांजलि के रूप में बनाया है। जबकि सभी यांत्रिक कार्य जेसन और उनकी टीम ने अल्बरी ​​स्थित कारटेक ऑस्ट्रेलिया में किए हैं।
इसमें हॉली टनल रैम, थ्रॉटल बॉडी और ईएफआई के साथ 6.0 लीटर एल98 इंजन लगा है। पिस्टन एसआरपी फ्लैट टॉप पिस्टन हैं, कनेक्टिंग रॉड स्कैट हैं और सभी बेयरिंग नए हैं। टॉप में क्रो कैम, हिगिंस हेड, एलएस स्प्रिंग और एलएस7 पुशरोड, एआरपी बोल्ट और 25% लैगिंग बैलेंसर लगे हैं।
इसमें 2900 आरपीएम स्टॉल वाला TH400 ट्रांसमिशन और B&M स्टील्थ प्रो रैचेट शिफ्टर लगा है। इसमें 2900 आरपीएम स्टॉल वाला TH400 ट्रांसमिशन और B&M स्टील्थ प्रो रैचेट शिफ्टर लगा है। Коробка передач - TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым सबसे अच्छा B&M स्टील्थ प्रो। गियरबॉक्स – TH400, 2900rpm गियरबॉक्स और B&M स्टील्थ प्रो रैचेट शिफ्टर के साथ।TH400, 2900rpm, B&M स्टेल्थ प्रो, 2000 RPM आदि।TH400, 2900rpm, 2900rpm, B&M स्टील्थ प्रो Коробка передач - TH400 с остановкой на 2900 об/мин и храповым सबसे अच्छा B&M स्टील्थ प्रो। गियरबॉक्स – TH400 जिसमें 2900 आरपीएम स्टॉप और बी एंड एम स्टील्थ प्रो रैचेट शिफ्टर लगा है।इसे पीपीजी होल्डन एब्सिंथ येलो रंग में रंगा गया है, जो एलएक्स एसएल/आर 5000 के समान कोड है।
बॉडीवर्क में S1 HSV सेनेटर का रियर बम्पर और हेडलाइट्स हैं, जबकि हुड, स्पॉइलर और हेडलाइट एक्सटेंशन कस्टम-मेड हैं। पहियों का अभी तक निर्धारण नहीं हुआ है।
“मेरी ईएफ फेयरमोंट शुरू में एक साधारण सफेद कार थी। मेरे दोस्तों और मैंने फोर्ड फैंटेसी पेंट के तीन कोट लगाने से पहले बॉडी को तैयार करने में लगभग 150 घंटे बिताए। इंजन एक SOHC 4.0 लीटर था जिसमें जिम मॉक मोटरस्पोर्ट हेड, DEV 6 कैमशाफ्ट और मॉड सपोर्ट लगा था। इसमें 6बूस्ट ट्विन-स्क्रॉल T4 टर्बो मैनिफोल्ड, बिलेट-कोर GT42 टर्बो, 4-इंच एग्जॉस्ट और 50mm प्रो गेट स्क्वीक पाइप लगा था।
इसमें 2000cc E85 इंजेक्टर, टर्बोस्मार्ट FPR2000 रेगुलेटर और 525 वालब्रो डुअल पंप एक्सपेंशन टैंक से ईंधन मिलता है। यह E85 पर 20 psi पर 580 hp उत्पन्न करता है। अब हम निचले हिस्से को असेंबल करने जा रहे हैं: 3/4 सीमेंट ब्लॉक, शॉट ब्लास्टेड और नाइट्राइडेड क्रैंक, स्पूल पिन, रिलीफ वाल्व के साथ कस्टम CP पिस्टन, मोलिब्डेनम रिंग, पूरे इंजन में ARP स्टड और मेन बेल्ट।
