Gerald Wigert hem yumuşak hem de sert bir sesle, "Buradaki fikir ata binmek değil, itibar kazanmaktır," dedi.Vector Aeromotive Corporation'ın başkanı, ikincisinin lüksüne sahip değil, ancak 1971'den beri, gelişmiş malzemeler ve havacılık sistemleri teknolojisi kullanarak 625 beygir gücünde, 2 koltuklu, ortadan motorlu bir süper araba olan Vector çift turboyu tasarlayıp inşa ediyor.yapı.Eskizlerden köpük modellere ve tam ölçekli modellere kadar Vector ilk kez 1976 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda gösterildi.İki yıl sonra, evi beslemek için çöplüklerden toplanan ve parçaları yıkanan bileşenlerden bir araya getirilen çalışan bir prototip tamamlandı.Zayıf ekonomi ve otomotiv medyasındaki zarar verici eleştirilerin fon sağlama çabalarını baltaladığını, sokaklar için karada konuşlanmış bir savaş uçağı inşa etme hayalinin gerçek olacağına inandığını söyledi.
Wigt azim için bir tür madalyayı, katıksız azim için bir tür ödül hak ediyor.Tucker, DeLorean ve Bricklin'in başarısız maceralarının uluyan hayaletlerini görmezden gelerek trendden uzak durun.California, Wilmington'daki Vector Aeromotive Corporation nihayet haftada bir araba üretmeye hazır.Rakiplerin yalnızca, fotoğrafını çektiğimiz arabalardan ikisinin İsviçre'deki yeni sahiplerine gönderilmek üzere hazırlandığı son montaj alanını ziyaret etmesi yeterlidir (ilk üretim çift turbolu Vector W8, 25 arabalık koleksiyonunda bir Porsche 959 ve bir Bentley Turbo R bulunan bir Suudi prense satıldı).Yürüyen şasiden bitmek üzere olan araçlara kadar çeşitli tamamlanma aşamalarında yaklaşık sekiz Vector daha yapım aşamasındadır.
Hâlâ ikna olmayanlar, şirketin 1988'de bir bina ve dört çalışandan, bu yazının yazıldığı sırada toplam 35.000 fit kareyi aşan dört binaya ve yaklaşık 80 çalışana büyüdüğünü bilmeli.Ve Vector, mükemmel DOT çarpışma testlerinden geçti (yalnızca bir şasi ile 30 mph ön ve arka, kapı ve tavan çarpışma testleri);emisyon testleri devam etmektedir.İki halka açık OTC arzı yoluyla 13 milyon doların üzerinde işletme sermayesi topladı.
Ancak Pomona, California panayır alanındaki kavurucu öğle güneşi altında, Wigt'in son inancı belliydi.İki Vector W8 TwinTurbo motora sahip düz yataklı bir kamyon, geniş bir asfalt yoldan bir sürükleme şeridine geçiyor.İki deneysel araba boşaltıldı ve yol testi editörü Kim Reynolds, Auto Magazine'in ilk performans testine hazırlık olarak bir arabaya beşinci tekerlek ve yol testi bilgisayarımızı yerleştirdi.
Vector'in Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı David Kostka, 1981'den beri en iyi çalışma sürelerinin nasıl elde edileceği konusunda bazı tavsiyelerde bulunuyor.Tanıdık testlerden sonra Kim, Vector'u ara hatta iter ve test bilgisayarını yeniden başlatır.
Kostya'nın yüzünde endişeli bir ifade belirdi.Olmalıdır.On yıl, günde 12 saat, haftada yedi gün çalışarak, uyanık yaşamının neredeyse üçte birini, ruhunun büyük bir bölümünü makineye adamıştır.
Endişelenecek bir şeyi yok.Kim fren pedalına basar, 1. vitesi seçer ve şanzımanı yüklemek için gaz pedalına basar.6.0 litrelik tamamen alüminyum V-8 motorun uğultusu daha yoğun ve Garrett turboşarjın uğultusu Gilmer tarzı aksesuar kayış tahrikinin uğultusuyla uyum sağlıyor.Arka fren, kilitli bir ön kabloyu kaldırım boyunca kaydırarak V-8 torku ve arabanın önden çekişi ile çıkmaz bir savaşa girer.Bu, arabasını çeken kızgın bir buldogun bir benzeri.
Frenler serbest bırakıldı ve Vector hafif bir tekerlek kaymasıyla, kalın Michelin'den bir duman bulutu ve yana doğru hafif bir eğimle fırladı.Göz açıp kapayıncaya kadar - yaklaşık 4,2 saniye - 1-2 vardiyadan birkaç dakika önce, 100 km/s hıza çıkar.Vector, büyük çaplı bir Can-Am gibi hızla yanından geçiyor ve artan bir öfkeyle pistte hızla ilerlemeye devam ediyor.Kama şeklindeki şekli havada bir delik açarken, bir kum kasırgası ve yörünge enkazı vakumda girdaplar.Neredeyse çeyrek mil geçmesine rağmen, araba bir tuzağa düşerek yanından hızla geçerken motorun sesi hâlâ duyulabiliyordu.hız?Sadece 12.0 saniyede 124.0 mph.
Saat on iki.Bu rakamla Vector, Acura NSX (14,0 saniye), Ferrari Testarossa (14,2 saniye) ve Corvette ZR-1 (13,4 saniye) gibi amiral gemilerinin çok önünde.Hızlanması ve hızı, üye olarak Ferrari F40 ve denenmemiş Lamborghini Diablo ile daha özel bir kulübe girdi.Üyeliğin avantajları olduğu kadar maliyetleri de var: Vector W8 TwinTurbo 283.750$'a satılıyor, bu bir Lamborghini'den (211.000$) daha pahalı ama bir Ferrari'den daha ucuz (F40'ın ABD versiyonu yaklaşık 400.000$).
Peki Vector W8'in çalışmasını sağlayan nedir?Her sorumu yanıtlamak ve bana Vector tesisini gezdirmek için, Üretimden Sorumlu Başkan Yardımcısı, eski Northrop çalışanı ve Can-Am hattının eski üyesi Mark Bailey.
Yapım aşamasındaki Vector'ün motor bölmesini işaret ederek, “Bu, savrularak ölen küçük bir motor değil.O kadar sıkı çalışmayan büyük bir motor.”
Altı litre tamamen alüminyum 90 derece V-8 itme çubuğu, Rodeck yapımı blok, Air Flow Research iki valfli silindir kapağı.Uzun bloklar birleştirildi ve Torrance, California'daki Shaver Specialties tarafından dino testine tabi tutuldu.Ne pahasına olursa olsun, motor parçaları listesi pist yarışçılarının Noel listesine benziyor: TRW dövme pistonlar, Carrillo paslanmaz çelik bağlantı çubukları, paslanmaz çelik valfler, makaralı külbütör kolları, dövme bağlantı çubukları, üç ayrı filtreli kuru yağ.sıvıyı her yere taşımak için eloksallı kırmızı ve mavi bağlantı parçalarına sahip çelik hortum demeti.
Bu motorun en büyük başarısı, alüminyumdan yapılmış ve göz kamaştıracak şekilde parlatılmış açık ara soğutucudur.Dört hızlı açılan aerodinamik kelepçe gevşetilerek dakikalar içinde araçtan çıkarılabilir.İkiz su soğutmalı Garrett turboşarjına bağlanır ve bir araç orta bölümü, uçağa özel bir pervane ve kasadan oluşur.
Ateşleme, her bir silindir için ayrı bobinler tarafından gerçekleştirilir ve yakıt, Bosch geliştirme ekibinden özel enjektörler kullanılarak birden çok seri bağlantı noktası üzerinden iletilir.Kıvılcım ve yakıt beslemesi, Vector'in tescilli programlanabilir motor yönetim sistemi tarafından koordine edilir.
