“Ho deciso di inviare alcune foto della mia costruzione attuale.È nata come Commodore VE SS-V del 2006, ma l'ho costruita come tributo alla LX SL/R 5000. mentre tutto il lavoro meccanico è stato svolto da Jason e dal suo team alla Cartech Australia di Albury.
Funziona su un L98 da 6,0 litri con pistone a tunnel Holley, corpo farfallato ed EFI.I pistoni sono pistoni flat top SRP, bielle Scat e tutti i nuovi cuscinetti.La parte superiore presenta camme Crow, teste Higgins, molle LS e aste di spinta LS7, bulloni ARP e un bilanciamento ritardato del 25%.
La trasmissione è una TH400 con stallo a 2900 giri/min e cambio B&M Stealth Pro Ratchet. La trasmissione è una TH400 con stallo a 2900 giri/min e cambio B&M Stealth Pro Ratchet. Lettore portatile — TH400 con lettore portatile da 2900 об/min e un lettore portatile B&M Stealth Pro. Cambio: TH400 con cambio a 2900 giri/min e cambio a cricchetto B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/min e храповым переключателем B&M Stealth Pro. Cambio: TH400 con arresto a 2900 giri/min e cambio a cricchetto B&M Stealth Pro.È verniciata in PPG Holden Absinth Yellow, lo stesso codice della LX SL/R 5000.
La carrozzeria riprende il paraurti posteriore e i fari della S1 HSV Senator, mentre il cofano, lo spoiler e le prolunghe dei fari sono realizzati su misura.Le ruote non sono state ancora decise."
“La mia EF Fairmont è nata come una semplice macchina bianca.Io e i miei amici abbiamo trascorso circa 150 ore a preparare la carrozzeria prima di applicare tre mani di vernice Ford Fantasy.Il motore era un SOHC da 4,0 litri con testata Jim Mock Motorsport, albero a camme DEV 6 e supporto mod.
Il carburante proviene da iniettori E85 da 2000 cc, un regolatore Turbosmart FPR2000 e un serbatoio di espansione a doppia pompa Walbro 525.Produce 580 CV.a 20 psi su E85.Passiamo ora all'assemblaggio della parte inferiore: 3/4 blocchi di cemento, pedivelle sabbiate e nitrurate, porta spole, pistoni CP personalizzati con valvola di sicurezza, anelli di molibdeno, prigionieri ARP e cinghia principale.
La testa JMM utilizzerà ancora la nuova valvola Ferrea in acciaio inossidabile, doppia molla e fermo in titanio.C'è anche una camera di sovralimentazione anteriore personalizzata con binari del carburante ricavati dal pieno e iniettori da 2000 cc.Userò una ECU Wolf funzionante in serie con bobine LS.La trasmissione è una Welshpool Transmissions Powerglide con freni e blocco a 5000 giri/min e produce 1300 CV.
Il differenziale EF Falcon standard otterrà mozzi Truetrac, assi solidi e protezioni per impieghi gravosi.Sotto di esso scorrono mulinelli AFCO in tutte le direzioni con leve rinforzate.Altre caratteristiche includono un mezzo roll-bar approvato CAMS e un kit freni Race da 330 mm.Il piano era di farlo funzionare fino a 35 psi all'inizio e puntare a circa 900 CV.Sceglierò un quarto alto di 9 secondi in un finale di strada."
“Questo è il mio terzo veicolo a tre ruote;i miei primi due utilizzavano Ecotec V6.L'ingegnere del secondo tre ruote mi ha spinto a costruire il V8.Lo trovo strano perché penso che gli ingegneri siano adulti nell'equazione e non dovrebbero incoraggiare idioti di alto rango – io – a costruire qualcosa di così ridicolo.Così ho comprato una Fairlane del '91 e ho usato un V8 EFI da 5,0 litri, un cambio automatico a quattro velocità e un differenziale dell'asse motore con freni a disco posteriori, E ho rifatto il coperchio del cofano anteriore.
Telaio in tubo senza saldatura 32NB.Avantreno con leveraggio anteriore e forcellone posteriore triangolare imbullonato al differenziale dell'assale motore.
