“Nire egungo eraikuntzaren argazki batzuk bidaltzea erabaki nuen.2006ko Commodore VE SS-V gisa hasi zen, baina LX SL/R 5000-ri omenaldi gisa eraiki nuen. Lan mekaniko guztia Jasonek eta bere taldeak Alburyko Cartech Australian egin zuten bitartean.
6.0L L98 batean exekutatzen da Holley tuneleko aharia, throttle body eta EFI batekin.Pistoiak SRP goiko pistoiak, Scat bielek eta errodamendu berri guztiak dira.Goiko aldean Crow cams, Higgins buruak, LS malgukiak eta LS7 pushrods, ARP torlojuak eta % 25eko orekatzailea daude.
Transmisioa TH400 bat da, 2900 rpm-ko geltokia eta B&M Stealth Pro Ratchet aldagailua dituena. Transmisioa TH400 bat da, 2900 rpm-ko geltokia eta B&M Stealth Pro Ratchet aldagailua dituena. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин eta храповым переключателем B&M Stealth. Aldaketa-kutxa - TH400 2900 rpm-ko kaxa eta B&M Stealth Pro trinketa-aldaketarekin.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин eta храповым переключателем B&M Stealth Pro. Aldaketa-kutxa - TH400 2900 bira/min-ko geldiunearekin eta B&M Stealth Pro trinketa-aldaketarekin.PPG Holden Absinth Yellow-z margotuta dago, LX SL/R 5000-ren kode bera.
Karrozeriak S1 HSV Senator-aren atzeko bufoia eta faroak ditu, eta kanpaia, spoilera eta faroen luzapenak neurrira egindakoak dira.Gurpilak oraindik ez daude erabakita.”
“Nire EF Fairmont auto zuri soil bat bezala hasi zen.Nire lagunak eta biok 150 ordu inguru eman genituen gorputza prestatzen Ford Fantasy pintura hiru geruza aplikatu aurretik.Motorra SOHC 4.0 litrokoa zen, Jim Mock Motorsport buruarekin, DEV 6 camshaft eta mod euskarriarekin 6boost twin-scroll T4 turbo manifold, billet-core GT42 turbo bat, 4 hazbeteko ihesa eta ihesa eta 50mm Pro Gate squeak hodia ditu.
Erregaia 2000cc E85 injektoreetatik dator, Turbosmart FPR2000 erreguladore batetik eta 525 Walbro ponpa bikoitzeko hedapen depositutik.580 CV ekoizten ditu.20 psi E85-n.Orain beheko zatia muntatzen ari gara: 3/4 zementuzko blokeak, granailatutako eta nitruratutako biraderak, biraderak, erliebe-balbularekin CP pertsonalizatutako pistoiak, molibdenozko eraztunak, ARP zutoin guztiak eta gerriko nagusia.
JMM buruak altzairu herdoilgaitzezko Ferrea balbula berria, malguki bikoitza eta titaniozko euskarria erabiliko ditu oraindik.Aurrealdeko bultzada-ganbera pertsonalizatu bat ere badago, erregai-errailekin eta 2000 cc-ko injektoreekin.LS bobinekin seriean funtzionatzen duen Wolf ECU bat erabiliko dut.Transmisioa Welshpool Transmissions Powerglide bat da, balaztak eta blokeoa 5000 rpm-n eta 1300 hp ekoizten ditu.
EF Falcon diff estandarrak Truetrac ardatzak, ardatz sendoak eta estalki astunak lortuko ditu.Haren azpian AFCO bobinak ibiltzen dira norabide guztietan, palanka indartuekin.Beste ezaugarri batzuk CAMS homologatutako kaiola erdi bat eta 330 mm-ko Race Brakes kit bat dira.Hasieran 35 psi-ra exekutatu eta 900 hp inguru lortzea zen asmoa.9 segundoko laurden altua aukeratuko dut kale akabera batean.”
«Hau nire hirugarren hiru gurpileko ibilgailua da;nire lehenengo biak V6 Ecotecs martxan zeuden.Bigarren hiru gurpileko ingeniariak bultzatu ninduen V8a eraikitzera.Arraroa iruditzen zait ingeniariak ekuazioan helduak direla uste dudalako eta ez lituzkeelako goi-mailako idiotak –ni– sustatu behar hain barregarria den zerbait eraikitzera.Beraz, '91 Fairlane bat erosi nuen eta 5.0 litroko EFI V8 bat erabili nuen, lau abiadurako transmisio automatikoa eta atzeko disko-balaztadun ardatzeko diferentziala, ETA aurreko estalkia berriro egin nuen.