Montaj plakaları, motorun kendisi kadar güzeldir ve onu beşiğin yan tarafında konumlandırır.Mavi eloksallı ve kabartmalı öğütülmüş alüminyum kütük, bir cıvata bloğun alt tarafına, diğeri ise motor/şanzıman adaptör plakası görevi görüyor.Şanzıman, 70'lerde önden çekişli Olds Toronado ve Cadillac Eldorado V-8'lerde kullanılan bir GM Turbo Hydra-matic'tir.Ancak 3 vitesli şanzımanın neredeyse her bileşeni, Vector'in alt yüklenicileri tarafından 630 lb-ft taşıma kapasitesine sahip malzemelerle amaca yönelik olarak üretilmiştir.Motor tarafından 4900 rpm'de ve 7,0 psi artırmada üretilen tork.
Mark Bailey, büyük boru şeklindeki krom-molibden çelik çerçeveyi, alüminyum petek zeminleri ve ekstrüde edilmiş sert kabuk alanında alüminyum levhayı oluşturmak için çerçeveye yapıştırılmış epoksiyi işaret ederek beni üretim alanında coşkuyla gezdirdi.Şöyle açıkladı: “[Tasarım] tamamen monokoksa, çok fazla bükülme elde edersiniz ve onu doğru bir şekilde oluşturmak zordur.Eğer tam bir uzay çerçevesiyse, bir alanı devre dışı bırakırsınız ve sonra diğer her şeyi etkilersiniz, çünkü her bir boru kökü her şeyi ele geçirir” Gövde değişen miktarlarda karbon fiber, kevlar, cam elyafı keçeler ve tek yönlü cam elyafından oluşur ve voltaj yoktur.
Daha sert bir şasi, devasa süspansiyon bileşenlerinden kaynaklanan yükleri daha iyi kaldırabilir.Vector, önde etli çift A kolları ve arkada güvenlik duvarına kadar uzanan dört arka kol üzerine monte edilmiş devasa bir De Dion borusu kullanır.Eşmerkezli yaylara sahip Koni ayarlanabilir amortisörler yaygın olarak kullanılmaktadır.Frenler çok büyük 13 inç.Alcon alüminyum 4 pistonlu kaliperlere sahip havalandırmalı diskler.Tekerlek yatakları, tasarım olarak 3800 lbs'de kullanılanlara benzer.Standart bir NASCAR arabası, işlenmiş alüminyum tekerlek kasası, bir kahve kutusu çapına benziyor.Şasinin hiçbir parçası standart altı veya hatta yeterli değildir.
Fabrika turu tüm gün sürdü.Görülecek çok şey vardı ve Bailey bana operasyonun her yönünü göstermek için yorulmadan çalıştı.Geri dönüp gitmeliyim.
Günlerden cumartesiydi ve test ettiğimiz barut grisi deney makinesi açık kapısıyla bizi çağırdı.Orta eşikler ve koltuk ile kapı çerçevesinin önü arasında oldukça az boşluk bulunan kabine girmek, deneyimsiz olanlar için bir meydan okumadır.David Kostka, jimnastik zarafetiyle pencere pervazından yolcu koltuğuna geçmek için kas hafızasını kullanıyor ve ben de yeni doğmuş bir geyik gibi sürücü koltuğuna tırmandım.
İnce bir süet malzeme ile süslenmiş geniş gösterge paneli dışında, neredeyse tüm iç yüzeyler deri ile kaplandığından hava deri kokuyor.Wilton yün halı tamamen düzdür ve elektrikle ayarlanabilen Recaros'un birbirinin inç mesafesine yerleştirilmesine olanak tanır.Ortadaki oturma pozisyonu, tekerlek davlumbazı önemli ölçüde çıkıntı yapsa da, sürücünün ayaklarının doğrudan pedallara dayanmasını sağlar.
