"గుర్రపు స్వారీ చేయడం కాదు, ఖ్యాతిని పెంచుకోవడమే ఆలోచన" అని జెరాల్డ్ విగర్ట్ మృదువుగా మరియు కఠినంగా స్వరంతో అన్నాడు. వెక్టర్ ఏరోమోటివ్ కార్పొరేషన్ అధ్యక్షుడికి రెండో దాని లగ్జరీ లేదు, అయినప్పటికీ 1971 నుండి అతను అధునాతన పదార్థాలు మరియు ఏరోస్పేస్ సిస్టమ్స్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి 625-హార్స్‌పవర్, 2-సీట్ల, మిడ్-ఇంజిన్ సూపర్‌కార్ అయిన వెక్టర్ ట్విన్-టర్బోను డిజైన్ చేసి నిర్మిస్తున్నాడు. నిర్మాణం. స్కెచ్‌ల నుండి ఫోమ్ మోడల్‌ల వరకు పూర్తి స్థాయి మోడల్‌ల వరకు, వెక్టర్‌ను మొదట 1976 లాస్ ఏంజిల్స్ ఆటో షోలో ప్రదర్శించారు. రెండు సంవత్సరాల తరువాత, ఇంటికి సరఫరా చేయడానికి పని చేసే నమూనా పూర్తయింది, పల్లపు ప్రాంతాల నుండి సేకరించిన భాగాల నుండి సమీకరించబడింది మరియు భాగాలను కడిగివేశారు. ఆటోమోటివ్ మీడియాలో బలహీనమైన ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు నష్టపరిచే విమర్శలు నిధులను పొందే ప్రయత్నాలను దెబ్బతీశాయని, వీధుల కోసం గ్రౌండ్-బేస్డ్ ఫైటర్‌ను నిర్మించాలనే అతని కల నెరవేరాలని అనుకున్నట్లుగానే ఉందని ఆయన అన్నారు.
పట్టుదలకు విగ్ట్ ఒక రకమైన పతకాన్ని, పూర్తి పట్టుదలకు కొంత బహుమతిని అర్హుడు. టక్కర్, డెలోరియన్ మరియు బ్రిక్లిన్ విఫలమైన సాహసాల యొక్క అరుపుల దయ్యాలను విస్మరించడం ద్వారా ధోరణికి దూరంగా ఉండండి. కాలిఫోర్నియాలోని విల్మింగ్టన్‌లోని వెక్టర్ ఏరోమోటివ్ కార్పొరేషన్ చివరకు వారానికి ఒక కారును నిర్మించడానికి సిద్ధంగా ఉంది. ప్రత్యర్థులు చివరి అసెంబ్లీ ప్రాంతాన్ని మాత్రమే సందర్శించాలి, అక్కడ మేము ఫోటో తీసిన రెండు కార్లు స్విట్జర్లాండ్‌లోని వారి కొత్త యజమానులకు రవాణా చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయి (మొదటి ఉత్పత్తి ట్విన్-టర్బో వెక్టర్ W8 సౌదీ యువరాజుకు విక్రయించబడింది, అతని 25 కార్ల సేకరణలో పోర్స్చే 959 మరియు బెంట్లీ టర్బో R కూడా ఉన్నాయి). రోలింగ్ చట్రం నుండి దాదాపు పూర్తయిన వాహనాల వరకు దాదాపు ఎనిమిది వెక్టర్‌లు వివిధ దశల్లో నిర్మాణంలో ఉన్నాయి.
ఇంకా నమ్మకం లేని వారు తెలుసుకోవాలి, 1988లో ఒక భవనం మరియు నలుగురు ఉద్యోగులు ఉన్న కంపెనీ, ఈ రచన సమయంలో మొత్తం 35,000 చదరపు అడుగులకు పైగా నాలుగు భవనాలు మరియు దాదాపు 80 మంది ఉద్యోగులతో అభివృద్ధి చెందింది. మరియు వెక్టర్ అద్భుతమైన DOT క్రాష్ పరీక్షలలో ఉత్తీర్ణత సాధించింది (30 mph ముందు మరియు వెనుక, తలుపు మరియు పైకప్పు క్రాష్ పరీక్షలు ఒకే చట్రంతో); ఉద్గార పరీక్షలు కొనసాగుతున్నాయి. రెండు పబ్లిక్ OTC సమర్పణల ద్వారా వర్కింగ్ క్యాపిటల్‌లో $13 మిలియన్లకు పైగా సేకరించబడింది.
