„Rozhodl jsem se poslat pár fotek mé současné stavby.Začalo to jako Commodore VE SS-V z roku 2006, ale postavil jsem ho jako poctu LX SL/R 5000. zatímco veškerou mechanickou práci provedl Jason a jeho tým v Cartech Australia v Albury.
Běží na 6,0L L98 s tunelovým beranem Holley, tělem škrticí klapky a EFI.Písty jsou ploché písty SRP, ojnice Scat a všechna nová ložiska.Svršek obsahuje vačky Crow, hlavy Higgins, pružiny LS a táhla LS7, šrouby ARP a vyvažovačku se zpožděním 25 %.
Převodovka je TH400 s 2900 otáčkami za minutu a řazením B&M Stealth Pro Ratchet. Převodovka je TH400 s 2900 otáčkami za minutu a řazením B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка передач — TH400 с коробкой передач на 2900 об/мин и храповым перthеключатель. Převodovka – TH400 s převodovkou 2900 ot./min a ráčnovým řazením B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900 ot./min 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900 ot./min 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — 400 TH za cenu za 2900 za/min a zrychlený přes B&M Stealth Pro. Převodovka – TH400 s 2900 otáčkami za minutu a ráčnovým řazením B&M Stealth Pro.Je nalakován žlutou barvou PPG Holden Absinth, stejným kódem jako LX SL/R 5000.
Karoserie má zadní nárazník a světlomety S1 HSV Senator, zatímco kapota, spoiler a nástavce světlometů jsou vyrobeny na zakázku.O kolech ještě nebylo rozhodnuto.“
„Můj EF Fairmont začínal jako jednoduché bílé auto.S mými přáteli jsme strávili asi 150 hodin přípravou karoserie před nanesením tří vrstev laku Ford Fantasy.Motor byl 4,0litrový SOHC s hlavou Jim Mock Motorsport, vačkovým hřídelem DEV 6 a podporou modů Má 6boost twin-scroll T4 turbo rozdělovač, sochorové jádro GT42 turbo, 4palcový výfuk a výfuk a 50mm skřípavou trubku Pro Gate.
Palivo pochází ze vstřikovačů E85 o objemu 2000 cm3, regulátoru Turbosmart FPR2000 a expanzní nádrže s dvojitým čerpadlem Walbro 525.Vyrábí 580 koní.při 20 psi na E85.Nyní se pustíme do montáže spodní části: 3/4 cementové bloky, otryskané a nitridované kliky, čepy šoupátka, zakázkové CP písty s přepouštěcím ventilem, molybdenové kroužky, celé ARP trny a hlavní řemen.
Hlava JMM bude stále používat nový ventil Ferrea z nerezové oceli, dvojitou pružinu a titanový držák.K dispozici je také vlastní přední posilovací komora s rozdělovači paliva a vstřikovače o objemu 2000 ccm.Budu používat Wolf ECU běžící v sérii s LS cívkami.Převodovka je Welshpool Transmissions Powerglide s brzdami a blokováním při 5000 ot./min a produkuje 1300 koní.
Standardní diferenciál EF Falcon bude mít náboje Truetrac, pevné nápravy a odolné kryty.Pod ním běží navijáky AFCO ve všech směrech se zesílenými pákami.Mezi další funkce patří poloviční ochranná klec schválená CAMS a sada závodních brzd 330 mm.Plán byl spustit jej na 35 psi na začátku a cílit na přibližně 900 koní.Vyberu si vysokou 9sekundovou čtvrtinu v pouliční úpravě.“
„Tohle je moje třetí tříkolka;moje první dva běžely na V6 Ecotecs.Inženýr na druhé tříkolce mě postrčil, abych postavil V8.Připadá mi to zvláštní, protože si myslím, že inženýři jsou dospělí v rovnici a neměli by povzbuzovat vysoce postavené idioty – mě –, aby postavili něco tak směšného.Tak jsem si koupil Fairlane z roku 1991 a použil jsem 5,0litrový EFI V8, čtyřstupňovou automatickou převodovku a diferenciál hnací nápravy se zadními kotoučovými brzdami A předělal jsem přední kryt kapoty.
