“Ik besloot wat foto's van mijn huidige project in te sturen. Het begon als een Commodore VE SS-V uit 2006, maar ik heb hem gebouwd als eerbetoon aan de LX SL/R 5000. Al het mechanische werk is gedaan door Jason en zijn team van Cartech Australia in Albury.
De motor draait op een 6.0L L98 met een Holley tunnelram, gasklephuis en EFI. De zuigers zijn SRP flat top zuigers, de drijfstangen zijn van Scat en alle lagers zijn nieuw. De bovenkant is voorzien van Crow nokkenassen, Higgins cilinderkoppen, LS klepveren en LS7 stoterstangen, ARP bouten en een balancer met 25% vertraging.
De transmissie is een TH400 met een stall speed van 2900 tpm en een B&M Stealth Pro Ratchet schakelpook. De transmissie is een TH400 met een stall speed van 2900 tpm en een B&M Stealth Pro Ratchet schakelpook. Productbeschrijving — TH400 met een capaciteit van 2900 об/мин en een B&M Stealth Pro-apparaat. Versnellingsbak – TH400 met een toerental van 2900 tpm en een B&M Stealth Pro ratelschakelpook.Met een TH400-motor, een motor van 2900 tpm en een B&M Stealth Pro-motor.TH400, 2900 tpm, B&M Stealth Pro Computerapparaat — TH400 met een capaciteit van 2900/maand en een B&M Stealth Pro-apparaat. Versnellingsbak – TH400 met 2900 tpm-stop en B&M Stealth Pro ratelschakelpook.Hij is gespoten in PPG Holden Absinth Yellow, dezelfde kleurcode als de LX SL/R 5000.
De carrosserie heeft de achterbumper en koplampen van de S1 HSV Senator, terwijl de motorkap, spoiler en koplampverlengstukken op maat gemaakt zijn. Over de wielen is nog geen besluit genomen.
“Mijn EF Fairmont begon als een simpele witte auto. Mijn vrienden en ik hebben zo'n 150 uur besteed aan het voorbereiden van de carrosserie voordat we er drie lagen Ford Fantasy-lak op aanbrachten. De motor was een SOHC 4.0 liter met een Jim Mock Motorsport-cilinderkop, een DEV 6-nokkenas en ondersteuning voor modificaties. Hij heeft een 6boost twin-scroll T4-turbospruitstuk, een GT42-turbo met billet-core, een 4-inch uitlaat en een 50 mm Pro Gate-uitlaatpijp.”
De brandstof wordt aangevoerd door 2000cc E85-injectoren, een Turbosmart FPR2000-regelaar en een Walbro 525 dubbele pomp-expansietank. Het levert 580 pk bij 20 psi op E85. Nu gaan we verder met de montage van het onderste deel: 3/4 inch cementblokken, gestraalde en genitreerde krukassen, spoelpennen, op maat gemaakte CP-zuigers met overdrukventiel, molybdeen zuigerveren, ARP-bouten en de hoofdriem.
De JMM-cilinderkop zal nog steeds gebruikmaken van de nieuwe roestvrijstalen Ferrea-klep, dubbele klepveer en titanium klepveerhouder. Er is ook een op maat gemaakte voorste boostkamer met gefreesde brandstofrails en 2000cc-injectoren. Ik zal een Wolf ECU gebruiken die in serie is geschakeld met LS-bobines. De transmissie is een Welshpool Transmissions Powerglide met remmen en lock-up bij 5000 tpm en levert 1300 pk.
De standaard EF Falcon-differentieel krijgt Truetrac-naven, massieve assen en zware kappen. Daaronder lopen AFCO-tandwielen in alle richtingen met versterkte hendels. Andere kenmerken zijn een door CAMS goedgekeurde halve rolkooi en een 330 mm Race Brakes-kit. Het plan was om de turbodruk bij de start op te voeren tot 35 psi en te mikken op ongeveer 900 pk. Ik mik op een tijd van rond de 9 seconden voor de kwartmijl in een straatrace.
“Dit is mijn derde driewieler; mijn eerste twee hadden een V6 Ecotec-motor. De ingenieur van de tweede driewieler drong erop aan dat ik een V8 zou bouwen. Ik vind dat vreemd, want ik denk dat ingenieurs de volwassenen zijn en geen hooggeplaatste idioten – zoals ik – zouden moeten aanmoedigen om zoiets belachelijks te bouwen. Dus kocht ik een Fairlane uit '91 en gebruikte daar een 5.0 liter EFI V8, een viertraps automatische transmissie en een differentieel op de aandrijfas met schijfremmen achter, én ik heb de motorkap aan de voorkant aangepast.