కానీ కాలిఫోర్నియాలోని పోమోనా ఫెయిర్‌గ్రౌండ్‌లో మండుతున్న మధ్యాహ్నం ఎండలో, విగ్ట్ యొక్క చివరి విశ్వాసం స్పష్టంగా కనిపించింది. రెండు వెక్టర్ W8 ట్విన్‌టర్బో ఇంజిన్‌లతో కూడిన ఫ్లాట్‌బెడ్ ట్రక్ విశాలమైన చదును చేయబడిన రహదారిని దాటి డ్రాగ్ స్ట్రిప్‌కు చేరుకుంది. రెండు ప్రయోగాత్మక కార్లను దించారు మరియు రోడ్ టెస్ట్ ఎడిటర్ కిమ్ రేనాల్డ్స్ ఆటో మ్యాగజైన్ యొక్క మొదటి పనితీరు పరీక్షకు సన్నాహకంగా మా ఐదవ చక్రం మరియు రోడ్ టెస్ట్ కంప్యూటర్‌తో ఒకదాన్ని అమర్చారు.
1981 నుండి, వెక్టర్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ VP డేవిడ్ కోస్ట్కా, ఉత్తమ రన్ టైమ్‌లను ఎలా పొందాలో కొన్ని సలహాలను అందిస్తున్నాడు. సుపరిచితమైన పరీక్ష తర్వాత, కిమ్ వెక్టర్‌ను ఇంటర్మీడియట్ లైన్‌కు నెట్టి పరీక్ష కంప్యూటర్‌ను రీబూట్ చేస్తాడు.
కోస్త్యా ముఖంలో ఆందోళన కనిపించింది. తప్పకుండా. పది సంవత్సరాలుగా వారానికి ఏడు రోజులు 12 గంటలు పనిచేస్తూ, తన జీవితంలో దాదాపు మూడోవంతు, తన ఆత్మలో ఎక్కువ భాగం యంత్రానికే అంకితం అయ్యాడు.
అతను చింతించాల్సిన పనిలేదు. కిమ్ బ్రేక్ పెడల్ మీద అడుగు పెట్టి, 1వ గేర్‌ను ఎంచుకుని, ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను లోడ్ చేయడానికి గ్యాస్ పెడల్‌పై అడుగు పెడతాడు. 6.0-లీటర్ ఆల్-అల్యూమినియం V-8 ఇంజిన్ యొక్క గర్జన మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది మరియు గారెట్ టర్బోచార్జర్ యొక్క హూష్ గిల్మర్-స్టైల్ యాక్సెసరీ బెల్ట్ డ్రైవ్ యొక్క అరుపుతో సమన్వయం చెందుతుంది. వెనుక బ్రేక్ V-8 టార్క్ మరియు కారు ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్‌తో డెడ్-ఎండ్ యుద్ధంలో పాల్గొంటుంది, లాక్ చేయబడిన ఫ్రంట్ కేబుల్‌ను పేవ్‌మెంట్ మీదుగా జారుతుంది. ఇది కోపంగా ఉన్న బుల్‌డాగ్ తన కారును లాగుతున్నట్లు కనిపిస్తుంది.
బ్రేక్‌లు విడుదలయ్యాయి మరియు వెక్టర్ కొంచెం చక్రం జారిపోవడం, లావుగా ఉన్న మిచెలిన్ నుండి పొగ దూసుకుపోవడం మరియు కొంచెం పక్కకు వంగడం ద్వారా దూరంగా దూసుకుపోయింది. రెప్పపాటులో - కేవలం 4.2 సెకన్లు - ఇది 1-2 షిఫ్ట్‌కు కొన్ని క్షణాల ముందు 60 mphకి వేగవంతం అవుతుంది. వెక్టర్ పెద్ద బోర్ కాన్-ఆమ్ లాగా ముందుకు సాగుతుంది, పెరుగుతున్న కోపంతో ట్రాక్‌పై పరుగెత్తుతూనే ఉంటుంది. ఇసుక మరియు కక్ష్య శిధిలాల సుడిగాలి వాక్యూమ్‌లో తిరుగుతుంది, దాని చీలిక ఆకారపు ఆకారం గాలిలో ఒక రంధ్రం చీల్చుతుంది. దాదాపు పావు మైలు ఉన్నప్పటికీ, కారు ఉచ్చులో వేగంగా దూసుకుపోతుండగా ఇంజిన్ శబ్దం ఇంకా వినబడుతూనే ఉంది. వేగం - కేవలం 12.0 సెకన్లలో 124.0 mph.
