আমি আমার বর্তমান গাড়িটির কিছু ছবি পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এটি মূলত একটি ২০০৬ সালের কমোডোর ভিই এসএস-ভি ছিল, কিন্তু আমি এটিকে এলএক্স এসএল/আর ৫০০০-এর প্রতি শ্রদ্ধা জানিয়ে তৈরি করেছি। আর এর সমস্ত যান্ত্রিক কাজ করেছে অ্যালবারির কারটেক অস্ট্রেলিয়াতে জেসন এবং তার দল।
এটি একটি ৬.০ লিটারের L98 ইঞ্জিনে চলে, যাতে রয়েছে হলি টানেল র‍্যাম, থ্রটল বডি এবং ইএফআই। এর পিস্টনগুলো হলো এসআরপি ফ্ল্যাট টপ পিস্টন, স্ক্যাট কানেক্টিং রড এবং সব বেয়ারিং নতুন। এর টপে রয়েছে ক্রো ক্যাম, হিগিন্স হেড, এলএস স্প্রিং, এলএস৭ পুশরড, এআরপি বোল্ট এবং একটি ২৫% ল্যাগিং ব্যালান্সার।
ট্রান্সমিশনটি হলো একটি TH400, যাতে ২৯০০ আরপিএম স্টল এবং B&M Stealth Pro Ratchet শিফটার রয়েছে। ট্রান্সমিশনটি হলো একটি TH400, যাতে ২৯০০ আরপিএম স্টল এবং B&M Stealth Pro Ratchet শিফটার রয়েছে। Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин এবং храповым переключателем B&M Stealth Pro. গিয়ারবক্স – ২৯০০ আরপিএম গিয়ারবক্স সহ টিএইচ৪০০ এবং বিএন্ডএম স্টিলথ প্রো র‍্যাচেট শিফটার।变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆।变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин এবং храповым переключателем B&M Stealth Pro. গিয়ারবক্স – টিএইচ৪০০ (TH400), ২৯০০ আরপিএম স্টপ এবং বিঅ্যান্ডএম স্টিলথ প্রো (B&M Stealth Pro) র‍্যাচেট শিফটার সহ।এটি পিপিজি হোল্ডেন অ্যাবসিন্থ ইয়েলো রঙে রাঙানো, যা এলএক্স এসএল/আর ৫০০০-এরও কোড।
গাড়িটির বডিতে এস১ এইচএসভি সেনেটর-এর পেছনের বাম্পার এবং হেডলাইট ব্যবহার করা হয়েছে, অন্যদিকে হুড, স্পয়লার এবং হেডলাইট এক্সটেনশনগুলো বিশেষভাবে তৈরি। চাকাগুলো এখনো চূড়ান্ত করা হয়নি।
আমার EF ফেয়ারমন্ট গাড়িটি শুরুতে একটি সাধারণ সাদা গাড়ি ছিল। ফোর্ড ফ্যান্টাসি পেইন্টের তিনটি স্তর লাগানোর আগে, আমি এবং আমার বন্ধুরা এর বডি প্রস্তুত করতে প্রায় ১৫০ ঘন্টা সময় ব্যয় করেছি। এর ইঞ্জিনটি ছিল একটি SOHC ৪.০ লিটারের, যাতে ছিল জিম মক মোটরস্পোর্ট হেড, DEV 6 ক্যামশ্যাফট এবং মডিফিকেশন সাপোর্ট। এতে একটি ৬-বুস্ট টুইন-স্ক্রোল T4 টার্বো ম্যানিফোল্ড, একটি বিলেট-কোর GT42 টার্বো, একটি ৪-ইঞ্চি এক্সজস্ট এবং একটি ৫০ মিমি প্রো গেট স্কুইক পাইপ রয়েছে।
