«Я вирішив надіслати кілька фотографій своєї поточної комплекції.Він почав своє життя як Commodore VE SS-V 2006 року, але я створив його як данину поваги LX SL/R 5000. Тоді як усю механічну роботу виконували Джейсон та його команда з Cartech Australia в Олбері.
Він працює на 6,0-літровому L98 з тунельним штоком Holley, дросельною заслінкою та EFI.Поршні SRP з плоским верхом, шатуни Scat і всі нові підшипники.Верхня частина має кулачки Crow, головки Хіггінса, пружини LS і штовхачі LS7, болти ARP і балансир із затримкою на 25%.
Коробка передач — TH400 із гальмівною швидкістю 2900 об/хв і перемикачем з храповим механізмом B&M Stealth Pro. Коробка передач — TH400 із гальмівною швидкістю 2900 об/хв і перемикачем з храповим механізмом B&M Stealth Pro. Коробка передач — TH400 з коробкою передач на 2900 об/хв і храповим перемикачем B&M Stealth Pro. Коробка передач – TH400 з коробкою передач 2900 об/хв і храповим перемикачем B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 з остановкой на 2900 об/хв і храповим перемикачем B&M Stealth Pro. Коробка передач – TH400 із зупинкою на 2900 об/хв і храповим перемикачем B&M Stealth Pro.Він пофарбований у PPG Holden Absinth Yellow, той самий код, що й LX SL/R 5000.
Кузов має задній бампер і фари S1 HSV Senator, а капот, спойлер і розширення фар виготовлені на замовлення.З колесами ще не визначилися.»
«Мій EF Fairmont починався як проста біла машина.Ми з друзями витратили близько 150 годин на підготовку кузова перед нанесенням трьох шарів фарби Ford Fantasy.Двигун був SOHC 4,0 літра з головкою Jim Mock Motorsport, розподільним валом DEV 6 і підтримкою модифікації. Він має 6-циліндровий турбоколектор T4 з подвійною циркуляцією, турбіна GT42 із заготівленим сердечником, 4-дюймову вихлопну систему та вихлопну систему, а також 50-міліметрову скрипну трубу Pro Gate.
Паливо подається з форсунок E85 об’ємом 2000 куб.см, регулятора Turbosmart FPR2000 і розширювального бачка з подвійним насосом Walbro 525.Він видає 580 к.с.при 20 psi на E85.Тепер ми збираємо нижню частину: цементні блоки 3/4, шатуни з дробеструйною обробкою та азотуванням, золотникові валики, спеціальні поршні CP із запобіжним клапаном, молібденові кільця, шпильки ARP і головний ремінь.
Головка JMM як і раніше використовуватиме новий клапан Ferrea з нержавіючої сталі, подвійну пружину та титановий фіксатор.Також є спеціальна передня камера наддуву з паливними рейками та 2000-кубовими інжекторами.Я буду використовувати Wolf ECU, що працює послідовно з котушками LS.Коробка передач Welshpool Transmissions Powerglide з гальмами та блокуванням при 5000 об/хв і видає 1300 к. с.
Стандартний диференціал EF Falcon отримає втулки Truetrac, суцільні осі та міцні кожухи.Під нею в усіх напрямках проходять котушки AFCO з посиленими важелями.Інші характеристики включають схвалену CAMS половину каркаса безпеки та 330-міліметровий комплект гоночних гальм.План полягав у тому, щоб запустити його до 35 фунтів на квадратний дюйм на початку та прагнути до приблизно 900 к.с.Я виберу високу 9-секундну чверть у вуличному фініші.»
«Це мій третій триколісний автомобіль;мої перші два працювали з V6 Ecotec.Інженер другого триколісного автомобіля підштовхнув мене створити V8.Я вважаю це дивним, тому що я вважаю, що інженери є дорослими в цьому рівнянні і не повинні заохочувати високопоставлених ідіотів – мене – будувати щось таке смішне.Тож я купив Fairlane 1991 року й використав 5,0-літровий EFI V8, чотириступінчасту автоматичну коробку передач і диференціал ведучого моста із задніми дисковими гальмами, І переробив передню кришку капота.