పన్నెండు గంటలు. ఈ సంఖ్య ప్రకారం, వెక్టర్ అకురా NSX (14.0 సెకన్లు), ఫెరారీ టెస్టరోస్సా (14.2 సెకన్లు) మరియు కార్వెట్ ZR-1 (13.4 సెకన్లు) వంటి ఫ్లాగ్‌షిప్‌ల కంటే చాలా ముందుంది. ఫెరారీ F40 మరియు పరీక్షించబడని లంబోర్గిని డయాబ్లో సభ్యులుగా ఉండటంతో దాని త్వరణం మరియు వేగం మరింత ప్రత్యేకమైన క్లబ్‌లోకి ప్రవేశించింది. సభ్యత్వానికి దాని ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి, కానీ దీనికి దాని ఖర్చులు కూడా ఉన్నాయి: వెక్టర్ W8 ట్విన్‌టర్బో $283,750కి అమ్ముడవుతోంది, ఇది లంబోర్గిని ($211,000) కంటే ఖరీదైనది కానీ ఫెరారీ (F40 యొక్క US వెర్షన్ ధర సుమారు $400,000) కంటే తక్కువ.
మరి వెక్టర్ W8 ఎందుకు పనిచేస్తుంది? నా ప్రతి ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వడానికి మరియు వెక్టర్ సౌకర్యాన్ని నాకు చూపించడానికి, తయారీ VP, మాజీ నార్త్రోప్ ఉద్యోగి మరియు Can-Am లైన్ మాజీ సభ్యుడు మార్క్ బెయిలీ.
నిర్మాణంలో ఉన్న వెక్టర్ ఇంజిన్ బే వైపు చూపిస్తూ, "ఇది తిప్పబడిన చిన్న ఇంజిన్ కాదు. ఇది అంత కష్టపడి పనిచేయని పెద్ద ఇంజిన్" అని అన్నాడు.
ఆరు లీటర్ల ఆల్-అల్యూమినియం 90 డిగ్రీల V-8 పుష్‌రాడ్, రోడెక్‌తో తయారు చేసిన బ్లాక్, ఎయిర్ ఫ్లో రీసెర్చ్ టూ-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్. పొడవైన బ్లాక్‌లను కాలిఫోర్నియాలోని టోరెన్స్‌లోని షేవర్ స్పెషాలిటీస్ అసెంబుల్ చేసి డైనో పరీక్షించింది. దాని విలువ కోసం, ఇంజిన్ భాగాల జాబితా సర్క్యూట్ రేసర్‌ల క్రిస్మస్ జాబితాలా కనిపిస్తుంది: TRW నకిలీ పిస్టన్‌లు, కారిల్లో స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ వాల్వ్‌లు, రోలర్ రాకర్ ఆర్మ్‌లు, నకిలీ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు, మూడు వేర్వేరు ఫిల్టర్‌లతో డ్రై ఆయిల్. ప్రతిచోటా ద్రవాన్ని తీసుకెళ్లడానికి అనోడైజ్డ్ ఎరుపు మరియు నీలం ఫిట్టింగ్‌లతో స్టీల్ గొట్టం బండిల్.
ఈ ఇంజిన్ యొక్క అత్యున్నత విజయం అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడిన ఓపెన్ ఇంటర్‌కూలర్ మరియు ఇది మెరిసే మెరుపుకు పాలిష్ చేయబడింది. నాలుగు త్వరిత-విడుదల ఏరోడైనమిక్ క్లాంప్‌లను వదులు చేయడం ద్వారా దీనిని నిమిషాల్లో వాహనం నుండి తొలగించవచ్చు. ఇది జంట నీటి-చల్లబడిన గారెట్ టర్బోచార్జర్‌తో జతచేయబడి వాహన కేంద్ర విభాగం, విమాన-నిర్దిష్ట ఇంపెల్లర్ మరియు కేసింగ్‌ను కలిగి ఉంటుంది.
