「今の自分のバイクの写真をいくつか送ることにしました。元々は2006年式のコモドールVE SS-Vでしたが、LX SL/R 5000へのトリビュートとして作りました。機械的な作業はすべて、アルバリーにあるCartech Australiaのジェイソンと彼のチームが担当しました。
6.0L L98エンジンを搭載し、Holley製トンネルラム、スロットルボディ、EFIを装備しています。ピストンはSRP製フラットトップピストン、Scat製コネクティングロッド、そして新品ベアリングです。トップにはCrow製カム、Higgins製ヘッド、LSスプリング、LS7プッシュロッド、ARP製ボルト、そして25%ラギングバランサーが装備されています。
トランスミッションは、2900rpm ストールと B&M Stealth Pro Ratchet シフターを備えた TH400 です。 トランスミッションは、2900rpm ストールと B&M Stealth Pro Ratchet シフターを備えた TH400 です。 B&M Stealth Pro では、TH400 が 2900 円から提供されています。 ギアボックス – 2900rpm ギアボックスと B&M Stealth Pro ラチェット シフターを備えた TH400。変速ボックスは TH400 で、2900rpm の減速と B&M Stealth Pro のラペル変速レバーを備えています。変速ボックスはTH400、2900rpmの失速とB&M Stealth Proを備えています B&M Stealth Pro では、TH400 が 2900 ドルで提供されています。 ギアボックス – 2900 rpm ストップと B&M Stealth Pro ラチェット シフターを備えた TH400。LX SL/R 5000と同じコードであるPPGホールデンアブサンイエローで塗装されています。
ボディワークはS1 HSVセネターのリアバンパーとヘッドライトを流用し、ボンネット、スポイラー、ヘッドライトエクステンションは特注品です。ホイールはまだ未定です。
私のEFフェアモントは、シンプルな白い車から始まりました。友人と私は、フォード・ファンタジーの3層塗装の前に、ボディの準備に約150時間を費やしました。エンジンはSOHC 4.0リッターで、ジム・モック・モータースポーツのヘッド、DEV 6カムシャフト、そしてモッドサポートを搭載しています。6ブースト・ツインスクロールT4ターボマニホールド、ビレットコアGT42ターボ、4インチのエキゾーストとエキゾースト、そして50mmのプロゲート・スクイークパイプを装備しています。
燃料は2000cc E85インジェクター、Turbosmart FPR2000レギュレーター、そして525 Walbroデュアルポンプ式膨張タンクから供給されます。E85で20psiの圧力で580馬力を発生します。次は、下部パーツの組み立てです。3/4セメントブロック、ショットブラストと窒化処理を施したクランク、スプールピン、リリーフバルブ付きカスタムCPピストン、モリブデンリング、ARPスタッド、そしてメインベルトです。
JMMヘッドには、新型ステンレス製フェレアバルブ、ダブルスプリング、チタン製リテーナーが引き続き採用されます。また、ビレット燃料レールと2000ccインジェクターを備えたカスタムフロントブーストチャンバーも装備されています。LSコイルと直列にWolf製ECUを使用します。トランスミッションはWelshpool Transmissions製Powerglideで、ブレーキと5000rpmでロックアップが作動し、1300馬力を発生します。
標準装備のEFファルコンデフには、Truetracハブ、ソリッドアクスル、そして頑丈なシュラウドが採用されます。その下には、強化レバーを備えたAFCO製全方向ブレーキが取り付けられています。その他の装備としては、CAMS認定のハーフロールケージと330mmレースブレーキキットが挙げられます。当初の計画では、スタート時に35psiまでエンジンをかけて900馬力前後を目指していました。ストリートでの4分の1マイル（約1/4マイル）は9秒台後半を目指します。
これは私の3台目の三輪車で、最初の2台はV6エコテックエンジンを搭載していました。2台目の三輪車のエンジニアが、私にV8エンジンを作らせたんです。エンジニアは大人ですから、偉いバカ、つまり私のような人間に、こんな馬鹿げたものを作らせてはいけないと思うので、これは奇妙に思えました。そこで、91年式のフェアレーンを購入し、5.0リッターEFI V8エンジン、4速オートマチックトランスミッション、リアディスクブレーキ付きのドライブアクスルデファレンシャルを搭載し、フロントカウルカバーも作り直しました。
32NBシームレスチューブフレーム。フロントリンケージを備えたフロントエンドと、ドライブアクスルデファレンシャルにボルトで固定された三角形のリアスイングアーム。
コンピューターと計器類はシート前部の下に、燃料タンクはシート前部にあります。VH44のバッテリーとアンプは小さなテールゲートの後ろにあります。ガード以外はすべて使い捨てです。V8エンジンは完成していますが、今のところCOVID-19による隔離措置のため、設計が進んでいません。数人の乗客を乗せて田舎を走ってみました。スムーズで、ハンドリングも良く、驚くほど速いですが、何よりもサウンドが正確です。
エコテックのトライクは怖いけど、目を閉じれば、棚の上のボウリング帽をかぶったVTコモドールを想像できる。この302ウィンザーにはない！
「これは私の歩みの軌跡です。これは10年前に購入した1989年式のVN SV LEバンです。毎日乗っています。その後、頑丈なストックの304を組み立て、他のものを作るつもりで売却しました。去年、…を始めることを決意するまで、ガレージに放置されていました。」
私は車をヒースコートのショータイム・カスタムズに持ち込んで大きなホイールをダウングレードしてもらいましたが、問題なく完了しました。
現在、セメントブロック、Scat製コネクティングロッド、Iビーム、鍛造ピストンを使った、非常にアグレッシブな355エンジンを製作中です。エーデルブロック製アロイヘッド、12.8:1の圧縮比、ソリッドカムシャフト、グループAデュアルスロットルマニホールドを装備しています。燃料はE85です。トランスミッションは3速トライマティックで、ボルグワーナー製の回転式ショートデフと31スプラインシャフトを備えています。
次に22秒を埋めるのはハロップの大型ブレーキで、新年には塗装が始まる予定です。すべてが計画通りに進むことを祈ります。
1987年式コモドールVLエグゼクティブの5.0L V8エンジンをレストア中です。生産終了から15年が経っています。10年前にレストア途中の状態で購入したのですが、つい最近になってようやく修理することにしました。
これまで、車はFriendz Auto Restorationsによって完全に解体され、金属地まで剥がされ、その後、チームはパネルを修理して新品同様の状態に仕上げました。その後、Cruz Restorationsのスティーブが、工場で作られたモーニングブルーの豪華なオーバーコートを羽織りました。
車内のあらゆる部分はアップデート、リビルド、あるいは亜鉛メッキが施され、街中で非常に洗練された外観になります。ファクトリーバッジはすべてそのまま残り、MXグレー、ベネチアン、そしてより典型的なウォロンゴンVLバンパーが装着されます。ゴングスタイルは必ず維持されます！
ああ、内装には特別な計画がいくつかあるんだ。今のところホイールはまだ決まっていない。308は改造中で、排気量は355ciになる予定。最新型のヘッドとハイライズマニホールドを搭載し、ホールデンのあのクレイジーな音を奏でる予定だ。LSフリーゾーンだ！ 製作の様子は私のインスタグラム（@jbensmaad）でチェックできるよ。
「アメリカ製の37年式フォード・ダウンズ・インダストリーズ製3ウインドウクーペを所有しています。数年前にビクトリアでこのボディを購入したのですが、15年間そこに置いてあったと聞きました。
彼をパースに移したことが全てでした。私の目標は、彼を殺しに来たかのような凶暴な姿にすること。だから、WAのビルドルールを隅々まで突き詰めて、プロ仕様のストリートスタイルカーを作り上げました。リアを改造して、9インチのディファレンシャル、4リンク、15×10インチのホイール、そしてフロントに15×6インチのリムを装着しました。
膨らませて注入したLSを車体に戻します。シートはメルセデス・ベンツ製。ステアリングコラムはIdedit製、フロントエンドはRod-Tech製、そして少し変わった形状の手彫りグリルも装備。これが私の現状です。もっと見たい方は、Instagram（@flo37build）に写真をアップしました。
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