“Gʻoya ot minish emas, balki obroʻ qozonishdir”, dedi Gerald Vigert yumshoq va qoʻpol ovozda. Vector Aeromotive Corporation prezidenti ikkinchisining hashamatiga ega emas, garchi 1971-yildan beri u ilgʻor materiallar va aerokosmik tizimlar texnologiyasidan foydalangan holda 625 ot kuchiga ega, 2 oʻrindiqli, oʻrta dvigatelli superkar boʻlgan Vector egizak-turbosini loyihalashtirib va ​​qurib kelmoqda. Eskizlardan tortib koʻpikli modellargacha va toʻliq hajmli modellargacha, Vector birinchi marta 1976-yilgi Los-Anjeles avtosalonida namoyish etilgan. Ikki yil oʻtgach, uyni taʼminlash uchun poligonlardan yigʻilgan va yuvilgan qismlardan yigʻilgan ishlaydigan prototip tayyorlandi. Uning soʻzlariga koʻra, zaif iqtisodiyot va avtomobil ommaviy axborot vositalaridagi zararli tanqidlar mablagʻ olish boʻyicha saʼy-harakatlarga putur yetkazgan, shu bilan birga koʻchalar uchun yer usti qiruvchi samolyotini qurish orzusi amalga oshadiganga oʻxshaydi.
Wigt qat'iyat uchun qandaydir medalga, sof qat'iyat uchun qandaydir mukofotga loyiq. Tucker, DeLorean va Bricklinning muvaffaqiyatsiz sarguzashtlarining uvillagan arvohlarini e'tiborsiz qoldirib, bu tendentsiyadan uzoqroq turing. Kaliforniyaning Wilmington shahridagi Vector Aeromotive Corporation nihoyat haftasiga bitta mashina ishlab chiqarishga tayyor. Raqiblar faqat oxirgi yig'ish maydoniga tashrif buyurishlari kerak, u yerda biz suratga olgan ikkita mashina Shveytsariyadagi yangi egalariga jo'natishga tayyorlanayotgan edi (birinchi ishlab chiqarish ikki turbinali Vector W8 Saudiya shahzodasiga sotilgan, uning 25 ta mashinadan iborat kolleksiyasida Porsche 959 va Bentley Turbo R ham bor). Yana sakkizta Vectors qurilishi turli bosqichlarda, prokat shassisidan tortib, deyarli tayyor mashinalargacha amalga oshirilmoqda.
Hali ham ishonchi komil bo'lmaganlar shuni bilishlari kerakki, kompaniya 1988-yilda bitta bino va to'rt xodimdan umumiy maydoni 35 000 kvadrat futdan ortiq bo'lgan to'rtta binoga va yozuv yozilgan paytda qariyb 80 xodimga o'sdi. Va Vector ajoyib DOT avariya sinovlaridan o'tdi (old va orqa, eshik va tomning avariya sinovlari soatiga 30 milya); emissiya sinovlari davom etmoqda. Ikkita ommaviy OTC takliflari orqali 13 million dollardan ortiq aylanma mablag' jalb qilindi.
Ammo Kaliforniyaning Pomona shahridagi yarmarka maydonida jazirama quyosh ostida Wigtning so'nggi imon harakati yaqqol ko'rinib turardi. Ikkita Vector W8 TwinTurbo dvigateliga ega bo'lgan plats-plats yuk mashinasi keng asfaltlangan yo'ldan o'tib, drag-stripga olib boradi. Ikkita eksperimental mashinadan yuk tushirildi va yo'l sinovlari muharriri Kim Reynolds Auto Magazine jurnalining birinchi ishlash sinoviga tayyorgarlik ko'rish uchun ulardan birini beshinchi g'ildirakli va yo'l sinovlari kompyuteri bilan jihozladi.
1981-yildan beri Vector kompaniyasining muhandislik bo'yicha vitse-prezidenti Devid Kostka eng yaxshi ish vaqtini qanday olish bo'yicha ba'zi maslahatlar berdi. Tanish sinovlardan so'ng, Kim Vectorni oraliq chiziqqa o'tkazadi va sinov kompyuterini qayta ishga tushiradi.
Kostyaning yuzida xavotirli ifoda paydo bo'ldi. Shunday bo'lsa kerak. Haftada yetti kun, kuniga 12 soatlik ishlagan o'n yil davomida, uyg'oq hayotining deyarli uchdan bir qismi, qalbining katta qismi esa mashinaga bag'ishlangan.
