"ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਸਾਖ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੈ, ਘੋੜੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ," ਗੈਰਾਲਡ ਵਿਗਰਟ ਨੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ। ਵੈਕਟਰ ਐਰੋਮੋਟਿਵ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕੋਲ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1971 ਤੋਂ ਉਹ ਵੈਕਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ, ਇੱਕ 625-ਹਾਰਸਪਾਵਰ, 2-ਸੀਟ, ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਨਤ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਸਿਸਟਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ। ਸਕੈਚਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੋਮ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ, ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1976 ਦੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਲੈਂਡਫਿਲ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਧੋਤਾ ਗਿਆ, ਘਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਆਲੋਚਨਾ ਨੇ ਫੰਡਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਉਸਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ ਹੋਣਾ ਤੈਅ ਜਾਪਦਾ ਸੀ।
ਵਿਗਟ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤਗਮਾ, ਪੂਰੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਨਾਮ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਕਰ, ਡੇਲੋਰੀਅਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਕਲਿਨ ਦੇ ਅਸਫਲ ਸਾਹਸਾਂ ਦੇ ਚੀਕਣ ਵਾਲੇ ਭੂਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਕੇ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੈਕਟਰ ਐਰੋਮੋਟਿਵ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਖਰਕਾਰ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤਿਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ (ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਵੈਕਟਰ W8 ਇੱਕ ਸਾਊਦੀ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀਆਂ 25 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 959 ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਂਟਲੇ ਟਰਬੋ ਆਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ)। ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਹੋਰ ਵੈਕਟਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਰੋਲਿੰਗ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਭਗ-ਮੁਕੰਮਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ 1988 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਅਤੇ ਚਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 35,000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਖਣ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 80 ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਨ। ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ DOT ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ (30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ); ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਦੋ ਜਨਤਕ OTC ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੂੰਜੀ ਵਿੱਚ $13 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ।
ਪਰ ਪੋਮੋਨਾ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮੇਲੇ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਤਪਦੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਵਿਗਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਆਖਰੀ ਕੰਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। ਦੋ ਵੈਕਟਰ W8 ਟਵਿਨਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰੈਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਤੱਕ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਐਡੀਟਰ ਕਿਮ ਰੇਨੋਲਡਸ ਨੇ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਸਾਡੇ ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ।
1981 ਤੋਂ, ਡੇਵਿਡ ਕੋਸਟਕਾ, ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵੀਪੀ, ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਨ ਟਾਈਮ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਜਾਣੂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਮ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰੀਬੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਸਟਿਆ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਭਰੀ ਝਲਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਦਸ ਸਾਲ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸੱਤ ਦਿਨ, 12 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ, ਉਸਦੀ ਜਾਗਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ, ਉਸਦੀ ਆਤਮਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ।
ਉਸਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 6.0-ਲੀਟਰ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ V-8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸ਼ੋਰ ਗਿਲਮਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ V-8 ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਲਾਕ ਕੀਤੀ ਫਰੰਟ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖਿਸਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਏ ਬੁੱਲਡੌਗ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਹੀਆ ਖਿਸਕਣ, ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁਬਾਰ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਪਲਕ ਝਪਕਦੇ ਹੀ - ਮਾਮੂਲੀ 4.2 ਸਕਿੰਟ - ਇਹ 1-2 ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ, 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਟਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਬੋਰ ਕੈਨ-ਐਮ ਵਾਂਗ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਵਧਦੇ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਤ ਅਤੇ ਔਰਬਿਟਲ ਮਲਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਵਰੋਲਾ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਆਕਾਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੇਕ ਪਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਣਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਸੀ। ਗਤੀ? ਸਿਰਫ਼ 12.0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 124.0 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ।
