"Nagpasya akong magpadala ng ilang larawan ng kasalukuyan kong pagkakagawa. Nagsimula ito bilang isang 2006 Commodore VE SS-V, ngunit ginawa ko ito bilang pagpupugay sa LX SL/R 5000, habang ang lahat ng mekanikal na gawain ay ginawa ni Jason at ng kanyang koponan sa Cartech Australia sa Albury."
Ito ay gumagamit ng 6.0L L98 na may Holley tunnel ram, throttle body, at EFI. Ang mga piston ay gawa sa SRP flat top pistons, Scat connecting rods, at pawang mga bagong bearings. Ang ibabaw ay may Crow cams, Higgins heads, LS springs at LS7 pushrods, ARP bolts, at 25% lagging balancer.
Ang transmisyon ay isang TH400 na may 2900rpm stall at B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Ang transmisyon ay isang TH400 na may 2900rpm stall at B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Коробка передач — TH400 с коробкой передач sa 2900 об/мин at храповым переключателем B&M Stealth Pro. Gearbox – TH400 na may 2900rpm gearbox at B&M Stealth Pro ratchet shifter.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 sa остановкой sa 2900 об/мин at храповым переключателем B&M Stealth Pro. Gearbox – TH400 na may 2900 rpm stop at B&M Stealth Pro ratchet shifter.Ito ay pininturahan ng PPG Holden Absinth Yellow, ang parehong kodigo ng LX SL/R 5000.
Ang bodywork ay may rear bumper at headlights ng S1 HSV Senator, habang ang hood, spoiler at headlight extensions ay custom-made. Hindi pa napagdedesisyonan ang mga gulong.
“Ang aking EF Fairmont ay nagsimula bilang isang simpleng puting kotse. Gumugol kami ng aking mga kaibigan ng halos 150 oras sa paghahanda ng katawan ng sasakyan bago maglagay ng tatlong patong ng pintura ng Ford Fantasy. Ang makina ay isang SOHC 4.0 litro na may Jim Mock Motorsport head, DEV 6 camshaft at suporta sa mod. Mayroon itong 6boost twin-scroll T4 turbo manifold, isang billet-core GT42 turbo, isang 4-pulgadang tambutso at tambutso, at isang 50mm Pro Gate squeak pipe.”
Ang gasolina ay nagmumula sa 2000cc E85 injectors, isang Turbosmart FPR2000 regulator at isang 525 Walbro dual pump expansion tank. Nakakagawa ito ng 580 hp. sa 20 psi sa E85. Ngayon, aayusin na natin ang ibabang bahagi: 3/4 cement blocks, shot blasted at nitrided cranks, spool pins, custom CP pistons na may relief valve, molybdenum rings, ARP studs sa kabuuan at main belt.
Gagamitin pa rin ng JMM head ang bagong stainless steel na Ferrea valve, double spring, at titanium retainer. Mayroon ding custom front boost chamber na may billet fuel rails at 2000cc injectors. Gagamit ako ng Wolf ECU na tumatakbo nang series kasama ang LS coils. Ang transmission ay isang Welshpool Transmissions Powerglide na may preno at lockup sa 5000rpm at nakakapagprodyus ng 1300hp.
Ang karaniwang EF Falcon diff ay magkakaroon ng mga Truetrac hub, matibay na ehe, at matibay na shroud. Sa ilalim nito ay may mga AFCO reel sa lahat ng direksyon na may mga reinforced lever. Kabilang sa iba pang mga tampok ang isang CAMS approved half roll cage at isang 330mm Race Brakes kit. Ang plano ay patakbuhin ito hanggang 35 psi sa simula at layuning umabot sa humigit-kumulang 900 hp. Pipili ako ng isang mataas na 9-segundong quarter sa isang street finish.
“Ito ang pangatlo kong three-wheeler; ang una kong dalawa ay gumagamit ng V6 Ecotecs. Ang inhinyero sa pangalawang three-wheeler ang nagtulak sa akin na gawin ang V8. Kakaiba ito para sa akin dahil sa tingin ko ay mga nasa hustong gulang na ang mga inhinyero sa sitwasyong ito at hindi dapat hikayatin ang mga matataas na ranggo – ako – na gumawa ng isang bagay na katawa-tawa. Kaya bumili ako ng '91 Fairlane at gumamit ng 5.0 litrong EFI V8, isang four-speed automatic transmission, at isang drive axle differential na may rear disc brakes, AT muling inayos ang takip ng front cowl.”
32NB seamless tube frame. Ang harapang bahagi na may front linkage at tatsulok na rear swingarm ay nakakabit sa drive axle differential.
