"Decidín enviar algunhas fotos da miña construción actual.Comezou a súa vida como un Commodore VE SS-V de 2006, pero construíuno como unha homenaxe ao LX SL/R 5000. mentres que todo o traballo mecánico foi realizado por Jason e o seu equipo en Cartech Australia en Albury.
Funciona cun L98 de 6.0L cun túnel Holley, corpo de acelerador e EFI.Os pistóns son pistóns planos SRP, bielas Scat e todos os rodamentos novos.A parte superior presenta levas Crow, cabezas Higgins, resortes LS e varillas de empuxe LS7, parafusos ARP e un equilibrador de atraso do 25%.
A transmisión é un TH400 cunha parada de 2900 rpm e unha palanca de cambios B&M Stealth Pro Ratchet. A transmisión é un TH400 cunha parada de 2900 rpm e unha palanca de cambios B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин e храповым переключателем B&M Stealth. Caixa de cambios: TH400 con caixa de cambios de 2900 rpm e cambio de trinquete B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин e храповым переключателем B&M Stealth Pro. Caixa de cambios: TH400 con parada de 2900 rpm e cambio de trinquete B&M Stealth Pro.Está pintado en PPG Holden Absinth Yellow, o mesmo código que o LX SL/R 5000.
A carrocería ten o parachoques traseiro e os faros do S1 HSV Senator, mentres que o capó, o alerón e as extensións dos faros están feitos a medida.As rodas aínda non están decididas.”
"O meu EF Fairmont comezou sendo un simple coche branco.Os meus amigos e eu pasamos preto de 150 horas preparando a carrocería antes de aplicar tres capas de pintura Ford Fantasy.O motor era un SOHC de 4.0 litros cunha cabeza Jim Mock Motorsport, un árbol de levas DEV 6 e un soporte de modificación. Ten un colector turbo T4 twin-scroll 6boost, un turbo GT42 con núcleo de billete, un escape e escape de 4 polgadas e un tubo de chirrido Pro Gate de 50 mm.
O combustible procede de inxectores E85 de 2000 cc, un regulador Turbosmart FPR2000 e un tanque de expansión de bomba dual 525 Walbro.Produce 580 CV.a 20 psi en E85.Agora estamos a montar a parte inferior: bloques de cemento 3/4, manivelas granalladas e nitruradas, pasadores de carrete, pistóns CP personalizados con válvula de alivio, aneis de molibdeno, cravos ARP en todo o cinto principal.
A cabeza JMM seguirá utilizando a nova válvula Ferrea de aceiro inoxidable, dobre resorte e retenedor de titanio.Tamén hai unha cámara de impulso dianteira personalizada con raíles de combustible de billetes e inxectores de 2000 cc.Vou usar unha ECU Wolf funcionando en serie con bobinas LS.A transmisión é unha Welshpool Transmissions Powerglide con freos e bloqueo a 5000 rpm e produce 1300 CV.
O diferencial estándar EF Falcon terá bujes Truetrac, eixes sólidos e protectores resistentes.Debaixo del corren carretes AFCO en todas as direccións con pancas reforzadas.Outras características inclúen unha media gaiola aprobada por CAMS e un kit Race Brakes de 330 mm.O plan era executalo ata 35 psi ao comezo e apuntar a uns 900 hp.Elixirei un cuarto alto de 9 segundos nun final de rúa.”
“Este é o meu terceiro vehículo de tres rodas;os meus dous primeiros eran V6 Ecotecs.O enxeñeiro do segundo vehículo de tres rodas empuxoume para construír o V8.Paréceme raro porque creo que os enxeñeiros son adultos na ecuación e non deberían animar a idiotas de alto rango, a min, a construír algo tan ridículo.Entón merquei un Fairlane do 91 e usei un V8 EFI de 5,0 litros, unha transmisión automática de catro velocidades e un diferencial de eixo motriz con freos de disco traseiros, E refixo a tapa da capota dianteira.
