நான் தற்போது உருவாக்கி வரும் வாகனத்தின் சில புகைப்படங்களை அனுப்ப முடிவு செய்துள்ளேன். இது முதலில் 2006 மாடல் கொமோடோர் VE SS-V ஆகத் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் நான் இதை LX SL/R 5000-க்கு அஞ்சலி செலுத்தும் விதமாக உருவாக்கினேன். அதே சமயம், இதன் அனைத்து இயந்திரப் பணிகளையும் ஆல்பரியில் உள்ள கார்டெக் ஆஸ்திரேலியாவைச் சேர்ந்த ஜேசனும் அவரது குழுவினரும் செய்தனர்.
இது ஹோலி டன்னல் ராம், த்ராட்டில் பாடி மற்றும் EFI பொருத்தப்பட்ட 6.0L L98 இன்ஜினில் இயங்குகிறது. இதன் பிஸ்டன்கள் SRP ஃபிளாட் டாப் பிஸ்டன்கள், ஸ்கேட் கனெக்டிங் ராடுகள் மற்றும் முற்றிலும் புதிய பேரிங்குகள் ஆகும். இதன் மேற்புறத்தில் க்ரோ கேம்கள், ஹிக்கின்ஸ் ஹெட்கள், LS ஸ்பிரிங்குகள், LS7 புஷ்ராடுகள், ARP போல்ட்டுகள் மற்றும் 25% லேக்கிங் பேலன்சர் ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன.
டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது 2900rpm ஸ்டால் மற்றும் B&M ஸ்டெல்த் ப்ரோ ராட்செட் ஷிஃப்டரைக் கொண்ட ஒரு TH400 ஆகும். டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது 2900rpm ஸ்டால் மற்றும் B&M ஸ்டெல்த் ப்ரோ ராட்செட் ஷிஃப்டரைக் கொண்ட ஒரு TH400 ஆகும். கொரோப்கா பெரேடாச் - 2900 ஓபி/மைன் மற்றும் ஹராபோவிம் பெரெக்ளிச்சட்டெலெம் பி&எம் ஸ்டெல்த் ப்ரோவில் TH400 கியர்பாக்ஸ் – TH400, 2900rpm கியர்பாக்ஸ் மற்றும் B&M ஸ்டெல்த் ப்ரோ ராட்செட் ஷிஃப்டர்.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro கொரோப்கா பெரேடாச் - TH400 2900 OS கியர்பாக்ஸ் – TH400, 2900 rpm ஸ்டாப் மற்றும் B&M ஸ்டெல்த் ப்ரோ ராட்செட் ஷிஃப்டருடன்.இது PPG ஹோல்டன் அப்சிந்த் மஞ்சள் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, இது LX SL/R 5000-ன் அதே குறியீடாகும்.
இதன் பாடிவொர்க்கில் S1 HSV செனேட்டரின் பின்புற பம்பர் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் இடம்பெற்றுள்ளன, அதேசமயம் ஹூட், ஸ்பாய்லர் மற்றும் ஹெட்லைட் எக்ஸ்டென்ஷன்கள் பிரத்யேகமாகத் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. சக்கரங்கள் இன்னும் முடிவு செய்யப்படவில்லை.
எனது EF ஃபேர்மாண்ட் முதலில் ஒரு சாதாரண வெள்ளைக் காராக இருந்தது. ஃபோர்டு ஃபேண்டஸி பெயிண்ட்டின் மூன்று அடுக்குகளைப் பூசுவதற்கு முன்பு, நானும் என் நண்பர்களும் அதன் பாடியைத் தயார் செய்வதற்காக சுமார் 150 மணிநேரம் செலவிட்டோம். அதன் இன்ஜின், ஜிம் மாக் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஹெட், DEV 6 கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் மாடிஃபிகேஷன் சப்போர்ட்டுடன் கூடிய ஒரு SOHC 4.0 லிட்டர் ஆகும். அதில் 6பூஸ்ட் ட்வின்-ஸ்க்ரோல் T4 டர்போ மேனிஃபோல்ட், ஒரு பில்லட்-கோர் GT42 டர்போ, ஒரு 4-இன்ச் எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் ஒரு 50mm ப்ரோ கேட் ஸ்குவீக் பைப் ஆகியவை உள்ளன.
