„Ich habe beschlossen, ein paar Fotos von meinem aktuellen Projekt einzusenden. Es begann als 2006er Commodore VE SS-V, aber ich habe es als Hommage an den LX SL/R 5000 gebaut, während die gesamte mechanische Arbeit von Jason und seinem Team bei Cartech Australia in Albury durchgeführt wurde.“
Der Motor ist ein 6,0-Liter-L98 mit Holley-Tunnelram-Ansaugbrücke, Drosselklappe und elektronischer Einspritzung. Die Kolben sind SRP-Flachkolben, die Pleuelstangen Scat und alle Lager neu. Im Zylinderkopf befinden sich Crow-Nockenwellen, Higgins-Zylinderköpfe, LS-Ventilfedern und LS7-Stößelstangen, ARP-Schrauben und ein 25 % leichterer Schwingungsdämpfer.
Das Getriebe ist ein TH400 mit einem 2900-U/min-Wandler und einem B&M Stealth Pro Ratchet-Schalthebel. Das Getriebe ist ein TH400 mit einem 2900-U/min-Wandler und einem B&M Stealth Pro Ratchet-Schalthebel. Übertragungsgeschwindigkeit – TH400 mit einer Übertragungsgeschwindigkeit von 2900 U/min und einem leistungsstarken B&M Stealth Pro. Getriebe – TH400 mit 2900 U/min-Getriebe und B&M Stealth Pro Ratschenschalthebel.Mit TH400 und 2900 U/min oder mit B&M Stealth Pro.Mit TH400, 2900 U/min und B&M Stealth Pro Geliefert: TH400 mit einer Leistung von 2900 U/min und einem leistungsstarken B&M Stealth Pro. Getriebe – TH400 mit 2900 U/min Anschlag und B&M Stealth Pro Ratschenschalthebel.Es ist in PPG Holden Absinth Yellow lackiert, dem gleichen Farbcode wie beim LX SL/R 5000.
Die Karosserie verfügt über den Heckstoßfänger und die Scheinwerfer des S1 HSV Senator, während Motorhaube, Spoiler und Scheinwerferblenden Sonderanfertigungen sind. Die Felgen sind noch nicht ausgewählt.
Mein EF Fairmont war ursprünglich ein schlichter weißer Wagen. Meine Freunde und ich haben rund 150 Stunden in die Vorbereitung der Karosserie investiert, bevor wir drei Schichten Ford Fantasy-Lack aufgetragen haben. Der Motor ist ein 4,0-Liter-SOHC-Motor mit einem Jim Mock Motorsport-Zylinderkopf, einer DEV 6-Nockenwelle und entsprechenden Modifikationen. Er verfügt über einen 6boost Twin-Scroll T4-Turboladerkrümmer, einen GT42-Turbolader mit Billet-Kern, eine 4-Zoll-Auspuffanlage und ein 50-mm-Pro-Gate-Schalldämpferrohr.
Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über 2000-cm³-E85-Einspritzdüsen, einen Turbosmart FPR2000-Regler und einen 525-Liter-Walbro-Doppelpumpen-Ausgleichsbehälter. Der Motor leistet 580 PS bei 1,4 bar Ladedruck mit E85. Nun montieren wir den unteren Teil des Motors: 19 mm dicke Betonblöcke, kugelgestrahlte und nitrierte Kurbelwellen, Kolbenbolzen, Spezialkolben von CP mit Überdruckventil, Molybdän-Kolbenringe, ARP-Stehbolzen und den Hauptriemen.
Der JMM-Zylinderkopf verwendet weiterhin das neue Ferrea-Edelstahlventil mit Doppelfeder und Titan-Ventilfederteller. Außerdem gibt es eine speziell angefertigte vordere Ladeluftkammer mit gefrästen Kraftstoffverteilerleisten und 2000-cm³-Einspritzdüsen. Ich verwende ein Wolf-Steuergerät in Reihe mit LS-Zündspulen. Das Getriebe ist ein Welshpool Transmissions Powerglide mit Bremsen und Wandlerüberbrückung bei 5000 U/min und leistet 1300 PS.
Das serienmäßige EF Falcon-Differential erhält Truetrac-Naben, Starrachsen und verstärkte Abdeckungen. Darunter befinden sich AFCO-Spulen in alle Richtungen mit verstärkten Hebeln. Weitere Merkmale sind ein CAMS-zugelassener halber Überrollkäfig und ein 330-mm-Rennbremsen-Kit. Geplant war, mit 35 psi Ladedruck zu starten und rund 900 PS anzupeilen. Ich strebe eine Viertelmeile in knapp über 9 Sekunden auf der Straße an.
„Das ist mein drittes Dreirad; meine ersten beiden hatten V6-Ecotec-Motoren. Der Ingenieur des zweiten Dreirads drängte mich, den V8 einzubauen. Ich finde das seltsam, denn ich denke, Ingenieure sind Erwachsene und sollten nicht hochrangige Idioten – wie mich – zu so einem Unsinn anstiften. Also kaufte ich einen Fairlane von 1991 und verbaute einen 5,0-Liter-EFI-V8, ein Viergang-Automatikgetriebe, ein Antriebsachsdifferenzial mit hinteren Scheibenbremsen UND erneuerte die Frontabdeckung.“
Nahtloser 32NB-Rohrrahmen. Vorderbau mit vorderer Umlenkung und dreieckiger Hinterradschwinge, die am Antriebsachsdifferenzial angeschraubt ist.
Computer und Instrumente befinden sich unter dem Sitzvorderteil, der Kraftstofftank davor. Batterie und Verstärker der VH44 sind hinter einer kleinen Heckklappe untergebracht. Alles ist austauschbar, bis auf die Schutzvorrichtungen. Der V8 ist fertig, aber die COVID-Quarantäne hat mich bisher an der Entwicklung gehindert. Ich bin mit ein paar Leuten durch die Landschaft gefahren. Sie fährt sich geschmeidig, hat ein gutes Handling und ist überraschend schnell, aber vor allem klingt sie authentisch.
Das Ecotec-Dreirad macht mir Angst, aber wenn man die Augen schließt, kann man sich einen VT Commodore mit Bowlingkappe auf einem Regal vorstellen. Nicht in diesem 302 Windsor!
„Das ist meine schrittweise Reise. Das ist ein 1989er VN SV LE Van, den ich vor 10 Jahren gekauft habe und der jeden Tag gefahren wird. Dann habe ich einen robusten Serien-304er aufgebaut und ihn verkauft, um andere Dinge zu bauen. Er stand bis letztes Jahr in der Garage, als ich beschloss, anzufangen.“
Ich brachte den Wagen zu Showtime Customs in Heathcote, um die großen Räder verkleinern zu lassen, und das wurde problemlos erledigt.
Ich baue gerade einen sehr leistungsstarken 355er-Motor mit Betonblöcken, Scat-Pleueln, I-Trägern und Schmiedekolben. Er hat Edelbrock-Aluminiumzylinderköpfe, ein Verdichtungsverhältnis von 12,8:1, starre Nockenwellen und eine Gruppe-A-Doppeldrosselklappenanlage. Als Kraftstoff wird E85 verwendet. Das Getriebe ist ein dreistufiges Trimatic mit einem rotierenden BorgWarner-Kurzdifferenzial und einer 31-Zahn-Antriebswelle.
Als nächstes stehen bei Harrop die großen Bremsen auf dem Plan, um die 22-Sekunden-Marke zu knacken, und dann, im neuen Jahr, beginnt die Lackierung. Hoffentlich läuft alles nach Plan.
„Ich restauriere meinen 1987er Commodore VL Executive mit 5,0-Liter-V8-Motor, da dieser seit 15 Jahren nicht mehr produziert wird. Ich habe den Wagen vor 10 Jahren als unfertigen Restaurierungsfall gekauft und erst kürzlich beschlossen, ihn instand zu setzen.“
Bisher wurde der Wagen von Friendz Auto Restorations komplett zerlegt und bis aufs blanke Metall entlackt. Anschließend bearbeitete das Team die Karosserieteile, um sie wieder wie neu aussehen zu lassen. Danach schlüpfte Steve von Cruz Restorations in zwei luxuriöse, werkseitig gefertigte Mäntel in Morgenblau.
Der gesamte Innenraum des Wagens wird modernisiert, überholt oder verzinkt, sodass er auf der Straße ein sehr gepflegtes Erscheinungsbild erhält. Alle Werksembleme bleiben erhalten, und der Wagen wird mit Stoßstangen in MX Grey, Venetian und den typischen Wollongong VL-Stoßstangen ausgestattet sein – der charakteristische Gong-Stil muss unbedingt beibehalten werden!
Oh, und da sind noch ein paar besondere Pläne. Die Felgen stehen noch nicht fest. Der 308er-Motor wird komplett überholt und auf 355 Kubikzoll Hubraum gebracht. Er bekommt einen Zylinderkopf der neuesten Generation und einen Hochleistungskrümmer und wird diesen legendären Holden-Sound erzeugen, den wir alle kennen – LS-freie Zone! Ihr könnt den Umbau auf meinem Instagram-Profil @jbensmaad verfolgen.
„Ich besitze ein Ford Downs Industries Dreifenster-Coupé von 1937 aus Amerika. Die Karosserie habe ich vor einigen Jahren in Victoria gekauft; mir wurde gesagt, sie stehe dort schon seit 15 Jahren.“
Ich habe ihn nach Perth gebracht, und da fing alles an. Mein Ziel ist es, ihn richtig fies aussehen zu lassen, so als ob er dich umbringen wollte. Deshalb nutze ich jedes Detail der Bauvorschriften von Westaustralien, um ein professionelles Street-Style-Auto zu bauen. Ich habe die Hinterachse umgebaut, um ein 9-Zoll-Differential, eine Vierlenkerachse und 15×10-Zoll-Felgen einzubauen, vorne sind es 15×6-Zoll-Felgen.
Es wird den aufgepumpten, eingespritzten LS-Motor zurück in die Karosserie befördern. Mercedes-Benz-Sitze. Es gibt eine Idedit-Lenksäule, eine Rod-Tech-Frontpartie und einen handgeschnitzten Kühlergrill, der ihm eine etwas andere Form verleiht. So weit bin ich. Wenn ihr mehr sehen wollt, habe ich Fotos auf meinem Instagram-Profil @flo37build erstellt.
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