"எனது தற்போதைய கட்டமைப்பின் சில புகைப்படங்களை அனுப்ப முடிவு செய்தேன்.இது 2006 Commodore VE SS-V ஆக வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது, ஆனால் LX SL/R 5000க்கான காணிக்கையாக நான் அதை உருவாக்கினேன். அனைத்து இயந்திர வேலைகளையும் அல்பரியில் உள்ள கார்டெக் ஆஸ்திரேலியாவில் ஜேசன் மற்றும் அவரது குழுவினர் செய்தனர்.
இது ஹோலி டன்னல் ராம், த்ரோட்டில் பாடி மற்றும் EFI உடன் 6.0L L98 இல் இயங்குகிறது.பிஸ்டன்கள் SRP பிளாட் டாப் பிஸ்டன்கள், ஸ்கேட் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் அனைத்து புதிய தாங்கு உருளைகள்.மேலே க்ரோ கேம்கள், ஹிக்கின்ஸ் ஹெட்ஸ், எல்எஸ் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் எல்எஸ்7 புஷ்ரோட்கள், ஏஆர்பி போல்ட் மற்றும் 25% லேகிங் பேலன்சர் ஆகியவை உள்ளன.
டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது 2900rpm ஸ்டால் மற்றும் B&M ஸ்டீல்த் ப்ரோ ராட்செட் ஷிஃப்டருடன் கூடிய TH400 ஆகும். டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது 2900rpm ஸ்டால் மற்றும் B&M ஸ்டீல்த் ப்ரோ ராட்செட் ஷிஃப்டருடன் கூடிய TH400 ஆகும். கொரோப்கா பெரேடாச் - 2900 ஓபி/மைன் மற்றும் ஹராபோவிம் பெரெக்ளிச்சட்டெலெம் பி&எம் ஸ்டெல்த் ப்ரோவில் TH400 கியர்பாக்ஸ் - TH400 உடன் 2900rpm கியர்பாக்ஸ் மற்றும் B&M Stealth Pro ராட்செட் ஷிஃப்டர்.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro கொரோப்கா பெரேடாச் - TH400 2900 OS கியர்பாக்ஸ் - 2900 rpm நிறுத்தத்துடன் TH400 மற்றும் B&M Stealth Pro ராட்செட் ஷிஃப்டர்.இது PPG Holden Absinth மஞ்சள் நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளது, LX SL/R 5000 போன்ற அதே குறியீடு.
பாடிவொர்க்கில் S1 HSV செனட்டரின் பின்புற பம்பர் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் உள்ளன, அதே சமயம் ஹூட், ஸ்பாய்லர் மற்றும் ஹெட்லைட் நீட்டிப்புகள் தனிப்பயனாக்கப்பட்டவை.சக்கரங்கள் இன்னும் முடிவு செய்யப்படவில்லை.”
"எனது EF ஃபேர்மாண்ட் ஒரு எளிய வெள்ளை காராக தொடங்கியது.ஃபோர்டு ஃபேன்டஸி பெயிண்ட் மூன்று அடுக்குகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, நானும் எனது நண்பர்களும் சுமார் 150 மணிநேரம் உடலைத் தயார்படுத்தினோம்.இன்ஜின் SOHC 4.0 லிட்டர் ஜிம் மோக் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஹெட், DEV 6 கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் மோட் சப்போர்ட் இதில் 6பூஸ்ட் ட்வின்-ஸ்க்ரோல் T4 டர்போ மேனிஃபோல்ட், ஒரு பில்லெட்-கோர் GT42 டர்போ, 4-இன்ச் எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் 50 மிமீ ப்ரோ கேட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
2000cc E85 இன்ஜெக்டர்கள், டர்போஸ்மார்ட் FPR2000 ரெகுலேட்டர் மற்றும் 525 வால்ப்ரோ டூயல் பம்ப் விரிவாக்க தொட்டி ஆகியவற்றிலிருந்து எரிபொருள் வருகிறது.இது 580 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது.E85 இல் 20 psi இல்.இப்போது கீழே உள்ள பகுதியை அசெம்பிள் செய்ய உள்ளோம்: 3/4 சிமென்ட் பிளாக்ஸ், ஷாட் ப்ளாஸ்ட் செய்யப்பட்ட மற்றும் நைட்ரைடு கிராங்க்கள், ஸ்பூல் பின்ஸ், ரிலீப் வால்வுடன் கூடிய தனிப்பயன் CP பிஸ்டன்கள், மாலிப்டினம் மோதிரங்கள், முழுவதும் ARP ஸ்டுட்கள் மற்றும் பிரதான பெல்ட்.
JMM தலைவர் இன்னும் புதிய துருப்பிடிக்காத எஃகு Ferrea வால்வு, இரட்டை ஸ்பிரிங் மற்றும் டைட்டானியம் ரிடெய்னர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தும்.பில்லெட் ஃப்யூவல் ரெயில்கள் மற்றும் 2000சிசி இன்ஜெக்டர்கள் கொண்ட தனிப்பயன் முன் பூஸ்ட் சேம்பர் உள்ளது.LS சுருள்களுடன் தொடரில் இயங்கும் Wolf ECUஐப் பயன்படுத்துவேன்.டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது வெல்ஷ்பூல் டிரான்ஸ்மிஷன்ஸ் பவர்கிளைடு, பிரேக்குகள் மற்றும் லாக்கப் 5000ஆர்பிஎம்மில் உள்ளது மற்றும் 1300ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்கிறது.
நிலையான EF ஃபால்கன் டிஃப் ட்ரூட்ராக் ஹப்கள், திட அச்சுகள் மற்றும் ஹெவி டியூட்டி ஷ்ரூட்களைப் பெறும்.அதன் கீழே வலுவூட்டப்பட்ட நெம்புகோல்களுடன் அனைத்து திசைகளிலும் AFCO ரீல்களை இயக்கவும்.மற்ற அம்சங்களில் CAMS அங்கீகரிக்கப்பட்ட அரை ரோல் கேஜ் மற்றும் 330mm ரேஸ் பிரேக்ஸ் கிட் ஆகியவை அடங்கும்.தொடக்கத்தில் 35 பிஎஸ்ஐ வரை இயக்கி, சுமார் 900 ஹெச்பியை இலக்காகக் கொண்டது.ஸ்ட்ரீட் ஃபினிஷில் அதிக 9-வினாடி காலாண்டைத் தேர்ந்தெடுப்பேன்.”
“இது எனது மூன்றாவது முச்சக்கர வண்டி;எனது முதல் இரண்டு V6 Ecotecs ஐ இயக்கியது.இரண்டாவது முச்சக்கர வண்டியில் இருந்த பொறியியலாளர் V8 ஐ உருவாக்க என்னைத் தள்ளினார்.பொறியாளர்கள் சமன்பாட்டில் வயது முதிர்ந்தவர்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன், மேலும் உயர் பதவியில் உள்ள முட்டாள்களை - என்னை - மிகவும் அபத்தமான ஒன்றை உருவாக்க ஊக்குவிக்கக்கூடாது.அதனால் நான் '91 ஃபேர்லேன் வாங்கி 5.0 லிட்டர் EFI V8, நான்கு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் கூடிய டிரைவ் ஆக்சில் டிஃபெரன்ஷியலைப் பயன்படுத்தினேன், மேலும் முன்பக்க கவ்ல் கவரை ரெடிடிங் செய்தேன்.
32NB தடையற்ற குழாய் சட்டகம்.முன் இணைப்பு மற்றும் முக்கோண பின்புற ஸ்விங்கார்ம் டிரைவ் ஆக்சில் டிஃபரன்ஷியலில் போல்ட் செய்யப்பட்ட முன் முனை.
கணினி மற்றும் கருவிகள் இருக்கையின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளன, எரிபொருள் தொட்டி இருக்கையின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது.VH44 இன் பேட்டரி மற்றும் பெருக்கி ஒரு சிறிய டெயில்கேட்டின் பின்னால் அமைந்துள்ளது.காவலர்களைத் தவிர அனைத்தும் களைந்துவிடும்.V8 தயாராக உள்ளது, ஆனால் இதுவரை கோவிட் தனிமைப்படுத்தல் அதை வடிவமைப்பதில் இருந்து என்னைத் தடுத்தது.நான் ஒரு சில மக்களுடன் கிராமப்புறங்களில் சவாரி செய்தேன்.இது மென்மையானது, நன்றாக கையாளுகிறது மற்றும் வியக்கத்தக்க வகையில் வேகமாக உள்ளது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, இது துல்லியமாக ஒலிக்கிறது.
Ecotec ட்ரைக் என்னைப் பயமுறுத்துகிறது, ஆனால் நீங்கள் கண்களை மூடிக்கொண்டால், ஒரு அலமாரியில் ஒரு பந்துவீச்சு தொப்பியில் VT கொமடோரை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம்.இந்த 302 விண்ட்சரில் இல்லை!”
“இது எனது முற்போக்கான பயணம்.இது 1989 VN SV LE வேன், 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒவ்வொரு நாளும் வாங்கப்பட்டது.பின்னர் நான் ஒரு தடிமனான ஸ்டாக் 304 ஐ உருவாக்கி மற்ற விஷயங்களைக் கட்டும் நோக்கத்துடன் விற்றேன், கடந்த ஆண்டு நான் தொடங்க முடிவு செய்யும் வரை அது கேரேஜில் அமர்ந்திருந்தது.
பெரிய சக்கரங்களை தரமிறக்க வேண்டும் என்பதற்காக காரை ஹீத்கோட்டில் உள்ள ஷோடைம் கஸ்டம்ஸுக்கு எடுத்துச் சென்றேன், அவர்கள் அதை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் செய்தார்கள்.
