"Ideja ir veidot reputāciju, nevis jāt ar zirgu," Džeralds Vigerts teica maigā un skarbā balsī.Vector Aeromotive Corporation prezidentam nav tādas greznības kā pēdējā, lai gan kopš 1971. gada viņš projektē un būvē Vector twin-turbo, 625 zirgspēku, 2 sēdvietu, vidēja dzinēja superauto, izmantojot progresīvus materiālus un kosmosa sistēmu tehnoloģijas.celtniecība.No skicēm līdz putuplasta modeļiem un pilna mēroga modeļiem — Vector pirmo reizi tika demonstrēts 1976. gada Losandželosas auto izstādē.Divus gadus vēlāk tika pabeigts darba prototips, kas tika salikts no detaļām, kas savāktas no poligoniem un nomazgātas no detaļām, lai piegādātu māju.Viņš sacīja, ka vājā ekonomika un kaitīgā kritika automobiļu plašsaziņas līdzekļos iedragā centienus nodrošināt finansējumu, savukārt viņa sapnim būvēt uz zemes bāzētu kaujinieku ielām, šķiet, ir lemts piepildīties.
Vigs ir pelnījis kaut kādu medaļu par neatlaidību, kaut kādu atlīdzību par neatlaidību.Izvairieties no šīs tendences, ignorējot Takera, Delorāna un Briklina neveiksmīgo piedzīvojumu gaudojošos spokus.Vector Aeromotive Corporation Vilmingtonā, Kalifornijā, beidzot ir gatava uzbūvēt vienu automašīnu nedēļā.Pretiniekiem atliek tikai apmeklēt galīgo montāžas zonu, kur divas no mūsu nofotografētajām automašīnām tika sagatavotas nosūtīšanai jaunajiem īpašniekiem Šveicē (pirmais sērijveida dubultturbo Vector W8 tika pārdots Saūda Arābijas princim, kura 25 automašīnu kolekcijā ir arī Porsche 959 un Bentley Turbo R).Tiek būvēti vēl aptuveni astoņi vektori dažādos pabeigšanas posmos, sākot no ripošās šasijas līdz gandrīz pabeigtiem transportlīdzekļiem.
Tiem, kuri joprojām nav pārliecināti, ir jāzina, ka uzņēmums no vienas ēkas un četriem darbiniekiem 1988. gadā ir izaudzis līdz četrām ēkām, kuru kopējā platība pārsniedz 35 000 kvadrātpēdas un rakstīšanas laikā strādāja gandrīz 80 darbinieki.Un Vector izturēja izcilus DOT sadursmes testus (30 jūdzes stundā priekšā un aizmugurē, durvju un jumta trieciena testus tikai ar vienu šasiju);emisiju testi turpinās.Savāca vairāk nekā 13 miljonus USD apgrozāmā kapitāla, izmantojot divus publiskos ārpusbiržas piedāvājumus.
Taču svelmīgajā pusdienlaika saulē Pomonas, Kalifornijas izstāžu laukumā, Viga pēdējais ticības akts bija acīmredzams.Borta kravas automašīna ar diviem Vector W8 TwinTurbo dzinējiem šķērso platu bruģētu ceļu uz vilkšanas joslu.Abas eksperimentālās automašīnas tika izkrautas, un ceļu testu redaktors Kims Reinolds aprīkoja vienu ar mūsu piekto riteni un ceļa testa datoru, gatavojoties Auto Magazine pirmajam veiktspējas testam.
Kopš 1981. gada Deivids Kostka, Vector inženierzinātņu viceprezidents, ir sniedzis dažus padomus par labāko darbības laiku.Pēc pazīstamās testēšanas Kims nospiež Vector uz starprindu un pārstartē testa datoru.
Kostjas sejā parādījās noraizējies skatiens.Jābūt.Desmit gadi, strādājot 12 stundu darba dienas septiņas dienas nedēļā, gandrīz trešdaļa viņa nomoda dzīves, nemaz nerunājot par lielu daļu dvēseles, ir veltīti mašīnai.
Viņam nav par ko uztraukties.Kims nospiež bremžu pedāli, izvēlas 1. pārnesumu un nospiež gāzes pedāli, lai noslogotu transmisiju.6,0 litru pilnībā alumīnija V-8 dzinēja rūkoņa ir intensīvāka, un Garrett turbokompresora dūkoņa harmonizējas ar Gilmera stila aksesuāru siksnas piedziņas gaudošanu.Aizmugurējās bremzes iesaistās strupceļā ar V-8 griezes momentu un automašīnas priekšējo riteņu piedziņu, bīdot bloķētu priekšējo trosi pa ietvi.Tas ir analogs dusmīgam buldogam, kurš velk savu automašīnu.
Bremzes tika atlaistas, un Vector katapultēja ar nelielu riteņa izslīdēšanu, dūmu strūklu no resnā Michelin un nelielu noslieci uz sāniem.Acs mirklī — niecīgās 4,2 sekundēs — tas paātrinās līdz 60 jūdzes stundā, mirkli pirms 1–2 maiņas.Vector svītras garām kā liela urbuma Can-Am, turpinot skriet pa trasi ar pieaugošu niknumu.Smilšu un orbītas gružu viesulis griežas vakuumā, jo tā ķīļveida forma izrauj caurumu gaisā.Neskatoties uz gandrīz ceturtdaļjūdzi, dzinēja skaņa joprojām bija dzirdama, automašīnai braucot garām slazdā.ātrumu?124,0 jūdzes stundā tikai 12,0 sekundēs.
Pulksten divpadsmit.Ar šo rādītāju Vector ir krietni priekšā tādiem flagmaņiem kā Acura NSX (14,0 sekundes), Ferrari Testarossa (14,2 sekundes) un Corvette ZR-1 (13,4 sekundes).Tā paātrinājums un ātrums iekļuva ekskluzīvākā klubā, kurā bija Ferrari F40 un nepārbaudīts Lamborghini Diablo.Dalībai ir savas priekšrocības, taču tai ir arī savas izmaksas: Vector W8 TwinTurbo tiek pārdots par 283 750 USD, kas ir dārgāk nekā Lamborghini (211 000 USD), bet mazāk nekā Ferrari (F40 ASV versija maksā aptuveni 400 000 USD).
Tātad, kas padara Vector W8 darbību?Lai atbildētu uz katru manu jautājumu un sniegtu man ekskursiju pa Vector iekārtu, Marks Beilijs, ražošanas viceprezidents, bijušais Northrop darbinieks un bijušais Can-Am līnijas dalībnieks.
Norādot uz būvējamā Vector dzinēja nodalījumu, viņš teica: "Šis nav mazs dzinējs, kas ir sagriezts līdz nāvei.Tas ir liels dzinējs, kas nedarbojas tik smagi.
Sešu litru pilnībā alumīnija 90 grādu V-8 stumšanas stienis, Rodeck izgatavots bloks, Air Flow Research divu vārstu cilindra galva.Garos blokus samontēja un testēja Shaver Specialties Torrance, Kalifornijā.Par cik tas ir vērts, dzinēju detaļu saraksts izskatās kā Ziemassvētku sacīkšu saraksts: TRW kalti virzuļi, Carrillo nerūsējošā tērauda klaņi, nerūsējošā tērauda vārsti, rullīšu sviras, kalti klaņi, sausa eļļa ar trim atsevišķiem filtriem.tērauda šļūteņu saišķis ar anodētiem sarkaniem un ziliem savienotājelementiem, lai visur pārvadātu šķidrumu.
Šī dzinēja galvenais sasniegums ir atvērts starpdzesētājs, kas izgatavots no alumīnija un pulēts līdz žilbinošam spīdumam.To var noņemt no transportlīdzekļa dažu minūšu laikā, atskrūvējot četras ātri atvienojamas aerodinamiskās skavas.Tas ir savienots ar dubultu ar ūdeni dzesējamu Garrett turbokompresoru un sastāv no transportlīdzekļa centrālās daļas, gaisa kuģim raksturīgā lāpstiņriteņa un korpusa.
Katram cilindram aizdedzi apstrādā atsevišķas spoles, un degviela tiek piegādāta caur vairākiem seriālajiem portiem, izmantojot Bosch izstrādātāju komandas pielāgotus sprauslas.Dzirksteļu un degvielas padevi koordinē Vector patentētā programmējamā dzinēja vadības sistēma.
Montāžas plāksnes ir tikpat skaistas kā pats motors, novietojot to uz šūpuļa sāniem.Zils anodēts un reljefs frēzēts alumīnija sagatave, viena pieskrūvē pie bloka apakšpuses, bet otra kalpo kā dzinēja/transmisijas adaptera plāksne.Transmisija ir GM Turbo Hydra-matic, kas tika izmantota priekšējo riteņu piedziņas Olds Toronado un Cadillac Eldorado V-8s 70. gados.Taču gandrīz visas 3 pakāpju transmisijas sastāvdaļas ir īpaši konstruētas Vector apakšuzņēmējiem, izmantojot materiālus, kas spēj izturēt 630 lb-ft.Dzinēja radītais griezes moments pie 4900 apgr./min un 7,0 psi pastiprinājuma.
Marks Beilijs ar entuziasmu apstaigāja mani pa ražošanas grīdu, norādot uz masīvo cauruļveida hroma-molibdēna tērauda rāmi, alumīnija šūnveida grīdām un epoksīdu, kas pielīmēts pie rāmja, veidojot alumīnija loksni ekstrudētā cietā apvalka zonā.Viņš paskaidroja: "Ja [dizains] viss ir monokoks, jūs saņemat daudz pagriezienu un ir grūti to precīzi uzbūvēt.Ja tas ir pilnas telpas rāmis, jūs izsitiet vienu apgabalu un pēc tam ietekmējat visu pārējo, jo katra caurules sakne pārņem visu” Korpuss sastāv no dažāda daudzuma oglekļa šķiedras, kevlara, stikla šķiedras paklājiņiem un vienvirziena stikla šķiedras, un tajā nav sprieguma.
Stingrāka šasija var labāk izturēt slodzi no milzīgiem piekares komponentiem.Vector izmanto spēcīgas dubultās A formas priekšpuses un masīvu De Dion cauruli aizmugurē, kas uzstādīta uz četrām aizmugurējām svirām, kas sniedzas līdz ugunsmūrim.Plaši tiek izmantoti Koni regulējamie amortizatori ar koncentriskām atsperēm.Bremzes ir milzīgas 13 collas.Ventilējami diski ar Alcon alumīnija 4 virzuļu suportiem.Riteņu gultņi pēc konstrukcijas ir līdzīgi tiem, kas tiek izmantoti 3800 mārciņām.Standarta NASCAR automašīna, mehāniski apstrādātais alumīnija riteņu korpuss izskatās apmēram kafijas kannas diametrā.Neviena šasijas daļa nav standartiem neatbilstoša vai pat tikai atbilstoša.
Rūpnīcas apskate ilga visu dienu.Bija tik daudz ko redzēt, un Beilija nenogurstoši strādāja, lai parādītu man katru operācijas aspektu.Man jāatgriežas un jāiet.
Bija sestdiena, un šīfera pelēkā eksperimentālā iekārta, ko testējām, mūs pamudināja ar atvērtajām durvīm.Iekļūšana salonā ir izaicinājums nezinātājam, ar mērenām sliekšņiem un diezgan maz vietas starp sēdekli un durvju rāmja priekšpusi.Deivids Kostka izmanto savu muskuļu atmiņu, lai ar vingrošanas grāciju uzkāptu pāri palodzei pasažiera sēdeklī, un es kā jaundzimušais briedis iekāpu vadītāja sēdeklī.
Gaiss smaržo pēc ādas, jo gandrīz visas salona virsmas ir klātas ar ādu, izņemot plato instrumentu paneli, kas apgriezts ar plānu zamšādas materiālu.Wilton vilnas paklāji ir pilnīgi plakani, ļaujot elektriski regulējamos Recaros novietot collu attālumā vienu no otra.Centrālā sēdpozīcija ļauj vadītāja kājām balstīties tieši uz pedāļiem, lai gan riteņu arka ievērojami izvirzās uz āru.
Lielais dzinējs atdzīvojas ar pirmo atslēgas pagriezienu, tukšgaitā pie 900 apgr./min.Svarīgas dzinēja un transmisijas funkcijas tiek parādītas tajā, ko Vector sauc par "lidmašīnas stila pārkonfigurējamu elektroluminiscējošu displeju", kas nozīmē, ka ir četri dažādi informācijas ekrāni.Neatkarīgi no ekrāna kreisajā pusē ir pārnesuma izvēles indikators.Instrumentiem, sākot no tahometriem līdz diviem izplūdes gāzu temperatūras pirometriem, ir “kustīgas lentes” displejs, kas iet vertikāli pāri fiksētajam rādītājam, kā arī digitālais displejs rādītāja logā.Kostka skaidro, kā lentes kustīgā daļa nodrošina izmaiņu ātruma informāciju, ko digitālie displeji vien nevar nodrošināt.Es nospiedu akseleratoru, lai redzētu, ko viņš domā, un redzēju, kā lente uzlēca pa bultiņu līdz aptuveni 3000 apgr./min un pēc tam atpakaļ uz tukšgaitu.
Sasniedzot polsterēto pārslēgšanas pogu, kas bija dziļi iegremdēta palodzes no manis kreisajā pusē, es atkāpos un uzmanīgi devos atpakaļ ārā.Izvēloties ceļu, mēs devāmies lejup pa Vilmingtonas ielām uz Sandjego automaģistrāli un kalnos virs Malibu.
Tāpat kā lielākajai daļai eksotisko automašīnu, aizmugures redzamība praktiski nepastāv, un Vector ir aklā zona, kuru Ford Crown Victoria var viegli uzņemt.Pagariniet kaklu.Caur šaurajiem motora pārsega slēģiem es redzēju tikai vējstiklu un aizmugurē esošās mašīnas antenu.Ārējie spoguļi ir mazi, bet labi novietoti, taču ir vērts ieplānot tikšanos ar apkārtējās satiksmes garīgo karti.Uz priekšu, iespējams, lielākais vējstikls pasaulē izstiepjas un savienojas ar paneli, nodrošinot intīmu skatu uz asfaltu tikai dažu jardu attālumā no automašīnas.
Stūre ir elektrisks zobrats un zobrats, kam ir mērens svars un izcila precizitāte.No otras puses, šeit nav daudz egocentrisma, kas apgrūtina nepieradināto cilvēku sapratni.Salīdzinājumam, bez pastiprinātāja bremzēm ir jāpieliek lielas pūles — 50 mārciņas mūsu 0,5 gramu apturēšanai uz vienu metru, lai nomestu 3320 mārciņas.vektors no ātruma.Attālumi no 80 jūdzēm stundā līdz 250 pēdām un 60 jūdzēm stundā līdz 145 pēdām ir vislabākie attālumi Ferrari Testarossa, lai gan Redhead izmanto apmēram pusi no pedāļa spiediena, lai palēninātu.Pat bez ABS (sistēma, kas tiks piedāvāta galu galā), pēdas ir taisnas un precīzas, ar nobīdi, kas iestatīta, lai bloķētu priekšējos riteņus priekšā aizmugurējiem riteņiem.
Kostka devās uz izeju uz šoseju, piekrītu, un drīz vien mēs atradāmies mierīgā satiksmē uz ziemeļiem.Starp automašīnām sāk parādīties spraugas, atklājot vilinošu atvērtu ātro joslu.Pēc Deivida ieteikuma, riskējot ar licencēm un ekstremitātēm.Es nospiedu pārslēgšanas pogu rievā apmēram collu un pēc tam pavilku atpakaļ no piedziņas uz 2. Dzinējs bija uz pārspīlēšanas robežas, un es nospiedu lielo alumīnija gāzes pedāli priekšējā starpsienā.
Tam seko rupjš, īslaicīgs paātrinājums, kas izraisa smadzeņu audu asins plūsmu uz pakausi;tāds, kas liek jums koncentrēties uz nākamo ceļu, jo jūs tur nokļūsit, kad šķaudīsit.Elektroniski vadāmais izplūdes vārsts iedegas ar aptuveni 7 psi, atbrīvojot impulsu ar raksturīgu sitienu.Vēlreiz piespiedu bremzes, ceru, ka nesabiedēju priekšā esošo puisi Datsun B210.Diemžēl mēs nevaram atkārtot šo procesu augstākajā pārnesumā uz neierobežotas šosejas, nebaidoties no policijas iejaukšanās.
Spriežot pēc W8 iespaidīgā paātrinājuma un ķīļa formas, ir viegli noticēt, ka tas sasniegs 200 jūdzes stundā.Tomēr Kostka ziņo, ka 3. sarkanā līnija ir sasniedzama – 218 mph (ieskaitot riepu pieaugumu).Diemžēl mums būs jāgaida vēl viena diena, lai to noskaidrotu, jo automašīnas aerodinamika pie maksimālā ātruma joprojām ir procesā.
Vēlāk, braucot pa Klusā okeāna piekrastes šoseju, parādījās Vector diezgan civilizētā daba.Tas šķiet mazāks un veiklāks par tā lielo platumu un diezgan iespaidīgo stilu.Balstiekārta viegli norij mazus izciļņus, lielākus vēsi (un, kas ir vēl svarīgāk, bez nosēšanās), un tai ir stingra, nedaudz akmeņaina gaita, kas man atgādina mūsu ilggadējo Tour Shock vārstu noregulēto Nissan 300ZX Turbo.Pārbaudiet displejā, vai visas temperatūras un spiediens ir normāli.
Tomēr temperatūra Vector Black iekšpusē ir nedaudz augsta.– Vai šai automašīnai ir gaisa kondicionieris?Es jautāju skaļāk nekā parasti.Deivids pamāja ar galvu un nospieda pogu uz gaisa kondicionēšanas vadības paneļa.Patiesi efektīvs gaisa kondicionētājs ir reti sastopams eksotiskās automašīnās, taču no dažām melnām anodētām acu ventilācijas atverēm gandrīz acumirklī izplūst auksta gaisa straume.
Drīz vien mēs pagriezāmies uz ziemeļiem uz pakājē un dažos sarežģītos kanjona ceļos.Iepriekšējās dienas testā Vector ieguva 0,97 gramus uz Pomona skeitborda, kas ir augstākais rādītājs, ko jebkad esam fiksējuši uz jebko citu, izņemot sacīkšu automašīnu.Uz šiem ceļiem milzīgā Michelin XGT Plus riepu pēda (255/45ZR-16 priekšā, 315/40ZR-16 aizmugurē) iedvesmo pārliecību.Pagriezieni ir ātri un asi, un stabilitāte līkumos ir lieliska.Milzīgie vējstikla balsti mēdz bloķēt skatu uz šaura rādiusa stūriem, kuros ieskrējām, kur 82,0 collu platais Vector jūtas kā zilonis porcelāna veikalā.Automašīna alkst lielus, lielus pagriezienus, kur var turēt gāzes pedāli, un tās milzīgo jaudu un saķeri var izmantot ar precizitāti un pārliecību.Nav grūti iedomāties, ka braucam ar Porsche enduro, braucot pa šiem garajiem līkumiem.
Pīters Šutcs, Porsche priekšsēdētājs un izpilddirektors no 1981. līdz 1988. gadam un Vector padomdevējas padomes loceklis kopš 1989. gada, neignorētu šo salīdzinājumu."Tas tiešām ir vairāk kā 962 vai 956 konstruēšana, nevis jebkura sērijveida automobiļa izgatavošana," viņš teica."Un es domāju, ka šī automašīna pārsniedz to, kas man bija saistīts ar sacīkstēm astoņdesmito gadu sākumā."Paldies Džeraldam Vīgertam un viņa uzticīgo inženieru komandai, kā arī visiem pārējiem, kam pietika drosmes un apņēmības īstenot savus sapņus.