Rám z bezešvých trubek 32NB.Přední část s předním závěsem a trojúhelníkovou zadní kyvnou vidlicí přišroubovaná k diferenciálu hnací nápravy.
Počítač a přístroje jsou umístěny pod přední částí sedadla, zatímco palivová nádrž je umístěna v přední části sedadla.Baterie a zesilovač VH44 jsou umístěny za malými dveřmi zavazadlového prostoru.Všechno je na jedno použití, kromě stráží.V8 je připraven, ale karanténa COVID mi zatím bránila v jeho navrhování.Projel jsem to krajinou s hrstkou lidí.Je plynulý, dobře se ovládá a překvapivě rychlý, ale hlavně zní přesně.
Tříkolka Ecotec mě děsí, ale když zavřete oči, dokážete si představit VT Commodore v bowlingové čepici na poličce.Ne v tomto 302 Windsor!“
„Toto je moje progresivní cesta.Jedná se o dodávku VN SV LE z roku 1989, zakoupenou před 10 lety, každý den.Pak jsem postavil statnou pažbu 304 a prodal ji s úmyslem postavit další věci, ležel v garáži až do loňského roku, kdy jsem se rozhodl začít .
Vzal jsem auto do Showtime Customs v Heathcote, kde byla velká kola snížena, a oni to bez problémů udělali.
Aktuálně stavím velmi agresivní 355 s cementovými bloky, ojnicemi Scat, I-nosníky a kovanými písty.Má hlavy ze slitiny Edelbrock, kompresní poměr 12,8:1, pevné vačkové hřídele a dvojité potrubí škrticí klapky skupiny A.Palivo bude E85.Převodovka je třístupňová Trimatic s otočným krátkým diferenciálem BorgWarner a 31 drážkovaným hřídelem.
Další na seznamu jsou Harropovy velké brzdy, které zaplní 22 sekund a pak se v novém roce začne malovat.Modlete se, aby vše šlo podle plánu.“
„Renovuji svůj motor V8 Commodore VL Executive 5.0L V8 z roku 1987, protože byl 15 let mimo výrobu.Auto jsem koupil před 10 lety jako nedokončené restaurování a teprve nedávno jsem se rozhodl, že je čas to opravit.
Doposud bylo auto kompletně rozebráno a odstraněno na holý kov firmou Friendz Auto Restorations a poté tým pracoval na panelu, aby opět vypadal jako nový.Pak si Steve z Cruz Restorations oblékl pár luxusních kabátů v ranní modři vyrobené v továrně.
Vše uvnitř vozu bude aktualizováno, přestavěno nebo pozinkováno, takže bude na ulici vypadat velmi elegantně.Všechny tovární odznaky zůstanou a auto bude mít nárazníky MX Grey, Venetian a typičtější Wollongong VL – styl gongu se musí zachovat!
Oh, a uvnitř jsou nějaké speciální plány.V této fázi ještě kola nerozhodla.308 se přestavuje a dosáhne 355ci.Bude mít nejnovější model hlavice a výškové potrubí a bude vydávat ten šílený Holdenův hluk, který všichni známe – je to bezplatná zóna LS!Lidé mohou stavbu sledovat na mém Instagramu @jbensmaad.“
„Mám tříokenní kupé Ford Downs Industries z roku 37 z Ameriky.Koupil jsem toto tělo od Victorie před několika lety, bylo mi řečeno, že tam je již 15 let.
Přestěhoval jsem ho do Perthu a všechno začalo.Mým cílem je, aby vypadal zle, jako by tě chtěl zabít, takže používám každý centimetr stavebních pravidel WA, abych postavil profesionální auto ve stylu street.Předělal jsem zadní část, aby se tam vešly 9″ diff, 4prvková a 15×10 kola s ráfky 15×6 vpředu.
Vystřelí nafouknutý, vstříknutý LS zpět do těla.Sedadla Mercedes-Benz.Je tu sloupek řízení Idedit, přední část Rod-Tech a ručně vyřezávaná mřížka chladiče, která mu dodává trochu jiný tvar.To je místo, kde jsem.Pokud chcete vidět víc, vytvořil jsem fotky na svém Instagramu @flo37build.“
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.