JMM हेड में अभी भी नया स्टेनलेस स्टील फेरिया वाल्व, डबल स्प्रिंग और टाइटेनियम रिटेनर लगा रहेगा। इसमें बिलेट फ्यूल रेल और 2000cc इंजेक्टर के साथ एक कस्टम फ्रंट बूस्ट चैंबर भी है। मैं LS कॉइल्स के साथ सीरीज में चलने वाला वुल्फ ECU इस्तेमाल करूंगा। ट्रांसमिशन वेल्शपूल ट्रांसमिशन्स पावरग्लाइड है जिसमें 5000rpm पर ब्रेक और लॉकअप की सुविधा है और यह 1300hp पावर उत्पन्न करता है।
स्टैंडर्ड EF फाल्कन डिफ में ट्रूट्रैक हब, सॉलिड एक्सल और हेवी ड्यूटी श्राउड लगाए जाएंगे। इसके नीचे सभी दिशाओं में AFCO रीलें और मजबूत लीवर लगे होंगे। अन्य विशेषताओं में CAMS द्वारा अनुमोदित हाफ रोल केज और 330mm रेस ब्रेक किट शामिल हैं। योजना यह थी कि शुरुआत में इसे 35 psi तक चलाया जाए और लगभग 900 hp का लक्ष्य रखा जाए। मैं स्ट्रीट फिनिश में 9 सेकंड से कम समय में क्वार्टर मील पूरा करने का प्रयास करूंगा।
“यह मेरा तीसरा थ्री-व्हीलर है; मेरे पहले दो थ्री-व्हीलर V6 इकोटेक इंजन वाले थे। दूसरे थ्री-व्हीलर के इंजीनियर ने मुझे V8 इंजन लगाने के लिए प्रेरित किया। मुझे यह अजीब लगता है क्योंकि मुझे लगता है कि इंजीनियर समझदार होते हैं और उन्हें मुझ जैसे बेवकूफों को इतनी बेतुकी चीज़ बनाने के लिए प्रोत्साहित नहीं करना चाहिए। इसलिए मैंने एक '91 फेयरलेन खरीदी और उसमें 5.0 लीटर EFI V8 इंजन, चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रियर डिस्क ब्रेक के साथ ड्राइव एक्सल डिफरेंशियल लगाया, और फ्रंट काउल कवर को भी बदल दिया।”
32NB सीमलेस ट्यूब फ्रेम। फ्रंट एंड में फ्रंट लिंकेज और ड्राइव एक्सल डिफरेंशियल से बोल्टेड ट्रायंगुलर रियर स्विंगआर्म है।
कंप्यूटर और उपकरण सीट के आगे के हिस्से के नीचे स्थित हैं, जबकि ईंधन टैंक सीट के आगे ही है। VH44 की बैटरी और एम्पलीफायर एक छोटे टेलगेट के पीछे स्थित हैं। गार्ड्स को छोड़कर बाकी सब कुछ डिस्पोजेबल है। V8 इंजन तैयार है, लेकिन कोविड क्वारंटाइन के कारण मैं अभी तक इसका डिज़ाइन नहीं कर पाया हूँ। मैंने कुछ लोगों के साथ इसे ग्रामीण इलाकों में चलाया। यह स्मूथ है, चलाने में आसान है और आश्चर्यजनक रूप से तेज़ है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसकी आवाज़ एकदम सटीक है।
इकोटेक ट्राइक मुझे डराता है, लेकिन अगर आप अपनी आंखें बंद कर लें, तो आप कल्पना कर सकते हैं कि एक वीटी कमोडोर शेल्फ पर बॉलिंग कैप पहने रखा है। इस 302 विंडसर में ऐसा नहीं है!
