Decidi enviar algumas fotos da minha construção atual. Ela começou como um Commodore VE SS-V 2006, mas eu a construí como uma homenagem ao LX SL/R 5000, enquanto todo o trabalho mecânico foi feito por Jason e sua equipe na Cartech Austrália, em Albury.
Ele roda com um motor L98 de 6,0 L com eixo de entrada Holley, corpo de acelerador e EFI. Os pistões são SRP flat top, bielas Scat e rolamentos totalmente novos. O motor conta com cames Crow, cabeçotes Higgins, molas LS e hastes de pressão LS7, parafusos ARP e um balanceador com 25% de folga.
A transmissão é uma TH400 com parada de 2900 rpm e câmbio B&M Stealth Pro Ratchet. A transmissão é uma TH400 com parada de 2900 rpm e câmbio B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 com коробкой передач на 2900 об/min e храповым переключателем B&M Stealth Pro. Caixa de câmbio – TH400 com caixa de 2900 rpm e câmbio de catraca B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。TH400, 2900rpm, B&M Stealth Pro O modelo principal — TH400 está instalado em 2900 rpm e é compatível com B&M Stealth Pro. Caixa de câmbio – TH400 com parada de 2900 rpm e câmbio de catraca B&M Stealth Pro.Ele é pintado em PPG Holden Absinth Yellow, o mesmo código do LX SL/R 5000.
A carroceria tem o para-choque traseiro e os faróis do S1 HSV Senator, enquanto o capô, o spoiler e as extensões dos faróis são feitos sob medida. As rodas ainda não foram definidas.
Meu EF Fairmont começou como um simples carro branco. Meus amigos e eu passamos cerca de 150 horas preparando a carroceria antes de aplicar três demãos de tinta Ford Fantasy. O motor era um SOHC 4.0 litros com cabeçote Jim Mock Motorsport, comando de válvulas DEV 6 e suporte para mods. Ele tinha um coletor turbo T4 twin-scroll de 6 boosts, um turbo GT42 com núcleo billet, escapamento de 4 polegadas e um tubo de escape Pro Gate de 50 mm.
O combustível vem de injetores E85 de 2000 cc, um regulador Turbosmart FPR2000 e um tanque de expansão com bomba dupla Walbro 525. Ele produz 580 cv a 20 psi no E85. Agora, estamos montando a parte inferior: blocos de cimento de 3/4, virabrequins jateados e nitretados, pinos de carretel, pistões CP personalizados com válvula de alívio, anéis de molibdênio, prisioneiros ARP em todos os componentes e correia principal.
O cabeçote JMM ainda usará a nova válvula Ferrea de aço inoxidável, mola dupla e retentor de titânio. Há também uma câmara de reforço frontal personalizada com trilhos de combustível billet e injetores de 2000 cc. Usarei uma ECU Wolf funcionando em série com bobinas LS. A transmissão é uma Welshpool Transmissions Powerglide com freios e bloqueio a 5000 rpm e produz 1300 cv.
O diferencial EF Falcon padrão terá cubos Truetrac, eixos sólidos e carenagens reforçadas. Abaixo dele, há carretéis AFCO em todas as direções com alavancas reforçadas. Outros recursos incluem uma meia gaiola de proteção aprovada pela CAMS e um kit de freios de corrida de 330 mm. O plano era acioná-lo a 35 psi na largada e mirar em cerca de 900 cv. Vou escolher um quarto de milha alto de 9 segundos em uma chegada de rua.
Este é meu terceiro triciclo; os dois primeiros usavam motores Ecotec V6. O engenheiro do segundo triciclo me incentivou a construir o V8. Acho isso estranho porque acho que engenheiros são adultos na equação e não deveriam encorajar idiotas de alto escalão – eu – a construir algo tão ridículo. Então, comprei um Fairlane 91 e usei um V8 5.0 litros EFI, uma transmissão automática de quatro marchas e um diferencial de eixo de tração com freios a disco traseiros, E refiz a tampa do capô dianteiro.