Uning xavotirlanadigan hech narsasi yo'q. Kim tormoz pedalini bosadi, 1-vitesni tanlaydi va transmissiyani yuklash uchun gaz pedalini bosadi. 6,0 litrli to'liq alyuminiy V-8 dvigatelining gumburlashi yanada kuchliroq va Garrett turbokompressorining g'uvillashi Gilmer uslubidagi qo'shimcha kamar haydovchisining g'uvillashi bilan uyg'unlashadi. Orqa tormoz V-8 momenti va avtomobilning old g'ildirak haydovchisi bilan o'lik jangga kirishadi va qulflangan old simni yo'l bo'ylab siljitadi. Bu g'azablangan buldogning mashinasini tortib olishiga o'xshaydi.
Tormozlar qo'yib yuborildi va Vector g'ildiragi biroz siljib, semiz Michelin dvigatelidan tutun chiqib, yon tomonga ozgina qiyshayib, katapult bilan uzoqlashdi. Ko'z ochib yumguncha — atigi 4,2 soniyada — u 1-2 siljishidan bir necha daqiqa oldin soatiga 60 milya tezlikka erishdi. Vector katta kalibrli Can-Am kabi o'tib, tobora kuchayib borayotgan g'azab bilan trassada yurishda davom etdi. Vakuumda qum va orbital chiqindilar bo'roni aylanib, uning xanjarsimon shakli havoda teshik ochdi. Deyarli chorak milya yurganiga qaramay, mashina tuzoq ichida tez o'tib ketayotganda dvigatel ovozi hali ham eshitilib turardi. Tezlik? Atigi 12,0 soniyada soatiga 124,0 milya.
Soat o'n ikki. Bu ko'rsatkich bo'yicha Vector Acura NSX (14,0 soniya), Ferrari Testarossa (14,2 soniya) va Corvette ZR-1 (13,4 soniya) kabi flagmanlardan ancha oldinda. Uning tezlashishi va tezligi Ferrari F40 va sinovdan o'tmagan Lamborghini Diablo a'zolar sifatida yanada eksklyuziv klubga kirdi. A'zolikning o'z afzalliklari bor, lekin uning ham o'z xarajatlari bor: Vector W8 TwinTurbo 283 750 dollarga sotiladi, bu Lamborghini (211 000 dollar) dan qimmatroq, lekin Ferrari dan arzonroq (F40 ning AQSh versiyasi taxminan 400 000 dollar turadi).
Xo'sh, Vector W8 ning ishlashiga nima sabab bo'ladi? Mening har bir savolimga javob berish va menga Vector zavodini ko'rsatish uchun, ishlab chiqarish bo'yicha vitse-prezident, Northrop kompaniyasining sobiq xodimi va Can-Am liniyasining sobiq a'zosi Mark Beyli.
U qurilayotgan Vector dvigatel bo'limiga ishora qilib: “Bu o'lik holga keltirilgan kichik dvigatel emas. Bu unchalik qattiq ishlamaydigan katta dvigatel”, dedi.
Olti litrli to'liq alyuminiydan yasalgan 90 darajali V-8 turtki, Rodeckda ishlab chiqarilgan blok, Air Flow Research ikki klapanli silindr boshi. Uzun bloklar Kaliforniyaning Torrance shahridagi Shaver Specialties tomonidan yig'ilgan va dinamometr sinovidan o'tkazilgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, dvigatel qismlari ro'yxati Rojdestvo bayrami uchun mo'ljallangan aylanma pistonlar, Carrillo zanglamaydigan po'latdan yasalgan tutashtirgichlar, zanglamaydigan po'latdan yasalgan klapanlar, rolikli roker qo'llari, tutashtirgichlar, uchta alohida filtrli quruq moy. suyuqlikni hamma joyga tashish uchun anodlangan qizil va ko'k armaturali po'lat shlang to'plami.
Ushbu dvigatelning eng katta yutug'i alyuminiydan yasalgan va ko'zni qamashtiruvchi yaltiroqlikka qadar jilolangan ochiq interkulerdir. Uni to'rtta tez ajratiladigan aerodinamik qisqichlarni bo'shatish orqali transport vositasidan bir necha daqiqada olib tashlash mumkin. U ikkita suv bilan sovutilgan Garrett turbokompressoriga ulangan va transport vositasining markaziy qismi, samolyotga xos pervanel va korpusdan iborat.
