«Nire egungo eraikuntzaren argazki batzuk bidaltzea erabaki nuen. Hasieran 2006ko Commodore VE SS-V gisa eraiki nuen, baina LX SL/R 5000ari omenaldi gisa eraiki nuen. Lan mekaniko guztia Jasonek eta bere taldeak egin zuten, Alburyko Cartech Australian.»
6.0 litroko L98 motor batean dabil, Holley tunel arietearekin, ponpa-balbularekin eta EFIarekin. Pistoiak SRP pistoi lauak dira, Scat biela eta errodamendu berriak. Goiko aldean Crow kamak, Higgins buruak, LS malgukiak eta LS7 bultzagailu-barrak, ARP torlojuak eta % 25eko atzerapeneko orekatzailea daude.
Transmisioa TH400 bat da, 2900 bira/min-ko geldialdiarekin eta B&M Stealth Pro Ratchet aldagailuarekin. Transmisioa TH400 bat da, 2900 bira/min-ko geldialdiarekin eta B&M Stealth Pro Ratchet aldagailuarekin. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин eta храповым переключателем B&M Stealth. Martxa-kaxa – TH400 2900 bira/min-ko martxa-kaxa eta B&M Stealth Pro trinketa-aldagailuarekin.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин eta храповым переключателем B&M Stealth Pro. Martxa-kaxa – TH400 2900 bira/min-ko geldialdiarekin eta B&M Stealth Pro trinketa-aldagailuarekin.PPG Holden Absinth Yellow kolorean margotuta dago, LX SL/R 5000-aren kode bera.
Karozeria S1 HSV Senator-en atzeko paraxoka eta faroak ditu, eta kapota, spoilerra eta faroen luzapenak neurrira eginda daude. Gurpilak oraindik ez dira erabaki.
«Nire EF Fairmont auto zuri soil bat bezala hasi zen. Lagunek eta biok 150 ordu inguru eman genituen karrozeria prestatzen Ford Fantasy pintura hiru geruza eman aurretik. Motorra 4.0 litroko SOHC bat zen, Jim Mock Motorsport buruarekin, DEV 6 kam-ardatzarekin eta mod euskarriarekin. 6 boost-eko T4 turbo kolektore bikoitza, GT42 turbo billete-nukleoa, 4 hazbeteko ihes-hodia eta ihes-hodia, eta 50 mm-ko Pro Gate kirrinka-hodia ditu.»
Erregaia 2000cc-ko E85 injektoreetatik, Turbosmart FPR2000 erregulatzaile batetik eta 525 Walbro ponpa bikoitzeko hedapen-depositu batetik dator. E85ean 580 hp sortzen ditu 20 psi-tan. Orain beheko zatia muntatzen hasiko gara: 3/4 zementuzko blokeak, granallatu eta nitruratutako birabarkiak, bobina-ardatzak, balbuladun CP pistoi pertsonalizatuak, molibdenozko eraztunak, ARP torlojuak eta uhala nagusia.
JMM buruak altzairu herdoilgaitzezko Ferrea balbula berria, malguki bikoitza eta titaniozko atxikitzailea erabiliko ditu oraindik. Gainera, aurrealdeko presio-ganbera pertsonalizatua dago, erregai-errailekin eta 2000 cc-ko injektoreekin. Wolf ECU bat erabiliko dut, LS bobinekin seriean dabilena. Transmisioa Welshpool Transmissions Powerglide bat da, balaztak eta 5000 bira/min-ko blokeoa dituena, eta 1300 zaldi-potentzia sortzen dituena.
EF Falcon diferentzial estandarrak Truetrac gurpil-ardatzak, ardatz sendoak eta estalki sendoak izango ditu. Azpian, AFCO bobinak norabide guztietan doaz, palanka indartuekin. Beste ezaugarri batzuen artean, CAMSek onartutako erdi-kaiola eta 330 mm-ko Race Brakes kit bat daude. Plana hasieran 35 psi-ra iristea zen eta 900 hp inguruko potentzia lortzea. Kaleko helmuga batean 9 segundoko laurden altua aukeratuko dut.
«Hau da nire hirugarren hiru gurpileko ibilgailua; lehenengo biek V6 Ecotec motorrak zituzten. Bigarren hiru gurpileko ibilgailuaren ingeniariak V8 motorra eraikitzera bultzatu ninduen. Arraroa iruditzen zait, uste baitut ingeniariak helduak direla ekuazioan eta ez luketela goi-mailako idiotak –ni– hain barregarria den zerbait eraikitzera bultzatu behar. Beraz, 91ko Fairlane bat erosi nuen eta 5.0 litroko EFI V8 motorra, lau abiadurako transmisio automatikoa eta atzeko disko-balaztak zituen trakzio-ardatzeko diferentziala erabili nituen, ETA aurreko estalkia berritu nuen.»
32NB hodi-markoa, josturarik gabekoa. Aurrealdeko lotura eta atzeko beso oszilagarri triangeluarra dituena, ardatz eragilearen diferentzialari torlojututa.
Ordenagailua eta tresnak eserlekuaren aurrealdean daude, eta erregai-depositua, berriz, eserlekuaren aurrealdean. VH44aren bateria eta anplifikadorea atzeko ate txiki baten atzean daude. Dena botatzekoa da, babesak izan ezik. V8a prest dago, baina orain arte COVIDaren berrogeialdiak eragotzi dit diseinatzea. Landa eremuan zehar gidatu dut jende gutxi batzuekin. Leuna da, ondo maneiatzen da eta harrigarriro azkarra da, baina garrantzitsuena, zehatza da soinua.
Ecotec trizikloak beldurra ematen dit, baina begiak ixten badituzu, VT Commodore bat bowling txapelarekin apal batean imajina dezakezu. Ez 302 Windsor honetan!
«Hau da nire bidaia progresiboa. 1989ko VN SV LE furgoneta bat da, duela 10 urte erosia, egunero. Gero, 304 sendo bat eraiki eta beste gauza batzuk eraikitzeko asmoz saldu nuen, garajean egon zen iaz hasteko erabakia hartu nuen arte...»
Kotxea Heathcoteko Showtime Customs-era eraman nuen gurpil handiak txikitzeko eta arazorik gabe egin zuten.
Une honetan 355 oso oldarkor bat eraikitzen ari naiz zementuzko blokeekin, Scat bielekin, I habeekin eta pistoi forjatuekin. Edelbrock aleaziozko buruak ditu, 12.8:1 konpresio-erlazioa, ardatz-kama solidoak eta A taldeko azeleragailu bikoitzeko kolektorea. Erregaia E85 izango da. Transmisioa hiru abiadurako Trimatic bat da, BorgWarner diferentzial labur birakari batekin eta 31 ildaskako ardatz batekin.
Harrop-en balazta handiak dira hurrengoak zerrendan 22 segundo betetzeko eta gero, urte berrian, margotzen hasiko da. Otoitz egin dena planaren arabera joatea.”
«Nire 1987ko Commodore VL Executive 5.0L V8 motorra zaharberritzen ari naiz, 15 urtez ekoizpenetik kanpo egon baita. Duela 10 urte erosi nuen autoa, zaharberritze amaitu gabe gisa, eta duela gutxi erabaki dut konpontzeko garaia zela.»
Orain arte, autoa erabat desmuntatu eta metalezko piezak kendu dizkiote Friendz Auto Restorations-i, eta ondoren, taldeak panela landu du berriro ere itxura berria izan dezan. Ondoren, Cruz Restorations-eko Stevek goizeko urdin fabrikako beroki dotore pare bat jantzi ditu.
Autoaren barruko guztia eguneratu, berreraiki edo galbanizatu egingo da, kalean itxura oso txukuna izan dezan. Fabrika-ikur guztiak mantenduko dira eta autoak MX Grey, Venetian eta Wollongong VL tipikoagoak diren paraxokak izango ditu – gong estiloa mantendu behar da!
A, eta barruan plan berezi batzuk daude. Fase honetan, gurpilak oraindik ez dira erabaki. 308 berreraikitzen ari dira eta 355ci-ra iritsiko da. Azken modeloko buru-burua eta kolektore altua izango ditu eta denok ezagutzen dugun Holden zarata ero hori aterako du: LS gune librea da! Jendeak eraikuntza nire Instagram kontua jarrai dezake @jbensmaad-en.
«37ko Ford Downs Industries hiru leihoko coupé bat daukat Ameriketan. Duela urte batzuk erosi nuen karrozeria hau Victorian, eta esan zidaten 15 urte daramatzala han.»
Perthera eraman nuen eta orduan hasi zen dena. Nire helburua gaiztoa iruditzea da, hil nahi zaituen bezala, beraz, WAko eraikuntza-arau guztiak erabiltzen ditut kaleko estiloko auto profesional bat eraikitzeko. Atzealdea berreraiki nuen 9 hazbeteko diferentziala, 4 loturako eta 15×10eko gurpilak aurrean 15×6ko ertzak jartzeko.
LS puztu eta injektatua berriro gorputzera jaurtiko du. Mercedes-Benz eserlekuak. Idedit zutabea, Rod-Tech aurrealdea eta eskuz zizelkatutako parrilla ditu, forma apur bat desberdina ematen diona. Hor nago. Gehiago ikusi nahi baduzu, argazkiak sortu ditut nire Instagram @flo37build kontuan.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.