ప్రతి సిలిండర్‌కు ప్రత్యేక కాయిల్స్ ద్వారా జ్వలన నిర్వహించబడుతుంది మరియు బాష్ డెవలప్‌మెంట్ బృందం నుండి కస్టమ్ ఇంజెక్టర్‌లను ఉపయోగించి బహుళ సీరియల్ పోర్ట్‌ల ద్వారా ఇంధనం పంపిణీ చేయబడుతుంది. స్పార్క్ మరియు ఇంధన డెలివరీ వెక్టర్ యొక్క యాజమాన్య ప్రోగ్రామబుల్ ఇంజిన్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ ద్వారా సమన్వయం చేయబడతాయి.
మౌంటింగ్ ప్లేట్లు మోటారు వలె అందంగా ఉంటాయి, దానిని క్రెడిల్ వైపు ఉంచుతాయి. బ్లూ యానోడైజ్డ్ మరియు ఎంబోస్డ్ మిల్లింగ్ అల్యూమినియం బిల్లెట్, ఒకటి బ్లాక్ యొక్క సబ్ సైడ్‌కు బోల్ట్ చేయబడింది మరియు మరొకటి ఇంజిన్/ట్రాన్స్మిషన్ అడాప్టర్ ప్లేట్‌గా పనిచేస్తుంది. ట్రాన్స్‌మిషన్ అనేది GM టర్బో హైడ్రా-మాటిక్, దీనిని 70లలో ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ ఓల్డ్స్ టొరోనాడో మరియు కాడిలాక్ ఎల్డొరాడో V-8లలో ఉపయోగించారు. కానీ 3-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని దాదాపు ప్రతి భాగం వెక్టర్ యొక్క సబ్‌కాంట్రాక్టర్లచే 630 lb-ftని నిర్వహించగల పదార్థాలతో ఉద్దేశపూర్వకంగా నిర్మించబడింది. 4900 rpm మరియు 7.0 psi బూస్ట్ వద్ద ఇంజిన్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన టార్క్.
మార్క్ బెయిలీ నన్ను ప్రొడక్షన్ ఫ్లోర్ చుట్టూ ఉత్సాహంగా నడిపించాడు, భారీ ట్యూబులర్ క్రోమ్-మాలిబ్డినం స్టీల్ ఫ్రేమ్, అల్యూమినియం తేనెగూడు అంతస్తులు మరియు ఫ్రేమ్‌కు అతికించిన ఎపాక్సీని ఎత్తి చూపాడు, తద్వారా ఎక్స్‌ట్రూడెడ్ హార్డ్ షెల్ ప్రాంతంలో అల్యూమినియం షీట్ ఏర్పడుతుంది. అతను ఇలా వివరించాడు: “[డిజైన్] అంతా మోనోకోక్ అయితే, మీకు చాలా మలుపులు వస్తాయి మరియు దానిని ఖచ్చితంగా నిర్మించడం కష్టం. ఇది పూర్తి స్థల ఫ్రేమ్ అయితే, మీరు ఒక ప్రాంతాన్ని నాక్ అవుట్ చేసి, ఆపై మిగతావన్నీ ప్రభావితం చేస్తారు, ఎందుకంటే ప్రతి పైపు రూట్ అన్నీ అన్నింటినీ స్వాధీనం చేసుకుంటాయి” శరీరం వివిధ రకాల కార్బన్ ఫైబర్, కెవ్లార్, ఫైబర్‌గ్లాస్ మ్యాట్‌లు మరియు యూనిడైరెక్షనల్ ఫైబర్‌గ్లాస్‌తో రూపొందించబడింది మరియు వోల్టేజ్ లేదు.