জ্বালানি আসে ২০০০সিসি E85 ইনজেক্টর, একটি টার্বোস্মার্ট FPR2000 রেগুলেটর এবং একটি ৫২৫ ওয়ালব্রো ডুয়াল পাম্প এক্সপ্যানশন ট্যাঙ্ক থেকে। এটি E85-এ ২০ পিএসআই চাপে ৫৮০ হর্সপাওয়ার শক্তি উৎপন্ন করে। এখন আমরা নিচের অংশটি সংযোজন করতে যাচ্ছি: ৩/৪ সিমেন্টের ব্লক, শট ব্লাস্টেড ও নাইট্রাইডেড ক্র্যাঙ্ক, স্পুল পিন, রিলিফ ভালভসহ কাস্টম সিপি পিস্টন, মলিবডেনাম রিং, সর্বত্র এআরপি স্টাড এবং মেইন বেল্ট।
JMM হেডে নতুন স্টেইনলেস স্টিলের ফেরিয়া ভালভ, ডাবল স্প্রিং এবং টাইটানিয়াম রিটেইনার ব্যবহার করা হবে। এছাড়াও এতে বিল্ট ফুয়েল রেইল এবং ২০০০সিসি ইনজেক্টর সহ একটি কাস্টম ফ্রন্ট বুস্ট চেম্বার রয়েছে। আমি LS কয়েলের সাথে সিরিজে চালিত একটি Wolf ECU ব্যবহার করব। ট্রান্সমিশনটি হলো ওয়েলশপুল ট্রান্সমিশনস পাওয়ারগ্লাইড, যাতে ব্রেক এবং ৫০০০rpm-এ লকআপ রয়েছে এবং এটি ১৩০০hp শক্তি উৎপন্ন করে।
স্ট্যান্ডার্ড ইএফ ফ্যালকন ডিফে থাকবে ট্রু ট্র্যাক হাব, সলিড অ্যাক্সেল এবং হেভি ডিউটি ​​শ্রাউড। এর নিচে শক্তিশালী লিভারসহ সব দিকে চলবে আফকো রিল। অন্যান্য ফিচারের মধ্যে রয়েছে একটি ক্যামস অনুমোদিত হাফ রোল কেজ এবং একটি ৩৩০ মিমি রেস ব্রেকস কিট। পরিকল্পনা ছিল শুরুতে এটিকে ৩৫ পিএসআই পর্যন্ত চালানো এবং প্রায় ৯০০ হর্সপাওয়ারের লক্ষ্য রাখা। আমি স্ট্রিট ফিনিশে ৯ সেকেন্ডের কিছু বেশি সময়ে কোয়ার্টার মাইল অতিক্রম করার লক্ষ্য রাখব।
এটা আমার তৃতীয় তিন চাকার যান; আমার প্রথম দুটিতে ভি৬ ইকোটেক ইঞ্জিন ছিল। দ্বিতীয় তিন চাকার যানটির ইঞ্জিনিয়ার আমাকে ভি৮ ইঞ্জিন তৈরি করতে উৎসাহিত করেছিলেন। আমার কাছে এটা অদ্ভুত লাগে, কারণ আমি মনে করি ইঞ্জিনিয়াররা এই ক্ষেত্রে প্রাপ্তবয়স্ক এবং তাদের আমার মতো উচ্চপদস্থ নির্বোধদের এমন হাস্যকর কিছু তৈরি করতে উৎসাহিত করা উচিত নয়। তাই আমি '৯১ সালের একটি ফেয়ারলেন কিনেছিলাম এবং তাতে একটি ৫.০ লিটার ইএফআই ভি৮ ইঞ্জিন, একটি চার-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশন, এবং পেছনের ডিস্ক ব্রেকসহ একটি ড্রাইভ অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করেছি, আর সামনের কাউল কভারটিও নতুন করে বানিয়েছি।
৩২এনবি সিমলেস টিউব ফ্রেম। সামনের অংশে রয়েছে ফ্রন্ট লিঙ্কেজ এবং ত্রিভুজাকার রিয়ার সুইংআর্ম, যা ড্রাইভ অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালের সাথে বোল্ট দিয়ে সংযুক্ত।
