"Ho deciso di inviare alcune foto del mio progetto attuale. Tutto è iniziato con una Commodore VE SS-V del 2006, ma l'ho modificata come tributo alla LX SL/R 5000, mentre tutto il lavoro meccanico è stato eseguito da Jason e dal suo team presso Cartech Australia ad Albury."
Monta un motore L98 da 6.0 litri con collettore di aspirazione Holley tunnel ram, corpo farfallato e iniezione elettronica. I pistoni sono SRP a testa piatta, le bielle Scat e tutti i cuscinetti sono nuovi. La parte superiore del motore presenta alberi a camme Crow, testate Higgins, molle valvole LS e aste di spinta LS7, bulloni ARP e un bilanciere con riduzione del 25%.
La trasmissione è una TH400 con convertitore di coppia da 2900 giri/min e leva del cambio B&M Stealth Pro Ratchet. La trasmissione è una TH400 con convertitore di coppia da 2900 giri/min e leva del cambio B&M Stealth Pro Ratchet. Consumo di carburante — TH400 con consumo di carburante da 2900 ob/min e un potente motore B&M Stealth Pro. Cambio – TH400 con riduttore da 2900 giri/min e leva del cambio a cricchetto B&M Stealth Pro.Per quanto riguarda il TH400, il motore a 2900 giri/min e il B&M Stealth Pro sono compatibili.Tipo TH400, 2900 giri/min, modello B&M Stealth Pro La custodia in lega — TH400 è dotata di un supporto da 2900 ob/min e di un potente telecomando B&M Stealth Pro. Cambio – TH400 con limitatore a 2900 giri/min e leva del cambio a cricchetto B&M Stealth Pro.È verniciata in giallo assenzio Holden PPG, lo stesso codice della LX SL/R 5000.
La carrozzeria presenta il paraurti posteriore e i fari della HSV Senator S1, mentre il cofano, lo spoiler e le estensioni dei fari sono realizzati su misura. I cerchi non sono ancora stati decisi.
"La mia EF Fairmont è nata come una semplice auto bianca. Io e i miei amici abbiamo impiegato circa 150 ore per preparare la carrozzeria prima di applicare tre mani di vernice Ford Fantasy. Il motore era un SOHC da 4 litri con una testata Jim Mock Motorsport, albero a camme DEV 6 e supporto per le modifiche. Ha un collettore turbo twin-scroll T4 da 6boost, un turbocompressore GT42 con nucleo ricavato dal pieno, uno scarico da 4 pollici e un tubo di scarico Pro Gate da 50 mm."
Il carburante proviene da iniettori da 2000 cc per E85, un regolatore Turbosmart FPR2000 e un serbatoio di espansione a doppia pompa Walbro da 525. Sviluppa 580 CV a 20 psi con E85. Ora passiamo all'assemblaggio della parte inferiore: blocchi di cemento da 3/4, alberi a gomiti sabbiati e nitrurati, perni di accoppiamento, pistoni CP personalizzati con valvola di sicurezza, fasce elastiche in molibdeno, prigionieri ARP ovunque e cinghia principale.
La testata JMM utilizzerà ancora la nuova valvola Ferrea in acciaio inox, la doppia molla e il fermo in titanio. C'è anche una camera di sovralimentazione anteriore personalizzata con condotti del carburante ricavati dal pieno e iniettori da 2000 cc. Userò una centralina Wolf in serie con bobine LS. La trasmissione è una Welshpool Transmissions Powerglide con freni e blocco a 5000 giri/min e sviluppa 1300 CV.
Il differenziale standard della EF Falcon avrà mozzi Truetrac, semiassi rigidi e coperture rinforzate. Sotto di esso scorreranno i freni AFCO in tutte le direzioni con leve rinforzate. Altre caratteristiche includono una mezza gabbia di sicurezza omologata CAMS e un kit freni da competizione da 330 mm. Il piano era di arrivare a 35 psi in partenza e puntare a circa 900 CV. Cercherò di fare un quarto di miglio in poco più di 9 secondi in una gara su strada.
"Questo è il mio terzo veicolo a tre ruote; i primi due montavano motori V6 Ecotec. L'ingegnere del secondo veicolo a tre ruote mi ha spinto a costruire il V8. Trovo la cosa strana perché penso che gli ingegneri siano adulti e non dovrebbero incoraggiare degli idioti di alto rango – come me – a costruire qualcosa di così ridicolo. Così ho comprato una Fairlane del '91 e ci ho messo un V8 da 5 litri a iniezione elettronica, un cambio automatico a quattro marce e un differenziale sull'asse motore con freni a disco posteriori, E ho rifatto la copertura del cofano anteriore."
