“Tôi quyết định gửi một vài bức ảnh về chiếc xe tôi đang độ. Ban đầu nó là một chiếc Commodore VE SS-V đời 2006, nhưng tôi đã độ lại nó để tưởng nhớ đến chiếc LX SL/R 5000. Toàn bộ phần cơ khí được thực hiện bởi Jason và nhóm của anh ấy tại Cartech Australia ở Albury.”
Động cơ này sử dụng máy 6.0L L98 với bộ chế hòa khí Holley tunnel ram, bướm ga và hệ thống phun nhiên liệu điện tử EFI. Piston là loại SRP đỉnh phẳng, thanh truyền Scat và tất cả các bạc đạn đều mới. Phần trên của máy có trục cam Crow, đầu xi lanh Higgins, lò xo LS và cần đẩy LS7, bu lông ARP và bộ cân bằng có độ trễ 25%.
Hộp số là loại TH400 với tốc độ quay 2900 vòng/phút và cần số B&M Stealth Pro Ratchet. Hộp số là loại TH400 với tốc độ quay 2900 vòng/phút và cần số B&M Stealth Pro Ratchet. Điện thoại di động — TH400 được cung cấp trên 2900 đô la/tháng và thiết bị hỗ trợ B&M Stealth Pro. Hộp số – TH400 với tốc độ quay 2900 vòng/phút và cần số kiểu bánh răng B&M Stealth Pro.Động cơ TH400 có tốc độ 2900 vòng/phút, B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.Động cơ TH400, tốc độ 2900 vòng/phút, tốc độ nhanh hơn B&M Stealth Pro Điện thoại di động — TH400 được trang bị 2900 trên 2900 chiếc/tháng và một thiết bị hỗ trợ B&M Stealth Pro. Hộp số – TH400 với giới hạn vòng tua 2900 vòng/phút và cần số kiểu bánh răng B&M Stealth Pro.Xe được sơn màu vàng Absinth Yellow của PPG Holden, cùng mã màu với LX SL/R 5000.
Phần thân xe có cản sau và đèn pha của HSV Senator S1, trong khi nắp ca-pô, cánh gió và phần mở rộng đèn pha được chế tạo riêng. Loại mâm xe vẫn chưa được quyết định.
“Chiếc EF Fairmont của tôi ban đầu chỉ là một chiếc xe màu trắng đơn giản. Tôi và bạn bè đã dành khoảng 150 giờ để chuẩn bị thân xe trước khi sơn ba lớp sơn Ford Fantasy. Động cơ là loại SOHC 4.0 lít với đầu xi-lanh Jim Mock Motorsport, trục cam DEV 6 và các phụ kiện hỗ trợ. Nó có bộ tăng áp T4 twin-scroll 6boost, bộ tăng áp GT42 lõi phôi, ống xả 4 inch và ống pô Pro Gate 50mm.”
Nhiên liệu được cung cấp bởi kim phun E85 2000cc, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu Turbosmart FPR2000 và bình giãn nở bơm kép Walbro 525. Nó tạo ra công suất 580 mã lực ở áp suất 20 psi với nhiên liệu E85. Bây giờ chúng ta sẽ tiến hành lắp ráp phần dưới: các khối xi măng 3/4, trục khuỷu được phun cát và xử lý nitơ, chốt trục khuỷu, piston CP tùy chỉnh với van giảm áp, vòng piston molypden, bu lông ARP và dây đai chính.
Đầu xi-lanh JMM vẫn sẽ sử dụng van Ferrea bằng thép không gỉ mới, lò xo kép và bộ giữ bằng titan. Ngoài ra còn có buồng tăng áp phía trước tùy chỉnh với thanh dẫn nhiên liệu bằng phôi và kim phun 2000cc. Tôi sẽ sử dụng ECU Wolf chạy nối tiếp với cuộn dây LS. Hộp số là loại Powerglide của Welshpool Transmissions với phanh và khóa ở 5000 vòng/phút, sản sinh công suất 1300 mã lực.
Bộ vi sai tiêu chuẩn của EF Falcon sẽ được trang bị moay ơ Truetrac, trục cứng và vỏ bảo vệ chịu lực cao. Bên dưới là hệ thống vi sai AFCO với cần gạt được gia cố. Các tính năng khác bao gồm khung chống lật nửa thân xe đạt chuẩn CAMS và bộ phanh đua 330mm. Kế hoạch ban đầu là tăng áp suất lên 35 psi và hướng đến công suất khoảng 900 mã lực. Tôi sẽ chọn mục tiêu chạy 1/4 dặm trong khoảng thời gian dưới 9 giây ở đoạn cuối đường đua.
“Đây là chiếc xe ba bánh thứ ba của tôi; hai chiếc đầu tiên đều dùng động cơ V6 Ecotec. Kỹ sư của chiếc xe ba bánh thứ hai đã thúc đẩy tôi chế tạo động cơ V8. Tôi thấy điều này thật kỳ lạ vì tôi nghĩ các kỹ sư là những người trưởng thành và không nên khuyến khích những kẻ ngốc cấp cao – như tôi – chế tạo một thứ ngớ ngẩn như vậy. Vì vậy, tôi đã mua một chiếc Fairlane đời 1991 và sử dụng động cơ V8 phun xăng điện tử 5.0 lít, hộp số tự động bốn cấp, và bộ vi sai trục dẫn động với phanh đĩa phía sau, VÀ làm lại cả nắp ca-pô phía trước.”