ਬਾਰਾਂ ਵਜੇ। ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੈਕਟਰ ਐਕੁਰਾ ਐਨਐਸਐਕਸ (14.0 ਸਕਿੰਟ), ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ (14.2 ਸਕਿੰਟ) ਅਤੇ ਕੋਰਵੇਟ ਜ਼ੈਡਆਰ-1 (13.4 ਸਕਿੰਟ) ਵਰਗੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਤੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ40 ਅਤੇ ਅਣ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਬਲੋ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਹੈ: ਵੈਕਟਰ ਡਬਲਯੂ8 ਟਵਿਨਟਰਬੋ $283,750 ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ($211,000) ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ (ਐਫ40 ਦੇ ਯੂਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $400,000 ਹੈ)।
ਤਾਂ ਵੈਕਟਰ W8 ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਹਰ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵੈਕਟਰ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ, ਮਾਰਕ ਬੇਲੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵੀਪੀ, ਨੌਰਥਰੋਪ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਕੈਨ-ਐਮ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੈਂਬਰ।
ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੌਤ ਵੱਲ ਘੁਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਓਨਾ ਔਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।"
ਛੇ ਲੀਟਰ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 90 ਡਿਗਰੀ V-8 ਪੁਸ਼ਰੋਡ, ਰੋਡੇਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਬਲਾਕ, ਏਅਰ ਫਲੋ ਰਿਸਰਚ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ। ਲੰਬੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਟੋਰੈਂਸ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਵਰ ਸਪੈਸ਼ਲਿਟੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡਾਇਨੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸਰਕਟ ਰੇਸਰਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਸੂਚੀ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: TRW ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ, ਕੈਰੀਲੋ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਵਾਲਵ, ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਆਰਮ, ਜਾਅਲੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸੁੱਕਾ ਤੇਲ। ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੀ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਹੋਜ਼ ਬੰਡਲ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੈ ਜੋ ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕ ਲਈ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਤੇਜ਼-ਰਿਲੀਜ਼ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ ਪਾਣੀ-ਠੰਢੇ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ, ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਕੋਇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੌਸ਼ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਦੇ ਕਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਈ ਸੀਰੀਅਲ ਪੋਰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਮੋਟਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਪੰਘੂੜੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਨੀਲਾ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਐਮਬੌਸਡ ਮਿੱਲਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਿਲੇਟ, ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉਪ-ਸਾਈਡ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਡੈਪਟਰ ਪਲੇਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ GM ਟਰਬੋ ਹਾਈਡ੍ਰਾ-ਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਓਲਡਜ਼ ਟੋਰੋਨਾਡੋ ਅਤੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਲਡੋਰਾਡੋ V-8s ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ 3-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਦੇਸ਼-ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 630 lb-ft ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ 4900 rpm ਅਤੇ 7.0 psi ਬੂਸਟ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਰਕ ਬੇਲੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਫਲੋਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਇਆ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਿਊਬਲਰ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨੀਕੌਂਬ ਫਰਸ਼, ਅਤੇ ਐਕਪੌਕਸੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਐਕਸਟਰੂਡ ਕੀਤੇ ਹਾਰਡ ਸ਼ੈੱਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ: “ਜੇਕਰ [ਡਿਜ਼ਾਈਨ] ਸਾਰਾ ਮੋਨੋਕੋਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਪਾਈਪ ਰੂਟ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ” ਬਾਡੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਕੇਵਲਰ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਮੈਟ ਅਤੇ ਯੂਨੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਵੱਡੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੈਕਟਰ ਅੱਗੇ ਮੋਟੇ ਡਬਲ ਏ-ਆਰਮਜ਼ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੀ ਡੀਓਨ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮਜ਼ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਫਾਇਰਵਾਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਕੋਨੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਸੈਂਟ੍ਰਿਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ, ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ 13 ਇੰਚ ਵੱਡੇ ਹਨ। ਐਲਕੋਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ। ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ 3800 ਪੌਂਡ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ NASCAR ਕਾਰ, ਮਸ਼ੀਨਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵ੍ਹੀਲ ਕੇਸਿੰਗ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਕੈਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਘਟੀਆ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਚੱਲਿਆ। ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਲੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਅਣਥੱਕ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ। ਮੈਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਲੇਟ ਸਲੇਟੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਡੇਵਿਡ ਕੋਸਟਕਾ ਆਪਣੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸੀਲ ਉੱਤੇ ਜਿਮਨਾਸਟਿਕ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵਜੰਮੇ ਹਿਰਨ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ।
