「現在製作中の車両の写真をいくつか送ることにしました。元々は2006年式コモドールVE SS-Vでしたが、LX SL/R 5000へのオマージュとして製作しました。機械的な作業はすべて、アルバリーにあるカーテック・オーストラリアのジェイソンとそのチームが行ってくれました。」
エンジンは6.0L L98で、Holley製トンネルラムインテークマニホールド、スロットルボディ、EFIを搭載しています。ピストンはSRP製フラットトップピストン、コンロッドはScat製、ベアリングはすべて新品です。トップにはCrow製カムシャフト、Higgins製ヘッド、LSスプリング、LS7プッシュロッド、ARP製ボルト、25%ラギングバランサーが装備されています。
トランスミッションはTH400で、ストール回転数は2900rpm、シフターはB&M Stealth Pro Ratchetです。 トランスミッションはTH400で、ストール回転数は2900rpm、シフターはB&M Stealth Pro Ratchetです。 B&M Stealth Pro では、TH400 が 2900 円から提供されています。 ギアボックス – TH400、2900rpmギアボックス、B&M Stealth Proラチェットシフター。変速ボックスは TH400 で、2900rpm の減速と B&M Stealth Pro のラペル変速レバーを備えています。変速ボックスはTH400、2900rpmの失速とB&M Stealth Proを備えています B&M Stealth Pro では、TH400 が 2900 ドルで提供されています。 ギアボックス：TH400、2900rpmストップ機能付き、B&M Stealth Proラチェットシフター搭載。塗装色はPPGホールデン・アブサンイエローで、LX SL/R 5000と同じカラーコードです。
ボディワークにはS1 HSVセネターのリアバンパーとヘッドライトが装着されているが、ボンネット、スポイラー、ヘッドライトエクステンションは特注品だ。ホイールはまだ決まっていない。
「私のEFフェアモントは、最初はシンプルな白い車でした。友人たちと約150時間をかけてボディの下地処理を行い、フォードファンタジーペイントを3回塗りました。エンジンはSOHC 4.0リッターで、ジム・モック・モータースポーツのヘッド、DEV 6カムシャフト、モディファイサポートを備えています。6ブーストツインスクロールT4ターボマニホールド、ビレットコアGT42ターボ、4インチエキゾースト、50mmプロゲートスクイークパイプが装備されています。」
燃料は、2000cc E85 インジェクター、Turbosmart FPR2000 レギュレーター、および 525 Walbro デュアルポンプ拡張タンクから供給されます。E85 で 20 psi 時に 580 hp を発生します。次に、下部の組み立てに移ります。3/4 セメントブロック、ショットブラストおよび窒化処理されたクランク、スプールピン、リリーフバルブ付きのカスタム CP ピストン、モリブデンリング、ARP スタッド全体、およびメインベルト。
JMMヘッドには、引き続き新しいステンレススチール製のフェレアバルブ、ダブルスプリング、チタンリテーナーが使用されます。また、ビレット製フューエルレールと2000ccインジェクターを備えたカスタムフロントブーストチャンバーも装備されます。LSコイルと直列接続されたWolf ECUを使用します。トランスミッションは、ブレーキと5000rpmでのロックアップ機能を備えたWelshpool Transmissions Powerglideで、1300馬力を発生します。
標準のEFファルコンのデフには、トゥルートラックハブ、ソリッドアクスル、ヘビーデューティーシュラウドが装着されます。その下には、強化レバー付きのAFCOリールが全方向に配置されています。その他の特徴としては、CAMS承認のハーフロールケージと330mmレースブレーキキットが挙げられます。当初の計画では、スタート時に35psiまでブースト圧を上げ、約900馬力を目指します。ストリートフィニッシュで9秒台後半のクォータータイムを狙います。
「これは私の3台目の三輪車です。最初の2台はV6エコテックエンジンを搭載していました。2台目の三輪車のエンジニアがV8エンジンを搭載するように勧めてきたんです。エンジニアは大人なので、私のような立場の低い馬鹿にそんな馬鹿げたものを作るように勧めるべきではないと思うので、これは奇妙に感じました。そこで、91年式のフェアレーンを購入し、5.0リッターEFI V8エンジン、4速オートマチックトランスミッション、リアディスクブレーキ付きのドライブアクスルディファレンシャルを搭載し、さらにフロントカウルカバーも作り直しました。」
