„Реших да изпратя няколко снимки на текущата си конструкция. Започна като Commodore VE SS-V от 2006 г., но го сглобих като почит към LX SL/R 5000, докато цялата механична работа беше извършена от Джейсън и екипа му в Cartech Australia в Албъри.“
Работи с 6.0-литров L98 двигател с тунелен хидравличен вал Holley, дроселова клапа и електронно впръскване на горивото (EFI). Буталата са SRP с плосък горен капак, мотовилки Scat и изцяло нови лагери. Горният капак е оборудван с разпределителни валове Crow, глави Higgins, пружини LS и бутала LS7, болтове ARP и балансьор с 25% изоставане.
Трансмисията е TH400 с 2900 оборота в минута и лост за превключване B&M Stealth Pro Ratchet. Трансмисията е TH400 с 2900 оборота в минута и лост за превключване B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка за предаване — TH400 с кутия за предаване на 2900 об/мин и храпов превключвател B&M Stealth Pro. Скоростна кутия – TH400 с 2900 об/мин и тресчотен лост B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка за предаване — TH400 с остановка на 2900 об/мин и храпов превключвател B&M Stealth Pro. Скоростна кутия – TH400 със стоп при 2900 об/мин и тресчотен лост B&M Stealth Pro.Боядисан е в PPG Holden Absinth Yellow, същият код като LX SL/R 5000.
Каросерията е със задната броня и фаровете на S1 HSV Senator, докато капакът, спойлерът и удължителите на фаровете са изработени по поръчка. Джантите все още не са решени.
„Моят EF Fairmont започна като обикновена бяла кола. С приятелите ми прекарахме около 150 часа в подготовка на каросерията, преди да нанесем три слоя боя Ford Fantasy. Двигателят беше 4.0-литров SOHC с глава Jim Mock Motorsport, разпределителен вал DEV 6 и поддръжка на модификации. Има 6-бутален T4 турбо колектор с двоен спирален механизъм, турбокомпресор GT42 с шлицова сърцевина, 4-инчов ауспух и 50-милиметрова Pro Gate тръба за скърцане.“
Горивото се подава от 2000cc инжектори E85, регулатор Turbosmart FPR2000 и 525 Walbro разширителен резервоар с двойна помпа. Произвежда 580 к.с. при 20 psi на E85. Сега започваме сглобяването на долната част: 3/4 циментови блокове, дробометран и азотиран колянов вал, шпилки за макари, персонализирани CP бутала с предпазен клапан, молибденови пръстени, ARP шпилки навсякъде и главен ремък.
Главата на JMM ще продължи да използва новия клапан Ferrea от неръждаема стомана, двойна пружина и титаниев фиксатор. Има и персонализирана предна камера за налягане с горивни рейки от шлицове и 2000-кубикови инжектори. Ще използвам ECU на Wolf, работещ последователно с LS бобини. Трансмисията е Welshpool Transmissions Powerglide със спирачки и блокировка при 5000 об/мин и произвежда 1300 к.с.
Стандартният диференциал EF Falcon ще получи главини Truetrac, здрави оси и здрави предпазители. Под него се намират макари AFCO във всички посоки с подсилени лостове. Други характеристики включват одобрен от CAMS полу-рол-кейдж и комплект състезателни спирачки 330 мм. Планът беше да се увеличи налягането до 35 psi в началото и да се целят около 900 к.с. Ще избера високо време от 9 секунди в края на състезанието на улицата.
„Това е третата ми триколка; първите ми две бяха с V6 Ecotec двигатели. Инженерът на втората триколка ме накара да построя V8. Намирам това за странно, защото мисля, че инженерите са възрастни в уравнението и не би трябвало да насърчават високопоставени идиоти – мен – да построя нещо толкова нелепо. Затова си купих Fairlane от 1991 г. и използвах 5,0-литров EFI V8 двигател, четиристепенна автоматична скоростна кутия и диференциал на задвижващия мост със задни дискови спирачки, И преработих предния капак.“
Безшевна тръбна рамка 32NB. Предна част с предна връзка и триъгълно задно люлеещо се рамо, закрепено с болтове към диференциала на задвижващия мост.
Компютърът и инструментите са разположени под предната част на седалката, докато резервоарът за гориво е разположен отпред на седалката. Батерията и усилвателят на VH44 са разположени зад малка задна врата. Всичко е за еднократна употреба, с изключение на предпазителите. V8 е готов, но засега карантината заради COVID ми попречи да го проектирам. Карах го през провинцията с шепа хора. Плавен е, управлява се добре и е изненадващо бърз, но най-важното е, че звучи точно.
Триколката Ecotec ме плаши, но ако си затворите очите, можете да си представите VT Commodore с боулинг шапка на рафт. Не и в този 302 Windsor!
„Това е моето прогресивно пътешествие. Това е ван VN SV LE от 1989 г., купен преди 10 години, всеки ден. След това сглобих здрав стоков 304 и го продадох с намерението да сглобявам други неща. Стоеше в гаража до миналата година, когато реших да започна…“
Закарах колата в Showtime Customs в Хийткоут, за да сменят големите джанти и го направиха без проблем.
В момента сглобявам много агресивен 355 с циментови блокове, мотовилки Scat, I-образни греди и ковани бутала. Има глави от алуминий Edelbrock, степен на сгъстяване 12.8:1, плътни разпределителни валове и двоен дроселов колектор от група А. Горивото ще бъде E85. Трансмисията е тристепенна Trimatic с въртящ се къс диференциал BorgWarner и 31-шлицов вал.
Големите спирачки на Harrop са следващите в списъка, които ще запълнят 22 секунди, а след това през новата година ще започне да се боядисва. Молете се всичко да върви по план.
„Реставрирам моя Commodore VL Executive 5.0L V8 двигател от 1987 г., тъй като не се произвежда от 15 години. Купих колата преди 10 години като незавършена реставрация и едва наскоро реших, че е време да я ремонтирам.“
Досега колата е напълно разглобена и оголена до гол метал от Friendz Auto Restorations, а след това екипът е работил по панела, за да я накара да изглежда отново като нова. След това Стив от Cruz Restorations е облякъл чифт луксозни палта в фабрично изработено синьо.
Всичко вътре в колата ще бъде обновено, ремонтирано или поцинковано, което ще я направи да изглежда много спретната на улицата. Всички фабрични емблеми ще останат, а колата ще има брони в цветовете MX Grey, Venetian и по-типичните за Wollongong VL – стилът Gong трябва да се запази!
О, и има някои специални планове вътре. На този етап колелата все още не са решени. 308 се ремонтира и ще достигне 355ci. Ще има последен модел глава и висок колектор и ще издава онзи луд шум на Holden, който всички познаваме – това е зона без LS! Хората могат да следят строителството в моя Instagram @jbensmaad.
„Имам трипрозоречно купе Ford Downs Industries от 1937 г. от Америка. Купих тази каросерия от Виктория преди няколко години, казаха ми, че е там от 15 години.“
Преместих го в Пърт и всичко започна. Целта ми е да го накарам да изглежда злобен, сякаш иска да те убие, затова използвам всеки сантиметър от правилата за конструиране на WA, за да построя професионална кола за стрийтстайл. Преработих задната част, за да монтирам 9-инчов диференциал, 4-раменна система и 15×10 джанти с 15×6 джанти отпред.
Това ще изстреля напомпания, инжектиран LS обратно в каросерията. Седалки Mercedes-Benz. Има кормилна колона Idedit, предна част Rod-Tech и ръчно резбована решетка, която ѝ придава малко по-различна форма. Ето къде съм аз. Ако искате да видите още, създадох снимки в моя Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.