Ateşleme har bir silindr uchun alohida g'altaklar tomonidan amalga oshiriladi va yoqilg'i Bosch ishlab chiqish guruhining maxsus injektorlari yordamida bir nechta ketma-ket portlar orqali yetkazib beriladi. Uchqun va yoqilg'i yetkazib berish Vectorning xususiy dasturlashtiriladigan dvigatelni boshqarish tizimi tomonidan muvofiqlashtiriladi.
O'rnatish plitalari motorning o'zi kabi go'zal bo'lib, uni beshikning yon tomoniga joylashtiradi. Moviy anodlangan va bo'rttirma frezalangan alyuminiy igna, biri blokning pastki tomoniga bolt bilan mahkamlanadi, ikkinchisi esa dvigatel/uzatma adapteri plastinkasi sifatida xizmat qiladi. Transmissiya GM Turbo Hydra-matic bo'lib, u 70-yillarda old g'ildirakli Olds Toronado va Cadillac Eldorado V-8 dvigatellarida ishlatilgan. Ammo 3 pog'onali transmissiyaning deyarli har bir komponenti Vector subpudratchilari tomonidan 630 funt-fut tezlikni ko'tara oladigan materiallardan maxsus ishlab chiqarilgan. Dvigatel tomonidan 4900 rpm va 7.0 psi kuchaytirishda hosil bo'ladigan moment.
Mark Beyli meni ishlab chiqarish maydonchasida ishtiyoq bilan aylanib chiqdi va ulkan quvursimon xrom-molibden po'latdan yasalgan ramka, alyuminiy chuqurchalar pollari va ekstruziya qilingan qattiq qobiq sohasida alyuminiy plastinani hosil qilish uchun ramkaga yopishtirilgan epoksi qatronini ko'rsatdi. U shunday tushuntirdi: “Agar [dizayn] butunlay monokok bo'lsa, siz ko'p burilishlarga duch kelasiz va uni aniq yig'ish qiyin. Agar u to'liq bo'shliqli ramka bo'lsa, siz bitta maydonni yiqitib, keyin qolgan hamma narsaga ta'sir qilasiz, chunki har bir quvur ildizi hamma narsani egallaydi”. Korpus turli miqdorda uglerod tolasi, kevlar, shisha tolali gilamchalar va bir yo'nalishli shisha toladan iborat bo'lib, kuchlanish yo'q.
Qattiqroq shassi ulkan osma qismlardan tushadigan yuklarni yaxshiroq bardosh bera oladi. Vector old tomonida mustahkam qo'shaloq A-qo'llardan va orqa tomonida o't o'chirgichgacha cho'zilgan to'rtta tirgak qo'llarga o'rnatilgan ulkan De Dion trubkasidan foydalanadi. Konsentrik prujinali Koni sozlanishi amortizatorlari keng qo'llaniladi. Tormozlar ulkan 13 dyuymli. Alcon alyuminiy 4-porshenli kaliperlari bilan ventilyatsiya qilingan disklar. G'ildirak podshipniklari dizayni jihatidan 3800 funt og'irlikdagi podshipniklarda ishlatiladiganlarga o'xshash. Standart NASCAR avtomobili bo'lgan ishlov berilgan alyuminiy g'ildirak korpusi kofe qutisi diametriga yaqin ko'rinadi. Shassining hech bir qismi sifatsiz yoki hatto yetarli emas.
Zavod bo'ylab sayohat kun bo'yi davom etdi. Ko'rish uchun juda ko'p narsa bor edi va Beyli menga operatsiyaning har bir jihatini ko'rsatish uchun tinimsiz ishladi. Men qaytib ketishim kerak.
Shanba edi va biz sinovdan o'tkazayotgan kulrang rangli eksperimental mashina ochiq eshigi bilan bizni o'ziga jalb qildi. Salonga kirish tajribasizlar uchun qiyin, chunki uning tokchalari o'rtacha va o'rindiq bilan eshik romining old qismi orasidagi bo'sh joy juda kam. Devid Kostka o'zining mushak xotirasidan foydalanib, gimnastika nafisligi bilan deraza tokchasidan yo'lovchi o'rindig'iga chiqdi va men yangi tug'ilgan kiyik kabi haydovchi o'rindig'iga chiqdim.
Havo charm hidi keladi, chunki deyarli barcha ichki yuzalar charm bilan qoplangan, keng asboblar paneli bundan mustasno, u yupqa zamsh materiali bilan bezatilgan. Wilton jun gilamchasi butunlay tekis bo'lib, elektr bilan sozlanishi mumkin bo'lgan Recarolarni bir-biridan bir necha santimetr masofada joylashtirish imkonini beradi. Markaziy o'rindiq holati haydovchining oyoqlarini to'g'ridan-to'g'ri pedallarga qo'yishga imkon beradi, garchi g'ildirak arkasi sezilarli darajada chiqib turadi.