Marco de tubo sen costura de 32 NB.Parte dianteira con enganche dianteiro e basculante traseiro triangular atornillado ao diferencial do eixe motriz.
O ordenador e os instrumentos están situados debaixo da parte dianteira do asento, mentres que o depósito de combustible está situado na parte dianteira do asento.A batería e o amplificador do VH44 están situados detrás dun pequeno portón traseiro.Todo é desbotable, agás os gardas.O V8 está listo, pero ata agora a corentena por COVID impedíronme deseñalo.Paseino polo campo cun puñado de xente.É suave, manexa ben e sorprendentemente rápido, pero o máis importante é que soa preciso.
O triciclo Ecotec dáme medo, pero se pechas os ollos, podes imaxinar un VT Commodore cunha gorra de bowling nun estante.Non neste 302 Windsor!”
"Esta é a miña viaxe progresiva.Esta é unha furgoneta VN SV LE de 1989, comprada hai 10 anos, todos os días.Despois construín un robusto 304 e vendínno coa intención de construír outras cousas, quedou no garaxe ata o ano pasado cando decidín comezar.
Levei o coche a Showtime Customs en Heathcote para que me rebaixaran as rodas grandes e fixérono sen problema.
Actualmente estou construíndo un 355 moi agresivo con bloques de cemento, bielas Scat, vigas en I e pistóns forxados.Ten cabezas de aliaxe Edelbrock, unha relación de compresión de 12,8:1, árboles de levas sólidos e un colector de dobre acelerador do grupo A.O combustible será E85.A transmisión é unha Trimatic de tres velocidades cun diferencial curto rotativo BorgWarner e un eixe de 31 estrías.
Os grandes freos de Harrop son os seguintes na lista para encher 22 segundos e despois no novo ano comezará a pintar.Reza para que todo saia segundo o plan.”
“Estou restaurando o meu motor V8 Commodore VL Executive 5.0L de 1987 xa que estivo 15 anos sen produción.Merquei o coche hai 10 anos como unha restauración sen rematar e hai pouco decidín que era hora de arranxalo.
Ata o momento, Friendz Auto Restorations desmontou completamente o coche e reduciuse ata o metal desnudo e despois o equipo traballou no panel para que pareza novo de novo.Despois Steve de Cruz Restorations púxose un par de luxosos abrigos en azul matinal feitos en fábrica.
Todo o interior do coche será actualizado, reconstruído ou galvanizado, facendo que pareza moi ordenado na rúa.Todas as insignias de fábrica permanecerán e o coche terá parachoques MX Grey, Venetian e máis típicos Wollongong VL: hai que manter o estilo gong.
Ah, e hai algúns plans especiais dentro.Neste momento, as rodas aínda non se decidiron.308 estase a reconstruír e chegará a 355ci.Terá un modelo de cabeza e colector de gran altura e fará ese ruído Holden tolo que todos coñecemos: é unha zona libre de LS.A xente pode seguir a compilación no meu Instagram @jbensmaad.”
“Teño un coupé de tres ventás Ford Downs Industries do 37 de América.Merqueino este corpo a Victoria hai uns anos, dixéronme que leva 15 anos.
Mudeino a Perth e todo comezou.O meu obxectivo é facelo parecer malo, como se quere matarte, así que uso cada centímetro das regras de construción de WA para construír un coche de rúa profesional.Reconstruín a parte traseira para adaptarse a un diferencial de 9 ", 4 enlaces e rodas de 15 × 10 con llantas de 15 × 6 diante.
Lanzará o LS inflado e inxectado de volta ao corpo.Asentos Mercedes-Benz.Hai unha columna de dirección Idedit, unha parte frontal Rod-Tech e unha reixa tallada a man que lle dá unha forma lixeiramente diferente.Aí é onde estou.Se queres ver máis, creei fotos no meu Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.