"ఉద్దేశ్యం కీర్తి ప్రతిష్టలు సంపాదించుకోవడం, అంతేగాని గుర్రంపై స్వారీ చేయడం కాదు," అని జెరాల్డ్ విగర్ట్ మృదువుగానూ, కఠినంగానూ వినిపించే స్వరంతో అన్నారు. వెక్టర్ ఏరోమోటివ్ కార్పొరేషన్ అధ్యక్షుడైన ఆయనకు ఆ సౌకర్యం లేదు, అయినప్పటికీ 1971 నుండి ఆయన అధునాతన పదార్థాలు మరియు ఏరోస్పేస్ సిస్టమ్స్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి, 625 హార్స్‌పవర్ గల, రెండు సీట్లున్న, మధ్యలో ఇంజన్ ఉండే వెక్టర్ ట్విన్-టర్బో సూపర్‌కార్‌ను రూపకల్పన చేస్తూ, నిర్మిస్తున్నారు. స్కెచ్‌ల నుండి ఫోమ్ నమూనాల వరకు, ఆపై పూర్తి స్థాయి నమూనాల వరకు, వెక్టర్‌ను మొదటిసారిగా 1976 లాస్ ఏంజిల్స్ ఆటో షోలో ప్రదర్శించారు. రెండు సంవత్సరాల తరువాత, సంస్థకు సరఫరా చేయడానికి, చెత్తకుప్పల నుండి సేకరించి, శుభ్రం చేసిన భాగాలతో ఒక పనిచేసే నమూనా (ప్రోటోటైప్) పూర్తి చేయబడింది. బలహీనమైన ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు ఆటోమోటివ్ మీడియాలో వచ్చిన హానికరమైన విమర్శలు నిధులు సమకూర్చుకునే ప్రయత్నాలను దెబ్బతీశాయని, అయితే వీధుల్లో నడిచే ఒక భూ-ఆధారిత యుద్ధ విమానాన్ని నిర్మించాలనే తన కల నెరవేరడానికి విధి నిర్ణయించినట్లుగా అనిపించిందని ఆయన అన్నారు.
విగ్ట్ పట్టుదలకు ఏదో ఒక పతకం, కేవలం పట్టుదలకు ఏదో ఒక బహుమతి లభించాలి. టక్కర్, డెలోరియన్ మరియు బ్రిక్లిన్‌ల విఫల సాహసాల భూతాలను విస్మరించి, ఈ ధోరణికి దూరంగా ఉండండి. కాలిఫోర్నియాలోని విల్మింగ్‌టన్‌లో ఉన్న వెక్టర్ ఏరోమోటివ్ కార్పొరేషన్ చివరకు వారానికి ఒక కారును నిర్మించడానికి సిద్ధంగా ఉంది. వ్యతిరేకులు కేవలం తుది అసెంబ్లీ ప్రాంతాన్ని సందర్శిస్తే చాలు, అక్కడ మేము ఫోటో తీసిన రెండు కార్లు స్విట్జర్లాండ్‌లోని వాటి కొత్త యజమానులకు రవాణా చేయడానికి సిద్ధం చేయబడుతున్నాయి (మొదటి ఉత్పత్తి ట్విన్-టర్బో వెక్టర్ W8 ఒక సౌదీ యువరాజుకు అమ్మబడింది, అతని 25 కార్ల సేకరణలో పోర్షే 959 మరియు బెంట్లీ టర్బో R కూడా ఉన్నాయి). రోలింగ్ ఛాసిస్ నుండి దాదాపుగా పూర్తయిన వాహనాల వరకు, సుమారు ఎనిమిది మరిన్ని వెక్టర్‌లు వివిధ దశలలో నిర్మాణంలో ఉన్నాయి.
ఇంకా నమ్మకం కలగని వారు తెలుసుకోవలసిన విషయం ఏమిటంటే, ఈ కంపెనీ 1988లో ఒకే భవనం మరియు నలుగురు ఉద్యోగులతో ప్రారంభమై, ఈ వ్యాసం రాసే సమయానికి 35,000 చదరపు అడుగులకు పైగా విస్తీర్ణం గల నాలుగు భవనాలు మరియు దాదాపు 80 మంది ఉద్యోగుల స్థాయికి ఎదిగింది. అంతేకాకుండా, వెక్టర్ అద్భుతమైన DOT క్రాష్ టెస్టులలో ఉత్తీర్ణత సాధించింది (కేవలం ఒకే ఛాసిస్‌తో గంటకు 30 మైళ్ల వేగంతో ముందు మరియు వెనుక, డోర్ మరియు రూఫ్ క్రాష్ టెస్టులు); ఉద్గారాల పరీక్షలు కొనసాగుతున్నాయి. రెండు పబ్లిక్ OTC ఆఫరింగ్‌ల ద్వారా నిర్వహణ మూలధనంగా $13 మిలియన్లకు పైగా సమీకరించింది.
కానీ కాలిఫోర్నియాలోని పోమోనా ఫెయిర్‌గ్రౌండ్‌లో, మండుటెండలో విగ్ట్ యొక్క చివరి విశ్వాస కార్యం స్పష్టంగా కనిపించింది. రెండు వెక్టర్ W8 ట్విన్‌టర్బో ఇంజన్లు ఉన్న ఒక ఫ్లాట్‌బెడ్ ట్రక్కు, ఒక డ్రాగ్ స్ట్రిప్ వైపు వెడల్పాటి తారు రోడ్డును దాటుతోంది. ఆ రెండు ప్రయోగాత్మక కార్లను దించారు మరియు ఆటో మ్యాగజైన్ యొక్క మొదటి పనితీరు పరీక్ష కోసం సిద్ధం చేయడానికి, రోడ్ టెస్ట్ ఎడిటర్ కిమ్ రేనాల్డ్స్ వాటిలో ఒకదానికి మా ఫిఫ్త్ వీల్ మరియు రోడ్ టెస్ట్ కంప్యూటర్‌ను అమర్చారు.
1981 నుండి, వెక్టర్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ విపి అయిన డేవిడ్ కోస్ట్‌కా, ఉత్తమ రన్ టైమ్‌లను ఎలా పొందాలో కొన్ని సలహాలు ఇస్తూ వస్తున్నారు. సుపరిచితమైన పరీక్ష తర్వాత, కిమ్ వెక్టర్‌ను ఇంటర్మీడియట్ లైన్‌కు నెట్టి, టెస్ట్ కంప్యూటర్‌ను రీబూట్ చేస్తాడు.
కోస్త్యా ముఖంలో ఆందోళన కనిపించింది. అయ్యుండొచ్చు. పదేళ్లుగా వారానికి ఏడు రోజులూ, రోజుకు 12 గంటల పాటు పనిచేస్తూ, తన మెలకువగా ఉండే జీవితంలో దాదాపు మూడో వంతు, తన ఆత్మలో అధిక భాగం సంగతి చెప్పనక్కర్లేదు, అంతా ఆ యంత్రానికే అంకితమైపోయింది.
అతనికి చింతించాల్సిన పని లేదు. కిమ్ బ్రేక్ పెడల్‌పై కాలు పెట్టి, 1వ గేర్‌ను ఎంచుకుని, ట్రాన్స్‌మిషన్‌పై భారం వేయడానికి గ్యాస్ పెడల్‌పై కాలు పెడతాడు. 6.0-లీటర్ల పూర్తిగా అల్యూమినియంతో తయారైన V-8 ఇంజన్ గర్జన మరింత తీవ్రంగా ఉంది, మరియు గారెట్ టర్బోచార్జర్ యొక్క హోరు శబ్దం, గిల్మర్-శైలి యాక్సెసరీ బెల్ట్ డ్రైవ్ యొక్క అరుపుతో సామరస్యం పొందుతుంది. వెనుక బ్రేక్, V-8 టార్క్ మరియు కారు యొక్క ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్‌తో ఒక హోరాహోరీ పోరులో నిమగ్నమై, లాక్ చేయబడిన ముందు కేబుల్‌ను తారు రోడ్డుపై జారుస్తుంది. ఇది ఒక కోపంతో ఉన్న బుల్‌డాగ్ తన కారును లాగడాన్ని పోలి ఉంటుంది.
బ్రేకులు విడుదల చేయడంతో, చక్రాలు కొద్దిగా జారుతూ, లావుపాటి మిషెలిన్ టైర్ల నుండి పొగలు కక్కుతూ, పక్కకు కొద్దిగా వంగి వెక్టర్ ముందుకు దూసుకుపోయింది. కనురెప్పపాటులో – కేవలం 4.2 సెకన్లలో – 1-2 గేర్ షిఫ్ట్‌కు కొద్ది క్షణాల ముందు అది గంటకు 60 మైళ్ల వేగాన్ని అందుకుంది. వెక్టర్ ఒక పెద్ద-బోర్ కాన్-యామ్ లాగా దూసుకుపోతూ, మరింత ఉగ్రరూపంతో ట్రాక్‌పై పరుగును కొనసాగించింది. దాని చీలిక-ఆకారపు ఆకారం గాలిని చీల్చుకుంటూ వెళుతుండగా, శూన్యంలో ఇసుక మరియు గాలిలో తేలియాడే శిధిలాల సుడిగాలి సుడులు తిరిగింది. దాదాపు పావు మైలు దూరం ప్రయాణించినప్పటికీ, ఆ కారు ఒక ట్రాప్‌లో దూసుకుపోతున్నప్పుడు ఇంజిన్ శబ్దం ఇంకా వినిపిస్తూనే ఉంది. వేగం? కేవలం 12.0 సెకన్లలో గంటకు 124.0 మైళ్లు.
పన్నెండు గంటలు. ఈ సంఖ్య ప్రకారం, వెక్టర్ అకురా NSX (14.0 సెకన్లు), ఫెరారీ టెస్టారోస్సా (14.2 సెకన్లు) మరియు కార్వెట్ ZR-1 (13.4 సెకన్లు) వంటి ఫ్లాగ్‌షిప్ కార్ల కంటే చాలా ముందుంది. దీని త్వరణం మరియు వేగం ఫెరారీ F40 మరియు ఇంకా పరీక్షించని లంబోర్ఘిని డయాబ్లో సభ్యులుగా ఉన్న ఒక ప్రత్యేకమైన క్లబ్‌లో చేరాయి. సభ్యత్వానికి దాని ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి, కానీ దానికి దాని ఖర్చులు కూడా ఉన్నాయి: వెక్టర్ W8 ట్విన్‌టర్బో ధర $283,750, ఇది లంబోర్ఘిని ($211,000) కంటే ఖరీదైనది కానీ ఫెరారీ కంటే తక్కువ (F40 యొక్క US వెర్షన్ ధర సుమారు $400,000).
మరి వెక్టర్ W8 పని చేయడానికి కారణమేమిటి? నా ప్రతి ప్రశ్నకు సమాధానమివ్వడానికి మరియు వెక్టర్ ఫెసిలిటీని నాకు చూపించడానికి, మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ విపి, నార్త్‌రాప్ మాజీ ఉద్యోగి మరియు కాన్-యామ్ లైన్‌లో మాజీ సభ్యుడైన మార్క్ బెయిలీ సిద్ధంగా ఉన్నారు.
నిర్మాణంలో ఉన్న వెక్టర్ ఇంజన్ బే వైపు చూపిస్తూ, అతను ఇలా అన్నాడు, “ఇది విపరీతంగా తిప్పి పాడుచేసిన చిన్న ఇంజన్ కాదు. ఇది అంతగా కష్టపడని ఒక పెద్ద ఇంజన్.”
ఆరు లీటర్ల, పూర్తిగా అల్యూమినియంతో చేసిన 90 డిగ్రీల V-8 పుష్‌రాడ్, రోడెక్ తయారు చేసిన బ్లాక్, ఎయిర్ ఫ్లో రీసెర్చ్ వారి రెండు-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్. ఈ లాంగ్ బ్లాక్‌లను కాలిఫోర్నియాలోని టోర్రాన్స్‌లో ఉన్న షేవర్ స్పెషాలిటీస్ వారు అసెంబుల్ చేసి, డైనో టెస్ట్ చేశారు. చెప్పాలంటే, ఈ ఇంజన్ భాగాల జాబితా సర్క్యూట్ రేసర్ల క్రిస్మస్ జాబితా లాగా ఉంది: TRW ఫోర్జ్డ్ పిస్టన్‌లు, కారిల్లో స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ వాల్వ్‌లు, రోలర్ రాకర్ ఆర్మ్‌లు, ఫోర్జ్డ్ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు, మూడు వేర్వేరు ఫిల్టర్‌లతో కూడిన డ్రై ఆయిల్, ద్రవాన్ని అన్నిచోట్లా తీసుకువెళ్లడానికి యానోడైజ్డ్ ఎరుపు మరియు నీలం ఫిట్టింగ్‌లతో కూడిన స్టీల్ హోస్ బండిల్.
ఈ ఇంజన్ యొక్క ప్రధాన ఆకర్షణ, అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడి, మిరుమిట్లు గొలిపేలా పాలిష్ చేయబడిన ఓపెన్ ఇంటర్‌కూలర్. నాలుగు క్విక్-రిలీజ్ ఏరోడైనమిక్ క్లాంపులను సడలించడం ద్వారా దీనిని నిమిషాల్లో వాహనం నుండి తొలగించవచ్చు. ఇది ట్విన్ వాటర్-కూల్డ్ గారెట్ టర్బోచార్జర్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు ఇందులో ఒక వాహన సెంటర్ సెక్షన్, విమానానికి ప్రత్యేకమైన ఇంపెల్లర్ మరియు కేసింగ్ ఉంటాయి.
ప్రతి సిలిండర్‌కు వేర్వేరు కాయిల్స్ ద్వారా ఇగ్నిషన్ నిర్వహించబడుతుంది మరియు బాష్ డెవలప్‌మెంట్ బృందం రూపొందించిన కస్టమ్ ఇంజెక్టర్లను ఉపయోగించి బహుళ సీరియల్ పోర్ట్‌ల ద్వారా ఇంధనం సరఫరా చేయబడుతుంది. స్పార్క్ మరియు ఇంధన సరఫరా వెక్టర్ యొక్క యాజమాన్య ప్రోగ్రామబుల్ ఇంజిన్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ ద్వారా సమన్వయం చేయబడతాయి.
మౌంటింగ్ ప్లేట్లు మోటారు వలెనే అందంగా ఉన్నాయి, ఇవి మోటారును క్రెడిల్ పక్కన అమరుస్తాయి. నీలం రంగులో యానోడైజ్ చేయబడి, ఉబ్బెత్తుగా చెక్కబడిన మిల్లింగ్ అల్యూమినియం బిల్లెట్‌తో చేసిన వీటిలో, ఒకటి బ్లాక్ యొక్క సబ్ సైడ్‌కు బోల్ట్ చేయబడుతుంది మరియు మరొకటి ఇంజిన్/ట్రాన్స్‌మిషన్ అడాప్టర్ ప్లేట్‌గా పనిచేస్తుంది. ఈ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఒక GM టర్బో హైడ్రా-మాటిక్, దీనిని 70వ దశకంలో ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ ఓల్డ్స్ టొరొనాడో మరియు కాడిలాక్ ఎల్డొరాడో V-8లలో ఉపయోగించారు. కానీ ఈ 3-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని దాదాపు ప్రతి భాగాన్ని, 4900 rpm మరియు 7.0 psi బూస్ట్ వద్ద ఇంజిన్ ద్వారా ఉత్పత్తి అయ్యే 630 lb-ft టార్క్‌ను తట్టుకోగల మెటీరియల్స్‌తో వెక్టర్ యొక్క సబ్‌కాంట్రాక్టర్లు ప్రత్యేకంగా తయారుచేశారు.
మార్క్ బెయిలీ నన్ను ప్రొడక్షన్ ఫ్లోర్ అంతా ఉత్సాహంగా తిప్పుతూ, భారీ ట్యూబులర్ క్రోమ్-మాలిబ్డినం స్టీల్ ఫ్రేమ్, అల్యూమినియం హనీకోంబ్ ఫ్లోర్లు, మరియు ఎక్స్‌ట్రూడెడ్ హార్డ్ షెల్ ప్రాంతంలో అల్యూమినియం షీట్‌ను ఏర్పరచడానికి ఫ్రేమ్‌కు అంటించిన ఎపాక్సీని చూపించారు. ఆయన ఇలా వివరించారు: “ఒకవేళ [డిజైన్] మొత్తం మోనోకోక్ అయితే, అందులో చాలా మెలికలు ఉంటాయి మరియు దానిని కచ్చితంగా నిర్మించడం కష్టం. అదే పూర్తి స్పేస్ ఫ్రేమ్ అయితే, మీరు ఒక ప్రాంతాన్ని తొలగిస్తే, అది మిగతా అన్నింటినీ ప్రభావితం చేస్తుంది, ఎందుకంటే ప్రతి పైపు రూట్ మొత్తం నిర్మాణాన్ని ఆక్రమిస్తుంది.” బాడీని వివిధ పరిమాణాలలో కార్బన్ ఫైబర్, కెవ్లార్, ఫైబర్‌గ్లాస్ మ్యాట్‌లు, మరియు యూనిడైరెక్షనల్ ఫైబర్‌గ్లాస్‌తో తయారు చేస్తారు, మరియు ఇందులో వోల్టేజ్ ఉండదు.
దృఢమైన ఛాసిస్ భారీ సస్పెన్షన్ భాగాల నుండి వచ్చే భారాలను మెరుగ్గా తట్టుకోగలదు. వెక్టర్ ముందు భాగంలో బలిష్టమైన డబుల్ ఎ-ఆర్మ్స్‌ను, వెనుక భాగంలో ఫైర్‌వాల్ వరకు చేరే నాలుగు ట్రైలింగ్ ఆర్మ్స్‌పై అమర్చిన భారీ డి డియోన్ పైపును ఉపయోగిస్తుంది. కాన్సెంట్రిక్ స్ప్రింగ్స్‌తో కూడిన కోని అడ్జస్టబుల్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లను విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తారు. బ్రేకులు 13 అంగుళాల భారీ పరిమాణంలో ఉంటాయి. ఇవి ఆల్కాన్ అల్యూమినియం 4-పిస్టన్ కాలిపర్‌లతో కూడిన వెంటిలేటెడ్ డిస్క్‌లు. వీల్ బేరింగ్‌లు, 3800 పౌండ్ల బరువున్న ఒక ప్రామాణిక నాస్కార్ కారులో ఉపయోగించే వాటి డిజైన్‌ను పోలి ఉంటాయి. మెషిన్డ్ అల్యూమినియం వీల్ కేసింగ్ చూడటానికి ఒక కాఫీ డబ్బా వ్యాసం అంత ఉంటుంది. ఛాసిస్‌లోని ఏ భాగం కూడా నాసిరకంగా గానీ లేదా కేవలం సరిపోయేంతగా గానీ లేదు.
ఫ్యాక్టరీ పర్యటన రోజంతా సాగింది. చూడటానికి చాలా ఉంది మరియు ఆ కార్యకలాపంలోని ప్రతి అంశాన్ని నాకు చూపించడానికి బెయిలీ అవిశ్రాంతంగా కృషి చేశాడు. నేను తిరిగి వెళ్లిపోవాలి.
అది శనివారం, మేము పరీక్షిస్తున్న ఆ బూడిద రంగు ప్రయోగాత్మక యంత్రం తన తెరిచిన తలుపుతో మమ్మల్ని లోపలికి ఆహ్వానించింది. కిటికీ గడపలు మధ్యస్థంగా ఉండటం, సీటుకు మరియు డోర్ ఫ్రేమ్ ముందు భాగానికి మధ్య చాలా తక్కువ స్థలం ఉండటంతో, కొత్తవారికి క్యాబిన్‌లోకి ప్రవేశించడం ఒక సవాలు. డేవిడ్ కోస్త్కా తన కండరాల నైపుణ్యాన్ని ఉపయోగించి, జిమ్నాస్టిక్ విన్యాసంలాంటి సునాయాసంతో కిటికీ గడపపై నుండి ప్యాసింజర్ సీటులోకి ఎక్కాడు, నేను మాత్రం అప్పుడే పుట్టిన లేడిపిల్లలా డ్రైవర్ సీటులోకి ఎక్కాను.
విశాలమైన ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ మినహా, లోపలి ఉపరితలాలన్నీ దాదాపుగా తోలుతో కప్పబడి ఉండటంతో గాలిలో తోలు వాసన వస్తుంది; ఆ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్‌కు పలుచని స్వెడ్ మెటీరియల్‌తో అంచు వేయబడింది. విల్టన్ ఉన్ని కార్పెట్ పూర్తిగా చదునుగా ఉండటం వల్ల, విద్యుత్ సహాయంతో సర్దుబాటు చేయగల రెకారో సీట్లను ఒకదానికొకటి కొన్ని అంగుళాల దూరంలో పెట్టుకోవచ్చు. వీల్ ఆర్చ్ గణనీయంగా ముందుకు పొడుచుకు వచ్చినప్పటికీ, మధ్యలో కూర్చునే స్థానం డ్రైవర్ పాదాలను నేరుగా పెడల్స్‌పై ఉంచడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
కీని మొదటిసారి తిప్పగానే పెద్ద ఇంజన్ ప్రాణం పోసుకుని, 900 rpm వద్ద నిశ్చలంగా నడుస్తుంది. ముఖ్యమైన ఇంజన్ మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫంక్షన్‌లు, వెక్టర్ "విమానం తరహాలో పునఃరూపకల్పన చేయగల ఎలక్ట్రోల్యూమినెసెంట్ డిస్‌ప్లే" అని పిలిచే దానిపై ప్రదర్శించబడతాయి, అంటే ఇందులో నాలుగు వేర్వేరు సమాచార స్క్రీన్‌లు ఉంటాయి. స్క్రీన్ ఏదైనప్పటికీ, ఎడమ వైపున గేర్ ఎంపిక సూచిక ఉంటుంది. టాకోమీటర్ల నుండి డ్యూయల్ ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ టెంపరేచర్ పైరోమీటర్ల వరకు ఉన్న పరికరాలకు, స్థిరమైన పాయింటర్‌పై నిలువుగా కదిలే "మూవింగ్ టేప్" డిస్‌ప్లేతో పాటు, పాయింటర్ విండోలో ఒక డిజిటల్ డిస్‌ప్లే కూడా ఉంటుంది. కేవలం డిజిటల్ డిస్‌ప్లేలు మాత్రమే అందించలేని మార్పు రేటు సమాచారాన్ని, టేప్‌లోని కదిలే భాగం ఎలా అందిస్తుందో కోస్ట్‌కా వివరిస్తారు. అతను చెప్పేది ఏమిటో చూడటానికి నేను యాక్సిలరేటర్‌ను నొక్కాను, అప్పుడు ఆ టేప్ బాణం గుర్తుపై సుమారు 3000 rpm వరకు పైకి వెళ్లి, ఆపై తిరిగి నిశ్చల స్థితికి రావడం చూశాను.
నా ఎడమవైపు కిటికీ గట్టులో లోపలికి చొచ్చుకుపోయి ఉన్న, మెత్తటి గేర్ మార్చే నాబ్‌ను అందుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తూ, నేను వెనక్కి వెళ్లి జాగ్రత్తగా బయటకు వచ్చాను. ఒక రహదారిని ఎంచుకుని, మేము విల్మింగ్టన్ వీధుల గుండా శాన్ డియాగో ఫ్రీవే వైపు, అక్కడి నుండి మాలిబు పైన ఉన్న కొండలలోకి ప్రయాణించాము.
చాలా విలాసవంతమైన కార్ల విషయంలో ఉన్నట్లే, వెనుక వైపు దృశ్యమానత దాదాపుగా ఉండదు, మరియు ఫోర్డ్ క్రౌన్ విక్టోరియా సులభంగా అధిగమించగలంత అంధ ప్రాంతం (బ్లైండ్ స్పాట్) వెక్టర్‌కు ఉంది. మీ మెడను ముందుకు చాచండి. హుడ్ యొక్క ఇరుకైన షట్టర్ల గుండా, నాకు వెనుక ఉన్న కారు యొక్క విండ్‌షీల్డ్ మరియు యాంటెన్నా మాత్రమే కనిపించాయి. బయటి అద్దాలు చిన్నవిగా ఉన్నా, సరైన స్థానంలో ఉన్నాయి, కానీ చుట్టుపక్కల ఉన్న ట్రాఫిక్‌ను మీ మనసులో ఒక మ్యాప్‌తో అంచనా వేసుకోవడం మంచిది. ముందు వైపు, బహుశా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద విండ్‌షీల్డ్ డాష్‌బోర్డ్‌కు విస్తరించి, కారుకు కేవలం కొన్ని గజాల దూరంలో ఉన్న తారు రోడ్డును స్పష్టంగా చూసే వీలు కల్పిస్తుంది.
స్టీరింగ్ అనేది పవర్-అసిస్టెడ్ ర్యాక్ అండ్ పినియన్, ఇది మితమైన బరువు మరియు అద్భుతమైన ఖచ్చితత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది. మరోవైపు, ఇక్కడ అహంభావం పెద్దగా లేదు, దీనివల్ల అలవాటు లేని వ్యక్తులు దీనితో సర్దుకుపోవడం కష్టమవుతుంది. పోల్చి చూస్తే, 3,320 పౌండ్ల బరువును తగ్గించడానికి నాన్-బూస్టర్ బ్రేకులకు చాలా శక్తి అవసరం—ప్రతి మీటరుకు 0.5 గ్రాముల చొప్పున ఆపడానికి 50 పౌండ్ల బలం అవసరం. వేగం నుండి వెక్టర్. 80 mph నుండి 250 అడుగుల వరకు మరియు 60 mph నుండి 145 అడుగుల వరకు ఉన్న దూరాలు ఫెరారీ టెస్టారోస్సాకు ఉత్తమమైనవి, అయినప్పటికీ రెడ్‌హెడ్ వేగాన్ని తగ్గించడానికి పెడల్‌పై దాదాపు సగం ఒత్తిడిని ఉపయోగిస్తాడు. ABS (భవిష్యత్తులో అందించబడే ఒక సిస్టమ్) లేకుండా కూడా, ముందు చక్రాలను వెనుక చక్రాల కంటే ముందు లాక్ చేయడానికి ఆఫ్‌సెట్ సెట్ చేయబడి, స్టీరింగ్ నిటారుగా మరియు ఖచ్చితంగా ఉంటుంది.
కోస్ట్‌కా హైవే మీదకు వెళ్లే నిష్క్రమణ ద్వారం వైపు వెళ్ళాడు, నేను అంగీకరించాను, మరియు మేము త్వరలోనే ఉత్తరం వైపు ప్రశాంతమైన ట్రాఫిక్‌లోకి చేరుకున్నాము. కార్ల మధ్య ఖాళీలు ఏర్పడటం మొదలయ్యాయి, అది ఆకర్షణీయమైన, విశాలమైన ఫాస్ట్ లేన్‌ను వెల్లడి చేసింది. డేవిడ్ సలహా మేరకు, లైసెన్సులు మరియు అవయవాలను పణంగా పెట్టి, నేను షిఫ్ట్ నాబ్‌ను గ్రూవ్‌లోకి సుమారు ఒక అంగుళం లోపలికి నొక్కి, ఆపై డ్రైవ్ నుండి 2కి వెనక్కి లాగాను. ఇంజిన్ ఓవర్‌క్లాకింగ్ చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంది, మరియు నేను ఆ పెద్ద అల్యూమినియం గ్యాస్ పెడల్‌ను ముందు గోడకు బలంగా నొక్కాను.
దీని తర్వాత వచ్చే తీవ్రమైన, క్షణికమైన వేగవర్ధనం వల్ల మెదడు కణజాలంలోని రక్తం తల వెనుక భాగానికి ప్రవహిస్తుంది; ఇది మిమ్మల్ని ముందున్న రోడ్డుపై దృష్టి పెట్టేలా చేస్తుంది, ఎందుకంటే మీరు తుమ్మినా అక్కడికి చేరుకుంటారు. ఎలక్ట్రానిక్‌గా నియంత్రించబడే వేస్ట్‌గేట్ సుమారు 7 పి.ఎస్.ఐ వద్ద పనిచేసి, ఒక ప్రత్యేకమైన 'థడ్' శబ్దంతో బూస్ట్‌ను విడుదల చేస్తుంది. మళ్ళీ బ్రేకులు వేశాను, నా ముందున్న డాట్సన్ బి210లోని వ్యక్తిని నేను ఉలిక్కిపడేలా చేయలేదని ఆశిస్తున్నాను. దురదృష్టవశాత్తు, పోలీసుల జోక్యం భయం లేకుండా, నిబంధనలు లేని హైవేపై టాప్ గేర్‌లో ఈ ప్రక్రియను మనం పునరావృతం చేయలేము.
W8 యొక్క ఆకట్టుకునే త్వరణం మరియు వెడ్జ్ ఆకారాన్ని బట్టి చూస్తే, అది గంటకు 200 మైళ్ల వేగాన్ని అందుకుంటుందని సులభంగా నమ్మవచ్చు. అయితే, టైర్ పెరుగుదలతో సహా, మూడవ రెడ్‌లైన్ అయిన గంటకు 218 మైళ్ల వేగాన్ని చేరుకోవడం సాధ్యమేనని కోస్ట్‌కా నివేదిస్తున్నారు. దురదృష్టవశాత్తు, గరిష్ట వేగంలో కారు ఏరోడైనమిక్స్ ఇంకా అభివృద్ధి దశలోనే ఉన్నందున, ఆ విషయం తెలుసుకోవడానికి మనం మరో రోజు వేచి ఉండాల్సిందే.
తరువాత, మేము పసిఫిక్ కోస్ట్ హైవే వెంట ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, వెక్టర్ యొక్క సున్నితమైన స్వభావం స్పష్టమైంది. దాని పెద్ద వెడల్పు మరియు గంభీరమైన శైలి కంటే ఇది చిన్నదిగా మరియు మరింత చురుకైనదిగా అనిపిస్తుంది. సస్పెన్షన్ చిన్న గుంతలను సులభంగా, పెద్ద వాటిని ప్రశాంతంగా (మరియు ముఖ్యంగా కుంగిపోకుండా) గ్రహిస్తుంది. దీని దృఢమైన, కొద్దిగా కుదుపులతో కూడిన ప్రయాణం మా పాత టూర్ షాక్ వాల్వ్ ట్యూన్డ్ నిస్సాన్ 300ZX టర్బోను గుర్తు చేస్తుంది. డిస్‌ప్లేలో అన్ని ఉష్ణోగ్రతలు మరియు పీడనాలు సాధారణంగా ఉన్నాయో లేదో తనిఖీ చేయండి.
అయితే, వెక్టర్ బ్లాక్ లోపల ఉష్ణోగ్రత కొంచెం ఎక్కువగా ఉంది. – ఈ కారులో ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఉందా? అని నేను మామూలు కన్నా గట్టిగా అడిగాను. డేవిడ్ తల ఊపి, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంట్రోల్ ప్యానెల్‌పై ఉన్న ఒక బటన్‌ను నొక్కాడు. విలాసవంతమైన కార్లలో నిజంగా సమర్థవంతమైన ఎయిర్ కండిషనింగ్ చాలా అరుదుగా ఉంటుంది, కానీ నల్లటి యానోడైజ్డ్ ఐ-వెంట్ల నుండి చల్లటి గాలి ధార దాదాపు తక్షణమే బయటకు దూసుకువచ్చింది.
మేము త్వరలోనే ఉత్తరం వైపు కొండ ప్రాంతంలోకి, కొన్ని కష్టతరమైన లోయ రోడ్ల వైపు మళ్ళాము. ముందు రోజు పరీక్షలో, వెక్టర్ పోమోనా స్కేట్‌బోర్డ్‌పై 0.97 గ్రాముల స్కోర్ సాధించింది, రేస్ కారు కాకుండా మరే ఇతర వాహనంపై అయినా మేము నమోదు చేసిన అత్యధిక స్కోర్ ఇదే. ఈ రోడ్లపై, మిషెలిన్ XGT ప్లస్ టైర్ల (ముందు 255/45ZR-16, వెనుక 315/40ZR-16) భారీ ట్రెయిల్ ఆత్మవిశ్వాసాన్ని పెంచుతుంది. మలుపులు వేగంగా మరియు పదునుగా ఉంటాయి, మరియు మలుపుల వద్ద స్థిరత్వం అద్భుతంగా ఉంది. మేము ఎదుర్కొన్న ఇరుకైన మలుపుల పైభాగంలో, భారీ విండ్‌షీల్డ్ పిల్లర్లు దృశ్యాన్ని అడ్డుకుంటాయి, అక్కడ 82.0-అంగుళాల వెడల్పు ఉన్న వెక్టర్ ఒక గాజుల దుకాణంలోకి దూసుకెళ్లిన ఏనుగులా అనిపిస్తుంది. ఈ కారు చాలా పెద్ద మలుపుల కోసం తహతహలాడుతుంది, అక్కడ మీరు గ్యాస్ పెడల్‌ను గట్టిగా నొక్కి పట్టుకోవచ్చు మరియు దాని అపారమైన శక్తిని, పట్టును కచ్చితత్వంతో, ఆత్మవిశ్వాసంతో ఉపయోగించుకోవచ్చు. ఈ పొడవైన మలుపుల గుండా మేము దూసుకుపోతున్నప్పుడు, ఒక పోర్షే ఎండ్యూరోను నడుపుతున్నట్లు ఊహించుకోవడం ఏమాత్రం కష్టం కాదు.
1981 నుండి 1988 వరకు పోర్షే ఛైర్మన్ మరియు సీఈఓగా, 1989 నుండి వెక్టర్ సలహా మండలి సభ్యుడిగా ఉన్న పీటర్ షుట్జ్, ఈ పోలికను తోసిపుచ్చలేదు. "ఏదైనా ప్రొడక్షన్ కారును తయారు చేయడం కంటే, ఇది నిజానికి ఒక 962 లేదా 956 కారును నిర్మించడం లాంటిది," అని ఆయన అన్నారు. "మరియు ఎనభైల ప్రారంభంలో రేసింగ్‌తో నాకు ఉన్న సంబంధాన్ని ఈ కారు అధిగమించిందని నేను భావిస్తున్నాను." గెరాల్డ్ వీగర్ట్‌కు, అతని అంకితభావం గల ఇంజనీర్ల బృందానికి, మరియు తమ కలలను సాకారం చేసుకోవడానికి ధైర్యం, పట్టుదల చూపిన ప్రతి ఒక్కరికీ అభినందనలు.