قررت إرسال بعض الصور لسيارتي الحالية. بدأت كسيارة كومودور VE SS-V موديل 2006، لكنني قمت بتعديلها كتحية لسيارة LX SL/R 5000. بينما قام جيسون وفريقه في كارتك أستراليا في ألبوري بجميع الأعمال الميكانيكية.
يعمل المحرك بمحرك L98 سعة 6.0 لتر مزود بمكربن ​​هولي ذي مدخل هواء نفق، وجسم خانق، ونظام حقن وقود إلكتروني. المكابس من نوع SRP ذات سطح مستوٍ، وقضبان التوصيل من نوع Scat، وجميع المحامل جديدة. أما الجزء العلوي فيحتوي على كاميرات من نوع Crow، ورؤوس أسطوانات من نوع Higgins، ونوابض LS، وقضبان دفع LS7، ومسامير ARP، وموازن متأخر بنسبة 25%.
ناقل الحركة هو TH400 مع سرعة دوران 2900 دورة في الدقيقة وذراع تغيير السرعات B&M Stealth Pro Ratchet. ناقل الحركة هو TH400 مع سرعة دوران 2900 دورة في الدقيقة وذراع تغيير السرعات B&M Stealth Pro Ratchet. سرعة جيدة - TH400 مع سرعة جيدة تصل إلى 2900 أوب/دقيقة وملحق رائع من B&M Stealth Pro. علبة التروس – TH400 مع علبة تروس بسرعة 2900 دورة في الدقيقة وذراع تغيير السرعات B&M Stealth Pro.تم تجهيز محرك TH400 بقوة 2900 دورة في الدقيقة ومحرك B&M Stealth Pro.دراجة نارية TH400، دراجة نارية 2900 دورة في الدقيقة وB&M Stealth Pro السرعة القصوى — TH400 تصل إلى 2900 أوقية/دقيقة وملحق ممتاز لـ B&M Stealth Pro. علبة التروس – TH400 مع محدد سرعة دوران 2900 دورة في الدقيقة وذراع تغيير السرعات B&M Stealth Pro.تم طلاؤها بلون PPG Holden Absinth Yellow، وهو نفس رمز LX SL/R 5000.
يحتوي هيكل السيارة على المصد الخلفي والمصابيح الأمامية لسيارة HSV Senator S1، بينما تم تصميم غطاء المحرك والجناح الخلفي وامتدادات المصابيح الأمامية خصيصًا. ولم يتم تحديد العجلات بعد.
بدأت سيارتي فورد فيرمونت EF كسيارة بيضاء بسيطة. أمضيت أنا وأصدقائي حوالي 150 ساعة في تجهيز هيكلها قبل طلاءها بثلاث طبقات من طلاء فورد فانتسي. كان المحرك من نوع SOHC سعة 4.0 لتر برأس أسطوانات من جيم موك موتورسبورت، وعمود كامة DEV 6، ودعامات للتعديل. يحتوي على مشعب عادم توربو T4 ثنائي التمرير من 6boost، وشاحن توربو GT42 ذو قلب معدني، ونظام عادم بقطر 4 بوصات، وأنبوب عادم Pro Gate بقطر 50 مم.
يُستمد الوقود من حاقنات E85 سعة 2000 سم مكعب، ومنظم ضغط وقود Turbosmart FPR2000، وخزان تمدد بمضخة مزدوجة Walbro سعة 525. يُنتج المحرك 580 حصانًا عند ضغط 20 رطل لكل بوصة مربعة باستخدام وقود E85. الآن ننتقل إلى تجميع الجزء السفلي: كتل أسمنتية بسمك 3/4 بوصة، وعمود مرفقي مُعالج بالرمل ومُعالج بالنتردة، ودبابيس تثبيت، ومكابس CP مُخصصة بصمام تخفيف الضغط، وحلقات من الموليبدينوم، ومسامير ARP في جميع أنحاء المحرك، وحزام رئيسي.
سيظل رأس محرك JMM يستخدم صمام Ferrea الجديد المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، والنابض المزدوج، ومثبت التيتانيوم. كما يوجد حجرة تعزيز أمامية مُخصصة مزودة بقضبان وقود مصنوعة من قطعة واحدة من المعدن وحاقنات سعة 2000 سم مكعب. سأستخدم وحدة تحكم إلكترونية Wolf تعمل بالتوالي مع ملفات إشعال LS. ناقل الحركة من نوع Welshpool Transmissions Powerglide مزود بمكابح ونظام قفل عند 5000 دورة في الدقيقة، ويولد قوة 1300 حصان.
سيحصل ترس تفاضلي EF Falcon القياسي على محاور Truetrac، ومحاور صلبة، وأغطية متينة. أسفله، توجد بكرات AFCO في جميع الاتجاهات مع أذرع معززة. تشمل الميزات الأخرى قفص حماية نصفي معتمد من CAMS ومجموعة فرامل سباق 330 مم. كانت الخطة هي تشغيله بضغط يصل إلى 35 رطل لكل بوصة مربعة عند البداية، والهدف هو الوصول إلى حوالي 900 حصان. سأختار زمنًا في حدود 9 ثوانٍ لقطع ربع ميل في سباق شوارع.
هذه ثالث دراجة ثلاثية العجلات أمتلكها؛ كانت أول دراجتين تعملان بمحركات V6 Ecotec. شجعني المهندس الذي صمم الدراجة الثانية على تركيب محرك V8. أجد هذا غريبًا، فأنا أعتبر المهندسين أشخاصًا بالغين، ولا ينبغي لهم تشجيع أمثالي من الحمقى ذوي المناصب العليا على بناء شيء سخيف كهذا. لذا اشتريت سيارة فيرلاين موديل 1991، واستخدمت محرك V8 سعة 5.0 لتر بنظام حقن إلكتروني للوقود، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، ومحور دفع تفاضلي مع فرامل قرصية خلفية، بالإضافة إلى تعديل غطاء المحرك الأمامي.