Il computer e la strumentazione si trovano sotto la parte anteriore della sella, mentre il serbatoio del carburante si trova nella parte anteriore della sella.La batteria e l'amplificatore del VH44 si trovano dietro un piccolo portellone.Tutto è usa e getta, tranne le guardie.Il V8 è pronto, ma finora la quarantena COVID mi ha impedito di progettarlo.L'ho guidato attraverso la campagna con una manciata di persone.È fluido, maneggevole e sorprendentemente veloce, ma soprattutto suona preciso.
Il trike Ecotec mi spaventa, ma se chiudi gli occhi, puoi immaginare un VT Commodore con un berretto da bowling su uno scaffale.Non in questo 302 Windsor!"
“Questo è il mio viaggio progressivo.Questo è un furgone VN SV LE del 1989, acquistato 10 anni fa, tutti i giorni.Poi ho costruito un robusto stock 304 e l'ho venduto con l'intenzione di costruire altre cose, è rimasto in garage fino all'anno scorso quando ho deciso di iniziare.
Ho portato l'auto allo Showtime Customs di Heathcote per far declassare le grandi ruote e l'hanno fatto senza problemi.
Attualmente sto costruendo una 355 molto aggressiva con blocchi di cemento, bielle Scat, travi a I e pistoni forgiati.Ha testate in lega Edelbrock, un rapporto di compressione di 12,8:1, alberi a camme solidi e un doppio collettore a farfalla di gruppo A.Il carburante sarà E85.La trasmissione è un Trimatic a tre velocità con un differenziale corto rotante BorgWarner e un albero a 31 scanalature.
I grandi freni di Harrop sono i prossimi nell'elenco per riempire 22 secondi e poi nel nuovo anno inizieranno a dipingere.Prega che tutto vada secondo i piani."
“Sto restaurando il mio motore Commodore VL Executive 5.0L V8 del 1987 poiché è fuori produzione da 15 anni.Ho comprato l'auto 10 anni fa come restauro incompiuto e solo di recente ho deciso che era ora di ripararla.
Finora l'auto è stata completamente smontata e messa a nudo da Friendz Auto Restorations e poi il team ha lavorato sul pannello per farla sembrare nuova.Quindi Steve di Cruz Restorations ha indossato un paio di soprabiti lussuosi in blu mattina fabbricati in fabbrica.
Tutto all'interno dell'auto sarà aggiornato, ricostruito o galvanizzato, facendola sembrare molto ordinata per strada.Tutti i badge di fabbrica rimarranno e l'auto avrà paraurti MX Grey, Venetian e più tipici Wollongong VL: lo stile gong deve essere mantenuto!
Oh, e ci sono alcuni piani speciali all'interno.In questa fase, le ruote non hanno ancora deciso.308 è in fase di ricostruzione e raggiungerà i 355ci.Avrà una testata dell'ultimo modello e un collettore alto e farà quel folle rumore Holden che tutti conosciamo: è una zona libera da LS!Le persone possono seguire la build sul mio Instagram @jbensmaad."
«Ho una Ford Downs Industries coupé a tre finestrini del '37 dall'America.Ho comprato questo corpo da Victoria qualche anno fa, mi è stato detto che è lì da 15 anni.
L'ho trasferito a Perth e tutto è iniziato.Il mio obiettivo è farlo sembrare cattivo, come se volesse ucciderti, quindi uso ogni centimetro delle regole di costruzione di WA per costruire un'auto da strada professionale.Ho ricostruito la parte posteriore per adattarla a un differenziale da 9 ″, 4 collegamenti e ruote 15 × 10 con cerchi 15 × 6 all'anteriore.
Rilancerà il LS gonfiato e iniettato nel corpo.Sedili Mercedes-Benz.C'è un piantone dello sterzo Idedit, un frontale Rod-Tech e una griglia intagliata a mano che gli conferisce una forma leggermente diversa.Ecco dove sono.Se vuoi vedere di più, ho creato delle foto sul mio Instagram @flo37build."
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