2000cc E85 இன்ஜெக்டர்கள், ஒரு டர்போஸ்மார்ட் FPR2000 ரெகுலேட்டர் மற்றும் ஒரு 525 வால்ப்ரோ இரட்டை பம்ப் விரிவாக்கத் தொட்டி ஆகியவற்றிலிருந்து எரிபொருள் வருகிறது. இது E85 எரிபொருளில் 20 psi அழுத்தத்தில் 580 hp சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது. இப்போது நாம் கீழ்ப்பகுதியை பொருத்தும் பணியில் இருக்கிறோம்: 3/4 சிமென்ட் பிளாக்குகள், ஷாட் பிளாஸ்ட் செய்யப்பட்டு நைட்ரைடு பூசப்பட்ட கிராங்குகள், ஸ்பூல் பின்கள், ரிலீஃப் வால்வுடன் கூடிய பிரத்யேக CP பிஸ்டன்கள், மாலிப்டினம் வளையங்கள், முழுவதும் ARP ஸ்டட்கள் மற்றும் மெயின் பெல்ட்.
JMM ஹெட், புதிய துருப்பிடிக்காத எஃகு ஃபெர்ரியா வால்வு, இரட்டை ஸ்பிரிங் மற்றும் டைட்டானியம் ரிடெய்னரைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தும். மேலும், பில்லட் ஃப்யூயல் ரெயில்கள் மற்றும் 2000cc இன்ஜெக்டர்களுடன் ஒரு பிரத்யேக முன்பக்க பூஸ்ட் சேம்பரும் உள்ளது. நான் LS காயில்களுடன் தொடர் இணைப்பில் இயங்கும் ஒரு வுல்ஃப் ECU-ஐப் பயன்படுத்தப் போகிறேன். டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது வெல்ஷ்பூல் டிரான்ஸ்மிஷன்ஸ் பவர்க்ளைடு ஆகும், இது 5000rpm-ல் பிரேக்குகள் மற்றும் லாக்அப் வசதியுடன் 1300hp சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது.
வழக்கமான EF ஃபால்கன் டிஃப்பில் ட்ரூட்ராக் ஹப்கள், திடமான ஆக்சில்கள் மற்றும் ஹெவி டியூட்டி ஷரவுட்கள் பொருத்தப்படும். அதன் கீழே, வலுவூட்டப்பட்ட லீவர்களுடன் அனைத்து திசைகளிலும் AFCO ரீல்கள் இயங்குகின்றன. மற்ற அம்சங்களில் CAMS அங்கீகாரம் பெற்ற ஹாஃப் ரோல் கேஜ் மற்றும் 330மிமீ ரேஸ் பிரேக்ஸ் கிட் ஆகியவை அடங்கும். தொடக்கத்தில் 35 psi வரை காற்றழுத்தத்தை உயர்த்தி, சுமார் 900 hp சக்தியை இலக்காகக் கொள்வதே திட்டமாக இருந்தது. நான், சாதாரண சாலைப் பந்தயத்தில் கால் மைல் தூரத்தை 9 வினாடிகளுக்குள் கடப்பதை தேர்ந்தெடுப்பேன்.
இது எனது மூன்றாவது மூன்று சக்கர வாகனம்; எனது முதல் இரண்டு வாகனங்களிலும் V6 ஈக்கோடெக் இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டாவது மூன்று சக்கர வாகனத்தின் பொறியாளர், V8 இன்ஜினைப் பொருத்துமாறு என்னை வற்புறுத்தினார். இது எனக்கு விசித்திரமாகத் தோன்றியது, ஏனென்றால் பொறியாளர்கள் இந்த விஷயத்தில் முதிர்ச்சியடைந்தவர்கள் என்றும், உயர் பதவியில் இருக்கும் முட்டாள்களான என்னை, இவ்வளவு அபத்தமான ஒன்றை உருவாக்க அவர்கள் ஊக்குவிக்கக் கூடாது என்றும் நான் நினைக்கிறேன். அதனால், நான் ஒரு '91 ஃபேர்லேன் வாகனத்தை வாங்கி, அதில் 5.0 லிட்டர் EFI V8 இன்ஜின், நான்கு வேக ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், மற்றும் பின்பக்க டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் கூடிய ஒரு டிரைவ் ஆக்ஸில் டிஃபரன்ஷியல் ஆகியவற்றைப் பொருத்தினேன், மேலும் முன்பக்க கௌல் கவரையும் மாற்றியமைத்தேன்.
32NB தடையற்ற குழாய் சட்டகம். முன்பக்க இணைப்பு மற்றும் முக்கோண வடிவ பின்பக்க ஊசலாட்டக் கை ஆகியவை இயக்க அச்சு வேறுபாட்டுக் கருவியுடன் போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்ட முன்பகுதி.
