"Napagpasyahan kong magpadala ng ilang mga larawan ng aking kasalukuyang build.Sinimulan nito ang buhay bilang Commodore VE SS-V noong 2006, ngunit itinayo ko ito bilang pagpupugay sa LX SL/R 5000. habang ang lahat ng mekanikal na gawain ay ginawa ni Jason at ng kanyang koponan sa Cartech Australia sa Albury.
Tumatakbo ito sa isang 6.0L L98 na may Holley tunnel ram, throttle body at EFI.Ang mga piston ay SRP flat top piston, Scat connecting rods at lahat ng bagong bearings.Nagtatampok ang tuktok ng mga Crow cam, Higgins head, LS spring at LS7 pushrod, ARP bolts at 25% lagging balancer.
Ang transmission ay isang TH400 na may 2900rpm stall at B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Ang transmission ay isang TH400 na may 2900rpm stall at B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Коробка передач — TH400 с коробкой передач sa 2900 об/мин at храповым переключателем B&M Stealth Pro. Gearbox – TH400 na may 2900rpm gearbox at B&M Stealth Pro ratchet shifter.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 sa остановкой sa 2900 об/мин at храповым переключателем B&M Stealth Pro. Gearbox – TH400 na may 2900 rpm stop at B&M Stealth Pro ratchet shifter.Ito ay pininturahan sa PPG Holden Absinth Yellow, ang parehong code ng LX SL/R 5000.
Ang bodywork ay may rear bumper at headlight ng S1 HSV Senator, habang ang hood, spoiler at headlight extension ay custom-made.Ang mga gulong ay hindi pa napagpasyahan.”
"Ang aking EF Fairmont ay nagsimula bilang isang simpleng puting kotse.Ang aking mga kaibigan at ako ay gumugol ng humigit-kumulang 150 oras sa paghahanda ng katawan bago maglagay ng tatlong patong ng Ford Fantasy na pintura.Ang makina ay isang SOHC 4.0 litro na may Jim Mock Motorsport head, DEV 6 camshaft at mod support Mayroon itong 6boost twin-scroll T4 turbo manifold, isang billet-core GT42 turbo, isang 4-inch na tambutso at tambutso, at isang 50mm Pro Gate squeak pipe.
Ang gasolina ay mula sa 2000cc E85 injector, isang Turbosmart FPR2000 regulator at isang 525 Walbro dual pump expansion tank.Gumagawa ito ng 580 hp.sa 20 psi sa E85.Ngayon ay pupunta na tayo sa pag-assemble sa ilalim na bahagi: 3/4 cement blocks, shot blasted at nitrided cranks, spool pins, custom CP pistons na may relief valve, molybdenum rings, ARP studs sa kabuuan at main belt.
Gagamitin pa rin ng JMM head ang bagong stainless steel na Ferrea valve, double spring at titanium retainer.Mayroon ding custom na front boost chamber na may billet fuel rails at 2000cc injector.Gumagamit ako ng Wolf ECU na tumatakbo sa serye na may mga LS coils.Ang transmission ay isang Welshpool Transmissions Powerglide na may mga preno at lockup sa 5000rpm at gumagawa ng 1300hp.
Ang karaniwang EF Falcon diff ay makakakuha ng Truetrac hubs, solid axle at heavy duty shrouds.Sa ilalim nito ay nagpapatakbo ng mga reel ng AFCO sa lahat ng direksyon na may mga reinforced lever.Kasama sa iba pang mga tampok ang isang inaprubahang CAMS na half roll cage at isang 330mm Race Brakes kit.Ang plano ay patakbuhin ito hanggang sa 35 psi sa simula at maghangad ng humigit-kumulang 900 hp.Pipili ako ng mataas na 9-second quarter sa isang street finish.”
“Ito ang pangatlong tatlong gulong ko;ang una kong dalawa ay nagpapatakbo ng V6 Ecotecs.Itinulak ako ng inhinyero sa pangalawang tatlong gulong na itayo ang V8.Nakikita ko ito kakaiba dahil sa tingin ko ang mga inhinyero ay nasa hustong gulang sa equation at hindi dapat hinihikayat ang mga matataas na ranggo na idiot – ako – na bumuo ng isang bagay na katawa-tawa.Kaya bumili ako ng '91 Fairlane at gumamit ng 5.0 litro na EFI V8, isang four-speed automatic transmission, at isang drive axle differential na may rear disc brakes, AT muling binago ang front cowl cover.
32NB seamless tube frame.Front end na may linkage sa harap at triangular rear swingarm na naka-bolt sa drive axle differential.