إطار أنبوبي سلس 32NB. الجزء الأمامي مزود بوصلة أمامية وذراع تأرجح خلفي مثلث الشكل مثبت بمسامير على محور الدفع التفاضلي.
يقع الكمبيوتر والعدادات أسفل مقدمة المقعد، بينما يقع خزان الوقود في مقدمة المقعد. أما بطارية ومضخم الصوت في دراجة VH44، فيقعان خلف باب خلفي صغير. جميع الأجزاء قابلة للاستبدال، باستثناء واقيات المحرك. دراجة V8 جاهزة، لكن الحجر الصحي بسبب جائحة كوفيد-19 حال دون تصميمها. قدتها في الريف مع مجموعة من الأشخاص. إنها سلسة، سهلة القيادة، وسريعة بشكل مدهش، والأهم من ذلك، صوتها دقيق.
تُخيفني دراجة إيكوتيك ثلاثية العجلات، لكن إذا أغمضت عينيك، يمكنك أن تتخيل سيارة كومودور VT مرتديةً قبعة بولينغ على رف. ليس في هذه السيارة وندسور 302!
هذه رحلتي التدريجية. هذه شاحنة VN SV LE موديل 1989، اشتريتها قبل 10 سنوات، كل يوم. ثم قمت بتعديلها بمحرك 304 قوي وبعتها بنية بناء أشياء أخرى، وبقيت في المرآب حتى العام الماضي عندما قررت البدء.
أخذت السيارة إلى ورشة "شوتايم كاستمز" في هيثكوت لتغيير حجم العجلات الكبيرة، وقاموا بذلك دون أي مشكلة.
أقوم حاليًا بتجميع محرك 355 عالي الأداء باستخدام كتل إسمنتية، وقضبان توصيل من نوع Scat، وعوارض فولاذية، ومكابس مطروقة. يحتوي المحرك على رؤوس أسطوانات من سبائك الألومنيوم من Edelbrock، ونسبة انضغاط 12.8:1، وعمود كامات صلب، ومشعب سحب مزدوج من المجموعة A. سيعمل المحرك بوقود E85. ناقل الحركة من نوع Trimatic ثلاثي السرعات مع ترس تفاضلي قصير دوار من BorgWarner وعمود ذي 31 سنًا.
تأتي مكابح هاروب الكبيرة في المرتبة التالية ضمن قائمة التعديلات لتحقيق زمن 22 ثانية، ثم سيبدأ العمل على طلائها في العام الجديد. فلندعُ أن تسير الأمور وفق الخطة.
أقوم بترميم محرك سيارتي كومودور VL Executive موديل 1987 سعة 5.0 لتر V8، حيث توقف إنتاجه منذ 15 عامًا. اشتريت السيارة قبل 10 سنوات وهي في حالة ترميم غير مكتملة، ولم أقرر إلا مؤخرًا أن الوقت قد حان لإصلاحها.
حتى الآن، قامت شركة فريندز لترميم السيارات بتفكيك السيارة بالكامل وإزالة الطلاء عنها حتى المعدن الخام، ثم عمل الفريق على هيكلها لإعادتها إلى حالتها الأصلية. بعد ذلك، ارتدى ستيف من شركة كروز للترميم معطفين فاخرين بلون أزرق الصباح الأصلي.
سيتم تحديث جميع أجزاء السيارة الداخلية أو إعادة بنائها أو جلفنتها، مما يمنحها مظهرًا أنيقًا للغاية على الطريق. ستبقى جميع شعارات المصنع، وستحتوي السيارة على مصدات MX Grey وVenetian ومصدات Wollongong VL الأكثر شيوعًا - يجب الحفاظ على تصميمها المميز!
أوه، وهناك بعض الخطط الخاصة في الداخل. في هذه المرحلة، لم يتم تحديد العجلات بعد. يتم إعادة بناء محرك 308 ليصل إلى 355 بوصة مكعبة. سيحتوي على أحدث طراز من رؤوس الأسطوانات ومشعب سحب عالي الارتفاع، وسيصدر صوت هولدن المميز الذي نعرفه جميعًا - إنها منطقة خالية من محركات LS! يمكنكم متابعة عملية البناء على حسابي على إنستغرام @jbensmaad.
"لدي سيارة فورد داونز إندستريز كوبيه بثلاث نوافذ موديل 1937 من أمريكا. اشتريت هذا الهيكل من فيكتوريا قبل بضع سنوات، وقيل لي إنه موجود هناك منذ 15 عامًا."
نقلته إلى بيرث، ومن هنا بدأت الحكاية. هدفي أن أجعله يبدو شرسًا، وكأنه يريد قتلك، لذا أستغل كل تفاصيل قوانين البناء في غرب أستراليا لبناء سيارة احترافية على طراز الشوارع. أعدت بناء الجزء الخلفي ليتناسب مع ترس تفاضلي 9 بوصات، ونظام تعليق رباعي الوصلات، وعجلات 15×10 بوصة مع جنوط 15×6 بوصة في الأمام.
ستُعيد هذه العملية محرك LS المُضخّم والمُحقون إلى هيكل السيارة. مقاعد مرسيدس-بنز. يوجد عمود توجيه من Idedit، وواجهة أمامية من Rod-Tech، وشبكة أمامية منحوتة يدويًا تُضفي عليها شكلًا مختلفًا بعض الشيء. هذا هو المكان الذي وصلت إليه. إذا كنتم ترغبون في رؤية المزيد، فقد نشرتُ صورًا على حسابي في إنستغرام @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.