గట్టి చట్రం భారీ సస్పెన్షన్ భాగాల నుండి వచ్చే భారాన్ని బాగా నిర్వహించగలదు. వెక్టర్ ముందు భాగంలో దృఢమైన డబుల్ A-ఆర్మ్‌లను మరియు వెనుక భాగంలో భారీ డి డియోన్ పైపును ఉపయోగిస్తుంది, ఇవి ఫైర్‌వాల్ వరకు చేరుకునే నాలుగు ట్రెయిలింగ్ ఆర్మ్‌లపై అమర్చబడి ఉంటాయి. కేంద్రీకృత స్ప్రింగ్‌లతో కోని సర్దుబాటు చేయగల షాక్ అబ్జార్బర్‌లను విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తారు. బ్రేక్‌లు 13 అంగుళాలు భారీగా ఉంటాయి. ఆల్కాన్ అల్యూమినియం 4-పిస్టన్ కాలిపర్‌లతో వెంటిలేటెడ్ డిస్క్‌లు. వీల్ బేరింగ్‌లు 3800 పౌండ్లపై ఉపయోగించిన వాటి డిజైన్‌ను పోలి ఉంటాయి. ఒక ప్రామాణిక NASCAR కారు, మెషిన్ చేయబడిన అల్యూమినియం వీల్ కేసింగ్ కాఫీ డబ్బా వ్యాసం గురించి కనిపిస్తుంది. చట్రంలోని ఏ భాగం నాణ్యత లేనిది లేదా సరిపోదు.
ఫ్యాక్టరీ టూర్ రోజంతా కొనసాగింది. చూడాల్సింది చాలా ఉంది మరియు బెయిలీ నాకు ఆపరేషన్ యొక్క ప్రతి అంశాన్ని చూపించడానికి అవిశ్రాంతంగా పనిచేసింది. నేను తిరిగి వెళ్లిపోవాలి.
ఆ రోజు శనివారం, మేము పరీక్షిస్తున్న స్లేట్ బూడిద రంగు ప్రయోగాత్మక యంత్రం దాని తెరిచిన తలుపుతో మమ్మల్ని ఆహ్వానించింది. క్యాబిన్‌లోకి ప్రవేశించడం అనేది తెలియని వారికి ఒక సవాలు, మధ్యస్థమైన సిల్స్ మరియు సీటు మరియు డోర్ ఫ్రేమ్ ముందు భాగం మధ్య చాలా తక్కువ స్థలం ఉంటుంది. డేవిడ్ కోస్ట్కా తన కండరాల జ్ఞాపకశక్తిని ఉపయోగించి కిటికీ గుమ్మం దాటి ప్రయాణీకుల సీటులోకి జిమ్నాస్టిక్ గ్రేస్‌తో ఎక్కాడు, మరియు నేను నవజాత జింకలా డ్రైవర్ సీటులోకి ఎక్కాను.
గాలిలో తోలు వాసన వస్తుంది, ఎందుకంటే దాదాపు అన్ని లోపలి ఉపరితలాలు తోలుతో కప్పబడి ఉంటాయి, వెడల్పుగా ఉండే ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ తప్ప, ఇది సన్నని సూడ్ మెటీరియల్‌తో కత్తిరించబడింది. విల్టన్ ఉన్ని కార్పెటింగ్ పూర్తిగా చదునుగా ఉంటుంది, విద్యుత్తుగా సర్దుబాటు చేయగల రెకారోలను ఒకదానికొకటి అంగుళాల దూరంలో ఉంచడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. మధ్య సీటింగ్ స్థానం డ్రైవర్ పాదాలను నేరుగా పెడల్స్‌పై ఉంచడానికి అనుమతిస్తుంది, అయినప్పటికీ వీల్ ఆర్చ్ గణనీయంగా ముందుకు సాగుతుంది.
900 rpm వద్ద ఐడిల్ అయ్యే కీ యొక్క మొదటి మలుపుతో పెద్ద ఇంజిన్ ప్రాణం పోసుకుంటుంది. ముఖ్యమైన ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ ఫంక్షన్లు వెక్టర్ "ఎయిర్‌ప్లేన్-స్టైల్ రీకాన్ఫిగరబుల్ ఎలక్ట్రోల్యూమినిసెంట్ డిస్ప్లే" అని పిలిచే దానిపై ప్రదర్శించబడతాయి, అంటే నాలుగు వేర్వేరు సమాచార స్క్రీన్‌లు ఉన్నాయి. స్క్రీన్‌తో సంబంధం లేకుండా, ఎడమ వైపున గేర్ ఎంపిక సూచిక ఉంది. టాకోమీటర్‌ల నుండి డ్యూయల్ ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ టెంపరేచర్ పైరోమీటర్‌ల వరకు ఉన్న పరికరాలు స్థిర పాయింటర్ అంతటా నిలువుగా నడిచే "మూవింగ్ టేప్" డిస్ప్లేను, అలాగే పాయింటర్ విండోలో డిజిటల్ డిస్ప్లేను కలిగి ఉంటాయి. డిజిటల్ డిస్ప్లేలు మాత్రమే అందించలేని మార్పు రేటు సమాచారాన్ని టేప్ యొక్క కదిలే భాగం ఎలా అందిస్తుందో కోస్ట్కా వివరిస్తుంది. అతను ఏమి చెబుతున్నాడో చూడటానికి నేను యాక్సిలరేటర్‌ను నొక్కినప్పుడు, టేప్ బాణం పైకి దాదాపు 3000 rpm వరకు దూకి, ఆపై తిరిగి ఐడిల్‌కి వెళ్లడం చూశాను.
నా ఎడమ వైపున ఉన్న కిటికీ గుమ్మములోకి లోతుగా దూర్చబడిన ప్యాడెడ్ షిఫ్ట్ నాబ్ కోసం చేరుకుని, నేను వెనక్కి తిరిగి జాగ్రత్తగా బయటికి తిరిగి వెళ్ళాను. ఒక రహదారిని ఎంచుకుని, మేము విల్మింగ్టన్ వీధుల్లోకి శాన్ డియాగో ఫ్రీవేకి మరియు మాలిబు పైన ఉన్న కొండలలోకి వెళ్ళాము.
చాలా అన్యదేశ కార్ల మాదిరిగానే, వెనుక దృశ్యమానత దాదాపుగా ఉండదు మరియు వెక్టర్‌లో ఫోర్డ్ క్రౌన్ విక్టోరియా సులభంగా సరిపోయే బ్లైండ్ స్పాట్ ఉంది. మీ మెడను పొడిగించండి. హుడ్ యొక్క ఇరుకైన షట్టర్‌ల ద్వారా, నేను చూడగలిగేది నా వెనుక ఉన్న కారు యొక్క విండ్‌షీల్డ్ మరియు యాంటెన్నా మాత్రమే. బయటి అద్దాలు చిన్నవిగా ఉంటాయి కానీ బాగా ఉంచబడ్డాయి, కానీ చుట్టుపక్కల ట్రాఫిక్ యొక్క మానసిక మ్యాప్‌తో అపాయింట్‌మెంట్ షెడ్యూల్ చేయడం విలువైనది. ముందుకు, బహుశా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద విండ్‌షీల్డ్ డాష్‌బోర్డ్‌కు విస్తరించి కనెక్ట్ అవుతుంది, కారు నుండి కొన్ని గజాల దూరంలో తారు యొక్క సన్నిహిత వీక్షణను అందిస్తుంది.
స్టీరింగ్ అనేది పవర్-అసిస్టెడ్ రాక్ మరియు పినియన్, ఇది మితమైన బరువు మరియు అద్భుతమైన ఖచ్చితత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది. మరోవైపు, ఇక్కడ ఎక్కువ స్వార్థపూరితత లేదు, ఇది అలవాటు లేని వ్యక్తులు కలిసి ఉండటం కష్టతరం చేస్తుంది. పోల్చి చూస్తే, బూస్టర్ కాని బ్రేక్‌లు చాలా శ్రమను తీసుకుంటాయి - మా 0.5-గ్రామ్ స్టాప్ పర్ మీటర్ కోసం 50 పౌండ్లు - 3,320 పౌండ్లను తగ్గించడానికి. వేగం నుండి వెక్టర్. 80 mph నుండి 250 అడుగుల వరకు మరియు 60 mph నుండి 145 అడుగుల వరకు దూరాలు ఫెరారీ టెస్టరోస్సాకు ఉత్తమ దూరాలు, అయితే రెడ్‌హెడ్ వేగాన్ని తగ్గించడానికి పెడల్‌పై సగం ఒత్తిడిని ఉపయోగిస్తుంది. ABS లేకుండా కూడా (చివరికి అందించబడే వ్యవస్థ), పాదాలు నిటారుగా మరియు ఖచ్చితమైనవి, వెనుక చక్రాల ముందు ముందు లాక్ చేయడానికి ఆఫ్‌సెట్ సెట్ చేయబడింది.