Khung sườn dạng ống liền mạch 32NB. Hệ thống treo trước với liên kết phía trước và càng sau hình tam giác được bắt vít vào bộ vi sai trục dẫn động.
Máy tính và bảng điều khiển được đặt dưới phần trước của yên xe, trong khi bình xăng nằm ở phía trước yên xe. Pin và bộ khuếch đại của VH44 được đặt phía sau một cửa hậu nhỏ. Mọi thứ đều có thể tháo rời, ngoại trừ các tấm chắn bảo vệ. Động cơ V8 đã sẵn sàng, nhưng cho đến nay việc cách ly do COVID đã ngăn cản tôi thiết kế nó. Tôi đã lái thử nó qua vùng nông thôn với một vài người. Nó vận hành êm ái, dễ điều khiển và nhanh đến bất ngờ, nhưng quan trọng nhất là âm thanh của nó rất chân thực.
Chiếc xe ba bánh Ecotec làm tôi sợ, nhưng nếu nhắm mắt lại, bạn có thể tưởng tượng một chiếc VT Commodore đội mũ phớt đặt trên giá. Nhưng không phải với động cơ 302 Windsor này! ”
“Đây là hành trình tiến bộ của tôi. Đây là chiếc xe van VN SV LE đời 1989, mua cách đây 10 năm, sử dụng hàng ngày. Sau đó tôi độ lại động cơ thành 304 mạnh mẽ rồi bán đi với ý định chế tạo những thứ khác, nó nằm trong gara cho đến năm ngoái khi tôi quyết định bắt đầu.”
Tôi đã mang xe đến Showtime Customs ở Heathcote để thay đổi kích thước bánh xe, và họ đã làm điều đó mà không gặp vấn đề gì.
Hiện tại tôi đang chế tạo một động cơ 355 cực kỳ mạnh mẽ với các khối xi lanh bằng xi măng, thanh truyền Scat, dầm chữ I và piston rèn. Nó có đầu xi lanh hợp kim Edelbrock, tỷ lệ nén 12.8:1, trục cam cứng và bộ phận nạp khí kép nhóm A. Nhiên liệu sẽ là E85. Hộp số là loại Trimatic ba cấp với bộ vi sai ngắn xoay BorgWarner và trục 31 răng.
Việc tiếp theo cần làm với hệ thống phanh lớn của Harrop là lấp đầy khoảng cách 22 giây, và sau đó vào năm mới, việc sơn sửa sẽ bắt đầu. Cầu mong mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch.”
“Tôi đang phục chế động cơ V8 5.0L của chiếc Commodore VL Executive đời 1987 của mình vì nó đã ngừng sản xuất được 15 năm rồi. Tôi mua chiếc xe này cách đây 10 năm khi nó vẫn đang trong quá trình phục chế dang dở và chỉ gần đây mới quyết định đã đến lúc phải sửa chữa nó.”
Cho đến nay, chiếc xe đã được Friendz Auto Restorations tháo rời hoàn toàn và làm sạch đến tận khung kim loại, sau đó nhóm thợ đã tiến hành phục chế các tấm thân xe để nó trông như mới. Tiếp đó, Steve từ Cruz Restorations khoác lên mình hai chiếc áo khoác sang trọng màu xanh lam nguyên bản của nhà máy.
Mọi thứ bên trong xe sẽ được nâng cấp, tân trang hoặc mạ kẽm, giúp xe trông rất gọn gàng trên đường phố. Tất cả các logo nguyên bản của nhà máy sẽ được giữ nguyên và xe sẽ có màu MX Grey, Venetian và các chi tiết đặc trưng hơn của dòng Wollongong VL – phong cách đặc trưng phải được giữ lại!
À, và còn một số kế hoạch đặc biệt bên trong nữa. Ở giai đoạn này, việc chọn mâm xe vẫn chưa được quyết định. Động cơ 308 đang được phục hồi và sẽ đạt dung tích 355ci. Nó sẽ có đầu xi-lanh đời mới nhất và ống dẫn khí cao, và sẽ tạo ra âm thanh Holden đặc trưng mà chúng ta đều biết – đây là khu vực không có động cơ LS! Mọi người có thể theo dõi quá trình độ xe trên Instagram của tôi @jbensmaad. ”
“Tôi có một chiếc Ford Downs Industries coupe ba cửa đời 1937 từ Mỹ. Tôi mua thân xe này ở Victoria vài năm trước, người ta nói nó đã ở đó 15 năm rồi.”
Tôi chuyển anh ấy đến Perth và mọi chuyện bắt đầu từ đó. Mục tiêu của tôi là làm cho anh ấy trông hung tợn, như thể muốn giết bạn vậy, vì vậy tôi tận dụng từng chi tiết nhỏ nhất theo quy định chế tạo xe của Tây Úc để tạo ra một chiếc xe phong cách đường phố chuyên nghiệp. Tôi đã làm lại phần đuôi xe để phù hợp với bộ vi sai 9 inch, hệ thống treo 4 liên kết và bánh xe 15x10 inch, cùng với vành 15x6 inch ở phía trước.
Nó sẽ đẩy khối LS đã được bơm căng trở lại vào thân xe. Ghế ngồi Mercedes-Benz. Có cột lái Idedit, phần đầu xe Rod-Tech và lưới tản nhiệt được chạm khắc thủ công tạo nên hình dáng hơi khác biệt. Đó là vị trí của tôi. Nếu bạn muốn xem thêm, tôi đã đăng ảnh trên Instagram của mình @flo37build. ”
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.