"ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਸਾਖ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਘੋੜੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ," ਜੈਰਾਲਡ ਵਿਗਰਟ ਨੇ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜੋ ਨਰਮ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਸੀ।ਵੈਕਟਰ ਐਰੋਮੋਟਿਵ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕੋਲ ਬਾਅਦ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1971 ਤੋਂ ਉਹ ਉੱਨਤ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਸਿਸਟਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੈਕਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ, ਇੱਕ 625-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, 2-ਸੀਟ, ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਉਸਾਰੀ.ਸਕੈਚ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੋਮ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ, ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1976 ਦੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਘਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੈਂਡਫਿਲ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਧੋਤੇ ਗਏ ਸਨ।ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਆਲੋਚਨਾ ਨੇ ਫੰਡਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਲੜਾਕੂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਉਸਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ।
ਵਿਗਟ ਲਗਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੈਡਲ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਲਗਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਨਾਮ।ਟਕਰ, ਡੀਲੋਰੀਅਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਕਲਿਨ ਦੇ ਅਸਫਲ ਸਾਹਸ ਦੇ ਰੋਣ ਵਾਲੇ ਭੂਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਕੇ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹੋ।ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੈਕਟਰ ਐਰੋਮੋਟਿਵ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਖਰਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤਿਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ (ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਵੈਕਟਰ W8 ਇੱਕ ਸਾਊਦੀ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ 25 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 959 ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਂਟਲੇ ਟਰਬੋ ਆਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ)।ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਹੋਰ ਵੈਕਟਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਰੋਲਿੰਗ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ।
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ 1988 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਅਤੇ ਚਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਚਾਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ 35,000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 80 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ DOT ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ (ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ);ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟ ਜਾਰੀ ਹਨ।ਦੋ ਜਨਤਕ OTC ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੂੰਜੀ ਵਿੱਚ $13 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ।
ਪਰ ਪੋਮੋਨਾ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮੇਲੇ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਵਿਗਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਅੰਤਮ ਕਾਰਜ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ।ਦੋ ਵੈਕਟਰ W8 ਟਵਿਨਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਡ੍ਰੈਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਤੱਕ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦੋ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਐਡੀਟਰ ਕਿਮ ਰੇਨੋਲਡਜ਼ ਨੇ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਸਾਡੇ ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ।
1981 ਤੋਂ, ਡੇਵਿਡ ਕੋਸਟਕਾ, ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ VP, ਨੇ ਵਧੀਆ ਰਨ ਟਾਈਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।ਜਾਣੂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਮ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰੀਬੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਸਟਿਆ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਝਲਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.12-ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ 10 ਸਾਲ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸੱਤ ਦਿਨ, ਉਸਦੀ ਜਾਗਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਲਗਭਗ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ, ਉਸਦੀ ਆਤਮਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ।
ਉਸ ਕੋਲ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕਿਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।6.0-ਲੀਟਰ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ V-8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਹੂਸ਼ ਗਿਲਮਰ-ਸਟਾਈਲ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ V-8 ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਤਾਲਾਬੰਦ ਫਰੰਟ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਬੁਲਡੌਗ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ, ਚਰਬੀ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲਮ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ।ਇੱਕ ਅੱਖ ਦੇ ਝਪਕਣ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 4.2 ਸਕਿੰਟ - ਇਹ 1-2 ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ, 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ।ਵੈਕਟਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਬੋਰ ਕੈਨ-ਏਮ ਵਾਂਗ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਵਧਦੇ ਕਹਿਰ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੌੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਰੇਤ ਅਤੇ ਔਰਬਿਟਲ ਮਲਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਵਰੋਲਾ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਚੀਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਗਈ ਸੀ।ਗਤੀ?ਸਿਰਫ਼ 12.0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 124.0 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ।