Ang kompyuter at mga instrumento ay matatagpuan sa ilalim ng harapan ng upuan, habang ang tangke ng gasolina ay matatagpuan sa harap ng upuan. Ang baterya at amplifier ng VH44 ay matatagpuan sa likod ng isang maliit na tailgate. Lahat ay maaaring itapon, maliban sa mga guwardiya. Handa na ang V8, ngunit sa ngayon ay napigilan ako ng kuwarentenas ng COVID na idisenyo ito. Sinakyan ko ito sa kanayunan kasama ang ilang tao. Ito ay makinis, mahusay ang paghawak, at nakakagulat na mabilis, ngunit ang pinakamahalaga, ito ay tumpak ang tunog.
Nakakatakot ang Ecotec trike, pero kung ipipikit mo ang iyong mga mata, maiisip mo ang isang VT Commodore na nakasuot ng bowling cap sa isang istante. Hindi sa 302 Windsor na ito!
“Ito ang aking progresibong paglalakbay. Ito ay isang 1989 VN SV LE van, binili 10 taon na ang nakalilipas, araw-araw. Pagkatapos ay gumawa ako ng isang matibay na stock 304 at ibinenta ito na may layuning gumawa ng iba pang mga bagay, ito ay nanatili sa garahe hanggang noong nakaraang taon nang magpasya akong simulan .
Dinala ko ang kotse sa Showtime Customs sa Heathcote para ipa-downgrade ang malalaking gulong at nagawa naman nila ito nang walang problema.
Kasalukuyan akong gumagawa ng isang napaka-agresibong 355 na may mga bloke ng semento, Scat connecting rod, I-beam at forged piston. Mayroon itong Edelbrock alloy heads, 12.8:1 compression ratio, solid camshafts, at isang group A dual throttle manifold. Ang gasolina ay E85. Ang transmission ay isang three-speed Trimatic na may BorgWarner rotating short differential at isang 31-splined shaft.
Ang malalaking preno ni Harrop ang susunod sa listahan na pupuno ng 22 segundo at pagkatapos ay sa bagong taon ay magsisimula na itong magpinta. Ipagdasal na maging maayos ang lahat ayon sa plano.
"Ibinabalik ko ang aking 1987 Commodore VL Executive 5.0L V8 engine dahil 15 taon na itong hindi na-produksyon. Binili ko ang kotse 10 taon na ang nakalilipas bilang isang hindi natapos na restorasyon at kamakailan ko lang napagdesisyunan na oras na para ayusin ito."
Sa ngayon, ang kotse ay tuluyang binaklas at hinubad hanggang sa maging metal na lamang ng Friendz Auto Restorations at pagkatapos ay inayos ng team ang panel nito upang magmukha itong bago muli. Pagkatapos, si Steve mula sa Cruz Restorations ay nagsuot ng isang pares ng mararangyang overcoat na gawa sa pabrika na kulay asul na pang-umaga.
Lahat ng nasa loob ng kotse ay ia-update, itatayo muli, o ilalagay sa yero, para magmukhang napakaayos nito sa kalye. Mananatili ang lahat ng factory badge at ang kotse ay magkakaroon ng MX Grey, Venetian, at iba pang tipikal na Wollongong VL bumpers – dapat panatilihin ang istilo ng gong!
Ah, at may ilang espesyal na plano sa loob. Sa puntong ito, hindi pa napagpapasyahan ang mga gulong. Ang 308 ay muling binubuo at aabot sa 355ci. Magkakaroon ito ng pinakabagong modelo ng head at high-rise manifold at gagawa ng nakakabaliw na ingay ng Holden na alam nating lahat – isa itong LS free zone! Maaaring sundan ng mga tao ang paggawa sa aking Instagram @jbensmaad.
“Mayroon akong '37 Ford Downs Industries three-window coupe mula sa Amerika. Binili ko ang katawan na ito mula sa Victoria ilang taon na ang nakalilipas, at sinabihan akong 15 taon na itong naroon.”
Inilipat ko siya sa Perth at doon nagsimula ang lahat. Ang layunin ko ay palabasin siyang masama, na parang gusto ka niyang patayin, kaya ginagamit ko ang bawat pulgada ng mga patakaran sa paggawa ng WA para makagawa ng isang propesyonal na street style na kotse. Binago ko ang likuran para magkasya ang isang 9″ diff, 4-link at 15×10 na gulong na may 15×6 na rims sa harap.
Ilalabas nito ang pinalobo at tinurok na LS pabalik sa katawan. Mga upuan ng Mercedes-Benz. Mayroong Idedit steering column, isang Rod-Tech front end, at isang inukit-kamay na grille na nagbibigay dito ng bahagyang kakaibang hugis. Doon ako naroroon. Kung gusto mong makakita ng higit pa, gumawa ako ng mga larawan sa aking Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.