Katta dvigatel kalitning birinchi burilishi bilan jonlanadi, 900 rpm tezlikda bo'sh ishlaydi. Muhim dvigatel va transmissiya funktsiyalari Vector "samolyot uslubidagi qayta sozlanadigan elektrolyuminestsent displey" deb ataydigan narsada ko'rsatiladi, ya'ni to'rt xil ma'lumot ekrani mavjud. Ekrandan qat'i nazar, chap tomonda vitesni tanlash ko'rsatkichi mavjud. Taxometrlardan tortib, ikkita chiqindi gaz harorati pirometrlarigacha bo'lgan asboblar sobit ko'rsatkich bo'ylab vertikal ravishda ishlaydigan "harakatlanuvchi lenta" displeyiga, shuningdek, ko'rsatkich oynasida raqamli displeyga ega. Kostka lentaning harakatlanuvchi qismi raqamli displeylarning o'zi taqdim eta olmaydigan o'zgarish tezligi haqidagi ma'lumotni qanday taqdim etishini tushuntiradi. Men uning nimani nazarda tutayotganini ko'rish uchun gaz pedalini bosdim va lenta o'q bo'ylab taxminan 3000 rpm ga ko'tarilib, keyin yana bo'sh ish rejimiga qaytganini ko'rdim.
Chap tomonimdagi deraza tokchasiga chuqur o'rnatilgan yumshoq uzatmalar tugmachasini olib, orqaga chekindim va ehtiyotkorlik bilan tashqariga qaytdim. Yo'lni tanlab, biz Uilmington ko'chalari bo'ylab San-Diego avtomagistraliga va Malibu tepasidagi tepaliklarga yo'l oldik.
Ko'pgina ekzotik avtomobillarda bo'lgani kabi, orqa ko'rinish deyarli yo'q va Vector avtomobilida Ford Crown Victoria osongina joylashtira oladigan ko'r nuqta mavjud. Bo'yningizni cho'zing. Kapotning tor panjurlaridan men faqat orqamdagi avtomobilning old oynasi va antennasini ko'ra oldim. Tashqi oynalar kichik, ammo yaxshi joylashtirilgan, ammo atrofdagi transport harakatining xayoliy xaritasi bilan uchrashuvni rejalashtirishga arziydi. Oldinda, ehtimol, dunyodagi eng katta old oyna boshqaruv paneliga cho'zilib, ulanadi, bu esa mashinadan bir necha metr narida joylashgan asfaltning samimiy ko'rinishini ta'minlaydi.
Rul boshqaruvi o'rtacha og'irlik va ajoyib aniqlikka ega bo'lgan quvvat bilan boshqariladigan tokcha va piniondan iborat. Boshqa tomondan, bu yerda egosentrizm unchalik ko'p emas, bu esa o'rganmagan odamlarning harakatlanishini qiyinlashtiradi. Taqqoslash uchun, kuchaytirgichsiz tormozlar tezlikdan 3320 funtni tushirish uchun ko'p kuch sarflaydi - metrga 0,5 grammlik to'xtash uchun 50 funt - vektor. Ferrari Testarossa uchun soatiga 80 milya dan 250 futgacha va 60 milya dan 145 futgacha bo'lgan masofalar eng yaxshi masofalardir, garchi Redhead sekinlashish uchun pedaldagi bosimning yarmidan ko'pini ishlatsa ham. ABSsiz ham (keyinchalik taqdim etiladigan tizim), oyoqlar to'g'ri va aniq, oldingi g'ildiraklarni orqa g'ildiraklardan oldin qulflash uchun ofset o'rnatilgan.
Kostka katta yo'lga chiqish yo'liga yo'l oldi, men ham qo'shilaman va tez orada shimol tomonda tinch tirbandlikda topdik. Mashinalar orasida bo'shliqlar paydo bo'la boshladi, bu esa jozibali ochiq tezkor yo'lakni ko'rsatdi. Devidning maslahati bilan, haydovchilik guvohnomalari va oyoq-qo'llarini xavf ostiga qo'yib. Men vites o'zgartirish tugmachasini taxminan bir dyuym chuqurchaga bosdim va keyin Drive dan 2 ga orqaga chekindim. Dvigatel tezlashish arafasida edi va men katta alyuminiy gaz pedalini oldingi to'siqqa bosdim.
Shundan so'ng, miya to'qimalaridagi qonning boshning orqa tomoniga oqishiga olib keladigan qo'pol, bir lahzalik tezlanish kuzatiladi; bu sizni oldinda turgan yo'lga diqqatni jamlashga majbur qiladi, chunki aksirganingizda u yerga yetib borasiz. Elektron boshqariladigan wastegate taxminan 7 psi tezlikda otilib, xarakterli gumburlash bilan kuchaytirgichni chiqaradi. Tormozni yana bosing, umid qilamanki, oldimdagi Datsun B210 dagi yigitni qo'rqitmaganman. Afsuski, biz bu jarayonni politsiya aralashuvidan qo'rqmasdan cheklanmagan magistralda yuqori tezlikda takrorlay olmaymiz.
W8 ning ta'sirchan tezlanishi va xanjar shaklidagi shakliga qaraganda, uning soatiga 200 milya tezlikka erishishiga ishonish oson. Biroq, Kostka uchinchi qizil chiziqqa erishish mumkinligini xabar qilmoqda - soatiga 218 milya (shinalarning o'sishini hisobga olgan holda). Afsuski, biz buni bilish uchun yana bir kun kutishimiz kerak bo'ladi, chunki avtomobilning eng yuqori tezlikdagi aerodinamikasi hali ham ish jarayonida.
Keyinchalik, Tinch okeani qirg'oq avtomagistrali bo'ylab ketayotganimizda, Vectorning ancha madaniyatli tabiati yaqqol ko'rinib qoldi. U katta kengligi va ancha ta'sirchan uslubiga qaraganda kichikroq va chaqqonroq ko'rinadi. Osma kichik tepaliklarni osongina yutadi, kattaroqlarini esa sovuqqonlik bilan (va eng muhimi, sarkma yo'q) va mustahkam, biroz toshloq yurishga ega, bu menga uzoq vaqtdan beri sozlangan Tour Shock klapanli Nissan 300ZX Turbo avtomobilimizni eslatadi. Displeyda barcha harorat va bosimlar normal ekanligini tekshiring.
Biroq, Vector Black ichidagi harorat biroz yuqori. – Bu mashinada konditsioner bormi? – deb odatdagidan balandroq ovozda so‘radim. Devid bosh irg‘adi va konditsionerni boshqarish panelidagi tugmani bosdi. Chinakam samarali konditsioner ekzotik mashinalarda kam uchraydi, lekin bir nechta qora anodlangan ko‘z teshiklaridan deyarli bir zumda sovuq havo oqimi chiqib turadi.
Tez orada shimolga, togʻ etaklari va qiyin kanyon yoʻllariga burildik. Oldingi kundagi sinovda Vector Pomona skeytbordida 0,97 gramm ball oldi, bu biz poyga avtomobilidan boshqa hech narsada qayd etmagan eng yuqori koʻrsatkich. Bu yoʻllarda Michelin XGT Plus shinalarining ulkan izi (old tomoni 255/45ZR-16, orqa tomoni 315/40ZR-16) ishonch uygʻotadi. Burilishlar tez va oʻtkir, burilishlar esa barqaror. Old oynaning ulkan ustunlari biz duch kelgan tor radiusli burchaklarning yuqori qismidagi koʻrinishni toʻsib qoʻyadi, bu yerda 82,0 dyuym kenglikdagi Vector chinni buyumlar doʻkonidagi filga oʻxshaydi. Avtomobil katta, katta burilishlarni xohlaydi, bu yerda siz gaz pedalini ushlab turishingiz mumkin va uning ulkan kuchi va tutqichidan aniqlik va ishonch bilan foydalanish mumkin. Ushbu uzun radiusli burchaklardan oʻtayotganimizda Porsche enduro minib ketayotganimizni tasavvur qilish qiyin emas.
1981-yildan 1988-yilgacha Porsche kompaniyasining raisi va bosh direktori hamda 1989-yildan beri Vector maslahat kengashi a'zosi bo'lgan Peter Shutz bu taqqoslashni e'tiborsiz qoldirmaydi. "Bu aslida har qanday seriyali avtomobilni yaratishdan ko'ra 962 yoki 956 ni yaratishga o'xshaydi", dedi u. "Va menimcha, bu avtomobil saksoninchi yillarning boshlarida poyga bilan bog'liq bo'lgan ishimdan ham ko'proq narsani anglatadi." Gerald Wiegert va uning fidoyi muhandislar jamoasiga, shuningdek, o'z orzularini ro'yobga chiqarish uchun jasorat va qat'iyat ko'rsatgan barchaga olqishlar.