“Ik besloot wat foto's van mijn huidige build in te sturen.Hij begon zijn leven als een Commodore VE SS-V uit 2006, maar ik heb hem gebouwd als eerbetoon aan de LX SL/R 5000. terwijl al het mechanische werk werd gedaan door Jason en zijn team bij Cartech Australia in Albury.
Hij draait op een 6.0L L98 met een Holley-tunnelram, gasklephuis en EFI.De zuigers zijn SRP-zuigers met platte bovenkant, Scat-drijfstangen en alle nieuwe lagers.De top is voorzien van Crow-nokken, Higgins-koppen, LS-veren en LS7-stoterstangen, ARP-bouten en een 25% achterblijvende balancer.
Transmissie is een TH400 met een 2900rpm stall en B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Transmissie is een TH400 met een 2900rpm stall en B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Productbeschrijving — TH400 met een prijskaartje van 2900 mm en een batterij van B&M Stealth Pro. Versnellingsbak - TH400 met versnellingsbak van 2900 tpm en B&M Stealth Pro ratelschakelaar.De TH400, de 2900 tpm en de B&M Stealth Pro-machine.De TH400, de 2900 tpm motor van de B&M Stealth Pro Productspecificaties — TH400 met een 2900-meter en een ondersteuning voor B&M Stealth Pro. Versnellingsbak - TH400 met 2900 tpm stop en B&M Stealth Pro ratelschakelaar.Hij is geschilderd in PPG Holden Absinth Yellow, dezelfde code als de LX SL/R 5000.
De carrosserie heeft de achterbumper en koplampen van de S1 HSV Senator, terwijl de motorkap, spoiler en koplampverlengingen op maat zijn gemaakt.De wielen zijn nog niet beslist.”
“Mijn EF Fairmont begon als een simpele witte auto.Mijn vrienden en ik hebben ongeveer 150 uur besteed aan het voorbereiden van de carrosserie voordat we drie lagen Ford Fantasy-verf aanbrachten.De motor was een SOHC 4.0 liter met een Jim Mock Motorsport-kop, DEV 6-nokkenas en mod-ondersteuning.
Brandstof komt van 2000cc E85-injectoren, een Turbosmart FPR2000-regelaar en een 525 Walbro-expansietank met dubbele pomp.Hij produceert 580 pk.bij 20 psi op E85.Nu zijn we bezig met het monteren van het onderste deel: 3/4 cementblokken, gestraalde en genitreerde cranks, spoelpennen, aangepaste CP-zuigers met ontlastklep, molybdeen ringen, ARP-noppen overal en hoofdriem.
De JMM-kop zal nog steeds de nieuwe roestvrijstalen Ferrea-klep, dubbele veer en titanium houder gebruiken.Er is ook een op maat gemaakte boostkamer vooraan met knuppelbrandstofrails en 2000cc-injectoren.Ik zal een Wolf ECU gebruiken die in serie draait met LS-spoelen.De transmissie is een Welshpool Transmissions Powerglide met remmen en lockup bij 5000 tpm en produceert 1300 pk.
De standaard EF Falcon-diff krijgt Truetrac-naven, massieve assen en zware omhulsels.Daaronder lopen AFCO haspels alle kanten op met versterkte hendels.Andere kenmerken zijn een CAMS-goedgekeurde halve rolkooi en een 330 mm Race Brakes-set.Het plan was om hem bij de start op te voeren tot 35 psi en te streven naar ongeveer 900 pk.Ik kies een hoog kwart van 9 seconden in een straatfinish.”
“Dit is mijn derde driewieler;mijn eerste twee draaiden V6 Ecotecs.De ingenieur op de tweede driewieler duwde me om de V8 te bouwen.Ik vind dit vreemd omdat ik denk dat ingenieurs volwassenen zijn in de vergelijking en hooggeplaatste idioten - ik - niet zouden moeten aanmoedigen om zoiets belachelijks te bouwen.Dus kocht ik een Fairlane uit '91 en gebruikte een 5.0 liter EFI V8, een automatische transmissie met vier versnellingen en een differentieel op de aandrijfas met schijfremmen achter, EN deed de motorkap opnieuw.
32NB naadloos buizenframe.Voorkant met fronthef en driehoekige achterbrug vastgeschroefd aan het differentieel van de aandrijfas.
