„Реших да изпратя няколко снимки на текущата си конструкция.Започна живота си като 2006 Commodore VE SS-V, но аз го построих като почит към LX SL/R 5000. докато цялата механична работа беше извършена от Джейсън и неговия екип в Cartech Australia в Албъри.
Работи с 6.0L L98 с бункер на Holley tunnel, дроселна клапа и EFI.Буталата са SRP плоски бутала, Scat биели и всички нови лагери.Горната част включва гърбици Crow, глави на Хигинс, LS пружини и LS7 тласкачи, ARP болтове и 25% изоставащ балансьор.
Трансмисията е TH400 с 2900 оборота в минута и скоростен лост B&M Stealth Pro Ratchet. Трансмисията е TH400 с 2900 оборота в минута и скоростен лост B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка за предаване — TH400 с кутия за предаване на 2900 об/мин и храпов превключвател B&M Stealth Pro. Скоростна кутия – TH400 с скоростна кутия 2900rpm и храпов механизъм B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка за предаване — TH400 с остановка на 2900 об/мин и храпов превключвател B&M Stealth Pro. Скоростна кутия – TH400 със стоп на 2900 оборота в минута и храпов механизъм B&M Stealth Pro.Боядисан е в PPG Holden Absinth Yellow, същият код като LX SL/R 5000.
Каросерията има задната броня и фаровете на S1 HSV Senator, докато предният капак, спойлерът и разширенията на фаровете са направени по поръчка.Колелата все още не са решени.”
„Моят EF Fairmont започна като обикновена бяла кола.Моите приятели и аз прекарахме около 150 часа в подготовка на каросерията, преди да нанесем три слоя боя Ford Fantasy.Двигателят беше SOHC 4.0 литра с глава Jim Mock Motorsport, разпределителен вал DEV 6 и поддръжка на модове. Той има турбо колектор T4 с двойно превъртане 6boost, GT42 турбо с ядро ​​за заготовки, 4-инчов ауспух и ауспух и 50 мм Pro Gate скърцаща тръба.
Горивото идва от 2000cc E85 инжектори, Turbosmart FPR2000 регулатор и 525 Walbro разширителен резервоар с двойна помпа.Той произвежда 580 к.с.при 20 psi на E85.Сега започваме да сглобяваме долната част: 3/4 циментови блокове, бластирани и азотирани манивели, щифтове на макарата, персонализирани CP бутала с предпазен клапан, молибденови пръстени, ARP шпилки навсякъде и основен ремък.
Главата JMM все още ще използва новия клапан Ferrea от неръждаема стомана, двойна пружина и титанов фиксатор.Има и персонализирана предна усилвателна камера с горивни релси и 2000cc инжектори.Ще използвам Wolf ECU, работещ последователно с LS намотки.Трансмисията е Welshpool Transmissions Powerglide със спирачки и блокиране при 5000rpm и произвежда 1300hp.
Стандартният диференциал EF Falcon ще получи Truetrac главини, твърди оси и тежки кожуси.Под него вървят макари AFCO във всички посоки с подсилени лостове.Другите характеристики включват одобрена от CAMS половин защитна клетка и комплект състезателни спирачки 330 mm.Планът беше да го пусна до 35 psi в началото и да се стремя към около 900 к.с.Ще избера висока 9-секундна четвърт в уличен финал.”
„Това е третото ми триколесно превозно средство;първите ми два бяха с V6 Ecotec.Инженерът на втората триколка ме накара да направя V8.Намирам това за странно, защото смятам, че инженерите са възрастни в уравнението и не трябва да насърчават високопоставени идиоти – мен – да създават нещо толкова нелепо.Така че купих '91 Fairlane и използвах 5,0-литров EFI V8, четиристепенна автоматична трансмисия и диференциал на задвижващия мост със задни дискови спирачки, И преправих предния капак на капака.
32NB безшевна тръбна рамка.Преден край с предна връзка и триъгълно задно люлеещо се рамо, завинтено към диференциала на задвижващия мост.
Компютърът и инструментите са разположени под предната част на седалката, докато резервоарът за гориво е разположен в предната част на седалката.Батерията и усилвателят на VH44 се намират зад малка задна врата.Всичко е за еднократна употреба, с изключение на охраната.V8 е готов, но досега карантината срещу COVID ми попречи да го проектирам.Карах го през провинцията с шепа хора.Той е гладък, работи добре и е изненадващо бърз, но най-важното е, че звучи точно.
Триколката Ecotec ме плаши, но ако затворите очи, можете да си представите VT Commodore в шапка за боулинг на рафт.Не и в този 302 Windsor!”
„Това е моето прогресивно пътуване.Това е комби VN SV LE от 1989 г., купен преди 10 години, всеки ден.След това създадох як стоков 304 и го продадох с намерението да правя други неща, той стоеше в гаража до миналата година, когато реших да започна.
Закарах колата на Showtime Customs в Heathcote, за да понижат големите колела и те го направиха без проблем.
В момента изграждам много агресивен 355 с циментови блокове, Scat биели, I-образни греди и ковани бутала.Той има глави от сплав Edelbrock, съотношение на компресия 12,8:1, твърди разпределителни валове и двоен дроселов колектор от група А.Горивото ще е E85.Трансмисията е тристепенна Trimatic с въртящ се къс диференциал BorgWarner и вал с 31 шлица.
Големите спирачки на Harrop са следващите в списъка, за да запълнят 22 секунди и след това през новата година ще започне да рисува.Молете се всичко да върви по план.”
„Възстановявам своя двигател Commodore VL Executive 5.0L V8 от 1987 г., тъй като той не се произвежда от 15 години.Купих колата преди 10 години като незавършена реставрация и едва наскоро реших, че е време да я поправя.
Досега колата е била напълно разглобена и оголена до метал от Friendz Auto Restorations и след това екипът е работил върху панела, за да изглежда отново като нова.Тогава Стив от Cruz Restorations облече чифт луксозни палта във фабрично шито утринно синьо.
Всичко вътре в колата ще бъде актуализирано, реконструирано или поцинковано, което ще я направи да изглежда много спретнато на улицата.Всички фабрични емблеми ще останат и колата ще има брони MX Grey, Venetian и по-типичните Wollongong VL – трябва да се запази стилът на гонг!
О, и вътре има някои специални планове.На този етап колелата все още не са решили.308 се преустройва и ще достигне 355ci.Той ще има последен модел глава и висок колектор и ще издава онзи луд шум на Холдън, който всички познаваме – това е зона, свободна от LS!Хората могат да следват изграждането в моя Instagram @jbensmaad.”
„Имам купе с три прозореца на Ford Downs Industries от '37 от Америка.Купих това тяло от Виктория преди няколко години, казаха ми, че е там от 15 години.
Преместих го в Пърт и всичко започна.Моята цел е да го накарам да изглежда подъл, сякаш иска да те убие, така че използвам всеки инч от правилата за изграждане на WA, за да създам професионална кола в уличен стил.Преустроих задната част, за да пасне на 9" диференциал, 4-линкове и 15×10 колела с 15×6 джанти отпред.
Той ще пусне напомпания, инжектиран LS обратно в тялото.Седалки Mercedes-Benz.Има кормилна колона Idedit, предница Rod-Tech и ръчно издълбана решетка, която му придава малко по-различна форма.Ето къде съм.Ако искате да видите повече, създадох снимки в моя Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.