32NB naadloos buizenframe. Voorwielophanging met voorste link en driehoekige achterbrug die aan het differentieel van de aandrijfas is vastgeschroefd.
De computer en instrumenten bevinden zich onder de voorkant van het zadel, terwijl de brandstoftank zich aan de voorkant van het zadel bevindt. De accu en versterker van de VH44 zitten achter een klein achterklepje. Alles is wegwerpbaar, behalve de beschermkappen. De V8 is klaar, maar de COVID-quarantaine heeft me tot nu toe belemmerd om hem te ontwerpen. Ik heb er met een handjevol mensen een ritje mee gemaakt door het platteland. Hij rijdt soepel, stuurt goed en is verrassend snel, maar het belangrijkste is dat hij accuraat klinkt.
De Ecotec-trike boezemt me angst in, maar als je je ogen dichtdoet, kun je je een VT Commodore met een bowlingpetje op een plank voorstellen. Niet in deze 302 Windsor!
“Dit is mijn geleidelijke ontwikkeling. Dit is een VN SV LE-busje uit 1989, dat ik 10 jaar geleden kocht en dagelijks gebruikte. Daarna bouwde ik een robuuste standaard 304 en verkocht die met de bedoeling om andere dingen te bouwen. Hij stond in de garage tot vorig jaar, toen ik besloot ermee te beginnen.”
Ik bracht de auto naar Showtime Customs in Heathcote om de grote wielen te laten vervangen door kleinere, en dat lukte zonder problemen.
Ik ben momenteel bezig met het bouwen van een zeer agressieve 355 met cementblokken, Scat-drijfstangen, I-balken en gesmede zuigers. Hij heeft Edelbrock aluminium cilinderkoppen, een compressieverhouding van 12,8:1, vaste nokkenassen en een Group A dubbel gasklephuis. De brandstof zal E85 zijn. De transmissie is een drietraps Trimatic met een BorgWarner roterend kort differentieel en een as met 31 splines.
De grote remmen van Harrop staan ​​als volgende op de planning om de 22 seconden te vullen, en in het nieuwe jaar begint het schilderwerk. Laten we hopen dat alles volgens plan verloopt.
“Ik ben bezig met het restaureren van de 5.0L V8-motor van mijn Commodore VL Executive uit 1987, aangezien deze al 15 jaar niet meer geproduceerd wordt. Ik kocht de auto 10 jaar geleden als een onafgemaakte restauratie en heb pas onlangs besloten dat het tijd was om hem op te knappen.”
Tot nu toe is de auto volledig gedemonteerd en tot op het blanke metaal gestript door Friendz Auto Restorations, waarna het team de carrosserie heeft bewerkt om deze er weer als nieuw uit te laten zien. Vervolgens trok Steve van Cruz Restorations een paar luxueuze overjassen aan in de originele, fabrieksmatig geproduceerde ochtendblauwe kleur.
Alles in de auto wordt vernieuwd, gereviseerd of gegalvaniseerd, waardoor hij er op straat erg netjes uitziet. Alle fabrieksbadges blijven behouden en de auto krijgt MX Grey, Venetian en meer typische Wollongong VL-bumpers – de gong-stijl moet behouden blijven!
Oh, en er zijn nog een paar speciale plannen. Op dit moment is er nog geen definitieve keuze gemaakt voor de wielen. De 308 wordt gereviseerd en zal een inhoud van 355ci bereiken. Hij krijgt een cilinderkop van het nieuwste model en een high-rise spruitstuk en zal dat waanzinnige Holden-geluid produceren dat we allemaal kennen – het is een LS-vrije zone! Je kunt de bouw volgen op mijn Instagram @jbensmaad.
“Ik heb een Ford Downs Industries coupé met drie ramen uit 1937, afkomstig uit Amerika. Ik heb deze carrosserie een paar jaar geleden in Victoria gekocht; mij werd verteld dat hij daar al 15 jaar stond.”
Ik verhuisde hem naar Perth en toen begon het allemaal. Mijn doel is om hem er dreigend uit te laten zien, alsof hij je wil vermoorden, dus ik gebruik alle regels van West-Australië om een ​​professionele straatauto te bouwen. Ik heb de achterkant aangepast voor een 9-inch differentieel, een 4-link ophanging en 15x10 velgen, met 15x6 velgen aan de voorkant.
Het zal de opgeblazen, geïnjecteerde LS-motor terug in de carrosserie lanceren. Mercedes-Benz stoelen. Er is een Idedit-stuurkolom, een Rod-Tech-voorkant en een handgesneden grille die hem een ​​iets andere vorm geeft. Dat is waar ik ben. Als je meer wilt zien, heb ik foto's gemaakt op mijn Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.