Ho deciso di inviare alcune foto della mia attuale creazione. È nata come una Commodore VE SS-V del 2006, ma l'ho costruita come omaggio alla LX SL/R 5000. Tutti i lavori meccanici sono stati eseguiti da Jason e dal suo team presso la Cartech Australia di Albury.
Monta un motore L98 da 6,0 litri con pistone a tunnel Holley, corpo farfallato e iniezione elettronica. I pistoni sono a testa piatta SRP, le bielle Scat e tutti i cuscinetti sono nuovi. La testata è dotata di camme Crow, testate Higgins, molle LS e aste LS7, bulloni ARP e un contralbero di bilanciamento con ritardo del 25%.
La trasmissione è una TH400 con uno stallo a 2900 giri/min e cambio B&M Stealth Pro Ratchet. La trasmissione è una TH400 con uno stallo a 2900 giri/min e cambio B&M Stealth Pro Ratchet. Consumo di carburante — TH400 con consumo di carburante da 2900 ob/min e un potente motore B&M Stealth Pro. Cambio: TH400 con cambio a 2900 giri/min e leva del cambio a cricchetto B&M Stealth Pro.Per quanto riguarda il TH400, il motore a 2900 giri/min e il B&M Stealth Pro sono compatibili.Tipo TH400, 2900 giri/min, modello B&M Stealth Pro La custodia in lega — TH400 è dotata di un supporto da 2900 ob/min e di un potente telecomando B&M Stealth Pro. Cambio: TH400 con arresto a 2900 giri/min e leva del cambio a cricchetto B&M Stealth Pro.La vernice è PPG Holden Absinth Yellow, lo stesso codice della LX SL/R 5000.
La carrozzeria riprende il paraurti posteriore e i fari della S1 HSV Senator, mentre cofano, spoiler e fari supplementari sono realizzati su misura. I cerchi non sono ancora stati decisi.
La mia EF Fairmont è nata come una semplice auto bianca. Io e i miei amici abbiamo trascorso circa 150 ore a preparare la carrozzeria prima di applicare tre mani di vernice Ford Fantasy. Il motore era un SOHC da 4,0 litri con testata Jim Mock Motorsport, albero a camme DEV 6 e supporto per la modifica. Ha un collettore turbo T4 twin-scroll 6boost, un turbo GT42 con nucleo in billet, scarico e marmitta da 4 pollici e un tubo di scarico Pro Gate da 50 mm.
Il carburante proviene da iniettori E85 da 2000 cc, un regolatore Turbosmart FPR2000 e un vaso di espansione Walbro a doppia pompa da 525. Sviluppa 580 CV a 20 psi con E85. Ora passiamo all'assemblaggio della parte inferiore: blocchi di cemento da 3/4, albero motore sabbiato e nitrurato, perni di spola, pistoni CP personalizzati con valvola di sicurezza, fasce elastiche in molibdeno, prigionieri ARP e cinghia principale.
La testata JMM utilizzerà ancora la nuova valvola Ferrea in acciaio inossidabile, doppia molla e scodellino in titanio. È presente anche una camera di sovralimentazione anteriore personalizzata con collettori di alimentazione billet e iniettori da 2000 cc. Userò una centralina Wolf in serie con bobine LS. La trasmissione è una Welshpool Transmissions Powerglide con freni e blocco a 5000 giri/min, che eroga 1300 CV.
Il differenziale EF Falcon standard avrà mozzi Truetrac, assi pieni e protezioni rinforzate. Sotto di esso, ruote AFCO in tutte le direzioni con leve rinforzate. Altre caratteristiche includono una semi-gabbia di sicurezza omologata CAMS e un kit freni Race Brakes da 330 mm. Il piano era di spingerlo fino a 35 psi in partenza e puntare a circa 900 CV. Opterò per un quarto di giro veloce in 9 secondi con arrivo in strada.
Questo è il mio terzo veicolo a tre ruote; i miei primi due montavano motori V6 Ecotec. L'ingegnere del secondo veicolo a tre ruote mi ha spinto a costruire il V8. Lo trovo strano perché penso che gli ingegneri siano adulti in questo campo e non dovrebbero incoraggiare degli idioti di alto rango – io – a costruire qualcosa di così ridicolo. Così ho comprato una Fairlane del '91 e ho usato un V8 EFI da 5,0 litri, un cambio automatico a quattro marce e un differenziale sull'asse motore con freni a disco posteriori, E ho rifatto il cofano anteriore.
Telaio in tubi 32NB senza saldature. Avantreno con leveraggio anteriore e forcellone posteriore triangolare imbullonato al differenziale dell'asse motore.
Il computer e la strumentazione si trovano sotto la parte anteriore del sedile, mentre il serbatoio del carburante si trova nella parte anteriore del sedile. La batteria e l'amplificatore del VH44 si trovano dietro un piccolo portellone posteriore. Tutto è monouso, tranne le protezioni. Il V8 è pronto, ma finora la quarantena per il COVID mi ha impedito di progettarlo. L'ho guidato in campagna con un gruppo di persone. È fluido, maneggevole e sorprendentemente veloce, ma soprattutto, ha un suono preciso.
Il triciclo Ecotec mi spaventa, ma se chiudi gli occhi, puoi immaginare un VT Commodore con un berretto da bowling su uno scaffale. Non in questo Windsor 302!
Questo è il mio percorso di crescita. Questo è un furgone VN SV LE del 1989, comprato 10 anni fa, ogni giorno. Poi ho costruito un robusto 304 di serie e l'ho venduto con l'intenzione di costruire altro, è rimasto in garage fino all'anno scorso, quando ho deciso di iniziare.
Ho portato l'auto alla Showtime Customs di Heathcote per far ridurre le ruote grandi e l'hanno fatto senza problemi.
Sto attualmente costruendo una 355 molto aggressiva con blocchi di cemento, bielle Scat, travi a I e pistoni forgiati. Ha testate in lega Edelbrock, un rapporto di compressione di 12,8:1, alberi a camme pieni e un doppio collettore di aspirazione Gruppo A. Il carburante sarà E85. La trasmissione è un Trimatic a tre velocità con differenziale rotante corto BorgWarner e albero a 31 scanalature.
I grandi freni di Harrop sono i prossimi in lista per riempire 22 secondi e poi, nel nuovo anno, inizieranno a brillare. Preghiamo che tutto vada secondo i piani.
Sto restaurando il motore V8 5.0L della mia Commodore VL Executive del 1987, che è fuori produzione da 15 anni. Ho comprato l'auto 10 anni fa con un restauro non ancora ultimato e solo di recente ho deciso che era ora di sistemarla.
Finora l'auto è stata completamente smontata e ridotta al minimo da Friendz Auto Restorations, dopodiché il team ha lavorato sul pannello per farla tornare come nuova. Poi Steve di Cruz Restorations ha indossato un paio di lussuosi cappotti blu notte, di produzione industriale.
Tutti gli interni dell'auto saranno aggiornati, ricostruiti o zincati, per un aspetto impeccabile su strada. Tutti i badge di fabbrica rimarranno e l'auto avrà paraurti in MX Grey, Venetian e i più tipici paraurti Wollongong VL: lo stile gong deve essere mantenuto!
Oh, e ci sono dei progetti speciali all'interno. In questa fase, le ruote non sono ancora state decise. La 308 è in fase di ricostruzione e raggiungerà i 355 ci. Avrà una testata di ultima generazione e un collettore rialzato e farà quel pazzesco rumore Holden che tutti conosciamo: è una zona libera da LS! Potete seguire la costruzione sul mio Instagram @jbensmaad.
Ho una Ford Downs Industries coupé a tre finestrini del '37, proveniente dall'America. Ho comprato questa carrozzeria a Victoria qualche anno fa e mi hanno detto che è lì da 15 anni.
L'ho trasferito a Perth e tutto è iniziato. Il mio obiettivo è farlo sembrare cattivo, come se volesse ucciderti, quindi ho usato ogni centimetro delle regole di costruzione di WA per costruire un'auto da strada professionale. Ho ricostruito il posteriore per montare un differenziale da 9", un 4-link e cerchi da 15x10 con cerchi da 15x6 all'anteriore.
Rilancerà la LS gonfiata e iniettata nella carrozzeria. Sedili Mercedes-Benz. C'è un piantone dello sterzo Idedit, un frontale Rod-Tech e una griglia intagliata a mano che le conferisce una forma leggermente diversa. Ecco dove mi trovo. Se volete vederne di più, ho creato delle foto sul mio Instagram @flo37build.
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