«Jeg bestemte meg for å sende inn noen bilder av min nåværende konstruksjon.Den startet livet som en 2006 Commodore VE SS-V, men jeg bygde den som en hyllest til LX SL/R 5000. mens alt det mekaniske arbeidet ble utført av Jason og teamet hans ved Cartech Australia i Albury.
Den kjører på en 6.0L L98 med en Holley tunnel ram, gasshus og EFI.Stemplene er SRP flat toppstempler, Scat koblingsstenger og alle nye lagre.Toppen har kråkekamer, Higgins-hoder, LS-fjærer og LS7-støtstenger, ARP-bolter og en 25 % etterslepende balanserer.
Transmisjonen er en TH400 med en 2900rpm stall og B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Transmisjonen er en TH400 med en 2900rpm stall og B&M Stealth Pro Ratchet shifter. Коробка передач — TH400 с коробкой передач på 2900 об/min og храповым переключателем B&M Stealth Pro. Girkasse – TH400 med 2900rpm girkasse og B&M Stealth Pro skrallegir.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 с остановкой på 2900 об/min og храповым переключателем B&M Stealth Pro. Girkasse – TH400 med 2900 rpm stopp og B&M Stealth Pro skralleskifter.Den er malt i PPG Holden Absinth Yellow, samme kode som LX SL/R 5000.
Karosseriet har bakre støtfanger og frontlykter til S1 HSV Senator, mens panseret, spoileren og frontlyktene er spesiallaget.Hjulene er ennå ikke bestemt.”
"Min EF Fairmont startet som en enkel hvit bil.Vennene mine og jeg brukte omtrent 150 timer på å forberede kroppen før vi påførte tre strøk med Ford Fantasy-maling.Motoren var en SOHC 4,0 liter med et Jim Mock Motorsport-hode, DEV 6 kamaksel og mod-støtte. Den har en 6boost twin-scroll T4 turbo manifold, en billet-core GT42 turbo, en 4-tommers eksos og eksos, og et 50 mm Pro Gate squeak pipe.
Drivstoff kommer fra 2000cc E85 injektorer, en Turbosmart FPR2000 regulator og en 525 Walbro dobbel pumpe ekspansjonstank.Den yter 580 hk.ved 20 psi på E85.Nå er vi i gang med å montere den nederste delen: 3/4 sementblokker, kuleblåste og nitrerte sveiver, spolestifter, spesialtilpassede CP-stempler med avlastningsventil, molybdenringer, ARP-bolter gjennomgående og hovedbelte.
JMM-hodet vil fortsatt bruke den nye Ferrea-ventilen i rustfritt stål, dobbelfjær og titanholder.Det er også et tilpasset forsterkningskammer foran med drivstoffskinner og 2000cc-injektorer.Jeg skal bruke en Wolf ECU som kjører i serie med LS-spoler.Transmisjonen er en Welshpool Transmissions Powerglide med bremser og låsing ved 5000rpm og yter 1300hk.
Standard EF Falcon diff vil få Truetrac-nav, solide aksler og kraftige deksler.Under den løper AFCO-spoler i alle retninger med forsterkede spaker.Andre funksjoner inkluderer et CAMS-godkjent halvt rullebur og et 330 mm racerbremssett.Planen var å kjøre den opp til 35 psi i starten og sikte på rundt 900 hk.Jeg vil velge et høyt 9-sekunders kvartal i en gatefinish.”
«Dette er min tredje trehjuling;mine to første kjørte V6 Ecotecs.Ingeniøren på den andre trehjulingen presset meg til å bygge V8.Jeg synes dette er rart fordi jeg tror ingeniører er voksne i ligningen og ikke burde oppmuntre høytstående idioter – meg – til å bygge noe så latterlig.Så jeg kjøpte en Fairlane '91 og brukte en 5,0 liters EFI V8, en fire-trinns automatgir og en drivakseldifferensial med bakre skivebremser, OG gjorde om på frontdekselet.
32NB sømløs rørramme.Frontende med frontledd og trekantet bakre svingarm boltet til drivakseldifferensialen.
Datamaskinen og instrumentene er plassert under forsiden av setet, mens drivstofftanken er plassert foran på setet.Batteriet og forsterkeren til VH44 er plassert bak en liten bakluke.Alt er engangs, bortsett fra vaktene.V8 er klar, men så langt har COVID-karantenen hindret meg i å designe den.Jeg red den gjennom landsbygda med en håndfull mennesker.Den er jevn, håndterer godt og overraskende rask, men viktigst av alt, den høres nøyaktig ut.
Ecotec trike skremmer meg, men lukker du øynene kan du se for deg en VT Commodore i bowlinghette på en hylle.Ikke i denne 302 Windsor!”
"Dette er min progressive reise.Dette er en 1989 VN SV LE varebil, kjøpt for 10 år siden, hver dag.Så bygde jeg en kraftig lager 304 og solgte den med tanke på å bygge andre ting, den sto i garasjen til i fjor da jeg bestemte meg for å begynne .
Jeg tok bilen til Showtime Customs i Heathcote for å få nedgradert de store hjulene, og de gjorde det uten problemer.
Jeg bygger for tiden en veldig aggressiv 355 med sementblokker, Scat-koblingsstenger, I-bjelker og smidde stempler.Den har hoder i Edelbrock-legering, et kompresjonsforhold på 12,8:1, solide kamaksler og en gruppe A dobbel gassmanifold.Drivstoff vil være E85.Transmisjonen er en tre-trinns Trimatic med en BorgWarner roterende kort differensial og en 31-splinet aksel.
Harrops store bremser er neste på listen for å fylle 22 sekunder, og på nyåret begynner den å male.Be om at alt går etter planen.”
«Jeg restaurerer min 1987 Commodore VL Executive 5.0L V8-motor siden den har vært ute av produksjon i 15 år.Jeg kjøpte bilen for 10 år siden som en uferdig restaurering og bestemte meg nylig for at det var på tide å fikse den.
Så langt har bilen blitt fullstendig demontert og strippet ned til bart metall av Friendz Auto Restorations, og deretter jobbet teamet på panelet for å få det til å se ut som nytt igjen.Så tok Steve fra Cruz Restorations på seg et par luksuriøse overfrakker i fabrikklaget morgenblått.
Alt inne i bilen vil bli oppdatert, ombygd eller galvanisert, slik at den ser veldig pent ut på gaten.Alle fabrikkmerker forblir og bilen vil ha MX Grey, Venetian og mer typiske Wollongong VL-støtfangere – gong-stilen må beholdes!
Åh, og det er noen spesielle planer inni.På dette stadiet har hjulene ennå ikke bestemt seg.308 bygges om og vil nå 355ci.Den vil ha et hode av den nyeste modellen og en høyblokk manifold og vil lage den vanvittige Holden-lyden vi alle kjenner – det er en LS-frisone!Folk kan følge bygget på min Instagram @jbensmaad.”
«Jeg har en '37 Ford Downs Industries tre-vindus coupe fra Amerika.Jeg kjøpte denne kroppen fra Victoria for noen år siden, jeg ble fortalt at den har vært der i 15 år.
Jeg flyttet ham til Perth og det hele startet.Målet mitt er å få ham til å se slem ut, som om han vil drepe deg, så jeg bruker hver tomme av WAs byggeregler for å bygge en profesjonell gatestil-bil.Jeg bygget om baksiden for å passe til en 9-tommers diff, 4-link og 15×10 hjul med 15×6 felger foran.
Den vil starte den oppblåste, injiserte LS tilbake i kroppen.Mercedes-Benz seter.Det er en Idedit-rattstamme, en Rod-Tech-frontende og en håndskåret grill som gir den en litt annen form.Det er der jeg er.Hvis du vil se mer, har jeg laget bilder på min Instagram @flo37build.”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.