मी माझ्या सध्याच्या गाडीचे काही फोटो पाठवण्याचे ठरवले आहे. ही गाडी मूळतः २००६ ची कमोडोर VE SS-V होती, पण मी ती LX SL/R 5000 ला आदरांजली म्हणून तयार केली आहे. यातील सर्व यांत्रिक काम अल्बरी ​​येथील कारटेक ऑस्ट्रेलियामध्ये जेसन आणि त्यांच्या टीमने केले आहे.
यात हॉली टनेल रॅम, थ्रॉटल बॉडी आणि EFI सह ६.० लिटर L98 इंजिन आहे. पिस्टन्स SRP फ्लॅट टॉप पिस्टन्स, स्कॅट कनेक्टिंग रॉड्स आणि सर्व नवीन बेअरिंग्ज आहेत. टॉपमध्ये क्रो कॅम्स, हिगिन्स हेड्स, LS स्प्रिंग्स आणि LS7 पुश रॉड्स, ARP बोल्ट्स आणि २५% लॅगिंग बॅलन्सर आहेत.
ट्रान्समिशन हे TH400 असून त्यात 2900rpm स्टॉल आणि B&M स्टेल्थ प्रो रॅचेट शिफ्टर आहे. ट्रान्समिशन हे TH400 असून त्यात 2900rpm स्टॉल आणि B&M स्टेल्थ प्रो रॅचेट शिफ्टर आहे. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин आणि храповым переключателем B&M Stealth Pro. गिअरबॉक्स – 2900rpm गिअरबॉक्स आणि B&M स्टेल्थ प्रो रॅचेट शिफ्टरसह TH400.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин आणि храповым переключателем B&M Stealth Pro. गिअरबॉक्स – TH400, 2900 rpm स्टॉप आणि B&M स्टील्थ प्रो रॅचेट शिफ्टरसह.याला PPG होल्डन ॲब्सिंथ यलो रंगात रंगवले आहे, जो LX SL/R 5000 चा कोड आहे.
गाडीच्या बॉडीवर्कमध्ये एस१ एचएसव्ही सेनेटरचा मागील बंपर आणि हेडलाइट्स आहेत, तर हूड, स्पॉइलर आणि हेडलाइट एक्सटेंशन्स खास तयार केलेले आहेत. चाके अद्याप ठरलेली नाहीत.
माझी EF फेअरमाँट सुरुवातीला एक साधी पांढरी कार होती. मी आणि माझ्या मित्रांनी फोर्ड फँटसी पेंटचे तीन थर लावण्यापूर्वी गाडीची बॉडी तयार करण्यासाठी सुमारे १५० तास घालवले. इंजिन SOHC ४.० लिटरचे होते, ज्यामध्ये जिम मॉक मोटरस्पोर्ट हेड, DEV 6 कॅमशाफ्ट आणि मॉड सपोर्ट होता. यात 6boost ट्विन-स्क्रोल T4 टर्बो मॅनिफोल्ड, बिलेट-कोअर GT42 टर्बो, ४-इंचाचा एक्झॉस्ट आणि ५०mm प्रो गेट स्क्विक पाईप आहे.
इंधन 2000cc E85 इंजेक्टर, टर्बोस्मार्ट FPR2000 रेग्युलेटर आणि 525 वॉलब्रो ड्युअल पंप एक्सपेंशन टँकमधून येते. हे E85 वर 20 psi दाबावर 580 hp शक्ती निर्माण करते. आता आपण खालचा भाग जोडणार आहोत: 3/4 सिमेंट ब्लॉक्स, शॉट ब्लास्टेड आणि नायट्राइड केलेले क्रँक्स, स्पूल पिन्स, रिलीफ व्हॉल्व्ह असलेले कस्टम CP पिस्टन्स, मॉलिब्डेनम रिंग्स, सर्वत्र ARP स्टड्स आणि मेन बेल्ट.
JMM हेडमध्ये नवीन स्टेनलेस स्टील फेरिया व्हॉल्व्ह, डबल स्प्रिंग आणि टायटॅनियम रिटेनरचा वापर केला जाईल. तसेच, बिलेट फ्युएल रेल्स आणि २०००cc इंजेक्टरसह एक कस्टम फ्रंट बूस्ट चेंबर देखील आहे. मी LS कॉइल्ससोबत सिरीजमध्ये चालणारा वुल्फ ECU वापरणार आहे. ट्रान्समिशन हे वेल्शपूल ट्रान्समिशन्सचे पॉवरग्लाइड असून, त्यात ५०००rpm वर ब्रेक्स आणि लॉकअपची सोय आहे, आणि ते १३००hp शक्ती निर्माण करते.