கணினியும் கருவிகளும் இருக்கையின் முன்புறத்திற்குக் கீழே அமைந்துள்ளன, அதே சமயம் எரிபொருள் தொட்டி இருக்கையின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. VH44-இன் பேட்டரியும் ஆம்ப்ளிஃபையரும் ஒரு சிறிய டெயில்கேட்டிற்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளன. பாதுகாப்பு உறைகளைத் தவிர, மற்ற அனைத்தும் அப்புறப்படுத்தக்கூடியவை. V8 தயாராக உள்ளது, ஆனால் இதுவரை கோவிட் தனிமைப்படுத்தல் அதை வடிவமைப்பதை என்னைத் தடுத்துள்ளது. நான் ஒரு சிலருடன் கிராமப்புறங்களில் அதை ஓட்டிச் சென்றேன். அது மென்மையாக இருக்கிறது, நன்றாகக் கையாள முடிகிறது, மற்றும் ஆச்சரியப்படும் விதமாக வேகமாக இருக்கிறது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, அதன் ஒலி துல்லியமாக உள்ளது.
ஈகோடெக் டிரைக் எனக்குப் பயமாக இருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் கண்களை மூடிக்கொண்டால், ஒரு அலமாரியில் பௌலிங் தொப்பி அணிந்த ஒரு விடி கமோடோர் காரை உங்களால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும். இந்த 302 வின்ட்சரில் அப்படி இல்லை!
இது எனது முன்னேற்றப் பயணம். இது 1989 மாடல் VN SV LE வேன், 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தினமும் வாங்கப்பட்டது. பிறகு, நான் ஒரு வலிமையான ஸ்டாக் 304 இன்ஜினைப் பொருத்தி, வேறு சிலவற்றை உருவாக்கும் எண்ணத்துடன் அதை விற்றுவிட்டேன். கடந்த ஆண்டு நான் இதைத் தொடங்க முடிவு செய்யும் வரை அது கேரேஜில் இருந்தது.
பெரிய சக்கரங்களின் அளவைக் குறைப்பதற்காக, நான் ஹீத்கோட்டில் உள்ள ஷோடைம் கஸ்டம்ஸ் நிறுவனத்திற்கு காரை எடுத்துச் சென்றேன், அவர்களும் அதை எந்தப் பிரச்சினையுமின்றி செய்து கொடுத்தார்கள்.
நான் தற்போது சிமென்ட் பிளாக்குகள், ஸ்கேட் கனெக்டிங் ராடுகள், ஐ-பீம்கள் மற்றும் ஃபோர்ஜ்டு பிஸ்டன்களைக் கொண்டு மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒரு 355 இன்ஜினை உருவாக்கிக் கொண்டிருக்கிறேன். இதில் எடெல்ப்ராக் அலாய் ஹெட்கள், 12.8:1 கம்ப்ரஷன் ரேஷியோ, சாலிட் கேம்ஷாஃப்டுகள் மற்றும் ஒரு குரூப் A டூயல் த்ராட்டில் மேனிஃபோல்டு ஆகியவை உள்ளன. எரிபொருளாக E85 பயன்படுத்தப்படும். டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது போர்க்வார்னர் ரொட்டேட்டிங் ஷார்ட் டிஃபரன்ஷியல் மற்றும் 31-ஸ்ப்ளைன்டு ஷாஃப்ட் கொண்ட ஒரு மூன்று-வேக ட்ரைமேட்டிக் ஆகும்.
22 வினாடிகளை எட்டுவதற்காக ஹாரப்பின் பெரிய பிரேக்குகள் அடுத்ததாகப் பட்டியலில் உள்ளன, பின்னர் புத்தாண்டில் வண்ணம் பூசும் பணி தொடங்கும். எல்லாம் திட்டமிட்டபடி நடக்க வேண்டும் என்று பிரார்த்திப்போம்.
எனது 1987 கமோடோர் VL எக்ஸிக்யூட்டிவ் 5.0L V8 இன்ஜின் கடந்த 15 ஆண்டுகளாக உற்பத்தியில் இல்லாததால், அதை நான் சீரமைத்து வருகிறேன். 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சீரமைக்கப்படாத நிலையில் இருந்த இந்தக் காரை நான் வாங்கினேன்; சமீபத்தில்தான் அதைச் சரிசெய்ய வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது என்று முடிவு செய்தேன்.