Telaio tubolare senza saldature 32NB. Avantreno con leveraggio e forcellone posteriore triangolare imbullonato al differenziale dell'asse motore.
Il computer e la strumentazione sono posizionati sotto la parte anteriore della sella, mentre il serbatoio del carburante si trova davanti alla sella. La batteria e l'amplificatore del VH44 sono situati dietro un piccolo portellone posteriore. Tutto è usa e getta, tranne le protezioni. Il V8 è pronto, ma finora la quarantena dovuta al COVID mi ha impedito di progettarlo. L'ho guidato in campagna con un piccolo gruppo di persone. È fluido, ha una buona maneggevolezza ed è sorprendentemente veloce, ma soprattutto, ha un suono autentico.
Il triciclo Ecotec mi spaventa, ma se chiudi gli occhi puoi immaginare una VT Commodore con un berretto da bowling su uno scaffale. Non in questa 302 Windsor!
“Questo è il mio percorso progressivo. Questo è un furgone VN SV LE del 1989, acquistato 10 anni fa, ogni giorno. Poi ho costruito un robusto motore 304 di serie e l'ho venduto con l'intenzione di costruire altre cose, è rimasto in garage fino all'anno scorso quando ho deciso di iniziare.
Ho portato l'auto da Showtime Customs a Heathcote per far modificare le ruote, che erano di grandi dimensioni, e l'hanno fatto senza problemi.
Attualmente sto costruendo un motore 355 molto aggressivo con blocchi di cemento, bielle Scat, travi a I e pistoni forgiati. Ha testate in lega Edelbrock, un rapporto di compressione di 12,8:1, alberi a camme rigidi e un collettore di aspirazione a doppio corpo di gruppo A. Il carburante sarà E85. La trasmissione è una Trimatic a tre velocità con differenziale corto rotante BorgWarner e albero a 31 scanalature.
I freni maggiorati di Harrop sono i prossimi in lista per raggiungere i 22 secondi e poi nel nuovo anno inizierà la verniciatura. Speriamo che tutto vada secondo i piani.
"Sto restaurando il motore V8 da 5.0 litri della mia Commodore VL Executive del 1987, dato che è fuori produzione da 15 anni. Ho comprato l'auto 10 anni fa, un restauro incompiuto, e solo di recente ho deciso che era ora di sistemarla."
Finora l'auto è stata completamente smontata e riportata al metallo nudo da Friendz Auto Restorations, dopodiché il team ha lavorato sulla carrozzeria per farla tornare come nuova. Infine, Steve di Cruz Restorations ha indossato un paio di lussuosi cappotti color blu mattino, come da tradizione.
Tutto all'interno dell'auto verrà aggiornato, ricostruito o zincato, conferendole un aspetto impeccabile su strada. Tutti i badge di fabbrica rimarranno e l'auto avrà paraurti in grigio MX, veneziano e altri tipici paraurti VL di Wollongong: lo stile a gong deve essere mantenuto!
Oh, e ci sono dei progetti speciali all'interno. Al momento, non abbiamo ancora deciso quali ruote montare. Il motore 308 è in fase di ricostruzione e raggiungerà i 355 ci. Avrà una testata di ultima generazione e un collettore di aspirazione rialzato e farà quel folle rumore Holden che tutti conosciamo: è una zona libera da LS! Potete seguire la costruzione sul mio profilo Instagram @jbensmaad.
"Ho una Ford Downs Industries coupé a tre finestrini del '37 proveniente dall'America. Ho acquistato la carrozzeria a Victoria qualche anno fa, mi è stato detto che era lì da 15 anni."
L'ho trasferito a Perth e tutto è iniziato lì. Il mio obiettivo è dargli un aspetto minaccioso, come se volesse ucciderti, quindi ho sfruttato ogni minimo dettaglio delle normative edilizie del Western Australia per costruire un'auto da strada professionale. Ho ricostruito il retrotreno per adattarlo a un differenziale da 9", sospensioni a 4 bracci e cerchi da 15×10 con cerchi da 15×6 all'anteriore.
Rilancerà il motore LS gonfiato e iniettato nella carrozzeria. Sedili Mercedes-Benz. C'è un piantone dello sterzo Idedit, un avantreno Rod-Tech e una griglia scolpita a mano che le conferisce una forma leggermente diversa. Ecco a che punto sono. Se volete vedere di più, ho creato delle foto sul mio Instagram @flo37build.
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