"Decidi enviar algumas fotos do meu projeto atual. Ele começou como um Commodore VE SS-V de 2006, mas o transformei em uma homenagem ao LX SL/R 5000. Todo o trabalho mecânico foi feito por Jason e sua equipe na Cartech Australia, em Albury."
O motor é um L98 de 6.0L com coletor de admissão Holley, corpo de borboleta e injeção eletrônica. Os pistões são SRP de topo plano, as bielas são Scat e todos os mancais são novos. O cabeçote conta com comando de válvulas Crow, cabeçotes Higgins, molas de válvulas LS e varetas de válvulas LS7, parafusos ARP e um balanceador com 25% de atraso na resposta.
A transmissão é uma TH400 com conversor de torque de 2900 rpm e alavanca de câmbio B&M Stealth Pro Ratchet. A transmissão é uma TH400 com conversor de torque de 2900 rpm e alavanca de câmbio B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 com коробкой передач на 2900 об/min e храповым переключателем B&M Stealth Pro. Caixa de câmbio – TH400 com 2900 rpm e alavanca de câmbio tipo catraca B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。TH400, 2900rpm, B&M Stealth Pro O modelo principal — TH400 está instalado em 2900 rpm e é compatível com B&M Stealth Pro. Caixa de câmbio – TH400 com batente a 2900 rpm e alavanca de câmbio tipo catraca B&M Stealth Pro.Ele é pintado na cor Amarelo Absinto da PPG Holden, o mesmo código do LX SL/R 5000.
A carroceria possui o para-choque traseiro e os faróis do S1 HSV Senator, enquanto o capô, o spoiler e as extensões dos faróis são feitos sob medida. As rodas ainda não foram definidas.
“Meu EF Fairmont começou como um simples carro branco. Meus amigos e eu passamos cerca de 150 horas preparando a carroceria antes de aplicar três demãos de tinta Ford Fantasy. O motor era um SOHC de 4.0 litros com cabeçote Jim Mock Motorsport, comando de válvulas DEV 6 e suporte para modificações. Ele tem um coletor de escape turbo twin-scroll T4 da 6boost, um turbo GT42 com núcleo de alumínio forjado, um escapamento de 4 polegadas e um tubo de escape Pro Gate de 50 mm.”
O combustível vem de injetores E85 de 2000 cc, um regulador Turbosmart FPR2000 e um tanque de expansão Walbro de 525 litros com bomba dupla. Ele produz 580 cv a 20 psi com E85. Agora vamos montar a parte inferior: blocos de cimento de 3/4, virabrequins jateados e nitretados, pinos de carretel, pistões CP personalizados com válvula de alívio, anéis de molibdênio, prisioneiros ARP em toda a estrutura e correia principal.
O cabeçote JMM ainda utilizará a nova válvula Ferrea de aço inoxidável, mola dupla e retentor de titânio. Há também uma câmara de sobrealimentação frontal personalizada com trilhos de combustível usinados em alumínio e injetores de 2000 cc. Utilizarei uma ECU Wolf em série com bobinas LS. A transmissão é uma Welshpool Transmissions Powerglide com freios e bloqueio a 5000 rpm, produzindo 1300 cv.
O diferencial padrão do Falcon EF receberá cubos Truetrac, eixos rígidos e proteções reforçadas. Abaixo dele, correm discos AFCO em todas as direções com alavancas reforçadas. Outros recursos incluem uma meia gaiola de proteção aprovada pela CAMS e um kit de freios de competição de 330 mm. O plano era usar 35 psi na largada e buscar cerca de 900 hp. Meu objetivo é completar o quarto de milha em pouco mais de 9 segundos em uma pista de rua.
“Este é o meu terceiro triciclo; os dois primeiros tinham motores V6 Ecotec. O engenheiro do segundo triciclo me pressionou para construir o V8. Acho isso estranho, porque acredito que os engenheiros são os adultos responsáveis ​​e não deveriam estar incentivando idiotas de alto escalão – como eu – a construir algo tão ridículo. Então comprei um Fairlane 91 e usei um V8 5.0 EFI, uma transmissão automática de quatro velocidades e um diferencial de eixo de tração com freios a disco traseiros, além de refizer a cobertura do capô dianteiro.”
