„Úgy döntöttem, hogy küldök néhány fotót a jelenlegi felépítésemről.2006-os Commodore VE SS-V-ként indult, de az LX SL/R 5000 előtti tisztelgésként építettem meg. A mechanikai munkát Jason és csapata végezte az alburyi Cartech Australia-nál.
6,0 literes L98-on működik, Holley alagúthengerrel, fojtószelepházzal és EFI-vel.A dugattyúk SRP lapos felső dugattyúk, Scat hajtórudak és minden új csapágy.A tetején Crow bütykök, Higgins fejek, LS rugók és LS7 tolórudak, ARP csavarok és 25%-os késleltetett kiegyensúlyozó található.
A sebességváltó TH400-as, 2900-as fordulatszámú leállással és B&M Stealth Pro Ratchet váltókarral. A sebességváltó TH400-as, 2900-as fordulatszámú leállással és B&M Stealth Pro Ratchet váltókarral. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин és храповым переключателем B&M Stealth Pro. Sebességváltó – TH400 2900 ford./perc sebességváltóval és B&M Stealth Pro racsnis váltókarral.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой на 2900 об/мин és храповым переключателем B&M Stealth Pro. Sebességváltó – TH400 2900 ford./perc leállítóval és B&M Stealth Pro racsnis váltókarral.PPG Holden Absinth Yellow színűre van festve, amely ugyanaz, mint az LX SL/R 5000.
A karosszéria az S1 HSV Senator hátsó lökhárítóját és fényszóróit tartalmazza, míg a motorháztető, a légterelő és a fényszóró-hosszabbítások egyedi gyártásúak.A kerekek még nem dőltek el.”
„Az EF Fairmont-om egy egyszerű fehér autónak indult.A barátaimmal körülbelül 150 órát töltöttünk a karosszéria előkészítésével, mielőtt három réteg Ford Fantasy festéket felvittünk volna.A motor 4,0 literes SOHC volt, Jim Mock Motorsport fejjel, DEV 6 vezérműtengellyel és mod támogatással. 6boost twin-scroll T4 turbóelosztóval, tuskómagos GT42 turbóval, 4 hüvelykes kipufogóval és kipufogóval, valamint 50 mm-es Pro Gate squeak csővel rendelkezik.
Az üzemanyag 2000 köbcentis E85 befecskendezőkből, egy Turbosmart FPR2000 szabályozóból és egy 525 Walbro duplaszivattyús tágulási tartályból származik.580 lóerőt ad le.20 psi nyomáson az E85-ön.Most az alsó rész összeszerelésénél tartunk: 3/4 cementblokkok, sörétfúvott és nitridált hajtókarok, orsócsapok, egyedi CP dugattyúk tehermentesítő szeleppel, molibdéngyűrűk, ARP csapok az egészben és a fő szíj.
A JMM fej továbbra is az új, rozsdamentes Ferrea szelepet, dupla rugót és titán rögzítőt fogja használni.Van egy egyedi elülső töltőkamra is, tuskós üzemanyagsínekkel és 2000 köbcentis befecskendezőkkel.Egy Wolf ECU-t fogok használni, amely sorozatban fut LS tekercsekkel.A sebességváltó egy Welshpool Transmissions Powerglide, fékekkel és 5000 ford./percnél történő reteszeléssel, és 1300 LE-t ad le.
A standard EF Falcon diff Truetrac kerékagyakat, tömör tengelyeket és nagy teherbírású burkolatokat kap.Alatta AFCO orsók futnak minden irányba, megerősített karokkal.További jellemzők közé tartozik a CAMS által jóváhagyott fél bukóketrec és a 330 mm-es Race Brakes készlet.A terv az volt, hogy induláskor 35 psi-ig üzemeltetik, és körülbelül 900 lóerőt céloznak meg.Magas, 9 másodperces negyedet választok utcai kivitelben.”
„Ez a harmadik háromkerekűm;az első kettőm V6 Ecoteceket futtatott.A második háromkerekű mérnöke késztetett arra, hogy megépítsem a V8-ast.Ezt furcsának tartom, mert úgy gondolom, hogy a mérnökök felnőttek az egyenletben, és nem kellene magas rangú idiótákat – engem – arra biztatniuk, hogy építsenek valami ilyen nevetségest.Így hát vettem egy '91-es Fairlane-t, és használtam egy 5,0 literes EFI V8-ast, négyfokozatú automata váltót és egy hátsó tárcsafékes hajtott tengely differenciálművet, ÉS megcsináltam az első burkolatot.