కోస్ట్కా హైవేలోకి నిష్క్రమణ వైపు వెళ్ళాడు, నేను అంగీకరిస్తున్నాను, మరియు మేము త్వరలోనే ఉత్తరం వైపు ప్రశాంతమైన ట్రాఫిక్‌లోకి వచ్చాము. కార్ల మధ్య ఖాళీలు కనిపించడం ప్రారంభిస్తాయి, ఆకర్షణీయమైన ఓపెన్ ఫాస్ట్ లేన్‌ను వెల్లడిస్తాయి. డేవిడ్ సలహా మేరకు, లైసెన్స్‌లు మరియు అవయవాలను పణంగా పెట్టడం. నేను షిఫ్ట్ నాబ్‌ను ఒక అంగుళం గాడిలోకి నొక్కి, ఆపై డ్రైవ్ నుండి 2కి వెనక్కి లాగాను. ఇంజిన్ ఓవర్‌క్లాకింగ్ అంచున ఉంది మరియు నేను పెద్ద అల్యూమినియం గ్యాస్ పెడల్‌ను ముందు బల్క్‌హెడ్‌లోకి నొక్కాను.
దీని తరువాత క్రూరమైన, క్షణికమైన త్వరణం జరుగుతుంది, దీని వలన మెదడు కణజాలాలలో రక్తం తల వెనుక వైపుకు ప్రవహిస్తుంది; మీరు తుమ్మినప్పుడు మీరు అక్కడికి చేరుకుంటారు కాబట్టి మీరు ముందుకు వెళ్లే రహదారిపై దృష్టి పెట్టేలా చేస్తుంది. ఎలక్ట్రానిక్‌గా నియంత్రించబడే వేస్ట్‌గేట్ దాదాపు 7 psi వద్ద దూసుకుపోతుంది, ఒక లక్షణమైన చప్పుడుతో బూస్ట్‌ను విడుదల చేస్తుంది. మళ్ళీ బ్రేక్‌లు నొక్కండి, నా ముందు ఉన్న Datsun B210లో ఉన్న వ్యక్తిని నేను భయపెట్టలేదని ఆశిస్తున్నాను. దురదృష్టవశాత్తు, పోలీసుల జోక్యం భయం లేకుండా మేము ఈ ప్రక్రియను టాప్ గేర్‌లో అపరిమిత హైవేలో పునరావృతం చేయలేము.
W8 యొక్క ఆకట్టుకునే త్వరణం మరియు వెడ్జ్ ఆకారాన్ని బట్టి చూస్తే, అది 200 mph వేగాన్ని అందుకుంటుందని నమ్మడం సులభం. అయితే, 3వ రెడ్‌లైన్ సాధించదగినదని కోస్ట్కా నివేదిస్తుంది - 218 mph (టైర్ పెరుగుదలతో సహా). దురదృష్టవశాత్తు, గరిష్ట వేగంతో కారు యొక్క ఏరోడైనమిక్స్ ఇంకా పురోగతిలో ఉన్నందున, తెలుసుకోవడానికి మనం మరో రోజు వేచి ఉండాలి.
తరువాత, మేము పసిఫిక్ కోస్ట్ హైవే వెంట డ్రైవ్ చేస్తున్నప్పుడు, వెక్టర్ యొక్క నాగరిక స్వభావం స్పష్టంగా కనిపించింది. దాని పెద్ద వెడల్పు మరియు గంభీరమైన శైలి కంటే ఇది చిన్నదిగా మరియు మరింత చురుకైనదిగా కనిపిస్తుంది. సస్పెన్షన్ చిన్న గడ్డలను సులభంగా మింగుతుంది, పెద్ద వాటిని చల్లగా (మరియు ముఖ్యంగా కుంగిపోదు) మరియు మా దీర్ఘకాల టూర్ షాక్ వాల్వ్ ట్యూన్ చేయబడిన నిస్సాన్ 300ZX టర్బోను గుర్తుచేసే దృఢమైన, కొద్దిగా రాతి రైడ్‌ను కలిగి ఉంటుంది. అన్ని ఉష్ణోగ్రతలు మరియు ఒత్తిళ్లు సాధారణంగా ఉన్నాయో లేదో డిస్ప్లేలో తనిఖీ చేయండి.