32NB josturarik gabeko hodi-markoa.Aurrealdeko muturra, aurreko loturarekin eta atzeko bikoitzeko beso triangeluarrarekin, ardatz eragilearen diferentzialari torlojua.
Ordenagailua eta tresnak eserlekuaren aurrealdearen azpian daude, eta erregai depositua eserlekuaren aurrealdean dago.VH44-ren bateria eta anplifikadorea ate txiki baten atzean daude.Dena botatzekoa da, zaindariak izan ezik.V8 prest dago, baina orain arte COVID-en berrogeialdiak eragotzi dit diseinatzea.Landan barrena ibili nintzen jende gutxirekin.Leuna da, ondo maneiatzen da eta harrigarriro azkarra da, baina garrantzitsuena, zehatza dirudi.
Ecotec trikeak beldurra ematen dit, baina begiak ixten badituzu, imajina dezakezu VT Commodore bat apal batean bolo-txapel batekin.Ez 302 Windsor honetan!”
«Hau da nire ibilbide progresiboa.Hau 1989ko VN SV LE furgoneta bat da, duela 10 urte erosia, egunero.Gero 304 stock potolo bat eraiki nuen eta beste gauza batzuk egiteko asmoarekin saldu nuen, garajean egon zen iaz hastea erabaki nuen arte.
Heathcoteko Showtime Customs-era eraman nuen autoa gurpil handiak beheratzeko eta arazorik gabe egin zuten.
Gaur egun 355 oso erasokorra eraikitzen ari naiz, zementuzko blokeekin, Scat bielekin, I-habeekin eta forjatuzko pistoiekin.Edelbrock aleazio-buruak, 12,8:1 konpresio-erlazioa, kama-ardatz solidoak eta A taldeko bikoitzeko manifold ditu.Erregaia E85 izango da.Transmisioa hiru abiadurako Trimatic bat da, BorgWarner biratzen duen diferentzial laburra eta 31 ardatz zuldun batekin.
Harrop-en balazta handiak dira zerrendan 22 segundo betetzeko hurrengoak eta gero urte berrian margotzen hasiko da.Otoitz egin dena planaren arabera joan dadin.”
“1987ko Commodore VL Executive 5.0L V8 motorra zaharberritzen ari naiz, 15 urtez ekoiztu gabe egon baita.Duela 10 urte erosi nuen autoa amaitu gabeko zaharberritze gisa eta duela gutxi erabaki nuen hura konpontzeko garaia zela.
Orain arte kotxea guztiz desmuntatu eta metal hutsetik kendu du Friendz Auto Restorations-ek eta, ondoren, taldeak panelean lan egin du berriro berriaren itxura izan dezan.Gero, Cruz Restorations-eko Stevek luxuzko beroki pare bat jantzi zuen fabrikan egindako goiz urdinez.
Autoaren barruan dagoen guztia eguneratu, berreraiki edo galbanizatu egingo da, kalean oso txukuna izateko.Fabrikako txapa guztiak mantenduko dira eta autoak MX Grey, Venetian eta Wollongong VL parafusio tipikoagoak izango ditu - gong estiloa mantendu behar da!
Oh, eta barruan plan berezi batzuk daude.Fase honetan, gurpilek ez dute oraindik erabaki.308 berreraikitzen ari dira eta 355ci-ra iritsiko da.Azken modeloko burua eta goi-kolektiboa izango ditu eta denok ezagutzen dugun Holden zarata zoro hori aterako du: LS gune librea da!Jendeak nire Instagram-en @jbensmaad-en jarraitu dezake eraikuntza.”
“37ko Ford Downs Industries hiru leihoko kupe bat daukat Amerikatik.Duela urte batzuk erosi nion gorputz hau Victoriari, 15 urte daramatzala esan zidaten.
Perthera eraman nuen eta dena hasi zen.Nire helburua gaiztakeriaren itxura ematea da, zu hil nahi zaituen bezala, beraz, WAren eraikuntza-arauetako hazbete guztiak erabiltzen ditut kaleko auto profesional bat eraikitzeko.Atzeko aldea berreraiki nuen 9″ diferentzia, 4 lotura eta 15 × 10 gurpilekin aurrealdean 15 × 6 hagunekin.
Injektatutako LS puztua abiaraziko du berriro gorputzera.Mercedes-Benz eserlekuak.Idedit zuzendaritza-zutabea, Rod-Tech aurrealdea eta eskuz landutako parrilla bat dago, forma apur bat desberdina ematen diona.Hor nago.Gehiago ikusi nahi baduzu, argazkiak sortu ditut nire Instagram-en @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.