Chassi tubular sem costura 32NB. Parte dianteira com articulação frontal e braço oscilante traseiro triangular aparafusado ao diferencial do eixo de transmissão.
O computador e os instrumentos ficam sob a parte dianteira do banco, enquanto o tanque de combustível está localizado na frente do banco. A bateria e o amplificador do VH44 ficam atrás de uma pequena tampa traseira. Tudo é descartável, exceto os paralamas. O motor V8 está pronto, mas até agora a quarentena da COVID me impediu de projetá-lo. Dei uma volta com ele pelo interior com algumas pessoas. É suave, tem boa dirigibilidade e é surpreendentemente rápido, mas o mais importante é que o som é preciso.
O triciclo Ecotec me assusta, mas se você fechar os olhos, consegue imaginar um VT Commodore de boné em uma prateleira. Não neste 302 Windsor!
“Esta é a minha jornada progressiva. Esta é uma van VN SV LE de 1989, comprada há 10 anos, que uso todos os dias. Depois, montei um robusto motor 304 original e a vendi com a intenção de construir outras coisas. Ela ficou parada na garagem até o ano passado, quando decidi começar...”
Levei o carro à Showtime Customs em Heathcote para que as rodas grandes fossem reduzidas e eles fizeram isso sem problemas.
Atualmente estou montando um motor 355 extremamente agressivo com blocos de cimento, bielas Scat, reforços em I e pistões forjados. Ele possui cabeçotes de alumínio Edelbrock, taxa de compressão de 12,8:1, comando de válvulas sólido e coletor de admissão de duplo corpo do Grupo A. O combustível será E85. A transmissão é uma Trimatic de três velocidades com diferencial curto rotativo BorgWarner e eixo de 31 estrias.
Os freios de alta performance da Harrop são os próximos da lista para atingir os 22 segundos e, em seguida, no ano novo, começarão a ser pintados. Rezem para que tudo corra conforme o planejado.
“Estou restaurando o motor V8 5.0L do meu Commodore VL Executive de 1987, já que ele saiu de produção há 15 anos. Comprei o carro há 10 anos como um projeto de restauração inacabado e só recentemente decidi que era hora de terminá-lo.”
Até o momento, o carro foi completamente desmontado e levado à lataria nua pela Friendz Auto Restorations, e então a equipe trabalhou na lataria para deixá-la com aparência de nova. Em seguida, Steve, da Cruz Restorations, vestiu dois luxuosos sobretudos na cor azul-claro original de fábrica.
Tudo no interior do carro será atualizado, reconstruído ou galvanizado, deixando-o com uma aparência impecável nas ruas. Todos os emblemas de fábrica serão mantidos e o carro terá para-choques nas cores MX Grey, Venetian e Wollongong VL – o estilo icônico deve ser preservado!
Ah, e tem uns planos especiais por dentro. Nesta fase, as rodas ainda não foram escolhidas. O motor 308 está sendo refeito e vai chegar a 355 polegadas cúbicas. Ele terá um cabeçote de última geração e um coletor de admissão de alto fluxo, e vai fazer aquele barulho insano da Holden que todos conhecemos – é uma zona livre de LS! Vocês podem acompanhar a construção no meu Instagram @jbensmaad.
"Tenho um Ford Downs Industries cupê de três janelas de 1937, importado dos Estados Unidos. Comprei essa carroceria em Victoria há alguns anos; me disseram que ela está lá há 15 anos."
Mudei-o para Perth e foi aí que tudo começou. Meu objetivo é deixá-lo com uma aparência ameaçadora, como se quisesse te matar, então usei cada detalhe das normas de construção da Austrália Ocidental para criar um carro de rua profissional. Reconstruí a traseira para acomodar um diferencial de 9 polegadas, suspensão de quatro braços e rodas de 15x10 polegadas, com aros de 15x6 polegadas na frente.
Ele vai lançar o motor LS inflado e injetado de volta para a carroceria. Bancos Mercedes-Benz. Há uma coluna de direção Idedit, uma dianteira Rod-Tech e uma grade esculpida à mão que lhe confere um formato ligeiramente diferente. É aqui que estou. Se quiser ver mais, publiquei fotos no meu Instagram @flo37build.
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