32NB varrat nélküli cső keret.Elülső rész első felfüggesztéssel és háromszög alakú hátsó lengőkarral, amely a hajtótengely differenciálműhöz van csavarozva.
A számítógép és a műszerek az ülés eleje alatt, míg az üzemanyagtartály az ülés elején található.A VH44 akkumulátora és erősítője egy kis csomagtérajtó mögött található.Minden eldobható, kivéve az őröket.A V8 készen áll, de eddig a COVID karantén miatt nem tudtam megtervezni.Egy maroknyi emberrel átlovagoltam a vidéken.Sima, jól kezelhető és meglepően gyors, de ami a legfontosabb, pontos hangzású.
Az Ecotec trike megijeszt, de ha lehunyod a szemed, el tudsz képzelni egy VT Commodore-t tekesapkában a polcon.Nem ebben a 302 Windsorban!”
„Ez az én progresszív utam.Ez egy 1989-es VN SV LE kisteherautó, 10 éve vásárolt, minden nap.Aztán építettem egy vaskos 304-est, és eladtam azzal a szándékkal, hogy mást építsek, tavalyig a garázsban ült, amikor úgy döntöttem, hogy elkezdem.
Elvittem az autót a Heathcote-i Showtime Vámhivatalba, hogy leminősítsék a nagy kerekeket, és gond nélkül megcsinálták.
Jelenleg egy nagyon agresszív 355-öst építek cementtömbökkel, Scat hajtókarokkal, I-gerendákkal és kovácsolt dugattyúkkal.Edelbrock ötvözet fejekkel, 12,8:1-es kompressziós aránnyal, tömör vezérműtengelyekkel és A csoportú kettős fojtószelep-elosztóval rendelkezik.Az üzemanyag E85 lesz.A sebességváltó háromfokozatú Trimatic, BorgWarner forgó rövid differenciálművel és 31 ferde tengellyel.
A Harrop nagy fékjei a következőek a listán, 22 másodpercet töltenek ki, majd az új évben elkezdődik a festés.Imádkozz, hogy minden a terv szerint menjen.”
„Az 1987-es Commodore VL Executive 5,0 literes V8-as motoromat helyreállítom, mivel 15 éve nem gyártják.10 éve vettem az autót befejezetlen felújításként, és csak nemrégiben döntöttem úgy, hogy ideje megjavítani.
Eddig a Friendz Auto Restorations teljesen szétszedte és csupasz fémre csupaszította az autót, majd a csapat a panelen dolgozott, hogy újra úgy nézzen ki, mint az új.Aztán Steve a Cruz Restorationstől egy pár luxus felöltőt vett fel gyári kék színben.
Az autó belsejében mindent felújítanak, átépítenek vagy horganyoznak, így nagyon szépen néz ki az utcán.Minden gyári jelvény megmarad, és az autón MX szürke, velencei és tipikusabb Wollongong VL lökhárítók lesznek – a gong stílust meg kell tartani!
Ó, és vannak benne különleges tervek.Ebben a szakaszban a kerekek még nem döntöttek.A 308-ast átépítik, és eléri a 355ci-t.Legújabb modellfejjel és sokemeletes elosztóval lesz, és azt az őrült Holden zajt fogja hallani, amit mindannyian ismerünk – ez egy LS-mentes zóna!Az emberek követhetik a felépítést az Instagramom @jbensmaad oldalamon.”
„Van egy '37-es Ford Downs Industries háromablakos kupém Amerikából.Néhány éve vettem ezt a testet Victoria-tól, azt mondták, hogy 15 éve van ott.
Elköltöztettem Perthbe, és minden elkezdődött.Az a célom, hogy olyan gonosznak tűnjön, mintha meg akarna ölni, ezért a WA építési szabályainak minden centiméterét felhasználom egy professzionális utcai stílusú autó megépítésére.A hátulját átépítettem, hogy egy 9"-es diff, 4 lengőkaros és 15 × 10-es kerekeket szereljek fel, elöl 15 × 6-os felnikkel.
A felfújt, befecskendezett LS-t visszaindítja a testbe.Mercedes-Benz ülések.Idedit kormányoszlop, Rod-Tech elülső rész és kézzel faragott hűtőrács van, ami kicsit más formát ad.Ott vagyok én.Ha többet szeretnél látni, készítettem fotókat az Instagramon @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.