Ang computer at mga instrumento ay matatagpuan sa ilalim ng harap ng upuan, habang ang tangke ng gasolina ay matatagpuan sa harap ng upuan.Ang baterya at amplifier ng VH44 ay matatagpuan sa likod ng isang maliit na tailgate.Lahat ay disposable, maliban sa mga bantay.Handa na ang V8, ngunit sa ngayon ay pinigilan ako ng COVID quarantine na idisenyo ito.Sinakyan ko ito sa kanayunan na may kakaunting tao.Ito ay makinis, mahusay na humahawak, at nakakagulat na mabilis, ngunit ang pinakamahalaga, ito ay tunog ng tumpak.
Tinatakot ako ng Ecotec trike, ngunit kung ipipikit mo ang iyong mga mata, maiisip mo ang isang VT Commodore na naka bowling cap sa isang istante.Wala sa 302 Windsor na ito!”
“Ito ang aking progresibong paglalakbay.Ito ay isang 1989 VN SV LE van, binili 10 taon na ang nakakaraan, araw-araw.Pagkatapos ay nagtayo ako ng isang matibay na stock 304 at ibinenta ito sa layuning magtayo ng iba pang mga bagay, nakaupo ito sa garahe hanggang noong nakaraang taon nang magpasya akong magsimula .
Dinala ko ang kotse sa Showtime Customs sa Heathcote upang i-downgrade ang malalaking gulong at ginawa nila ito nang walang problema.
Kasalukuyan akong gumagawa ng isang napaka-agresibo na 355 na may mga bloke ng semento, mga scat connecting rod, I-beam at mga huwad na piston.Mayroon itong Edelbrock alloy heads, isang 12.8:1 compression ratio, solid camshafts, at isang group A dual throttle manifold.Ang gasolina ay magiging E85.Ang transmission ay isang three-speed Trimatic na may BorgWarner rotating short differential at isang 31-splined shaft.
Ang mga malalaking preno ni Harrop ay susunod sa listahan upang punan ang 22 segundo at pagkatapos ay sa bagong taon ito ay magsisimulang magpinta.Ipagdasal na ang lahat ay naaayon sa plano.”
“Ibinabalik ko ang aking 1987 Commodore VL Executive 5.0L V8 engine dahil ito ay wala sa produksyon sa loob ng 15 taon.Binili ko ang kotse 10 taon na ang nakakaraan bilang isang hindi natapos na pagpapanumbalik at kamakailan lamang ay nagpasya na oras na upang ayusin ito.
Sa ngayon ang kotse ay ganap na na-dismantle at hinubaran sa bare metal ng Friendz Auto Restorations at pagkatapos ay nagtrabaho ang team sa panel upang gawin itong parang bago muli.Pagkatapos ay si Steve mula sa Cruz Restorations ay nagsuot ng isang pares ng marangyang overcoat sa factory-made morning blue.
Ang lahat ng nasa loob ng kotse ay ia-update, itatayo muli o galvanized, na ginagawa itong napakaayos sa kalye.Ang lahat ng factory badge ay mananatili at ang kotse ay magkakaroon ng MX Grey, Venetian at higit pang karaniwang Wollongong VL bumper - dapat panatilihin ang estilo ng gong!
Oh, at may ilang mga espesyal na plano sa loob.Sa yugtong ito, ang mga gulong ay hindi pa nagpasya.Ang 308 ay muling itinatayo at aabot sa 355ci.Magkakaroon ito ng pinakabagong model head at high-rise manifold at gagawin ang nakakabaliw na ingay na Holden na alam nating lahat – isa itong LS free zone!Maaaring sundin ng mga tao ang build sa aking Instagram @jbensmaad.”
“Mayroon akong '37 Ford Downs Industries na three-window coupe mula sa America.Binili ko ang katawan na ito mula kay Victoria ilang taon na ang nakalilipas, sinabi sa akin na ito ay naroroon sa loob ng 15 taon.
Inilipat ko siya sa Perth at nagsimula ang lahat.Ang layunin ko ay gawing masama ang kanyang hitsura, na parang gusto ka niyang patayin, kaya ginagamit ko ang bawat pulgada ng mga panuntunan sa pagbuo ng WA upang makabuo ng isang propesyonal na street style na kotse.Binuo ko muli ang likuran upang magkasya ang isang 9″ diff, 4-link at 15×10 gulong na may 15×6 rims sa harap.
Ilulunsad nito ang napalaki, na-inject na LS pabalik sa katawan.Mga upuan sa Mercedes-Benz.Mayroong isang Idedit steering column, isang Rod-Tech na front end, at isang hand-carved grille na nagbibigay dito ng bahagyang kakaibang hugis.Nandoon ako.Kung gusto mong makakita ng higit pa, gumawa ako ng mga larawan sa aking Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.