32NBシームレスチューブフレーム。フロントエンドはフロントリンケージを備え、リアスイングアームは三角形で、駆動軸のディファレンシャルにボルトで固定されている。
コンピューターと計器類はシートの前部下に配置され、燃料タンクはシートの前部に配置されています。VH44のバッテリーとアンプは小さなテールゲートの後ろに配置されています。ガードを除いて、すべて使い捨てです。V8は準備完了ですが、今のところCOVIDの隔離により設計できていません。数人の人と一緒に田舎を走ってみました。スムーズで、ハンドリングも良く、驚くほど速いですが、最も重要なのは、音が正確であることです。
エコテックの三輪車は怖いけど、目を閉じれば、棚の上に山高帽をかぶったVTコモドアが置いてあるのが想像できる。この302ウィンザーじゃダメだ！
「これは私の漸進的な道のりです。これは1989年式のVN SV LEバンで、10年前に毎日購入しました。その後、頑丈なストックの304エンジンを組み立て、他のものを作るつもりで売却しました。昨年、始めることを決意するまで、ガレージに保管されていました。」
私はヒースコートにあるショータイム・カスタムズに車を持ち込み、大きなホイールを小さいサイズに交換してもらったのですが、彼らは何の問題もなくやってくれました。
現在、セメントブロック、Scat製コンロッド、Iビーム、鍛造ピストンを使用した、非常に高性能な355エンジンを製作中です。ヘッドはEdelbrock製合金製、圧縮比は12.8:1、ソリッドカムシャフト、グループAデュアルスロットルマニホールドを採用しています。燃料はE85を使用します。トランスミッションは3速Trimaticで、BorgWarner製回転式ショートディファレンシャルと31スプラインシャフトを備えています。
ハロップの大型ブレーキは、22秒を刻むための次の課題であり、その後、新年には塗装作業が始まる予定だ。すべてが計画通りに進むことを祈ろう。」
「1987年式コモドアVLエグゼクティブの5.0L V8エンジンは、生産終了から15年が経過しているので、現在レストア中です。この車は10年前にレストア途中の状態で購入したのですが、つい最近になってようやく修理に取り掛かることにしました。」
これまでのところ、Friendz Auto Restorationsによって車は完全に分解され、金属部分がむき出しの状態まで剥がされた後、チームはパネルの修復作業を行い、まるで新品のように仕上げた。その後、Cruz Restorationsのスティーブが、工場で作られたモーニングブルーの豪華なオーバーコートを2着羽織った。
車内のあらゆる部品は更新、再構築、または亜鉛メッキ処理され、街中で非常に見栄えの良い外観になります。工場出荷時のエンブレムはすべてそのまま残され、車体色はMXグレー、ベネチアン、そしてウォロンゴンVL特有のバンパーが装着されます。ゴングスタイルは維持されなければなりません！
ああ、それから、内部には特別な計画がいくつかあるんだ。今のところ、ホイールはまだ決まっていない。308エンジンはオーバーホール中で、355ciまで排気量を上げる予定だ。最新型のヘッドとハイライズマニホールドを搭載し、誰もが知っているあのクレイジーなホールデンサウンドを奏でるだろう――LSエンジンは禁止だ！製作過程は僕のInstagramアカウント@jbensmaadでフォローできるよ。
「私はアメリカ製の1937年型フォード・ダウンズ・インダストリーズ製スリーウィンドウクーペを所有しています。この車体は数年前にビクトリアで購入したのですが、15年間そこに保管されていたと聞きました。」
彼をパースに移送したことからすべてが始まりました。私の目標は、彼を凶悪に見せ、まるで殺意を抱いているかのように見せることです。そのため、WAの建築規則を隅々まで活用して、プロ仕様のストリートスタイルの車を製作しました。リアは9インチデフ、4リンク、15×10ホイール、フロントは15×6リムに合うように改造しました。
膨らませて注入したLSエンジンを車体に戻します。メルセデス・ベンツのシート。Idedit製のステアリングコラム、Rod-Tech製のフロントエンド、そして少し違った形状に仕上げた手彫りのグリルが装着されています。これが私の現在の状況です。もっと見たい方は、私のInstagramアカウント@flo37buildに写真を投稿していますのでご覧ください。
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