स्टँडर्ड EF फाल्कन डिफला ट्रूट्रॅक हब्स, सॉलिड ॲक्सल्स आणि हेवी ड्युटी श्राउड्स मिळतील. त्याच्या खाली सर्व दिशांना मजबूत केलेल्या लिव्हर्ससह AFCO रील्स असतील. इतर वैशिष्ट्यांमध्ये CAMS मान्यताप्राप्त हाफ रोल केज आणि ३३० मिमी रेस ब्रेक्स किटचा समावेश आहे. सुरुवातीला ३५ psi पर्यंत दाब ठेवून सुमारे ९०० hp मिळवण्याचे लक्ष्य होते. स्ट्रीट फिनिशमध्ये मी ९ सेकंदांच्या वरच्या वेळेत क्वार्टर मैल अंतर पार करण्याचा प्रयत्न करेन.
ही माझी तिसरी तीनचाकी आहे; माझ्या पहिल्या दोन गाड्यांमध्ये V6 इकोटेक इंजिन होते. दुसऱ्या तीनचाकीवरील इंजिनिअरने मला V8 इंजिन बनवण्यासाठी आग्रह केला. मला हे विचित्र वाटते कारण माझ्या मते इंजिनिअर हे प्रौढ व्यक्ती असतात आणि त्यांनी माझ्यासारख्या उच्च पदावरील मूर्खाला इतकी हास्यास्पद गोष्ट बनवण्यासाठी प्रोत्साहन देऊ नये. म्हणून मी एक '९१ फेअरलेन विकत घेतली आणि त्यात ५.० लिटरचे EFI V8 इंजिन, चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, आणि मागील चाकांना डिस्क ब्रेक असलेले ड्राइव्ह ॲक्सल डिफरेंशियल वापरले, आणि सोबतच पुढचे काउल कव्हरही बदलून टाकले.
32NB सीमलेस ट्यूब फ्रेम. फ्रंट लिंकेजसह फ्रंट एंड आणि ड्राइव्ह ॲक्सल डिफरेंशियलला बोल्ट केलेला त्रिकोणी रिअर स्विंगआर्म.
कॉम्प्युटर आणि उपकरणे सीटच्या पुढच्या भागाखाली आहेत, तर इंधनाची टाकी सीटच्या पुढच्या बाजूला आहे. VH44 ची बॅटरी आणि अँम्प्लिफायर एका लहान टेलगेटच्या मागे आहेत. गार्ड्स वगळता बाकी सर्व काही डिस्पोजेबल आहे. V8 तयार आहे, पण आतापर्यंत कोविड क्वारंटाईनमुळे मला ते डिझाइन करता आले नाही. मी काही मोजक्या लोकांसोबत ग्रामीण भागातून ती चालवली. ती चालवायला अतिशय सहज आहे, तिची हाताळणी चांगली आहे आणि ती आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहे, पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तिचा आवाज अचूक आहे.
इकोटेक ट्रायकेची मला भीती वाटते, पण डोळे मिटले की, एखाद्या शेल्फवर बोलिंग कॅप घातलेली व्हीटी कमोडोर गाडी डोळ्यासमोर येते. पण या ३०२ विंडसरमध्ये तसे नाही!
हा माझा प्रगतीशील प्रवास आहे. ही १९८९ सालची VN SV LE व्हॅन आहे, जी मी १० वर्षांपूर्वी रोजच्या वापरासाठी विकत घेतली. मग मी एक मजबूत स्टॉक ३०४ इंजिन तयार केले आणि इतर गोष्टी बनवण्याच्या उद्देशाने ती विकली. ती गेल्या वर्षापर्यंत गॅरेजमध्ये पडून होती, जेव्हा मी पुन्हा सुरुवात करायचे ठरवले.
मी गाडीची मोठी चाके लहान करून घेण्यासाठी हिथकोटमधील 'शो टाइम कस्टम्स'मध्ये नेली आणि त्यांनी ते काम कोणत्याही अडचणीशिवाय करून दिले.
मी सध्या सिमेंट ब्लॉक्स, स्कॅट कनेक्टिंग रॉड्स, आय-बीम्स आणि फोर्ज्ड पिस्टन्स वापरून एक अत्यंत शक्तिशाली ३५५ इंजिन तयार करत आहे. यात एडेलब्रॉक अलॉय हेड्स, १२.८:१ कॉम्प्रेशन रेशो, सॉलिड कॅमशाफ्ट्स आणि ग्रुप ए ड्युअल थ्रॉटल मॅनिफोल्ड आहे. इंधन म्हणून E85 वापरले जाईल. ट्रान्समिशन हे तीन-स्पीड ट्रायमॅटिक असून, त्यात बॉर्गवॉरनर रोटेटिंग शॉर्ट डिफरेंशियल आणि ३१-स्प्लाइन्ड शाफ्ट आहे.