ਹਵਾ ਚਮੜੇ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਚੌੜੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸੂਏਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਲਟਨ ਉੱਨ ਕਾਰਪੇਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਕਾਰੋਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਇੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਸੀਟਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਚਾਬੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 900 rpm 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ "ਏਅਰਪਲੇਨ-ਸਟਾਈਲ ਰੀਕਨਫਿਗਰੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲੂਮਿਨਸੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ" 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੋਹਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਪਾਈਰੋਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਮੂਵਿੰਗ ਟੇਪ" ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੇ ਪਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੁਆਇੰਟਰ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਸਟਕਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟੇਪ ਦਾ ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਮੈਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦਬਾਇਆ ਕਿ ਉਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਸੀ ਅਤੇ ਟੇਪ ਨੇ ਤੀਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3000 rpm ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਗਿਆ।
ਪੈਡਡ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਬੰਦ ਸੀ, ਮੈਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਿਆ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਸੜਕ ਚੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਤੋਂ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਅਤੇ ਮਾਲੀਬੂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਗਭਗ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਫੋਰਡ ਕਰਾਊਨ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰੋ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਤੰਗ ਸ਼ਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਦਾ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮਾਨਸਿਕ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤਹਿ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਗੈਰ-ਬੂਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ—ਸਾਡੇ 0.5-ਗ੍ਰਾਮ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਲਈ 50 ਪੌਂਡ—3,320 ਪੌਂਡ ਡਿੱਗਣ ਲਈ। ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੈਕਟਰ। 80 mph ਤੋਂ 250 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 60 mph ਤੋਂ 145 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੈੱਡਹੈੱਡ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ABS (ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਪੈਰ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਫਸੈੱਟ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੋਸਟਕਾ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਪਾ ਲਿਆ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡੇਵਿਡ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ, ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਮੈਂ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਇੰਚ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ 2 ਤੱਕ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਿਆ। ਇੰਜਣ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਵੱਡੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ, ਪਲ-ਪਲ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਟਿਸ਼ੂਆਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਗਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛਿੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਓਗੇ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੇਸਟਗੇਟ ਲਗਭਗ 7 psi 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਥਡ ਨਾਲ ਬੂਸਟ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰੋ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੈਟਸਨ B210 ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਡਰਾਇਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪੁਲਿਸ ਦਖਲ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਟੌਪ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ।
W8 ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਸਟਕਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - 218 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਟਾਇਰ ਵਾਧੇ ਸਮੇਤ)। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਕੋਸਟ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਵੈਕਟਰ ਦਾ ਸਭਿਅਕ ਸੁਭਾਅ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਢੰਗ ਨਾਲ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਝੁਲਸ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪੱਥਰੀਲੀ ਸਵਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੂਰ ਸ਼ੌਕ ਵਾਲਵ ਟਿਊਨਡ ਨਿਸਾਨ 300ZX ਟਰਬੋ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੈਕਟਰ ਬਲੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। - ਕੀ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ? ਮੈਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਿਆ। ਡੇਵਿਡ ਨੇ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਲੇ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਵੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੈਨਿਯਨ ਸੜਕਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ। ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਵੈਕਟਰ ਨੇ ਪੋਮੋਨਾ ਸਕੇਟਬੋਰਡ 'ਤੇ 0.97 ਗ੍ਰਾਮ ਸਕੋਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ XGT ਪਲੱਸ ਟਾਇਰਾਂ (255/45ZR-16 ਅੱਗੇ, 315/40ZR-16 ਪਿੱਛੇ) ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੇਲ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਥੰਮ੍ਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੰਗ-ਰੇਡੀਅਸ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਭੱਜੇ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ 82.0-ਇੰਚ-ਚੌੜਾ ਵੈਕਟਰ ਇੱਕ ਚੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵੱਡੇ, ਵੱਡੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਐਂਡੂਰੋ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲੰਬੇ-ਰੇਡੀਅਸ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੌੜਦੇ ਹਾਂ।
ਪੀਟਰ ਸ਼ੂਟਜ਼, 1981 ਤੋਂ 1988 ਤੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਅਤੇ 1989 ਤੋਂ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। "ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ 962 ਜਾਂ 956 ਬਣਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਸੀ ਉਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ।" ਗੇਰਾਲਡ ਵੀਗਰਟ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸਮਰਪਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਸੀ।