„Ich habe beschlossen, einige Fotos von meinem aktuellen Bau einzusenden.Es begann als Commodore VE SS-V von 2006, aber ich habe es als Hommage an den LX SL/R 5000 gebaut, während die gesamte mechanische Arbeit von Jason und seinem Team bei Cartech Australia in Albury erledigt wurde.
Es läuft auf einem 6,0-Liter-L98 mit Holley-Tunnelzylinder, Drosselklappengehäuse und EFI.Bei den Kolben handelt es sich um SRP-Flat-Top-Kolben, Scat-Pleuel und komplett neue Lager.Das Oberteil verfügt über Crow-Nocken, Higgins-Köpfe, LS-Federn und LS7-Stösselstangen, ARP-Bolzen und einen 25 % nacheilenden Balancer.
Das Getriebe ist ein TH400 mit 2900 U/min und B&M Stealth Pro Ratchet-Schalthebel. Das Getriebe ist ein TH400 mit 2900 U/min und B&M Stealth Pro Ratchet-Schalthebel. Übertragungsgeschwindigkeit – TH400 mit einer Übertragungsgeschwindigkeit von 2900 U/min und einem leistungsstarken B&M Stealth Pro. Getriebe – TH400 mit 2900-U/min-Getriebe und B&M Stealth Pro-Ratschenschalthebel.Mit TH400 und 2900 U/min oder mit B&M Stealth Pro.Mit TH400, 2900 U/min und B&M Stealth Pro Geliefert: TH400 mit einer Leistung von 2900 U/min und einem leistungsstarken B&M Stealth Pro. Getriebe – TH400 mit 2900 U/min-Stopp und B&M Stealth Pro Ratschenschalthebel.Es ist in PPG Holden Absinth Yellow lackiert, dem gleichen Code wie der LX SL/R 5000.
Die Karosserie verfügt über die Heckstoßstange und die Scheinwerfer des S1 HSV Senator, während Motorhaube, Spoiler und Scheinwerferverlängerungen maßgefertigt sind.Über die Räder ist noch nicht entschieden.”
„Mein EF Fairmont begann als einfaches weißes Auto.Meine Freunde und ich verbrachten etwa 150 Stunden damit, die Karosserie vorzubereiten, bevor wir drei Schichten Ford Fantasy-Lack auftrugen.Der Motor war ein 4,0-Liter-SOHC-Motor mit Jim Mock Motorsport-Zylinderkopf, DEV 6-Nockenwelle und Mod-Unterstützung. Er verfügt über einen 6-Boost-Twin-Scroll-T4-Turbokrümmer, einen Billet-Core-GT42-Turbo, einen 4-Zoll-Auspuff und einen 4-Zoll-Auspuff sowie ein 50-mm-Pro-Gate-Quietschrohr.
Der Kraftstoff kommt von 2000-cm³-E85-Einspritzdüsen, einem Turbosmart FPR2000-Regler und einem 525-Walbro-Doppelpumpen-Ausgleichsbehälter.Er leistet 580 PS.bei 20 psi bei E85.Jetzt beginnen wir mit dem Zusammenbau des Unterteils: 3/4-Zementblöcke, kugelgestrahlte und nitrierte Kurbeln, Spulenstifte, kundenspezifische CP-Kolben mit Überdruckventil, Molybdänringe, überall ARP-Bolzen und Hauptriemen.
Der JMM-Kopf wird weiterhin das neue Ferrea-Ventil aus Edelstahl, die Doppelfeder und den Titanhalter verwenden.Es gibt auch eine maßgeschneiderte vordere Ladekammer mit Billet-Kraftstoffverteilern und 2000-cm³-Einspritzdüsen.Ich werde ein Wolf-ECU verwenden, das in Reihe mit LS-Spulen läuft.Das Getriebe ist ein Welshpool Transmissions Powerglide mit Bremsen und Überbrückung bei 5000 U/min und leistet 1300 PS.
Das Standard-EF-Falcon-Diff wird mit Truetrac-Naben, Vollachsen und robusten Abdeckungen ausgestattet.Darunter laufen AFCO-Rollen mit verstärkten Hebeln in alle Richtungen.Zu den weiteren Merkmalen gehören ein CAMS-zugelassener halber Überrollkäfig und ein 330-mm-Rennbremsensatz.Der Plan bestand darin, den Motor beim Start auf 35 psi zu bringen und eine Leistung von etwa 900 PS anzustreben.Ich werde ein hohes 9-Sekunden-Viertel im Straßenfinish wählen.”
„Dies ist mein drittes Dreirad;meine ersten beiden liefen mit V6 Ecotecs.Der Ingenieur des zweiten Dreirads drängte mich, den V8 zu bauen.Ich finde das seltsam, weil ich denke, dass Ingenieure in dieser Gleichung Erwachsene sind und hochrangige Idioten – mich – nicht dazu ermutigen sollten, etwas so Lächerliches zu bauen.Also kaufte ich einen 91er Fairlane und verwendete einen 5,0-Liter-EFI-V8, ein Viergang-Automatikgetriebe und ein Antriebsachsdifferenzial mit hinteren Scheibenbremsen UND erneuerte die vordere Motorhaubenabdeckung.
32NB nahtloser Rohrrahmen.Vorderwagen mit Frontgestänge und dreieckiger Hinterradschwinge, verschraubt mit dem Antriebsachsdifferenzial.
Der Computer und die Instrumente befinden sich unter der Vorderseite des Sitzes, während sich der Kraftstofftank vorne am Sitz befindet.Der Akku und der Verstärker des VH44 befinden sich hinter einer kleinen Heckklappe.Bis auf die Wachen ist alles wegwerfbar.Der V8 ist fertig, aber die COVID-Quarantäne hat mich bisher daran gehindert, ihn zu entwerfen.Ich bin damit mit einer Handvoll Leuten durch die Landschaft gefahren.Es ist geschmeidig, lässt sich gut bedienen und ist überraschend schnell, aber am wichtigsten ist, dass es präzise klingt.
Das Ecotec-Dreirad macht mir Angst, aber wenn man die Augen schließt, kann man sich einen VT Commodore mit Bowlingkappe auf einem Regal vorstellen.Nicht in diesem 302 Windsor!”
„Das ist meine progressive Reise.Dies ist ein 1989er VN SV LE Transporter, der vor 10 Jahren jeden Tag gekauft wurde.Dann habe ich einen robusten 304 gebaut und ihn mit der Absicht verkauft, andere Dinge zu bauen. Er stand in der Garage, bis ich mich letztes Jahr dazu entschloss, anzufangen.
Ich habe das Auto zu Showtime Customs in Heathcote gebracht, um die großen Räder herabstufen zu lassen, und das haben sie ohne Probleme gemacht.
Ich baue derzeit eine sehr aggressive 355 mit Zementblöcken, Scat-Pleuelstangen, I-Trägern und geschmiedeten Kolben.Es verfügt über Zylinderköpfe aus Edelbrock-Legierung, ein Verdichtungsverhältnis von 12,8:1, massive Nockenwellen und einen Doppeldrosselkrümmer der Gruppe A.Als Kraftstoff wird E85 verwendet.Das Getriebe ist ein Dreigang-Trimatic-Getriebe mit einem rotierenden Kurzdifferenzial von BorgWarner und einer Welle mit 31 Zähnen.
Als nächstes stehen Harrops große Bremsen auf der Liste, die 22 Sekunden füllen und dann im neuen Jahr mit dem Lackieren beginnen.Beten Sie, dass alles nach Plan verläuft.”
„Ich restauriere meinen 5,0-Liter-V8-Motor des Commodore VL Executive von 1987, da er seit 15 Jahren nicht mehr produziert wird.Ich habe das Auto vor 10 Jahren als unvollendete Restaurierung gekauft und erst vor kurzem beschlossen, dass es an der Zeit ist, es zu reparieren.
Bisher wurde das Auto von Friendz Auto Restorations vollständig zerlegt und bis auf das blanke Metall zerlegt. Anschließend hat das Team an der Verkleidung gearbeitet, damit es wieder wie neu aussieht.Dann zog Steve von Cruz Restorations ein Paar luxuriöser Mäntel in fabrikgefertigtem Morgenblau an.
Alles im Inneren des Autos wird modernisiert, umgebaut oder verzinkt, sodass es auf der Straße sehr gepflegt aussieht.Alle Werksembleme bleiben erhalten und das Auto wird MX-Grau-, Venetian- und typischere Wollongong-VL-Stoßstangen haben – der Gong-Stil muss beibehalten werden!
Oh, und es gibt einige besondere Pläne im Inneren.Zu diesem Zeitpunkt ist die Entscheidung noch nicht gefallen.308 wird umgebaut und wird 355ci erreichen.Es wird einen Kopf und einen Hochhauskrümmer des neuesten Modells haben und den verrückten Holden-Geräusch machen, den wir alle kennen – es ist eine LS-freie Zone!Die Leute können den Build auf meinem Instagram @jbensmaad verfolgen.”
„Ich habe ein 37er Ford Downs Industries-Coupé mit drei Fenstern aus Amerika.Ich habe diese Karosserie vor ein paar Jahren bei Victoria gekauft, mir wurde gesagt, dass sie dort schon seit 15 Jahren steht.
Ich zog mit ihm nach Perth und alles begann.Mein Ziel ist es, ihn gemein aussehen zu lassen, als ob er dich töten will, also nutze ich jeden Zentimeter der WA-Bauregeln, um ein professionelles Straßenauto zu bauen.Ich habe das Heck so umgebaut, dass es auf ein 9-Zoll-Diff, 4-Lenker und 15×10-Räder mit 15×6-Felgen vorne passt.
Dadurch wird das aufgeblasene, injizierte LS zurück in den Körper befördert.Mercedes-Benz Sitze.Es gibt eine Idedit-Lenksäule, eine Rod-Tech-Frontpartie und einen handgeschnitzten Kühlergrill, der ihm eine etwas andere Form verleiht.Dort bin ich.Wenn Sie mehr sehen möchten, habe ich Fotos auf meinem Instagram @flo37build erstellt.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.