இதுவரை, ஃபிரெண்ட்ஸ் ஆட்டோ ரெஸ்டோரேஷன்ஸ் நிறுவனத்தால் இந்தக் கார் முழுவதுமாகப் பிரிக்கப்பட்டு, அதன் உலோகப் பாகங்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. பின்னர், அக்குழுவினர் அதன் பேனல்களை மீண்டும் புதியது போலக் காட்டுவதற்காகப் பணியாற்றினர். அதன்பிறகு, க்ரூஸ் ரெஸ்டோரேஷன்ஸ் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஸ்டீவ், தொழிற்சாலையிலேயே தயாரிக்கப்பட்ட மார்னிங் ப்ளூ நிறத்தில் ஒரு ஜோடி ஆடம்பரமான மேலங்கிகளை அணிந்துகொண்டார்.
காரின் உள்ளே உள்ள அனைத்தும் புதுப்பிக்கப்படும், புனரமைக்கப்படும் அல்லது துத்தநாகப் பூச்சு செய்யப்படும், இது சாலையில் பார்க்கும்போது காரை மிகவும் நேர்த்தியாகக் காட்டும். அனைத்து தொழிற்சாலை சின்னங்களும் அப்படியே இருக்கும், மேலும் காரில் MX கிரே, வெனிஷியன் மற்றும் வொல்லோங்காங்கிற்கு மிகவும் பொதுவான VL பம்பர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் – கோங் பாணி கட்டாயம் தக்கவைக்கப்பட வேண்டும்!
ஓ, மேலும் உள்ளே சில சிறப்புத் திட்டங்களும் உள்ளன. இந்த நிலையில், சக்கரங்கள் இன்னும் முடிவு செய்யப்படவில்லை. 308 இன்ஜின் புனரமைக்கப்பட்டு, 355ci ஆக மாற்றப்படும். அதில் சமீபத்திய மாடல் ஹெட் மற்றும் ஹை-ரைஸ் மேனிஃபோல்ட் பொருத்தப்பட்டு, நாம் அனைவரும் அறிந்த அந்த விசித்திரமான ஹோல்டன் சத்தத்தை அது எழுப்பும் – இது LS இல்லாத ஒரு பகுதி! மக்கள் எனது இன்ஸ்டாகிராம் @jbensmaad-இல் இந்த உருவாக்கத்தைப் பின்தொடரலாம்.
என்னிடம் அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட, '37 மாடல் ஃபோர்டு டவுன்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் மூன்று-ஜன்னல் கூபே ஒன்று உள்ளது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இதன் பாடியை விக்டோரியாவிலிருந்து வாங்கினேன்; அது அங்கு 15 ஆண்டுகளாக இருப்பதாக எனக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
நான் அவனை பெர்த்திற்கு மாற்றினேன், அங்கிருந்துதான் எல்லாம் தொடங்கியது. அவன் உன்னைக் கொல்ல விரும்புவது போல, ஒரு கொடூரமான தோற்றத்தை உருவாக்குவதே என் நோக்கம். அதனால், ஒரு தொழில்முறை ஸ்ட்ரீட் ஸ்டைல் ​​காரை உருவாக்குவதற்காக, WA-வின் கட்டுமான விதிகளை நான் முழுமையாகப் பயன்படுத்துகிறேன். நான் காரின் பின்பகுதியை 9″ டிஃப், 4-லிங்க் மற்றும் 15x10 சக்கரங்களுக்குப் பொருந்தும்படியும், முன்பக்கத்தில் 15x6 ரிம்களைப் பொருத்தும்படியும் மாற்றியமைத்தேன்.
இது, காற்றடைக்கப்பட்டு இன்ஜெக்ட் செய்யப்பட்ட LS இன்ஜினை மீண்டும் காரின் பாடிக்குள் செலுத்தும். மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் இருக்கைகள். இதில் ஐடெடிட் ஸ்டீயரிங் காலம், ராட்-டெக் முன்பகுதி, மற்றும் கையால் செதுக்கப்பட்ட கிரில் ஆகியவை உள்ளன, இவை காருக்கு சற்றே வித்தியாசமான வடிவத்தைக் கொடுக்கின்றன. நான் இப்போது இங்குதான் இருக்கிறேன். நீங்கள் மேலும் பார்க்க விரும்பினால், எனது இன்ஸ்டாகிராம் @flo37build-இல் நான் புகைப்படங்களை உருவாக்கியுள்ளேன்.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.