“यह मेरी प्रगतिशील यात्रा है। यह 1989 की वीएन एसवी एलई वैन है, जिसे मैंने 10 साल पहले खरीदा था और हर दिन इस्तेमाल करता था। फिर मैंने इसमें एक मजबूत स्टॉक 304 इंजन लगाया और इसे कुछ और बनाने के इरादे से बेच दिया। यह पिछले साल तक गैरेज में पड़ी रही, जब मैंने इसे फिर से शुरू करने का फैसला किया।”
मैंने कार को हीथकोट स्थित शोटाइम कस्टम्स में ले जाकर उसके बड़े पहियों को छोटा करवाया और उन्होंने बिना किसी समस्या के यह काम कर दिया।
मैं फिलहाल सीमेंट ब्लॉक, स्कैट कनेक्टिंग रॉड, आई-बीम और फोर्स्ड पिस्टन का इस्तेमाल करके एक बेहद दमदार 355 इंजन बना रहा हूँ। इसमें एडेलब्रॉक अलॉय हेड, 12.8:1 का कम्प्रेशन रेशियो, सॉलिड कैमशाफ्ट और ग्रुप ए का ड्यूल थ्रॉटल मैनिफोल्ड लगा है। ईंधन के तौर पर E85 का इस्तेमाल किया जाएगा। ट्रांसमिशन तीन-स्पीड ट्रिमैटिक है जिसमें बॉर्गवार्नर रोटेटिंग शॉर्ट डिफरेंशियल और 31-स्प्लाइन शाफ्ट है।
हैरोप के बड़े ब्रेक अब 22 सेकंड भरने की सूची में अगले नंबर पर हैं और फिर नए साल में पेंटिंग का काम शुरू होगा। उम्मीद है सब कुछ योजना के अनुसार होगा।
“मैं अपनी 1987 की कमोडोर वीएल एक्जीक्यूटिव 5.0L V8 इंजन वाली कार को रिस्टोर कर रहा हूँ क्योंकि इसका उत्पादन 15 साल से बंद है। मैंने यह कार 10 साल पहले एक अधूरी रिस्टोरेशन के रूप में खरीदी थी और हाल ही में मैंने इसे ठीक करने का फैसला किया है।”
अब तक, फ्रेंड्ज़ ऑटो रेस्टोरेशन्स द्वारा कार को पूरी तरह से खोलकर उसके पुर्जे अलग कर दिए गए थे और फिर टीम ने पैनल पर काम करके उसे फिर से नया जैसा बना दिया। इसके बाद क्रूज़ रेस्टोरेशन्स के स्टीव ने फैक्ट्री में बने नीले रंग के शानदार ओवरकोट पहने।
कार के अंदर की हर चीज़ को अपडेट, रीबिल्ट या गैल्वनाइज्ड किया जाएगा, जिससे यह सड़क पर बेहद आकर्षक दिखेगी। सभी फैक्ट्री बैज वैसे ही रहेंगे और कार में MX ग्रे, वेनेशियन और वोलोंगोंग VL के खास बंपर होंगे - इसका खास डिज़ाइन बरकरार रखा जाएगा!
और हां, अंदर कुछ खास योजनाएं हैं। फिलहाल, पहियों का फैसला नहीं हुआ है। 308 इंजन का पुनर्निर्माण हो रहा है और यह 355ci तक पहुंचेगा। इसमें नवीनतम मॉडल का हेड और हाई-राइज़ मैनिफोल्ड होगा और यह वही जानी-मानी होल्डन की आवाज़ निकालेगा - यह LS फ्री ज़ोन है! लोग मेरे इंस्टाग्राम @jbensmaad पर इस निर्माण प्रक्रिया को फॉलो कर सकते हैं।
मेरे पास अमेरिका से लाई गई 1937 मॉडल की फोर्ड डाउन्स इंडस्ट्रीज की तीन खिड़कियों वाली कूप कार है। मैंने कुछ साल पहले विक्टोरिया से इसका ढांचा खरीदा था, मुझे बताया गया था कि यह वहां 15 साल से पड़ा हुआ है।
मैंने उसे पर्थ में स्थानांतरित कर दिया और यहीं से सब शुरू हुआ। मेरा लक्ष्य उसे खूंखार दिखाना है, ऐसा लगे जैसे वह आपको जान से मार देगा, इसलिए मैंने एक पेशेवर स्ट्रीट स्टाइल कार बनाने के लिए पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के निर्माण नियमों का पूरा पालन किया। मैंने पीछे के हिस्से को 9 इंच के डिफरेंशियल, 4-लिंक और 15×10 पहियों के साथ फिर से बनाया, जबकि आगे 15×6 रिम लगे हैं।
यह फुलाए हुए, इंजेक्ट किए गए LS इंजन को वापस बॉडी में लॉन्च करेगा। इसमें मर्सिडीज-बेंज की सीटें हैं। इसमें आइडिडिट स्टीयरिंग कॉलम, रॉड-टेक फ्रंट एंड और हाथ से तराशी गई ग्रिल है जो इसे थोड़ा अलग आकार देती है। मैं यहीं हूँ। अगर आप और देखना चाहते हैं, तो मैंने अपने इंस्टाग्राम @flo37build पर तस्वीरें डाली हैं।
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