అయితే, వెక్టర్ బ్లాక్ లోపల ఉష్ణోగ్రత కొంచెం ఎక్కువగా ఉంది. – ఈ కారులో ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఉందా? నేను సాధారణం కంటే బిగ్గరగా అడిగాను. డేవిడ్ తల ఊపి ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంట్రోల్ ప్యానెల్‌లోని బటన్‌ను నొక్కాడు. అన్యదేశ కార్లలో నిజంగా సమర్థవంతమైన ఎయిర్ కండిషనింగ్ చాలా అరుదు, కానీ కొన్ని నల్లటి అనోడైజ్డ్ ఐ వెంట్‌ల నుండి చల్లని గాలి ప్రవాహం దాదాపు తక్షణమే బయటకు వస్తుంది.
మేము త్వరలోనే ఉత్తరం వైపు పర్వత ప్రాంతాలు మరియు కొన్ని కష్టతరమైన కాన్యన్ రోడ్లలోకి తిరిగాము. మునుపటి రోజు పరీక్షలో, వెక్టర్ పోమోనా స్కేట్‌బోర్డ్‌పై 0.97 గ్రాములు స్కోర్ చేసింది, ఇది మేము రేస్ కారు తప్ప మరేదైనా రికార్డ్ చేయని అత్యధికం. ఈ రోడ్లపై, మిచెలిన్ XGT ప్లస్ టైర్ల భారీ ట్రయల్ (255/45ZR-16 ముందు, 315/40ZR-16 వెనుక) విశ్వాసాన్ని ప్రేరేపిస్తుంది. కార్నరింగ్ వేగంగా మరియు పదునుగా ఉంటుంది మరియు కార్నరింగ్ స్థిరత్వం అద్భుతంగా ఉంటుంది. భారీ విండ్‌షీల్డ్ స్తంభాలు మేము పరిగెత్తిన గట్టి-వ్యాసార్థ మూలల పైభాగంలో వీక్షణను అడ్డుకుంటాయి, ఇక్కడ 82.0-అంగుళాల వెడల్పు గల వెక్టర్ చైనా దుకాణంలో ఏనుగులా అనిపిస్తుంది. కారు పెద్ద, పెద్ద మలుపులను కోరుకుంటుంది, అక్కడ మీరు గ్యాస్ పెడల్‌ను పట్టుకోవచ్చు మరియు దాని భారీ శక్తి మరియు పట్టును ఖచ్చితత్వం మరియు విశ్వాసంతో ఉపయోగించవచ్చు. ఈ పొడవైన-వ్యాసార్థ మూలల గుండా పరుగెత్తేటప్పుడు మనం పోర్స్చే ఎండ్యూరోను నడుపుతున్నామని ఊహించడం కష్టం కాదు.
1981 నుండి 1988 వరకు పోర్స్చే ఛైర్మన్ మరియు CEO మరియు 1989 నుండి వెక్టర్ సలహా బోర్డు సభ్యుడిగా ఉన్న పీటర్ షుట్జ్ ఈ పోలికను విస్మరించరు. "ఇది నిజంగా ఏదైనా ప్రొడక్షన్ కారును నిర్మించడం కంటే 962 లేదా 956ని నిర్మించడం లాంటిది" అని ఆయన అన్నారు. "మరియు ఈ కారు ఎనభైల ప్రారంభంలో నేను రేసింగ్‌తో చేసిన దానికంటే మించి ఉందని నేను భావిస్తున్నాను." జెరాల్డ్ వైగర్ట్ మరియు అతని అంకితభావంతో కూడిన ఇంజనీర్ల బృందానికి మరియు వారి కలలను నిజం చేయడానికి ధైర్యం మరియు దృఢ సంకల్పం ఉన్న ప్రతి ఒక్కరికీ అభినందనలు.