"గుర్రం మీద స్వారీ చేయడం కాదు, కీర్తిని పెంపొందించుకోవాలనే ఆలోచన ఉంది," గెరాల్డ్ విగెర్ట్ మృదువుగా మరియు కఠినమైన స్వరంలో చెప్పాడు.వెక్టర్ ఏరోమోటివ్ కార్పొరేషన్ ప్రెసిడెంట్‌కు అంత విలాసవంతమైనవి లేవు, అయినప్పటికీ 1971 నుండి అతను వెక్టర్ ట్విన్-టర్బో, 625-హార్స్‌పవర్, 2-సీట్, మిడ్-ఇంజిన్ సూపర్‌కార్‌ను అధునాతన పదార్థాలు మరియు ఏరోస్పేస్ సిస్టమ్స్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి డిజైన్ చేసి నిర్మిస్తున్నాడు.నిర్మాణం.స్కెచ్‌ల నుండి ఫోమ్ మోడల్‌ల వరకు పూర్తి స్థాయి మోడల్‌ల వరకు, వెక్టర్ మొదట 1976 లాస్ ఏంజిల్స్ ఆటో షోలో ప్రదర్శించబడింది.రెండు సంవత్సరాల తరువాత, పని నమూనా పూర్తయింది, ఇంటిని సరఫరా చేయడానికి పల్లపు ప్రాంతాల నుండి సేకరించిన భాగాలు మరియు కడిగిన భాగాల నుండి సమీకరించబడింది.బలహీనమైన ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు ఆటోమోటివ్ మీడియాలో నష్టపరిచే విమర్శలు నిధులను పొందే ప్రయత్నాలను నిర్వీర్యం చేశాయని, అయితే వీధుల కోసం భూమి ఆధారిత యుద్ధ విమానాన్ని నిర్మించాలనే తన కల నెరవేరుతుందని ఆయన అన్నారు.
విగ్ట్ పట్టుదలకు ఒక రకమైన పతకానికి అర్హుడు, పూర్తి పట్టుదలకు కొంత బహుమతి.టక్కర్, డెలోరియన్ మరియు బ్రిక్లిన్ యొక్క విఫల సాహసాల యొక్క విలపించే దెయ్యాలను విస్మరించడం ద్వారా ధోరణి నుండి దూరంగా ఉండండి.కాలిఫోర్నియాలోని విల్మింగ్టన్‌లోని వెక్టర్ ఏరోమోటివ్ కార్పొరేషన్ చివరకు వారానికి ఒక కారును నిర్మించడానికి సిద్ధంగా ఉంది.ప్రత్యర్థులు చివరి అసెంబ్లీ ప్రాంతాన్ని మాత్రమే సందర్శించాలి, మేము ఫోటో తీసిన రెండు కార్లు స్విట్జర్లాండ్‌లోని వారి కొత్త యజమానులకు రవాణా చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయి (మొదటి ప్రొడక్షన్ ట్విన్-టర్బో వెక్టర్ W8 సౌదీ యువరాజుకు విక్రయించబడింది, దీని సేకరణలో 25 కార్లు పోర్షే 959 మరియు బెంట్లీ టర్బో R కూడా ఉన్నాయి).రోలింగ్ చట్రం నుండి దాదాపు పూర్తి అయిన వాహనాల వరకు దాదాపు ఎనిమిది వెక్టర్‌లు వివిధ దశల్లో నిర్మాణంలో ఉన్నాయి.
కంపెనీ 1988లో ఒక భవనం మరియు నలుగురు ఉద్యోగుల నుండి మొత్తం 35,000 చదరపు అడుగుల విస్తీర్ణంలో ఉన్న నాలుగు భవనాలకు మరియు వ్రాసే సమయానికి దాదాపు 80 మంది ఉద్యోగులకు ఎదిగిందని ఇప్పటికీ నమ్మకం లేని వారు తెలుసుకోవాలి.మరియు వెక్టర్ అద్భుతమైన DOT క్రాష్ పరీక్షలలో ఉత్తీర్ణత సాధించింది (30 mph ముందు మరియు వెనుక, తలుపు మరియు పైకప్పు క్రాష్ పరీక్షలు ఒకే ఒక చట్రంతో);ఉద్గారాల పరీక్షలు కొనసాగుతున్నాయి.రెండు పబ్లిక్ OTC ఆఫర్‌ల ద్వారా వర్కింగ్ క్యాపిటల్‌లో $13 మిలియన్లకు పైగా సేకరించబడింది.
కానీ పొమోనా, కాలిఫోర్నియా ఫెయిర్‌గ్రౌండ్‌లో కాలిపోతున్న మధ్యాహ్న సూర్యుని క్రింద, విగ్ట్ యొక్క చివరి విశ్వాసం స్పష్టంగా కనిపించింది.రెండు వెక్టర్ డబ్ల్యూ8 ట్విన్ టర్బో ఇంజిన్‌లతో కూడిన ఫ్లాట్‌బెడ్ ట్రక్ విశాలమైన రహదారిని డ్రాగ్ స్ట్రిప్‌కు దాటుతుంది.రెండు ప్రయోగాత్మక కార్లు అన్‌లోడ్ చేయబడ్డాయి మరియు రోడ్ టెస్ట్ ఎడిటర్ కిమ్ రేనాల్డ్స్ ఆటో మ్యాగజైన్ యొక్క మొదటి పనితీరు పరీక్ష కోసం మా ఐదవ చక్రం మరియు రోడ్ టెస్ట్ కంప్యూటర్‌తో ఒకదాన్ని అమర్చారు.
1981 నుండి, డేవిడ్ కోస్ట్కా, వెక్టర్ యొక్క ఇంజినీరింగ్ VP, ఉత్తమ రన్ టైమ్‌లను ఎలా పొందాలనే దానిపై కొన్ని సలహాలను అందించారు.తెలిసిన పరీక్ష తర్వాత, కిమ్ వెక్టర్‌ను ఇంటర్మీడియట్ లైన్‌కు నెట్టి, పరీక్ష కంప్యూటర్‌ను రీబూట్ చేస్తాడు.
కోస్త్య ముఖంలో ఆందోళన కనిపించింది.ఉండాలి.పదేళ్లపాటు 12 గంటల పని దినాలు, వారానికి ఏడు రోజులు, మేల్కొనే జీవితంలో దాదాపు మూడింట ఒక వంతు, అతని ఆత్మలో ఎక్కువ భాగం, యంత్రానికి అంకితం చేయబడింది.
అతను చింతించాల్సిన పనిలేదు.కిమ్ బ్రేక్ పెడల్‌పై అడుగులు వేస్తూ, 1వ గేర్‌ను ఎంచుకుని, ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను లోడ్ చేయడానికి గ్యాస్ పెడల్‌పై అడుగులు వేస్తుంది.6.0-లీటర్ ఆల్-అల్యూమినియం V-8 ఇంజన్ యొక్క గర్జన మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది మరియు గారెట్ టర్బోచార్జర్ యొక్క హూష్ గిల్మర్-శైలి అనుబంధ బెల్ట్ డ్రైవ్ యొక్క హౌల్‌తో శ్రావ్యంగా ఉంటుంది.వెనుక బ్రేక్ V-8 టార్క్ మరియు కారు యొక్క ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్‌తో డెడ్-ఎండ్ యుద్ధంలో పాల్గొంటుంది, పేవ్‌మెంట్ మీదుగా లాక్ చేయబడిన ఫ్రంట్ కేబుల్‌ను స్లైడింగ్ చేస్తుంది.కోపంతో ఉన్న బుల్ డాగ్ తన కారును లాగుతున్న అనలాగ్ ఇది.
బ్రేక్‌లు విడుదలయ్యాయి మరియు వెక్టర్ కొంచెం వీల్ స్లిప్, లావుగా ఉన్న మిచెలిన్ నుండి పొగలు మరియు కొంచెం పక్కకు వంగిపోవడంతో దూరంగా దూసుకెళ్లింది.1-2 షిఫ్ట్‌కి కొద్ది క్షణాల ముందు రెప్పపాటులో - అతి తక్కువ 4.2 సెకన్లలో - ఇది 60 mph వరకు వేగవంతం అవుతుంది.వెక్టార్ పెద్ద-బోర్ క్యాన్-యామ్ లాగా గతంలోకి దూసుకుపోతుంది, పెరుగుతున్న కోపంతో ట్రాక్‌పై పరుగెత్తడం కొనసాగిస్తుంది.ఇసుక మరియు కక్ష్య శిధిలాల సుడిగాలి వాక్యూమ్‌లో తిరుగుతుంది, దాని చీలిక ఆకారపు ఆకారం గాలిలో రంధ్రం చీల్చుతుంది.దాదాపు పావు మైలు దూరం ఉన్నప్పటికీ, కారు ట్రాప్‌లో వేగంగా వెళుతున్నప్పుడు ఇంజిన్ శబ్దం వినబడుతూనే ఉంది.వేగం?కేవలం 12.0 సెకన్లలో 124.0 mph.
పన్నెండింటికి.ఈ సంఖ్య ప్రకారం, వెక్టర్ అకురా NSX (14.0 సెకన్లు), ఫెరారీ టెస్టరోస్సా (14.2 సెకన్లు) మరియు కొర్వెట్ ZR-1 (13.4 సెకన్లు) వంటి ఫ్లాగ్‌షిప్‌ల కంటే చాలా ముందుంది.దీని త్వరణం మరియు వేగం ఫెరారీ F40 మరియు పరీక్షించని లంబోర్ఘిని డయాబ్లో సభ్యులుగా మరింత ప్రత్యేకమైన క్లబ్‌లోకి ప్రవేశించాయి.సభ్యత్వం దాని ప్రోత్సాహకాలను కలిగి ఉంది, కానీ దాని ఖర్చులు కూడా ఉన్నాయి: వెక్టర్ W8 TwinTurbo $283,750కి విక్రయిస్తుంది, ఇది లంబోర్ఘిని ($211,000) కంటే ఖరీదైనది కానీ ఫెరారీ కంటే తక్కువ (F40 యొక్క US వెర్షన్ ధర సుమారు $400,000).
కాబట్టి వెక్టర్ W8 పని చేస్తుంది?నా ప్రతి ప్రశ్నకు సమాధానమివ్వడానికి మరియు వెక్టర్ సదుపాయాన్ని నాకు అందించడానికి, మార్క్ బెయిలీ, తయారీ VP, మాజీ నార్త్‌రోప్ ఉద్యోగి మరియు Can-Am లైన్ మాజీ సభ్యుడు.
నిర్మాణంలో ఉన్న వెక్టర్ ఇంజన్ బే వైపు చూపిస్తూ, “ఇది చావుకు తిప్పిన చిన్న ఇంజన్ కాదు.ఇది అంత కష్టపడని పెద్ద ఇంజిన్.”
సిక్స్ లీటర్ ఆల్-అల్యూమినియం 90 డిగ్రీ V-8 పుష్‌రోడ్, రోడెక్ మేడ్ బ్లాక్, ఎయిర్ ఫ్లో రీసెర్చ్ టూ-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్.కాలిఫోర్నియాలోని టోరెన్స్‌లో షేవర్ స్పెషాలిటీస్ ద్వారా పొడవైన బ్లాక్‌లను అసెంబుల్ చేసి డైనో పరీక్షించారు.విలువైనది ఏమిటంటే, ఇంజిన్ భాగాల జాబితా సర్క్యూట్ రేసర్‌ల క్రిస్మస్ జాబితా వలె కనిపిస్తుంది: TRW నకిలీ పిస్టన్‌లు, కారిల్లో స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ వాల్వ్‌లు, రోలర్ రాకర్ ఆర్మ్స్, ఫోర్జ్ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు, డ్రై ఆయిల్ మూడు వేర్వేరు ఫిల్టర్‌లు.ద్రవాన్ని ప్రతిచోటా తీసుకువెళ్లడానికి యానోడైజ్డ్ ఎరుపు మరియు నీలం ఫిట్టింగ్‌లతో ఉక్కు గొట్టం కట్ట.
అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడిన ఓపెన్ ఇంటర్‌కూలర్ మరియు మిరుమిట్లు గొలిపేలా పాలిష్ చేయబడినది ఈ ఇంజన్ యొక్క కిరీటం.నాలుగు శీఘ్ర-విడుదల ఏరోడైనమిక్ క్లాంప్‌లను వదులు చేయడం ద్వారా దీన్ని నిమిషాల్లో వాహనం నుండి తొలగించవచ్చు.ఇది ట్విన్ వాటర్-కూల్డ్ గారెట్ టర్బోచార్జర్‌తో జతచేయబడింది మరియు వాహన కేంద్రం విభాగం, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్-నిర్దిష్ట ఇంపెల్లర్ మరియు కేసింగ్‌ను కలిగి ఉంటుంది.
ప్రతి సిలిండర్‌కు ప్రత్యేక కాయిల్స్ ద్వారా ఇగ్నిషన్ నిర్వహించబడుతుంది మరియు బోష్ డెవలప్‌మెంట్ టీమ్ నుండి కస్టమ్ ఇంజెక్టర్‌లను ఉపయోగించి బహుళ సీరియల్ పోర్ట్‌ల ద్వారా ఇంధనం పంపిణీ చేయబడుతుంది.స్పార్క్ మరియు ఇంధన డెలివరీ వెక్టర్ యొక్క యాజమాన్య ప్రోగ్రామబుల్ ఇంజిన్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ ద్వారా సమన్వయం చేయబడతాయి.
మౌంటు ప్లేట్లు మోటారు వలె అందంగా ఉంటాయి, దానిని ఊయల వైపున ఉంచుతాయి.బ్లూ యానోడైజ్డ్ మరియు ఎంబోస్డ్ మిల్డ్ అల్యూమినియం బిల్లెట్, ఒకటి బ్లాక్ యొక్క ఉప వైపుకు బోల్ట్‌లు మరియు మరొకటి ఇంజిన్/ట్రాన్స్‌మిషన్ అడాప్టర్ ప్లేట్‌గా పనిచేస్తుంది.ట్రాన్స్మిషన్ GM టర్బో హైడ్రా-మాటిక్, ఇది 70లలో ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ ఓల్డ్స్ టొరానాడో మరియు కాడిలాక్ ఎల్డోరాడో V-8లలో ఉపయోగించబడింది.అయితే 3-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని దాదాపు ప్రతి భాగం వెక్టర్ సబ్‌కాంట్రాక్టర్‌లచే 630 పౌండ్లు-అడుగులను నిర్వహించగల సామర్థ్యం గల పదార్థాలతో ఉద్దేశ్యంతో నిర్మించబడింది.4900 rpm మరియు 7.0 psi బూస్ట్ వద్ద ఇంజిన్ ద్వారా టార్క్ ఉత్పత్తి అవుతుంది.
భారీ గొట్టపు క్రోమ్-మాలిబ్డినమ్ స్టీల్ ఫ్రేమ్, అల్యూమినియం తేనెగూడు అంతస్తులు మరియు ఎపాక్సీని బయటకు తీసిన హార్డ్ షెల్ ప్రాంతంలో అల్యూమినియం షీట్‌ను రూపొందించడానికి ఫ్రేమ్‌కు అతుక్కొని ఉన్న వాటిని ఎత్తి చూపుతూ మార్క్ బెయిలీ ఉత్సాహంగా నన్ను ప్రొడక్షన్ ఫ్లోర్ చుట్టూ నడిచాడు.అతను ఇలా వివరించాడు: “[డిజైన్] అంతా మోనోకోక్ అయితే, మీరు చాలా మలుపులను పొందుతారు మరియు దానిని ఖచ్చితంగా నిర్మించడం కష్టం.ఇది పూర్తి స్పేస్ ఫ్రేమ్ అయితే, మీరు ఒక ప్రాంతాన్ని నాకౌట్ చేసి, ఆపై మిగతా వాటిపై ప్రభావం చూపుతారు, ఎందుకంటే ప్రతి పైప్ రూట్ అన్నింటినీ తీసుకుంటుంది” శరీరం వివిధ రకాల కార్బన్ ఫైబర్, కెవ్లర్, ఫైబర్‌గ్లాస్ మ్యాట్‌లు మరియు ఏకదిశాత్మక ఫైబర్‌గ్లాస్‌తో రూపొందించబడింది మరియు వోల్టేజ్ లేదు.
గట్టి చట్రం భారీ సస్పెన్షన్ భాగాల నుండి లోడ్‌లను బాగా నిర్వహించగలదు.వెక్టర్ ముందు భాగంలో బీఫీ డబుల్ A-ఆర్మ్‌లను మరియు వెనుక భాగంలో భారీ డి డియోన్ పైపును ఉపయోగిస్తుంది, ఇది ఫైర్‌వాల్‌కు చేరుకునే నాలుగు వెనుకబడిన చేతులపై అమర్చబడి ఉంటుంది.కేంద్రీకృత స్ప్రింగ్‌లతో కూడిన కోని సర్దుబాటు చేయగల షాక్ అబ్జార్బర్‌లు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి.బ్రేక్‌లు 13 అంగుళాలు భారీగా ఉన్నాయి.ఆల్కాన్ అల్యూమినియం 4-పిస్టన్ కాలిపర్‌లతో వెంటిలేటెడ్ డిస్క్‌లు.వీల్ బేరింగ్‌లు డిజైన్‌లో 3800 పౌండ్లు ఉపయోగించిన వాటికి సమానంగా ఉంటాయి.ఒక ప్రామాణిక NASCAR కారు, మెషిన్డ్ అల్యూమినియం వీల్ కేసింగ్ ఒక కాఫీ డబ్బా వ్యాసంలో కనిపిస్తుంది.చట్రం యొక్క ఏ భాగమూ నాసిరకం లేదా సరిపోదు.
ఫ్యాక్టరీ పర్యటన రోజంతా కొనసాగింది.చూడటానికి చాలా ఉంది మరియు ఆపరేషన్ యొక్క ప్రతి అంశాన్ని నాకు చూపించడానికి బెయిలీ అవిశ్రాంతంగా పనిచేశాడు.నేను తిరిగి వచ్చి వెళ్ళాలి.
ఇది శనివారం, మరియు మేము పరీక్షిస్తున్న స్లేట్ గ్రే ప్రయోగాత్మక యంత్రం దాని తెరిచిన తలుపుతో మమ్మల్ని పిలిచింది.క్యాబిన్‌లోకి ప్రవేశించడం అనేది తెలియని వారికి ఒక సవాలుగా ఉంటుంది, మితమైన సిల్స్ మరియు సీటు మరియు డోర్ ఫ్రేమ్‌కి మధ్య చాలా తక్కువ ఖాళీ స్థలం ఉంటుంది.డేవిడ్ కోస్ట్కా తన కండరాల జ్ఞాపకశక్తిని ఉపయోగించి ప్రయాణీకుల సీటులోకి జిమ్నాస్టిక్ దయతో విండో గుమ్మము పైకి ఎక్కాడు మరియు నేను అప్పుడే పుట్టిన జింకలా డ్రైవర్ సీటులోకి ఎక్కాను.
ఒక సన్నని స్వెడ్ పదార్థంతో కత్తిరించబడిన విస్తృత ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ మినహా దాదాపు అన్ని అంతర్గత ఉపరితలాలు తోలుతో కప్పబడి ఉండటం వలన గాలికి తోలు వాసన వస్తుంది.విల్టన్ ఉన్ని తివాచీలు పూర్తిగా ఫ్లాట్‌గా ఉంటాయి, ఎలక్ట్రికల్‌గా సర్దుబాటు చేయగల రెకారోస్‌ను ఒకదానికొకటి అంగుళాల లోపల ఉంచడానికి అనుమతిస్తుంది.వీల్ ఆర్చ్ గణనీయంగా పొడుచుకు వచ్చినప్పటికీ, సెంటర్ సీటింగ్ పొజిషన్ డ్రైవర్ పాదాలు నేరుగా పెడల్స్‌పై విశ్రాంతి తీసుకునేలా చేస్తుంది.
900 rpm వద్ద నిష్క్రియంగా ఉండే కీ యొక్క మొదటి మలుపుతో పెద్ద ఇంజిన్ ప్రాణం పోసుకుంటుంది.ముఖ్యమైన ఇంజన్ మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ ఫంక్షన్‌లు వెక్టర్ "ఎయిర్‌ప్లేన్-స్టైల్ రీకాన్ఫిగబుల్ ఎలక్ట్రోల్యూమినిసెంట్ డిస్‌ప్లే" అని పిలిచే వాటిపై ప్రదర్శించబడతాయి, అంటే నాలుగు వేర్వేరు సమాచార స్క్రీన్‌లు ఉన్నాయి.స్క్రీన్‌తో సంబంధం లేకుండా, ఎడమ వైపున గేర్ ఎంపిక సూచిక ఉంది.టాకోమీటర్‌ల నుండి డ్యూయల్ ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ టెంపరేచర్ పైరోమీటర్‌ల వరకు ఉండే ఇన్‌స్ట్రుమెంట్‌లు స్థిర పాయింటర్‌లో నిలువుగా నడిచే “మూవింగ్ టేప్” డిస్‌ప్లేను అలాగే పాయింటర్ విండోలో డిజిటల్ డిస్‌ప్లేను కలిగి ఉంటాయి.డిజిటల్ డిస్‌ప్లేలు మాత్రమే అందించలేని మార్పుల సమాచారాన్ని టేప్‌లోని కదిలే భాగం ఎలా అందిస్తుందో కోస్ట్కా వివరిస్తుంది.నేను అతని ఉద్దేశ్యాన్ని చూడడానికి యాక్సిలరేటర్‌ని నొక్కాను మరియు టేప్ బాణంపై దాదాపు 3000 rpm వరకు దూకడం మరియు తర్వాత నిష్క్రియ స్థితికి రావడం చూశాను.
మెత్తని షిఫ్ట్ నాబ్‌కి చేరుకుని, నా ఎడమవైపు కిటికీలోంచి లోతుగా ఆగిపోయి, నేను బ్యాకప్ చేసి, జాగ్రత్తగా బయటికి వెళ్లాను.ఒక రహదారిని ఎంచుకుని, మేము విల్మింగ్టన్ వీధుల్లో శాన్ డియాగో ఫ్రీవేకి మరియు మాలిబు పైన ఉన్న కొండలలోకి వెళ్ళాము.
చాలా అన్యదేశ కార్ల మాదిరిగానే, వెనుక దృశ్యమానత వాస్తవంగా ఉండదు, మరియు వెక్టర్‌లో ఫోర్డ్ క్రౌన్ విక్టోరియా సులభంగా ఉంచగలిగే బ్లైండ్ స్పాట్ ఉంది.మీ మెడను పొడిగించండి.హుడ్ యొక్క ఇరుకైన షట్టర్‌ల నుండి, నేను చూడగలిగేది నా వెనుక ఉన్న కారు విండ్‌షీల్డ్ మరియు యాంటెన్నా మాత్రమే.బయటి అద్దాలు చిన్నవిగా ఉన్నప్పటికీ చక్కగా ఉంచబడ్డాయి, అయితే చుట్టుపక్కల ట్రాఫిక్ యొక్క మానసిక మ్యాప్‌తో అపాయింట్‌మెంట్‌ను షెడ్యూల్ చేయడం విలువైనదే.ముందుకు, బహుశా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద విండ్‌షీల్డ్ విస్తరించి డ్యాష్‌బోర్డ్‌కు అనుసంధానించబడి, కారు నుండి కేవలం గజాల దూరంలో ఉన్న తారు యొక్క సన్నిహిత వీక్షణను అందిస్తుంది.
స్టీరింగ్ అనేది పవర్-అసిస్టెడ్ రాక్ మరియు పినియన్, ఇది మోస్తరు బరువు మరియు అద్భుతమైన ఖచ్చితత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది.మరోవైపు, ఇక్కడ పెద్దగా ఈగోసెంట్రిజం లేదు, ఇది అలవాటు లేని వ్యక్తులతో కలిసిపోవడానికి కష్టతరం చేస్తుంది.పోల్చి చూస్తే, నాన్-బూస్టర్ బ్రేక్‌లు 3,320 పౌండ్‌లను తగ్గించడానికి చాలా ప్రయత్నం చేస్తాయి—మీటరుకు 0.5-గ్రాముల స్టాప్‌కు 50 పౌండ్లు.వేగం నుండి వెక్టర్.80 mph నుండి 250 అడుగుల దూరం మరియు 60 mph నుండి 145 అడుగుల దూరం ఫెరారీ టెస్టరోస్సాకు ఉత్తమ దూరాలు, అయితే Redhead వేగాన్ని తగ్గించడానికి పెడల్‌పై సగం ఒత్తిడిని ఉపయోగిస్తుంది.ABS లేకుండా కూడా (చివరికి అందించబడే సిస్టమ్), పాదాలు నేరుగా మరియు ఖచ్చితమైనవి, వెనుక చక్రాల ముందు చక్రాలను లాక్ చేయడానికి ఆఫ్‌సెట్ సెట్ చేయబడింది.
కోస్ట్కా హైవేలో నిష్క్రమణకు వెళ్లింది, నేను అంగీకరిస్తున్నాను మరియు మేము ఉత్తరాన ప్రశాంతమైన ట్రాఫిక్‌లో ఉన్నాము.కార్ల మధ్య ఖాళీలు కనిపించడం ప్రారంభిస్తాయి, ఇది ఆకర్షణీయమైన ఓపెన్ ఫాస్ట్ లేన్‌ను బహిర్గతం చేస్తుంది.డేవిడ్ సలహా మేరకు, లైసెన్స్‌లు మరియు అవయవాలను రిస్క్ చేయడం.నేను షిఫ్ట్ నాబ్‌ను దాదాపు ఒక అంగుళం గాడిలోకి నొక్కి, ఆపై డ్రైవ్ నుండి 2 వరకు వెనక్కి తీసుకున్నాను. ఇంజిన్ ఓవర్‌క్లాకింగ్ అంచున ఉంది మరియు నేను పెద్ద అల్యూమినియం గ్యాస్ పెడల్‌ను ముందు బల్క్‌హెడ్‌లోకి నొక్కాను.
దీని తరువాత బ్రూట్, క్షణిక త్వరణం మెదడు కణజాలంలో రక్తం తల వెనుకకు ప్రవహిస్తుంది;మీరు తుమ్మినప్పుడు మీరు అక్కడికి చేరుకుంటారు కాబట్టి మీరు ముందున్న రహదారిపై దృష్టి పెట్టేలా చేస్తుంది.ఎలక్ట్రానిక్‌గా నియంత్రించబడే వేస్ట్‌గేట్ సుమారు 7 psi వద్ద మంటలు వేస్తుంది, ఇది ఒక లక్షణమైన చప్పుడుతో బూస్ట్‌ను విడుదల చేస్తుంది.మళ్లీ బ్రేక్‌లు కొట్టండి, నా ముందున్న డాట్సన్ B210లో ఉన్న వ్యక్తిని నేను ఆశ్చర్యపరచలేదని ఆశిస్తున్నాను.దురదృష్టవశాత్తూ, పోలీసు జోక్యానికి భయపడకుండా మేము అపరిమిత రహదారిపై టాప్ గేర్‌లో ఈ ప్రక్రియను పునరావృతం చేయలేము.
W8 యొక్క ఆకట్టుకునే త్వరణం మరియు చీలిక ఆకృతిని బట్టి చూస్తే, ఇది 200 mph వేగాన్ని తాకుతుందని నమ్మడం సులభం.అయితే, కోస్ట్కా 3వ రెడ్‌లైన్ సాధించగలదని నివేదించింది - 218 mph (టైర్ పెరుగుదలతో సహా).దురదృష్టవశాత్తూ, కారు గరిష్ట వేగంతో ఉండే ఏరోడైనమిక్స్ ఇంకా పురోగతిలో ఉన్నందున, తెలుసుకోవడానికి మనం మరో రోజు వేచి ఉండాలి.
తరువాత, మేము పసిఫిక్ కోస్ట్ హైవే వెంట వెళ్లినప్పుడు, వెక్టర్ యొక్క నాగరిక స్వభావం స్పష్టంగా కనిపించింది.ఇది దాని పెద్ద వెడల్పు మరియు గంభీరమైన శైలి కంటే చిన్నదిగా మరియు మరింత చురుకైనదిగా అనిపిస్తుంది.సస్పెన్షన్ చిన్న గడ్డలను సులభంగా మింగుతుంది, పెద్దవాటిని చల్లగా (మరియు మరీ ముఖ్యంగా కుంగిపోదు) మరియు మా దీర్ఘకాల టూర్ షాక్ వాల్వ్ ట్యూన్ చేయబడిన నిస్సాన్ 300ZX టర్బోను నాకు గుర్తుచేసే దృఢమైన, కొద్దిగా రాతి రైడ్‌ను కలిగి ఉంది.అన్ని ఉష్ణోగ్రతలు మరియు పీడనాలు సాధారణంగా ఉన్నాయని డిస్ప్లేలో తనిఖీ చేయండి.
అయితే, వెక్టర్ బ్లాక్ లోపల ఉష్ణోగ్రత కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటుంది.– ఈ కారులో ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఉందా?నేను మామూలు కంటే గట్టిగా అడిగాను.డేవిడ్ తల వూపి, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంట్రోల్ ప్యానెల్‌లోని బటన్‌ను నొక్కాడు.అన్యదేశ కార్లలో నిజంగా సమర్థవంతమైన ఎయిర్ కండిషనింగ్ చాలా అరుదు, అయితే కొన్ని బ్లాక్ యానోడైజ్డ్ ఐ వెంట్స్ నుండి దాదాపు తక్షణమే చల్లని గాలి ప్రవహిస్తుంది.
మేము వెంటనే ఉత్తరాన్ని పర్వత ప్రాంతాలుగా మరియు కొన్ని కష్టమైన కాన్యన్ రోడ్లుగా మార్చాము.మునుపటి రోజు పరీక్షలో, వెక్టర్ పోమోనా స్కేట్‌బోర్డ్‌లో 0.97 గ్రాములు స్కోర్ చేసింది, ఇది రేస్ కారులో కాకుండా మరేదైనా మేము రికార్డ్ చేసిన అత్యధికం.ఈ రోడ్లపై, మిచెలిన్ XGT ప్లస్ టైర్ల భారీ ట్రయిల్ (255/45ZR-16 ముందు, 315/40ZR-16 వెనుక) విశ్వాసాన్ని కలిగిస్తుంది.కార్నరింగ్ త్వరగా మరియు పదునుగా ఉంటుంది మరియు మూలల స్థిరత్వం అద్భుతమైనది.భారీ విండ్‌షీల్డ్ స్తంభాలు మేము పరిగెత్తే బిగుతు-వ్యాస మూలల ఎగువన ఉన్న వీక్షణను అడ్డుకుంటాయి, ఇక్కడ 82.0-అంగుళాల వెడల్పాటి వెక్టర్ చైనా దుకాణంలో ఏనుగు లాగా అనిపిస్తుంది.కారు మీరు గ్యాస్ పెడల్‌ను పట్టుకోగలిగే పెద్ద, పెద్ద మలుపులను కోరుకుంటుంది మరియు దాని భారీ శక్తి మరియు పట్టును ఖచ్చితత్వంతో మరియు విశ్వాసంతో ఉపయోగించవచ్చు.మేము ఈ పొడవైన వ్యాసార్థ మూలల గుండా పరుగెత్తుతున్నప్పుడు మేము పోర్స్చే ఎండ్యూరోను నడుపుతున్నామని ఊహించడం కష్టం కాదు.
పీటర్ షుట్జ్, 1981 నుండి 1988 వరకు పోర్స్చే ఛైర్మన్ మరియు CEO మరియు 1989 నుండి వెక్టర్ యొక్క సలహా బోర్డు సభ్యుడు, పోలికను విస్మరించరు."ఇది నిజంగా ఏదైనా ఉత్పత్తి కారును నిర్మించడం కంటే 962 లేదా 956ని నిర్మించడం లాంటిది" అని అతను చెప్పాడు."మరియు ఈ కారు ఎనభైల ప్రారంభంలో రేసింగ్‌తో నేను చేయాల్సిన దానికంటే మించి ఉందని నేను భావిస్తున్నాను."గెరాల్డ్ వైగర్ట్ మరియు అతని అంకితభావం కలిగిన ఇంజనీర్ల బృందానికి మరియు వారి కలలను నిజం చేయడానికి ధైర్యం మరియు సంకల్పం ఉన్న ప్రతి ఒక్కరికీ వందనాలు.