२२ सेकंदांची कसर भरून काढण्यासाठी हॅरॉपचे मोठे ब्रेक्स पुढच्या यादीत आहेत आणि मग नवीन वर्षात तो रंगकाम सुरू करेल. सर्व काही योजनेनुसार घडो, अशी प्रार्थना आहे.
मी माझ्या १९८७ च्या कमोडोर व्हीएल एक्झिक्युटिव्ह ५.० लिटर व्ही८ इंजिनची दुरुस्ती करत आहे, कारण त्याचे उत्पादन १५ वर्षांपासून बंद आहे. मी ही गाडी १० वर्षांपूर्वी दुरुस्तीचे काम अपूर्ण अवस्थेत विकत घेतली होती आणि नुकतेच तिला दुरुस्त करण्याचा निर्णय घेतला.
आतापर्यंत फ्रेंड्झ ऑटो रेस्टोरेशन्सने गाडी पूर्णपणे वेगळी करून तिचे सर्व भाग काढून फक्त धातू शिल्लक ठेवला आहे आणि त्यानंतर टीमने पॅनलला पुन्हा नवीन दिसण्यासाठी त्यावर काम केले. मग क्रूझ रेस्टोरेशन्सच्या स्टीव्हने फॅक्टरीमध्ये तयार केलेल्या मॉर्निंग ब्लू रंगाचे दोन आलिशान ओव्हरकोट परिधान केले.
गाडीच्या आतील प्रत्येक गोष्ट अद्ययावत, पुनर्निर्मित किंवा गॅल्व्हनाइज्ड केली जाईल, ज्यामुळे ती रस्त्यावर अतिशय आकर्षक दिसेल. सर्व फॅक्टरी बॅजेस कायम राहतील आणि गाडीला एमएक्स ग्रे, व्हेनेशियन व अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण वुलॉन्गॉन्ग व्हीएल बंपर्स असतील – गॉन्ग स्टाईल मात्र तशीच ठेवली पाहिजे!
अरे हो, आणि आत काही खास योजना आहेत. या टप्प्यावर, चाकं अजून ठरलेली नाहीत. 308 इंजिनची पुनर्बांधणी केली जात आहे आणि ते 355ci पर्यंत पोहोचेल. त्यात लेटेस्ट मॉडेलचे हेड आणि हाय-राईज मॅनिफोल्ड असेल आणि त्यातून तो होल्डनचा जबरदस्त आवाज येईल, जो आपल्या सर्वांना माहीत आहे – हा LS फ्री झोन ​​आहे! लोक माझ्या इन्स्टाग्राम @jbensmaad वर या बिल्डचे अपडेट्स पाहू शकतात. ”
माझ्याकडे अमेरिकेतील '३७ फोर्ड डाउन्स इंडस्ट्रीजची थ्री-विंडो कूप आहे. मी ही बॉडी काही वर्षांपूर्वी व्हिक्टोरियामधून विकत घेतली, मला सांगण्यात आले की ती तिथे १५ वर्षांपासून होती.
मी त्याला पर्थला आणले आणि इथूनच या सगळ्याची सुरुवात झाली. त्याला एक आक्रमक रूप देणे हे माझे ध्येय आहे, जणू काही तो तुम्हाला ठार मारू इच्छितो. म्हणूनच, एक व्यावसायिक स्ट्रीट स्टाईल कार बनवण्यासाठी मी WA च्या बिल्ड नियमांचा पुरेपूर वापर करतो. मी मागचा भाग पुन्हा तयार केला, जेणेकरून त्यात ९-इंची डिफ, ४-लिंक आणि १५×१० ची चाके बसतील, तर पुढच्या बाजूला १५×६ चे रिम्स आहेत.
हे इंजिन हवा भरून, इंजेक्ट केलेल्या LS इंजिनला पुन्हा गाडीच्या बॉडीमध्ये स्थापित करेल. मर्सिडीज-बेंझच्या सीट्स आहेत. यात आयडिट स्टिअरिंग कॉलम, रॉड-टेक फ्रंट एंड आणि हाताने कोरलेली ग्रिल आहे, ज्यामुळे गाडीला थोडा वेगळा आकार मिळतो. मी इथे आहे. तुम्हाला अधिक पाहायचे असल्यास, मी माझ्या इन्स्टाग्राम @flo37build वर फोटो तयार केले आहेत.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.