Quadro de tubo sem costura 32NB. Parte dianteira com articulação dianteira e braço oscilante traseiro triangular aparafusado ao diferencial do eixo de tração.
O computador e os instrumentos estão localizados sob a parte dianteira do assento, enquanto o tanque de combustível está localizado na parte dianteira. A bateria e o amplificador do VH44 estão localizados atrás de uma pequena porta traseira. Tudo é descartável, exceto as proteções. O V8 está pronto, mas até agora a quarentena da COVID me impediu de projetá-lo. Eu o dirigi pelo interior com algumas pessoas. É suave, tem boa dirigibilidade e é surpreendentemente rápido, mas o mais importante: soa preciso.
O triciclo Ecotec me assusta, mas se você fechar os olhos, consegue imaginar um VT Commodore de boné de boliche em uma prateleira. Não neste Windsor 302!
Esta é a minha jornada progressiva. Esta é uma van VN SV LE 1989, comprada há 10 anos, todos os dias. Depois, construí um robusto 304 original e o vendi com a intenção de construir outras coisas. Ficou parado na garagem até o ano passado, quando decidi começar...
Levei o carro para a Showtime Customs em Heathcote para rebaixar as rodas grandes e eles fizeram isso sem problemas.
Atualmente, estou construindo um 355 bastante agressivo com blocos de cimento, bielas Scat, vigas I e pistões forjados. Ele tem cabeçotes de liga leve Edelbrock, taxa de compressão de 12,8:1, comando de válvulas sólido e coletor de aceleração duplo grupo A. O combustível será E85. A transmissão é uma Trimatic de três velocidades com diferencial curto rotativo BorgWarner e eixo estriado 31.
Os grandes freios de Harrop são os próximos da lista para preencher 22 segundos e, no ano novo, começar a pintar. Reze para que tudo corra conforme o planejado.
Estou restaurando meu Commodore VL Executive 5.0L V8 de 1987, que está fora de produção há 15 anos. Comprei o carro há 10 anos, como uma restauração inacabada, e só recentemente decidi que era hora de consertá-lo.
Até agora, o carro foi completamente desmontado e desmontado até o metal pela Friendz Auto Restorations, e a equipe trabalhou no painel para deixá-lo como novo novamente. Steve, da Cruz Restorations, vestiu um par de sobretudos luxuosos em azul-claro, fabricado na fábrica.
Todo o interior do carro será atualizado, reconstruído ou galvanizado, deixando-o com uma aparência impecável nas ruas. Todos os emblemas de fábrica serão mantidos e o carro terá para-choques MX Grey, Venetian e os mais típicos Wollongong VL – o estilo gongo deve ser mantido!
Ah, e há alguns planos especiais por dentro. Nesta fase, as rodas ainda não foram decididas. O 308 está sendo reconstruído e chegará a 355 pol³. Ele terá um cabeçote de modelo mais recente e coletor de admissão alto e fará aquele barulho louco de Holden que todos conhecemos – é uma zona livre de LS! As pessoas podem acompanhar a construção no meu Instagram @jbensmaad.
"Tenho um Ford Downs Industries cupê de três janelas, modelo 37, da América. Comprei esta carroceria em Victoria há alguns anos e me disseram que está lá há 15 anos.
Mudei-o para Perth e tudo começou. Meu objetivo é fazer com que ele pareça malvado, como se quisesse te matar, então uso cada centímetro das regras de construção da Austrália Ocidental para construir um carro profissional de rua. Reconstruí a traseira para acomodar um diferencial de 9 polegadas, 4 braços e rodas 15x10 com rodas 15x6 na dianteira.
Ele lançará o LS inflado e injetado de volta à carroceria. Bancos Mercedes-Benz. Há uma coluna de direção Idedit, uma dianteira Rod-Tech e uma grade esculpida à mão que lhe confere um formato ligeiramente diferente. É onde estou. Se quiser ver mais, criei fotos no meu Instagram @flo37build.
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