De computer en instrumenten bevinden zich onder de voorkant van de stoel, terwijl de brandstoftank zich aan de voorkant van de stoel bevindt.De batterij en versterker van de VH44 bevinden zich achter een kleine achterklep.Alles is wegwerpbaar, behalve de bewakers.De V8 is klaar, maar tot nu toe heeft de COVID-quarantaine me ervan weerhouden hem te ontwerpen.Ik reed ermee door het landschap met een handjevol mensen.Het is soepel, handelt goed en verrassend snel, maar het belangrijkste is dat het nauwkeurig klinkt.
De Ecotec-trike maakt me bang, maar als je je ogen sluit, kun je je een VT Commodore voorstellen met een bowlingpet op een plank.Niet in deze 302 Windsor!”
“Dit is mijn progressieve reis.Dit is een VN SV LE-busje uit 1989, 10 jaar geleden gekocht, elke dag.Toen bouwde ik een stevige voorraad 304 en verkocht hem met de bedoeling andere dingen te bouwen, hij stond in de garage tot vorig jaar toen ik besloot te beginnen.
Ik nam de auto mee naar Showtime Customs in Heathcote om de grote wielen te laten downgraden en ze deden het zonder problemen.
Ik ben momenteel een zeer agressieve 355 aan het bouwen met cementblokken, Scat-drijfstangen, I-balken en gesmede zuigers.Het heeft koppen van Edelbrock-legering, een compressieverhouding van 12,8: 1, massieve nokkenassen en een dubbel gasspruitstuk van groep A.Brandstof zal E85 zijn.De transmissie is een drietraps Trimatic met een BorgWarner roterend kort differentieel en een as met 31 spieën.
De grote remmen van Harrop zijn de volgende op de lijst om 22 seconden te vullen en dan in het nieuwe jaar begint het schilderen.Bid dat alles volgens plan verloopt.”
“Ik ben mijn Commodore VL Executive 5.0L V8-motor uit 1987 aan het restaureren, aangezien deze al 15 jaar niet meer wordt geproduceerd.Ik kocht de auto 10 jaar geleden als een onvoltooide restauratie en pas onlangs besloot ik dat het tijd was om hem te repareren.
Tot nu toe is de auto door Friendz Auto Restorations volledig gedemonteerd en tot kaal metaal gestript en vervolgens heeft het team aan het paneel gewerkt om het er weer als nieuw uit te laten zien.Toen trok Steve van Cruz Restorations een paar luxueuze overjassen aan in fabrieksmatig gemaakt ochtendblauw.
Alles in de auto wordt vernieuwd, herbouwd of gegalvaniseerd, waardoor hij er op straat erg netjes uitziet.Alle fabrieksbadges blijven behouden en de auto heeft MX Grey, Venetiaanse en meer typische Wollongong VL-bumpers – de gongstijl moet behouden blijven!
Oh, en er zijn enkele speciale plannen binnen.In dit stadium hebben de wielen nog niet beslist.308 wordt herbouwd en zal 355ci bereiken.Hij zal een kop van het nieuwste model en een hoog spruitstuk hebben en zal dat gekke Holden-geluid maken dat we allemaal kennen - het is een LS-vrije zone!Mensen kunnen de build volgen op mijn Instagram @jbensmaad.”
'Ik heb een Ford Downs Industries-coupé met drie ramen uit 1937 uit Amerika.Ik kocht dit lichaam een ​​paar jaar geleden van Victoria, ik kreeg te horen dat het er al 15 jaar is.
Ik verhuisde hem naar Perth en het begon allemaal.Mijn doel is om hem er gemeen uit te laten zien, alsof hij je wil vermoorden, dus ik gebruik elke centimeter van WA's bouwregels om een ​​professionele auto in straatstijl te bouwen.Ik heb de achterkant herbouwd zodat er een 9 ″ diff, 4-link en 15 × 10 wielen met 15 × 6 velgen vooraan passen.
Het zal de opgeblazen, geïnjecteerde LS terug in het lichaam lanceren.Mercedes-Benz stoelen.Er is een Idedit-stuurkolom, een Rod-Tech-voorkant en een met de hand uitgesneden grille die hem een ​​iets andere vorm geeft.Dat is waar ik ben.Als je meer wilt zien, heb ik foto's gemaakt op mijn Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.