কম্পিউটার এবং যন্ত্রাংশগুলো সিটের সামনের অংশের নিচে অবস্থিত, আর ফুয়েল ট্যাঙ্কটি সিটের সামনে রয়েছে। VH44-এর ব্যাটারি এবং অ্যামপ্লিফায়ার একটি ছোট টেলগেটের পেছনে অবস্থিত। গার্ডগুলো ছাড়া বাকি সবকিছুই একবার ব্যবহারযোগ্য। V8 ইঞ্জিনটি প্রস্তুত, কিন্তু এখন পর্যন্ত কোভিড কোয়ারেন্টাইনের কারণে আমি এর নকশা করতে পারিনি। আমি কয়েকজন লোক নিয়ে গ্রামাঞ্চলের মধ্যে দিয়ে এটি চালিয়েছি। এটি মসৃণ, নিয়ন্ত্রণ করা সহজ এবং আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো, এর শব্দ নিখুঁত।
ইকোটেক ট্রাইকটা আমাকে ভয় পাইয়ে দেয়, কিন্তু চোখ বন্ধ করলে আপনি কল্পনা করতে পারেন যে, বোলিং ক্যাপ পরা একটি ভিটি কমোডোর গাড়ি তাকের ওপর রাখা আছে। এই ৩০২ উইন্ডসরের ক্ষেত্রে এমনটা নয়!
এটাই আমার অগ্রগতির যাত্রা। এটি একটি ১৯৮৯ সালের VN SV LE ভ্যান, যা ১০ বছর আগে কেনা হয়েছিল এবং প্রতিদিন ব্যবহার করা হতো। এরপর আমি একটি মজবুত স্টক ৩০৪ তৈরি করে অন্য কিছু বানানোর উদ্দেশ্যে বিক্রি করে দিই। এটি গত বছর পর্যন্ত গ্যারেজে পড়ে ছিল, যখন আমি এটি শুরু করার সিদ্ধান্ত নিই।
আমি বড় চাকাগুলো ছোট করার জন্য গাড়িটা হিথকোটের শোটাইম কাস্টমসে নিয়ে গিয়েছিলাম এবং তারা কোনো সমস্যা ছাড়াই কাজটি করে দিয়েছে।
আমি বর্তমানে সিমেন্ট ব্লক, স্ক্যাট কানেক্টিং রড, আই-বিম এবং ফোর্জড পিস্টন দিয়ে একটি অত্যন্ত শক্তিশালী ৩৫৫ ইঞ্জিন তৈরি করছি। এতে আছে এডেলব্রক অ্যালয় হেড, ১২.৮:১ কম্প্রেশন রেশিও, সলিড ক্যামশ্যাফট এবং একটি গ্রুপ এ ডুয়াল থ্রটল ম্যানিফোল্ড। জ্বালানি হিসেবে ই৮৫ ব্যবহার করা হবে। ট্রান্সমিশনটি হলো একটি থ্রি-স্পিড ট্রাইম্যাটিক, যাতে একটি বোরগওয়ার্নার রোটেটিং শর্ট ডিফারেনশিয়াল এবং একটি ৩১-স্প্লাইনড শ্যাফট রয়েছে।
হ্যারপের বড় ব্রেকগুলো ২২ সেকেন্ডের ঘাটতি পূরণ করার জন্য পরবর্তী তালিকায় রয়েছে এবং তারপর নতুন বছরে এটি রঙ করার কাজ শুরু করবে। প্রার্থনা করি যেন সবকিছু পরিকল্পনা অনুযায়ী হয়।
আমি আমার ১৯৮৭ সালের কমোডোর ভিএল এক্সিকিউটিভ ৫.০ লিটার ভি৮ ইঞ্জিনটি পুনরুদ্ধার করছি, কারণ এর উৎপাদন ১৫ বছর ধরে বন্ধ। আমি ১০ বছর আগে গাড়িটি একটি অসম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার কাজ হিসেবে কিনেছিলাম এবং সম্প্রতি এটিকে ঠিক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।
এখন পর্যন্ত ফ্রেন্ডজ অটো রেস্টোরেশনস গাড়িটিকে সম্পূর্ণরূপে খুলে এর সমস্ত অংশ আলাদা করে ফেলেছে এবং তারপর দলটি প্যানেলটিকে আবার নতুনের মতো করে তোলার জন্য কাজ করেছে। এরপর ক্রুজ রেস্টোরেশনসের স্টিভ কারখানায় তৈরি মর্নিং ব্লু রঙের একজোড়া বিলাসবহুল ওভারকোট পরেন।
গাড়ির ভেতরের সবকিছু আপডেট, পুনর্নির্মাণ বা গ্যালভানাইজ করা হবে, যা এটিকে রাস্তায় দেখতে অত্যন্ত আকর্ষণীয় করে তুলবে। ফ্যাক্টরির সমস্ত ব্যাজ অপরিবর্তিত থাকবে এবং গাড়িতে এমএক্স গ্রে, ভেনেশিয়ান ও উলংগং ভিএল-এর আরও কিছু বৈশিষ্ট্যপূর্ণ বাম্পার থাকবে – গং স্টাইলটি অবশ্যই বজায় রাখতে হবে!
ওহ, আর এর ভেতরে কিছু বিশেষ পরিকল্পনা আছে। এই পর্যায়ে, চাকাগুলো এখনো চূড়ান্ত হয়নি। ৩০৮ ইঞ্জিনটিকে নতুন করে তৈরি করা হচ্ছে এবং এর ক্ষমতা ৩৫৫ কিউবিক ইঞ্চিতে পৌঁছাবে। এতে থাকবে সর্বাধুনিক মডেলের হেড এবং হাই-রাইজ ম্যানিফোল্ড, আর এটি হোল্ডেনের সেই পরিচিত দুর্দান্ত শব্দটি তৈরি করবে – এটি একটি এলএস-মুক্ত এলাকা! আপনারা আমার ইনস্টাগ্রাম @jbensmaad-এ এই নির্মাণকাজটি অনুসরণ করতে পারেন।
আমার কাছে আমেরিকা থেকে আনা '৩৭ সালের ফোর্ড ডাউনস ইন্ডাস্ট্রিজের একটি তিন-জানালাযুক্ত কুপে আছে। আমি কয়েক বছর আগে ভিক্টোরিয়া থেকে এই বডিটি কিনেছিলাম, আমাকে বলা হয়েছিল এটি সেখানে ১৫ বছর ধরে পড়ে আছে।
আমি তাকে পার্থে নিয়ে আসি এবং সেখান থেকেই সবকিছুর শুরু। আমার লক্ষ্য হলো তাকে এমন হিংস্র দেখানো, যেন সে আপনাকে খুন করতে চায়। তাই একটি পেশাদার স্ট্রিট স্টাইলের গাড়ি তৈরি করতে আমি WA-এর নির্মাণ বিধির প্রতিটি ইঞ্চি ব্যবহার করি। আমি পেছনের অংশটি নতুন করে তৈরি করেছি যাতে একটি ৯ ইঞ্চি ডিফারেনশিয়াল, ৪-লিঙ্ক এবং ১৫×১০ চাকা লাগানো যায়, আর সামনে আছে ১৫×৬ রিম।
এটি স্ফীত, ইনজেক্টেড এলএস ইঞ্জিনটিকে আবার গাড়ির বডিতে স্থাপন করবে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিট। এতে আছে একটি আইডিটি স্টিয়ারিং কলাম, একটি রড-টেক ফ্রন্ট এন্ড এবং হাতে খোদাই করা একটি গ্রিল যা একে কিছুটা ভিন্ন আকৃতি দিয়েছে। এই পর্যন্তই। আপনি যদি আরও দেখতে চান, আমি আমার ইনস্টাগ্রাম @flo37build-এ ছবি তৈরি করেছি।
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.