ਬਾਰ੍ਹਾ ਵਜੇ.ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦੁਆਰਾ, ਵੈਕਟਰ ਐਕੁਰਾ NSX (14.0 ਸਕਿੰਟ), ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ (14.2 ਸਕਿੰਟ) ਅਤੇ ਕੋਰਵੇਟ ZR-1 (13.4 ਸਕਿੰਟ) ਵਰਗੀਆਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਤੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਵੇਕਲੇ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ F40 ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ।ਸਦੱਸਤਾ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਹਨ: ਵੈਕਟਰ ਡਬਲਯੂ8 ਟਵਿਨਟਰਬੋ $283,750 ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ($211,000) ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ (F40 ਦੇ ਯੂਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $400,000 ਹੈ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਤਾਂ ਕੀ ਵੈਕਟਰ W8 ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?ਮੇਰੇ ਹਰ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵੈਕਟਰ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਰਕ ਬੇਲੀ, ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਦੇ ਵੀਪੀ, ਨੌਰਥਰੋਪ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਕੈਨ-ਏਮ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੈਂਬਰ।
ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਖਾੜੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮਰ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਔਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।"
ਛੇ ਲੀਟਰ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 90 ਡਿਗਰੀ V-8 ਪੁਸ਼ਰੋਡ, ਰੋਡੇਕ ਮੇਡ ਬਲਾਕ, ਏਅਰ ਫਲੋ ਰਿਸਰਚ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ।ਟੋਰੈਂਸ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਵਰ ਸਪੈਸ਼ਲਟੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡਾਇਨੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ।ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸਰਕਟ ਰੇਸਰਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਸੂਚੀ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: TRW ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ, ਕੈਰੀਲੋ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਵਾਲਵ, ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼, ਜਾਅਲੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁੱਕਾ ਤੇਲ।ਹਰ ਥਾਂ ਤਰਲ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਹੋਜ਼ ਬੰਡਲ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕ ਲਈ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਤੇਜ਼-ਰਿਲੀਜ਼ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਸ਼ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਤੋਂ ਕਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਸੀਰੀਅਲ ਪੋਰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਪਾਰਕ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਕਟਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਮੋਟਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਘੂੜੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।ਬਲੂ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਐਮਬੌਸਡ ਮਿੱਲਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਿਲਟ, ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉਪ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਡਾਪਟਰ ਪਲੇਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ GM ਟਰਬੋ ਹਾਈਡਰਾ-ਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਓਲਡਜ਼ ਟੋਰੋਨਾਡੋ ਅਤੇ ਕੈਡੀਲੈਕ ਐਲਡੋਰਾਡੋ V-8s ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਪਰ 3-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਲਗਭਗ ਹਰ ਹਿੱਸਾ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ 630 lb-ਫੁੱਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਦੇਸ਼-ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ 4900 rpm ਅਤੇ 7.0 psi ਬੂਸਟ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਜਨਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਾਰਕ ਬੇਲੀ ਨੇ ਉਤਸਾਹ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਫਲੋਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਇਆ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਿਊਬਲਰ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨੀਕੌਬ ਫਲੋਰ, ਅਤੇ epoxy ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੈੱਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ: “ਜੇ [ਡਿਜ਼ਾਇਨ] ਸਾਰਾ ਮੋਨੋਕੋਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਪੇਸ ਫ੍ਰੇਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਸਭ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਪਾਈਪ ਰੂਟ ਸਭ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ” ਸਰੀਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਕੇਵਲਰ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਮੈਟਸ, ਅਤੇ ਯੂਨੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੈਸੀਸ ਵੱਡੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਤੋਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਵੈਕਟਰ ਅੱਗੇ ਬੀਫੀ ਡਬਲ ਏ-ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੀ ਡਾਇਓਨ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਇਰਵਾਲ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪਿਛਾਂਹ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕੇਂਦਰਿਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਾਲੇ ਕੋਨੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਡੇ 13 ਇੰਚ ਹਨ।ਐਲਕਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ।ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ 3800 ਪੌਂਡ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ NASCAR ਕਾਰ, ਮਸ਼ੀਨਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵ੍ਹੀਲ ਕੇਸਿੰਗ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਕੈਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਘਟੀਆ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਚੱਲਿਆ।ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਲੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਅਣਥੱਕ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ।ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਲੇਟ ਸਲੇਟੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ।ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਣਪਛਾਤੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਸੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ।ਡੇਵਿਡ ਕੋਸਟਕਾ ਆਪਣੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਜਿਮਨਾਸਟਿਕ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵਜੰਮੇ ਹਿਰਨ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ।
ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਮਹਿਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਚੌੜੇ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਸੂਏਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਿਲਟਨ ਉੱਨ ਕਾਰਪੇਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਰੀਕਾਰੋਸ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਇੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ 900 rpm 'ਤੇ ਸੁਸਤ, ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰ "ਏਅਰਪਲੇਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਰੀਕਨਫਿਗਰੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲੂਮਿਨਸੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ।ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ.ਟੈਕੋਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡੁਅਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਈਰੋਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਮੂਵਿੰਗ ਟੇਪ" ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੁਆਇੰਟਰ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।ਕੋਸਟਕਾ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟੇਪ ਦਾ ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੈਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦਬਾਇਆ ਕਿ ਉਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਪ ਨੂੰ ਤੀਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3000 rpm ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਗਿਆ।
ਮੇਰੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਘੁੰਮੀ ਹੋਈ, ਪੈਡਡ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਬੈਕਅੱਪ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ।ਇੱਕ ਸੜਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਅਤੇ ਮਾਲੀਬੂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਕਰਾਊਨ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰੋ.ਹੁੱਡ ਦੇ ਤੰਗ ਸ਼ਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੋ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਐਂਟੀਨਾ ਸੀ।ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮਾਨਸਿਕ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਯਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ।ਅੱਗੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲਾ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਗੈਰ-ਬੂਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ 3,320 ਪੌਂਡ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ - ਸਾਡੇ 0.5-ਗ੍ਰਾਮ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਲਈ 50 ਪੌਂਡ - ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੈਕਟਰ।80 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ 250 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ 145 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੈੱਡਹੈੱਡ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਦਬਾਅ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ABS (ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਪੈਰ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਔਫਸੈੱਟ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੋਸਟਕਾ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ।ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਖੁੱਲੀ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।ਡੇਵਿਡ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।ਮੈਂ ਸ਼ਿਫਟ ਨੋਬ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਇੰਚ ਦੇ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਿਆ, ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ 2 ਤੱਕ। ਇੰਜਣ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਵੱਡੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ, ਪਲ-ਪਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਟਿਸ਼ੂਆਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਇੱਕ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛਿੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚੋਗੇ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੇਸਟਗੇਟ ਲਗਭਗ 7 psi 'ਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਥਡ ਨਾਲ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰੋ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੈਟਸਨ ਬੀ210 ਵਿੱਚ ਲੜਕੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਟਾਪ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ।
ਡਬਲਯੂ8 ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰੇਗਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਸਟਕਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਹੈ - 218 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਟਾਇਰ ਵਾਧੇ ਸਮੇਤ)।ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਕੋਸਟ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲੇ, ਵੈਕਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਭਿਅਕ ਸੁਭਾਅ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ।ਇਹ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ (ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪਥਰੀਲੀ ਰਾਈਡ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੂਰ ਸ਼ੌਕ ਵਾਲਵ ਟਿਊਨਡ ਨਿਸਾਨ 300ZX ਟਰਬੋ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੈਕਟਰ ਬਲੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੈ।- ਕੀ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ?ਮੈਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਿਆ।ਡੇਵਿਡ ਨੇ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਲੇ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਵੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਤਲਹੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਔਖੇ ਕੈਨਿਯਨ ਸੜਕਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ।ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਵੈਕਟਰ ਨੇ ਪੋਮੋਨਾ ਸਕੇਟਬੋਰਡ 'ਤੇ 0.97 ਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਸਕੋਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰੇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ XGT ਪਲੱਸ ਟਾਇਰਾਂ (255/45ZR-16 ਅੱਗੇ, 315/40ZR-16 ਰੀਅਰ) ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੇਲ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕੋਨਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਥੰਮ੍ਹ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਭੱਜੇ ਤੰਗ-ਰੇਡੀਅਸ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ 82.0-ਇੰਚ-ਚੌੜਾ ਵੈਕਟਰ ਚੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਥੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਾਰ ਵੱਡੇ, ਵੱਡੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲੋਚਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਐਂਡਰੋ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲੰਬੇ-ਦਿੱਜੇ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਦੌੜਦੇ ਹਾਂ।
ਪੀਟਰ ਸ਼ੂਟਜ਼, 1981 ਤੋਂ 1988 ਤੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਅਤੇ 1989 ਤੋਂ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।“ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ 962 ਜਾਂ 956 ਬਣਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।"ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਉਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਸੀ।"ਜੈਰਾਲਡ ਵਾਈਗਰਟ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਸਮਰਪਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਸੰਕਲਪ ਲਿਆ ਸੀ, ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ।