“Resolvi enviar algumas fotos da minha construção atual.Ele começou como um Commodore VE SS-V 2006, mas eu o construí como uma homenagem ao LX SL/R 5000. Enquanto todo o trabalho mecânico foi feito por Jason e sua equipe na Cartech Australia em Albury.
Ele roda em um 6.0L L98 com um túnel Holley ram, corpo do acelerador e EFI.Os pistões são pistões de topo plano SRP, bielas Scat e todos os rolamentos novos.A parte superior apresenta cames Crow, cabeçotes Higgins, molas LS e pushrods LS7, parafusos ARP e um balanceador de 25% de atraso.
A transmissão é um TH400 com um estol de 2900 rpm e câmbio B&M Stealth Pro Ratchet. A transmissão é um TH400 com um estol de 2900 rpm e câmbio B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Caixa de câmbio – TH400 com caixa de câmbio de 2.900 rpm e câmbio de catraca B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速 e B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速 e B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин и храповым переключателем B&M Stealth Pro. Caixa de engrenagens – TH400 com parada de 2900 rpm e câmbio de catraca B&M Stealth Pro.É pintado em PPG Holden Absinth Yellow, o mesmo código do LX SL/R 5000.
A carroceria tem o para-choque traseiro e os faróis do S1 HSV Senator, enquanto o capô, o spoiler e as extensões dos faróis são feitos sob medida.As rodas ainda não foram decididas.”
“Meu EF Fairmont começou como um simples carro branco.Meus amigos e eu passamos cerca de 150 horas preparando a carroceria antes de aplicar três camadas de tinta Ford Fantasy.O motor era um SOHC de 4,0 litros com cabeçote Jim Mock Motorsport, eixo de comando DEV 6 e suporte mod.
O combustível vem de injetores E85 de 2000 cc, um regulador Turbosmart FPR2000 e um tanque de expansão de bomba dupla 525 Walbro.Produz 580 cv.a 20 psi em E85.Agora vamos montar a parte inferior: blocos de cimento 3/4, manivelas jateadas e nitretadas, pinos carretel, pistões CP customizados com válvula de alívio, anéis de molibdênio, prisioneiros ARP por toda parte e correia principal.
O cabeçote JMM ainda usará a nova válvula Ferrea de aço inoxidável, mola dupla e retentor de titânio.Há também uma câmara de reforço frontal personalizada com trilhos de combustível de boleto e injetores de 2000cc.Estarei usando uma Wolf ECU rodando em série com bobinas LS.A transmissão é uma Welshpool Transmissions Powerglide com freios e travamento a 5.000 rpm e produz 1.300 hp.
O diferencial EF Falcon padrão terá cubos Truetrac, eixos sólidos e coberturas pesadas.Abaixo dela, correm bobinas AFCO em todas as direções com alavancas reforçadas.Outras características incluem uma meia gaiola de proteção aprovada pela CAMS e um kit Race Brakes de 330 mm.O plano era executá-lo até 35 psi no início e apontar para cerca de 900 cv.Vou escolher um quarto alto de 9 segundos em uma finalização de rua.”
“Este é meu terceiro veículo de três rodas;meus dois primeiros estavam rodando V6 Ecotecs.O engenheiro do segundo triciclo me incentivou a construir o V8.Acho isso estranho porque acho que os engenheiros são adultos na equação e não deveriam encorajar idiotas de alto escalão – eu – a construir algo tão ridículo.Então, comprei um Fairlane '91 e usei um EFI V8 de 5,0 litros, uma transmissão automática de quatro marchas e um diferencial do eixo motriz com freios a disco traseiros, E refiz a tampa do capô dianteiro.
Estrutura de tubo sem costura de 32NB.Extremidade dianteira com articulação dianteira e braço oscilante traseiro triangular aparafusado ao diferencial do eixo motor.
O computador e os instrumentos estão localizados na frente do assento, enquanto o tanque de combustível está localizado na frente do assento.A bateria e o amplificador do VH44 estão localizados atrás de uma pequena porta traseira.Tudo é descartável, menos os guardas.O V8 está pronto, mas até agora a quarentena do COVID me impediu de projetá-lo.Eu andei pelo campo com um punhado de pessoas.é suave, tem bom manuseio e surpreendentemente rápido, mas o mais importante, parece preciso.
O trike Ecotec me assusta, mas se você fechar os olhos, pode imaginar um VT Commodore em um boné de boliche em uma prateleira.Não neste 302 Windsor!”
“Esta é a minha jornada progressiva.Esta é uma van VN SV LE 1989, comprada há 10 anos, todos os dias.Aí montei um 304 de estoque robusto e vendi com a intenção de fazer outras coisas, ficou na garagem até o ano passado quando resolvi começar.
Levei o carro para a Showtime Customs em Heathcote para rebaixar as rodas grandes e eles fizeram isso sem nenhum problema.
Atualmente, estou construindo um 355 muito agressivo com blocos de cimento, bielas Scat, vigas I e pistões forjados.Possui cabeças de liga Edelbrock, taxa de compressão de 12,8: 1, eixos de comando sólidos e um coletor de aceleração dupla do grupo A.O combustível será E85.A transmissão é uma Trimatic de três velocidades com um diferencial curto rotativo BorgWarner e um eixo de 31 estrias.
Os grandes freios de Harrop são os próximos da lista para preencher 22 segundos e, no ano novo, começarão a pintar.Ore para que tudo corra conforme o planejado.”
“Estou restaurando meu motor Commodore VL Executive 5.0L V8 de 1987, pois ele está fora de produção há 15 anos.Comprei o carro há 10 anos como uma restauração inacabada e só recentemente decidi que era hora de consertá-lo.
Até agora, o carro foi completamente desmontado e despojado até o metal nu pela Friendz Auto Restorations e, em seguida, a equipe trabalhou no painel para fazê-lo parecer novo novamente.Em seguida, Steve, da Cruz Restorations, vestiu um par de sobretudos luxuosos em azul matinal fabricado na fábrica.
Tudo dentro do carro será atualizado, reconstruído ou galvanizado, tornando-o muito elegante na rua.Todos os emblemas de fábrica permanecerão e o carro terá para-choques MX Grey, Venetian e mais típicos Wollongong VL - o estilo gong deve ser mantido!
Ah, e tem alguns planos especiais lá dentro.Nesta fase, as rodas ainda não foram decididas.308 está sendo reconstruído e chegará a 355ci.Ele terá um cabeçote de modelo mais recente e um manifold alto e fará aquele barulho louco de Holden que todos conhecemos - é uma zona livre de LS!As pessoas podem acompanhar a construção no meu Instagram @jbensmaad.”
“Eu tenho um cupê de três janelas da Ford Downs Industries '37 da América.Comprei este corpo de Victoria há alguns anos, disseram-me que está lá há 15 anos.
Mudei-o para Perth e tudo começou.Meu objetivo é fazê-lo parecer mau, como se ele quisesse te matar, então eu uso cada centímetro das regras de construção do WA para construir um carro profissional de estilo de rua.Reconstruí a traseira para encaixar um diferencial de 9 ″, 4 links e rodas 15 × 10 com aros 15 × 6 na frente.
Ele lançará o LS inflado e injetado de volta ao corpo.Bancos Mercedes-Benz.Há uma coluna de direção Idedit, um front-end Rod-Tech e uma grade esculpida à mão que lhe dá uma forma ligeiramente diferente.É onde estou.Se quiser ver mais, criei fotos no meu Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.