Büyük motor, rölantide 900 devirde çalışan anahtarın ilk çevrilmesiyle hayat buluyor.Önemli motor ve şanzıman işlevleri, Vector'in "uçak tarzı yeniden yapılandırılabilir elektrolüminesan ekran" olarak adlandırdığı ekranda görüntülenir, yani dört farklı bilgi ekranı vardır.Ekrandan bağımsız olarak solda vites seçim göstergesi bulunuyor.Takometrelerden ikili egzoz gazı sıcaklık pirometrelerine kadar değişen göstergeler, sabit ibre boyunca dikey olarak uzanan bir "hareketli bant" ekranına ve imleç penceresinde bir dijital ekrana sahiptir.Kostka, bandın hareketli parçasının, dijital ekranların tek başına sağlayamayacağı değişim oranı bilgisini nasıl sağladığını açıklıyor.Ne demek istediğini anlamak için gaza bastım ve bandın ok yönünde yaklaşık 3000 rpm'ye sıçradığını ve sonra tekrar rölantiye döndüğünü gördüm.
Sol tarafımdaki pencere pervazına derince gömülmüş dolgulu vites topuzuna uzanarak geri geri gittim ve dikkatlice dışarı çıktım.Bir yol seçerek, Wilmington sokaklarından San Diego Otoyoluna ve Malibu'nun yukarısındaki tepelere doğru yöneldik.
Egzotik arabaların çoğunda olduğu gibi, arka görüş neredeyse yok ve Vector, Ford Crown Victoria'nın kolayca uyum sağlayabileceği bir kör noktaya sahip.Boynunu uzat.Kaputun dar kepenklerinden tek görebildiğim arkamdaki arabanın ön camı ve anteniydi.Dış aynalar küçüktür, ancak iyi yerleştirilmiştir, ancak çevredeki trafiğin zihinsel bir haritası ile randevu almaya değer.Önde, belki de dünyanın en büyük ön camı uzanır ve ön panele bağlanır ve arabadan sadece birkaç metre ötedeki asfaltın samimi bir görüntüsünü sağlar.
Direksiyon, orta ağırlık ve mükemmel hassasiyet özelliklerine sahip, güç destekli bir kremayer ve pinyondur.Öte yandan, burada çok fazla benmerkezcilik yoktur, bu da alışkın olmayan insanların anlaşmasını zorlaştırır.Karşılaştırıldığında, güçlendirici olmayan frenler 3.320 pound düşürmek için çok fazla çaba gerektirir (metre başına 0,5 gramlık stopumuz için 50 pound).hız vektörü.80 mil ile 250 fit arasındaki mesafeler ve 60 mil ile 145 fit arasındaki mesafeler, bir Ferrari Testarossa için en iyi mesafelerdir, ancak Redhead yavaşlamak için pedal üzerindeki basıncın yaklaşık yarısını kullanır.ABS olmasa bile (eninde sonunda sunulacak bir sistem), ön tekerlekleri arka tekerleklerin önüne kilitlemek için ofset ayarlı ayaklar düz ve hassastır.
Kostka otoyol çıkışına yöneldi, katılıyorum ve kısa süre sonra kendimizi kuzeye giden sakin bir trafikte bulduk.Arabalar arasında boşluklar görünmeye başlar ve baştan çıkarıcı bir açık hızlı şeridi ortaya çıkarır.David'in tavsiyesi üzerine, lisansları ve uzuvları riske atmak.Vites düğmesini oluğa yaklaşık bir inç bastırdım ve ardından Drive'dan 2'ye geri çektim. Motor hız aşırtmanın eşiğindeydi ve büyük alüminyum gaz pedalına ön bölmeye bastım.
Bunu, beyin dokularındaki kanın başın arkasına akmasına neden olan kaba, anlık bir hızlanma izler;hapşırdığında oraya varacağın için önündeki yola odaklanmanı sağlayan bir yol.Elektronik olarak kontrol edilen atık kapısı, yaklaşık 7 psi'de ateşler ve karakteristik bir gümbürtüyle takviyeyi serbest bırakır.Tekrar frene bas, umarım önümdeki Datsun B210'daki adamı ürkütmemişimdir.Ne yazık ki, polis müdahalesinden korkmadan, bu işlemi sınırsız bir otoyolda son viteste tekrarlayamayız.
W8'in etkileyici hızlanması ve kama şekline bakılırsa, saatte 200 mil hıza ulaşacağına inanmak kolay.Ancak Kostka, 3. kırmızı çizginin ulaşılabilir olduğunu bildirdi - 218 mil (lastik büyümesi dahil).Ne yazık ki, öğrenmek için bir gün daha beklememiz gerekecek, çünkü otomobilin en yüksek hızdaki aerodinamiği hala devam eden bir çalışma.
Daha sonra, Pacific Coast Otoyolu boyunca ilerlerken Vector'ün oldukça medeni doğası ortaya çıktı.Geniş genişliği ve oldukça heybetli stilinden daha küçük ve daha çevik görünüyor.Süspansiyon küçük tümsekleri kolaylıkla yutar, daha büyük olanları soğuk bir şekilde (ve daha da önemlisi sarkmadan) yutar ve bana uzun süredir Tour Shock valf ayarlı Nissan 300ZX Turbo'yu hatırlatan sağlam, hafif kayalık bir sürüşe sahiptir.Tüm sıcaklık ve basınçların normal olduğunu ekranda kontrol edin.
Ancak Vector Black içindeki sıcaklık biraz yüksek.– Bu arabada klima var mı?Her zamankinden daha yüksek sesle sordum.David başını salladı ve klima kontrol panelindeki bir düğmeye bastı.Egzotik arabalarda gerçekten verimli klima nadirdir, ancak birkaç siyah anodize havalandırma deliğinden neredeyse anında bir soğuk hava akımı fışkırır.
Kısa süre sonra kuzeye, eteklere ve bazı zorlu kanyon yollarına döndük.Önceki günkü testte Vector, bir Pomona kaykayında 0,97 gram puan aldı ve bu, bir yarış arabası dışında herhangi bir şeyde şimdiye kadar kaydettiğimiz en yüksek değer.Bu yollarda, Michelin XGT Plus lastiklerinin (önde 255/45ZR-16, arkada 315/40ZR-16) devasa izi güven veriyor.Viraj alma hızlı ve keskindir ve viraj dengesi mükemmeldir.Büyük ön cam sütunları, karşılaştığımız dar yarıçaplı köşelerin tepesindeki görüşü engelleme eğiliminde, 82.0 inç genişliğindeki Vector, bir porselen dükkanındaki bir fil gibi hissediyor.Araba, gaz pedalını tutabileceğiniz ve muazzam gücü ile kavramasının hassasiyet ve güvenle kullanılabileceği büyük, büyük dönüşler için can atıyor.Bu uzun yarıçaplı virajlarda yarışırken bir Porsche enduro sürdüğümüzü hayal etmek zor değil.
1981'den 1988'e kadar Porsche'nin Başkanı ve CEO'su ve 1989'dan beri Vector'in danışma kurulu üyesi olan Peter Schutz, karşılaştırmayı göz ardı etmeyecektir."Gerçekten herhangi bir seri üretim araba yapmaktansa bir 962 veya 956 yapmak gibi bir şey," dedi."Ve bence bu araba, seksenlerin başındaki yarışlarla yapmak zorunda olduğum şeyin ötesine geçiyor."Gerald Wiegert'e ve kendini işine adamış mühendislerden oluşan ekibine ve hayallerini gerçekleştirme cesareti ve kararlılığına sahip olan herkese teşekkürler.