Каркас з безшовної труби 32NB.Передня частина з переднім навішуванням і трикутним заднім маятником, прикріпленим до диференціала ведучого моста.
Комп’ютер і прилади розташовані під передньою частиною сидіння, а паливний бак – у передній частині сидіння.Акумулятор і підсилювач VH44 розташовані за невеликою задньою кришкою.Все одноразове, крім охорони.V8 готовий, але наразі карантин COVID заважав мені його розробити.Я їхав на ньому сільською місцевістю з купкою людей.Він плавний, добре керується та напрочуд швидкий, але найголовніше – звучить точно.
Мотоцикл Ecotec мене лякає, але якщо закрити очі, то можна уявити VT Commodore у кепці для боулінгу на полиці.Не в цьому 302 Windsor!»
«Це мій прогресивний шлях.Це фургон VN SV LE 1989 року, куплений 10 років тому, кожен день.Потім я побудував потужний запас 304 і продав його з наміром побудувати інші речі, він стояв у гаражі до минулого року, коли я вирішив почати.
Я відвіз машину на Showtime Customs у Heathcote, щоб замінити великі колеса, і вони зробили це без проблем.
Зараз я створюю дуже агресивний 355 із цементними блоками, шатунами Scat, двотавровими балками та кованими поршнями.Він має головки зі сплаву Edelbrock, ступінь стиснення 12,8:1, суцільні розподільні вали та подвійний дросельний колектор групи А.Паливо буде E85.Коробка передач — тришвидкісна коробка передач Trimatic з обертовим коротким диференціалом BorgWarner і 31-шліцьовим валом.
Великі гальма Harrop наступні у списку, щоб заповнити 22 секунди, а потім у новому році він почне малювати.Моліться, щоб усе йшло за планом.»
«Я відновлюю свій 5,0-літровий двигун V8 Commodore VL Executive 1987 року, оскільки його зняли з виробництва 15 років.Я купив машину 10 років тому як незакінчену реставрацію і лише нещодавно вирішив, що настав час її ремонтувати.
Наразі автомобіль був повністю розібраний та розібраний до голого металу Friendz Auto Restorations, а потім команда працювала над панеллю, щоб він знову виглядав як новий.Тоді Стів із Cruz Restorations одягнув пару розкішних пальто фабричного ранкового синього кольору.
Все всередині автомобіля буде оновлено, відремонтовано або оцинковано, щоб він виглядав дуже охайно на вулиці.Усі заводські значки залишаться, а автомобіль матиме бампери MX Grey, Venetian та більш типові бампери Wollongong VL – потрібно зберегти стиль гонг!
О, і всередині є деякі особливі плани.На цьому етапі колеса ще не визначилися.308 перебудовується і досягне 355ci.Він матиме головку останньої моделі та високий колектор і видаватиме той божевільний шум Холдена, який ми всі знаємо – це зона, вільна від LS!Люди можуть стежити за створенням у моєму Instagram @jbensmaad.»
«У мене тривіконне купе Ford Downs Industries 37 року випуску з Америки.Я купив цей корпус у Вікторії кілька років тому, мені сказали, що він там 15 років.
Я перевіз його до Перта, і все почалося.Моя мета полягає в тому, щоб він виглядав підло, ніби він хоче вбити вас, тому я використовую кожен дюйм правил збірки WA, щоб створити професійний автомобіль у вуличному стилі.Я переробив задню частину, щоб вона відповідала 9-дюймовому диференціалу, 4-важелі та колесам 15×10 із дисками 15×6 спереду.
Він запустить надутий, впорснутий LS назад у тіло.Сидіння Mercedes-Benz.Тут є рульова колонка Idedit, передня частина Rod-Tech і решітка радіатора, вирізана вручну, що надає їй дещо іншу форму.Ось де я.Якщо ви хочете побачити більше, я створив фотографії у своєму Instagram @flo37build.»
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.