நான் தற்போது சிமென்ட் பிளாக்குகள், ஸ்கேட் இணைக்கும் கம்பிகள், ஐ-பீம்கள் மற்றும் போலி பிஸ்டன்களுடன் மிகவும் ஆக்ரோஷமான 355 ஐ உருவாக்குகிறேன்.இது எடெல்பிராக் அலாய் ஹெட்கள், 12.8:1 சுருக்க விகிதம், திடமான கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஒரு குழு A டூயல் த்ரோட்டில் பன்மடங்கு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.எரிபொருள் E85 ஆக இருக்கும்.டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது போர்க்வார்னர் சுழலும் ஷார்ட் டிஃபெரென்ஷியல் மற்றும் 31-ஸ்பிளின்ட் ஷாஃப்ட் கொண்ட மூன்று-வேக டிரிமேடிக் ஆகும்.
ஹாரோப்பின் பெரிய பிரேக்குகள் 22 வினாடிகளை நிரப்ப பட்டியலில் அடுத்ததாக உள்ளன, பின்னர் புதிய ஆண்டில் அது ஓவியம் வரையத் தொடங்கும்.எல்லாம் திட்டமிட்டபடி நடக்க பிரார்த்தனை செய்யுங்கள்.”
“1987 கமடோர் VL எக்ஸிகியூட்டிவ் 5.0L V8 இன்ஜினை 15 ஆண்டுகளாக உற்பத்தி செய்யாமல் இருந்ததால் அதை மீட்டெடுத்து வருகிறேன்.நான் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முடிக்கப்படாத மறுசீரமைப்பாக காரை வாங்கினேன், அதை சரிசெய்ய வேண்டிய நேரம் இது என்று சமீபத்தில் முடிவு செய்தேன்.
இதுவரை கார் ஃபிரெண்ட்ஸ் ஆட்டோ ரெஸ்டோரேஷன்ஸ் மூலம் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு வெறும் உலோகமாக அகற்றப்பட்டது, பின்னர் குழு அதை மீண்டும் புதியதாக மாற்ற பேனலில் வேலை செய்தது.பின்னர் க்ரூஸ் ரெஸ்டோரேஷன்ஸைச் சேர்ந்த ஸ்டீவ், தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட காலை நீல நிறத்தில் ஒரு ஜோடி ஆடம்பரமான ஓவர் கோட்களை அணிந்தார்.
காருக்குள் இருக்கும் அனைத்தும் புதுப்பிக்கப்படும், மீண்டும் கட்டமைக்கப்படும் அல்லது கால்வனேற்றப்பட்டு, தெருவில் மிகவும் நேர்த்தியாக இருக்கும்.அனைத்து தொழிற்சாலை பேட்ஜ்களும் இருக்கும், மேலும் காரில் MX கிரே, வெனிஸ் மற்றும் மிகவும் பொதுவான Wollongong VL பம்ப்பர்கள் இருக்கும் - காங் பாணியை வைத்திருக்க வேண்டும்!
ஓ, உள்ளே சில சிறப்புத் திட்டங்கள் உள்ளன.இந்த கட்டத்தில், சக்கரங்கள் இன்னும் முடிவு செய்யப்படவில்லை.308 மீண்டும் கட்டப்பட்டு 355ciஐ எட்டும்.இது ஒரு சமீபத்திய மாடல் ஹெட் மற்றும் உயரமான பன்மடங்கு மற்றும் நாம் அனைவரும் அறிந்த பைத்தியக்காரத்தனமான ஹோல்டன் சத்தத்தை உருவாக்கும் - இது ஒரு எல்எஸ் இலவச மண்டலம்!எனது Instagram @jbensmaad இல் உருவாக்கத்தை மக்கள் பின்தொடரலாம்.”
“என்னிடம் அமெரிக்காவிலிருந்து '37 ஃபோர்டு டவுன்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் மூன்று ஜன்னல் கூபே உள்ளது.நான் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு விக்டோரியாவிலிருந்து இந்த உடலை வாங்கினேன், அது 15 ஆண்டுகளாக உள்ளது என்று என்னிடம் கூறப்பட்டது.
நான் அவரை பெர்த்துக்கு மாற்றினேன், அது தொடங்கியது.அவர் உங்களைக் கொல்ல விரும்புவதைப் போல அவரைக் கேவலமானவராகக் காட்டுவதே எனது குறிக்கோள், எனவே தொழில்முறை தெரு பாணி காரை உருவாக்க WAயின் ஒவ்வொரு அங்குல விதிகளையும் பயன்படுத்துகிறேன்.நான் 9″ வித்தியாசம், 4-இணைப்பு மற்றும் 15×10 சக்கரங்களுக்கு 15×6 விளிம்புகளுடன் பொருத்தமாக பின்புறத்தை மீண்டும் கட்டினேன்.
இது ஊதப்பட்ட, உட்செலுத்தப்பட்ட LS ஐ மீண்டும் உடலுக்குள் செலுத்தும்.Mercedes-Benz இருக்கைகள்.ஐடிடிட் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, ராட்-டெக் முன் முனை மற்றும் கையால் செதுக்கப்பட்ட கிரில் ஆகியவை சற்று வித்தியாசமான வடிவத்தைக் கொடுக்கும்.அங்குதான் நான் இருக்கிறேன்.நீங்கள் மேலும் பார்க்க விரும்பினால், எனது Instagram @flo37build இல் புகைப்படங்களை உருவாக்கினேன்.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.